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淺淡瓊州海峽客滾船的設計特點
論文關鍵詞:瓊州海峽 客滾船 設計
一概述
2001年至2004年間,瓊州海峽新投入營運9艘新設計建造的客滾船。隨著海南省的持續發展,以及部對客滾船狀況要求的不斷提高,還將陸續有新的船舶投入營運。在競爭激烈的,保證安全、降低、提高效益是一個永恒的主題,怎樣的船型才經濟又實用值得我們去探索。綜合新投入營運的9艘船舶(共3種船型)的設計特點以及實際使用情況,本人對瓊州海峽客滾船的設計特點進行了,以供參考。
二設計特點
1航區
瓊州海峽海面風浪較小,按海事部門的有關規定屬于沿海航區。但交通部“交海發”文件明文規定:開敞式客滾船只能在6級以及6級風以下航行;封閉式或半封閉式客滾船在穩性和結構滿足近海航區要求時,允許在7級以及7級風以下航行;船舶如安裝了減搖裝置,在穩性和結構滿足近海航區要求時,允許在8級以及8級風以下航行。瓊州海峽每年的7月至12月都屬于臺風期和強風期,7級風以上的時間較多,從經濟效益出發。為減少停航,在設計時宜采用封閉式或半封閉式船型,且滿足近海航區的穩性和結構要求。
2主尺度
通常情況下,船舶的長度越長,越有利于車輛甲板裝載汽車。但瓊州海峽用于客滾船靠泊的三個碼頭,對船舶的長度都有一定的限制,確定船長時應主要根據船舶掉頭允許長度、航道寬度和泊位長度,同時考慮裝車甲板的最佳長度決定,三個碼頭的情況決定船長不能超過100米;船舶吃水根據碼頭前沿水深和航道最淺處水深確定,不能超過3.4米;船寬根據裝車行數確定;方形系數根據船舶適航性的要求等確定。經過充分和研究,有兩種船型較為適宜:一種是4O車/400客客滾船,其主尺度為總長88.40米、兩柱間長83.o0米、型寬16.40米、型深5.10米、吃水3.40米、方形系數0.615;另一種為50車/650客客滾船,其主尺度為總長96.50米、兩柱間長88.o0米、型寬l9.o0米、型深5.50米、吃水3.40米、方形系數0.634。
3.航速
適當的航速意味著既要船舶周轉快,又要考慮建造的合理性,以及營運中的經濟性。瓊州海峽的距離為18海里,但兩港口問的距離只有10.6海里,也就是說全速前進的距離只有10.6海里,因此過高的航速并沒有特別的優勢。根據瓊州海峽現有船舶的航速均在l2.5一l4.5節之間的特點,新建船舶的設計航速取14節左右較為合適。
4船型
瓊州海峽客滾船的型線設計應在保證穩性的基礎上,主要解決船舶快速性、耐波性和操縱性等技術性能。客滾船要求主甲板的面積較寬,為改善快速性,采用v型剖面可以減小阻力,增加伴流,但同時要考慮到這種船型上層發達,重心較高,V型剖面不能太尖瘦,應向u型靠近。艏部橫剖面形狀為尖V型,有點類似軍艦的飄伸,首段下方底盤急劇收窄。并盡量使水流在船底和兩側暢順過渡以降低阻力和波浪拍擊。實船營運證明,這種船型較適合瓊州海峽營運,快速性好。穩性也好。
5總布置
客滾船主要是甲板裝載汽車,為增加裝車量,提高營運性,機艙布置應盡量靠后。瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁,從安全的角度考慮,必須采用雙槳雙舵。主甲板裝載的貨車在航行中可能出現傾斜,造成船舶傾斜,在底艙應設置一定數量的左右對稱的壓載艙,壓載艙通過管路及泵能夠相互泵水,以便在緊急情況時通過水壓載調節船舶橫傾狀況。在空載航行狀態下,壓載水艙既可以使穩性滿足要求?看a頭時還可以用來洗船,減少加水次數,降低靠泊費用。燃油艙的體積不宜過大,瓊州海峽的客滾船靠離碼頭頻繁,加油方便,為方便資金周轉,每次加油宜不超過2O噸,考慮到修理時航行時間較長,燃油艙的體積以不超過60米為宜。在吃水不能增大的情況下。減小燃油艙的容積等于增加了載貨量。由于瓊州海峽的客滾船停泊待班的時間很長。如果用主發電機供電耗油大、高,因此除了配備兩臺主發電機組和一臺應急發電機組外,還可以在船員甲板增加一臺停泊發電機組,用于停泊時的供電。該發電機組的功率不應過大,綜合考慮照明、空調等設備的用電,取90KW比較合適。駕駛室的位置應盡量靠前,方便船長看到船頭的海況。駕駛室前和左右舷都應留有足夠寬的通道,在船靠碼頭時方便船長各方位觀察四周情況。
6跳板門
兩頭設置跳板門可提高裝卸車的效率,從而提高經濟效益。跳板門寬度以6.5米左右為宜,太窄不能放下兩輛大型貨車,造成車輛甲板的浪費,太寬則靠碼頭時不方便,也存在安全隱患。此類船靠碼頭時需利用跳板門與碼頭的摩擦力來減小船舶慣性,因此跳板門的門頭一定要堅固,最好為整塊的鑄鋼或鑄鐵件。
7側推器
瓊州海峽的三個碼頭都存在碼頭窄、進出港船舶多的通病,船舶進出港時相互間經常發生碰撞或磨擦事件。船長超過90米的船舶在港內很難調頭和靠泊,故建議船長超過90米的客滾船應安裝側推器,以利于轉向。
三小結
綜上所述,瓊州海峽客滾船的設計應著重考慮瓊州海峽航線的特殊性,希望以上的介紹能給設計客滾船的同行們提供一些參考。
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