淺析物流運輸企業運輸成本控制論文（精選6篇）
在日常學習和工作生活中，大家都經常看到論文的身影吧，借助論文可以有效提高我們的寫作水平。寫起論文來就毫無頭緒？下面是小編為大家整理的淺析物流運輸企業運輸成本控制論文（精選6篇），歡迎大家分享。
淺析物流運輸企業運輸成本控制論文 篇1
摘要：成本、利潤和運價是反應物流企業綜合實力的重要經濟指標，運輸是物流成本中最大的單項成本，本文分析了物流運輸企業運輸成本構成及其影響因素，提出了物流運輸企業運輸成本控制的方法。
關鍵詞：運輸企業;運輸成本;成本控制
一、物流企業運輸成本構成
運輸服務涉及許多成本，如人工費用、燃油費用、維護費用、端點費用、線路費用、管理費用等，這些成本可以分成隨服務量或運量變化的可變成本和不隨服務量或運量變化的固定成本。固定成本和可變成本隨考查范圍不同分類也有所不同，所有成本都有部分固定特征，部分可變特征。一般情況下，對于物流運輸企業，其固定成本包括獲取路權的成本和維護成本，端點設施成本、運輸設備成本和承運人管理成本�？勺兂杀就ǔ０ň�路運輸成本，如燃油和人工成本、設備維護成本、裝卸成本、取貨和送貨成本。
二、影響運輸成本的因素
美國密歇根州立大學物流專家鮑爾索克斯將市場經濟條件下影響運輸成本的因素歸納為七個方面：運距、載貨量、貨物密度、裝載能力、裝卸搬運、責任、運輸市場因素。
(一)運距
運輸距離是影響運輸成本的主要因素，直接對勞動、燃料和維修保養等變動成本發生作用，圖1顯示了距離和成本的一般關系，并說明了以下兩個要點：
1、成本曲線不是從原點開始，因為在運輸環節中始終存在與接貨、發貨相關的一些固定成本與運輸距離的遠近無關，但與貨物的提取與交付活動所產生的固定費用有關;
2、成本曲線是隨運輸距離減少而增長的一個函數，該特征被稱為“遠距離遞減原則”。
(二)載貨量
裝載量與其他許多物流活動一樣，大多數運輸活動中存在著規模經濟。這種關系如圖2所示，它說明了每單位重量的運輸成本隨載貨量的增加而減少。這種關系對管理部門而言，說明了小批量的載貨應加以整合，形成大規模的載貨運輸，從而利用規模經濟。
(三)貨物密度
貨物的密度是貨物重量和體積結合，任何運輸成本通常都用每個單位重量所產生的費用來表示，運輸工具更多的受到載貨容積的限制，而不是載重重量的限制。在現實生活中，運輸工具、勞動力和燃料費用受到重量的影響不是很大，高密度的產品能夠將相對固定的運輸成本分攤到更多的重量上，因此，較高密度的產品每個單位重量上分攤的運輸成本較低。圖3表明隨著產品密度的增加，每單位重量的運輸成本下降。
(四)裝載能力
裝載能力是指產品的具體尺寸及其對運輸工具(公路、鐵路、水運)的空間利用程度的影響。由于有些產品具有特殊的尺寸形狀，比如超重或超長、超高、超寬等特征，通常要用專業運輸工具進行特殊裝載，因此會造成運輸工具空間的浪費。
同時，裝載能力還受到裝運規模的影響，大批量的產品往往能夠相互嵌套、方便裝載，而小批量的產品則有可能難以裝載。
(五)裝卸搬運
公路、鐵路或水運等的運輸可能需要特殊的裝卸搬運設備，產品在運輸和儲存時所采用的成組方式，如裝箱或托盤等，也是影響運輸成本的因素。
(六)責任
責任主要關系到貨物損壞風險及其所導致的索賠事故。承運人必須通過向保險公司投保來預防可能發生的索賠，否則有可能要承擔任何可能貨物損壞的賠償責任;托運人可以通過加強保護性包裝，或通過降低貨物丟失損壞的風險來降低運輸成本。
(七)運輸市場因素
運輸通道中的貨物流量以及運輸通道流量的平衡等市場因素也會影響到運輸成本�！斑\輸通道”是指在運輸的起點與終點之間貨物發生位移的渠道。運輸工具和駕駛員都必須要回到起點，若不能進行返程運輸，那么只有空車返回。理想的情況就是“平衡”運輸，即運輸通道兩端流量相等。但由于制造地點與消費地點的需求不平衡，通道兩端流量相等的情況很少見。
三、運輸成本控制方法
通過分析影響運輸成本的因素，我們提出從以下幾個方面控制運輸成本。
(一)通過提高產品密度優化物流運輸成本
目前，大型貨運碼頭和航運多采用集裝箱運輸，因為這可以使貨物的單位容重接近理想狀態，即既能恰好滿足載重量限制、又恰好滿足容積限制，但這種情況幾乎是不存在的。輕貨密度較小，能滿足車輛的載重限制，但易超出車輛的容積限制，單純運輸這種貨物會使載重量利用率低下、利潤降低，所以企業應該適當配以重貨以增大產品的綜合密度。同樣，給重貨配以適當的輕貨，也可使產品綜合密度接近于車輛的單位容重。
現代運輸企業應規范管理來合理搭配輕重貨物，以正當途徑降低成本獲取利潤。在實行配載的時候，應注意4點：
�、倥漭d的貨物目的地應為同一方向;
�、趹紤]配載貨物的性質能否搭配;
�、鄢羞\人必須充分注意貨主對運輸的特殊要求;
�、芤紤]產品特性與運輸車輛的配置。
(二)利用返程載貨提高車輛里程利用率
在實際應用中，利用返程載貨來提高車輛的里程利用率將面臨很多約束條件，需要解決一些問題。
首先，應該通過縮小運輸半徑來提高回城載貨率;
其次，要在法規和政策層面規范鼓勵返程載貨;
第三，正確處理和規避由返程載貨引起的運輸企業之間的價格競爭。一般來說，運輸企業進入異地后會受到當地企業的排擠，降低運輸價格的企業間競爭也在所難免。因此，要預先加強市場調查并擬定對策。
(三)選擇最佳運輸方式
快運即可由公路運輸完成，也可以由鐵路、水路、航空等運輸方式承擔，主要取決于貨主對運輸質量的要求。時間要求十分緊迫的貨物運輸，可以由公路或航空承擔;而大批量的、時間要求不太緊迫的貨物可由鐵路甚至水路運輸。對于長途運輸中的鐵路、航空、水路運輸，多是采用以下運輸手段：
1、拼裝整車運輸。即運輸企業在組織貨物運輸時，由同一發貨人將不同品種貨物發往同一到站、同一收貨人的零擔托運貨物，由運輸企業自己裝配在一個車皮(集裝箱)內，以整車運輸的方式托運到目的地;或把同一方向不同站點的零擔貨物，集中組配在一個車皮(集裝箱)內運到一個適當的站點，再中轉分運。
2、實施托盤化運輸。托盤化運輸是指利用托盤作為單元貨載運輸的一種方法，托盤可以相互連續使用。
(四)優化運輸路徑
重復運輸、迂回運輸等不合理運輸方式造成了運力浪費，增加不必要的運輸成本。優化運輸路線可擇優選擇運輸方式，降低運輸成本。目前多采用的基本算法有點點間運輸——最短路徑求解法和多點間運輸——運輸算法。
1、點點間運輸最短路徑求解法
兩點之間的最短路徑算法是運輸企業配送系統的最基本算法，通過計算兩點之間的最短路線來決定多個配送點之間的最佳運輸路線。最短路徑問題是優化模型理論中最為基礎的問題之一，也是解決其他一些線路優化問題的有效工具。
2、多點間運輸——運輸算法
多點間運輸問題是指有起始點或目的點不唯一的運輸調配問題。多點間運輸最常見的是產銷平衡運輸問題，它們設計的總供應能力和總需求是一樣的，但是由不同的路徑進行配送時，會導致最終的總運輸成本不同，此類問題的目標就是尋找最低的總運輸問題。
目前運輸市場競爭日益激烈，運輸企業要想降低成本，提高利潤率，就要形成適合自己的一套科學合理的運輸配送體系，同時采用先進的信息技術加以輔助，從而提高運輸效率，降低運輸成本。
參考文獻：
[1]葉忠慧.公路貨運大型化對降低運輸成本的影響[J].公路與汽運,2009,(01).
[2]徐建,曹有揮,孫偉.基于公路運輸成本的長三角軸-輻物流網絡的構建[J].地理研究,2009,(04).
[3]王志琴.如何降低運輸成本--我國運輸企業亟待解決的問題[J].商品儲運與養護,2002,(06).
[4]李曉蕾.關注運輸成本控制[J].全球瓦楞紙箱工業,2005,(02).
[5]李剛,胡慧娟.企業物流成本管理制度構建[J].商業研究,2005,(10).
淺析物流運輸企業運輸成本控制論文 篇2
物流運輸企業的成本控制是企業實現經濟效益最大花的關鍵點，直接影響到運輸企業的盈利大小，因此，將油運企業的成本控制在合理范圍內，對企業實現經濟效益的持續發展有著積極的戰略意義。
一、企業物流運輸成本的構成
物流運輸企業的成本構成有四大部分：倉儲成本、存貨成本、管理成本、運輸成本.
倉儲成本使針對貨物檢驗、入庫、裝載、補充、來對貨物實行物流加工、存儲金額制定、損耗費用計算等，在這一方面企業會對貨物進行相對應程序的登記。存貨成本是對貨物進行購買、儲存和貨物被損壞時進行的賠償等相關費用，這方面在企業的運輸存儲過程中至關重要。管理成本包括工作人員的工資薪酬待遇、對相關設備的維修保養、固定資產稅等。運輸成本是物流運輸企業的主營業務成本，即為企業在運輸過程中產生的成本，包括人工、燃油、路線、裝卸等費用。
二、企業物流運輸成本控制存在的問題
（一）物流運輸企業現代化建設力度不足
油運企業的管理者的管理水平參差不齊，導致在運輸現代化建設上出現諸多不合理現象。企業的配送方式決定油產品選擇何種運輸手段，但是由于油運企業配送制度不合理，發生油產品從供應地運往接受地時并未科學考察天氣情況，從而造成運輸中的安全隱患，極易因天氣干燥導致油管內摩擦力過大，易產生起火爆炸現象。
對油產品的運輸方式的選擇上不合理，在不了解實際情況的狀態下，選擇了相對費用較高的運輸方式，極大的提高了運輸成本，使油運企業的經濟效益大大折扣。
（二）物流運輸企業成本控制手段的多樣化欠缺
我國物流運輸企業的成本控制手段出現單一化的發展弊端，一種控制手段是獨立于物流運輸企業成本控制的第三方控制，由于受諸多因素的影響，極容易導致運輸過程中成本管控不合理、不尊重油價現況、不合理安排人員的情況發生，難以有效控制運輸成本。這種由第三方進行成本控制的手段會造成成本控制方式的單一化。另一種是由企業內部管理人員進行控制，油運企業的成本核算體系缺乏明確細致的分類核算，從而影響了對油運企業成本的全局性規劃，影響了企業的發展方向。
�。ㄈ┤狈∪奈锪鬟\輸體系
我國對油運行業的管理部門較為零散，對其的管理力度不足，還未形成具有統一性、針對性、全面性的油運輸管理體系，從而導致在運輸過程中極容易出現安全隱患，特別是國際運輸時，更容易受到海盜侵擾。因而導致其油運企業運輸成本無法實現有效的落實，從而影響油運企業的發展水平，致使其成本管理得不到有效的控制[2].
三、企業物流運輸成本控制方法
�。ㄒ唬⿲崿F運輸條件的優化配置
一個油產品的運輸條件包括距離、過程、時間、方式和費用五大方面，要想實現油運輸條件的最優選擇，必須從這五大方面進行優化配置.在油產品運輸過程中要考慮運輸距離的長短，避免舍近求遠，保證油產品的距離最優化；運輸過程作為企業運輸中的重要項目，減少不必要的運輸成本投入，針對所運輸油產品的不同特點合理的選擇運輸工具，加強現代化科學技術的投入力度，提高運輸工具的承載量，提高運輸效率；要縮短運輸時間，減少油產品在途中的停滯時間；節約運費，提高企業運輸過程的經濟效益。
�。ǘ┩晟瞥杀究刂企w系
對于油產品的登記要建立一套完整的登記制度，根據油產品的不同性質、類型、特點進行有針對性的分門別類，加快油運速度。油運過程中的很多費用都存在一定的人為因素，因此，要加強對油企業人員的培訓教育，提高企業工作人員的成本意識。建立專門化的成本管理體系，強化責任意識，設立績效考核機制并與人員的工作業績相掛鉤，從對人員的控制上達到對運輸行業企業的存貨成本控制�？梢酝ㄟ^對淡旺季的運輸成本管控，來有效保證旺季運輸利益最大化，淡季運輸成本最低化，實現全年經濟效益的有效整合。
�。ㄈ┙∪\輸企業的管理制度
要控制好油運企業的總成本，并且對油運企業中運輸環節和風險進行進行合理分析、規劃和評估，全面控制企業成本。
油運企業要在企業的成本控制上完善企業的主營運輸業務，并且進行系統性的分析，不斷提高油運企業的運輸的效率。在對油運企業的成本控制管理體系中，要注重成本控制的廣度和深度，加強信息化控制方向，對成本的預算、核算、控制、反饋機制加強創新，并且利用科學技術的發展力度，從而有效的推動油運企業的快速發展。
四、總結
物流運輸企業的成本控制是企業在市場競爭中處于不敗地位的關鍵因素，對企業的經濟效益的高低發揮著重要作用。市場行業間的競爭愈發激烈，油運企業若想在激烈的競爭中立于不敗之地，必須要加強對油運企業成本的控制，特別是運輸成本的管理控制。本文通過論述企業物流運輸成本的構成，分析了油運企業運輸過程中存在現代化建設水平不足、成本控制手段的多樣化欠缺、運輸體系不健全的問題，并對其解決方法提出了探討，分別是實現運輸條件的優化配置、完善成本控制體系、健全企業的管理制度，從而提高油運企業的運輸效率，降低運輸成本，實現企業經濟效益最大化的目標。
參考文獻：
[1]張艷麗,李萍.物流運輸成本的控制[J].合作經濟與科技,2011,09:30-31.
[2]都衛政,徐衛平,孫穎輝.企業物流運輸成本控制方法探索與研究[J].現代商業,2011,23:9+8.
[3]雒歡.物流運輸企業成本控制的探討[J].赤峰學院學報(自然科學版),2015,14:63-64.
淺析物流運輸企業運輸成本控制論文 篇3
摘要：
運輸配送在企業物流運作過程中處于核心的地位，它不僅是企業物流中心明確分工、專業分工的細化體現，而且對企業流通現代化的實現起著巨大的推動作用，然而在運輸配送流程仍然存在很多問題。為了解決這些問題，本文從多個方面入手，提出相應的問題解決措施，優化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率。
關鍵詞：企業物流運輸配送流程優化
一、企業物流運輸流程存在的問題
企業物流的運輸配送，屬于企業運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸的流程當中，存在以下幾方面的問題：
�。ㄒ唬┢髽I物流部門通過缺貨品種/申請品種的方式來計算產品的滿足率，對部分產品沒有按照客服部門提出的產品需求發放。物流部門及公司產品供應部門更多關注的是按照公司的規劃下發產品，雖然避免了資金的不必要占用和呆滯產品的產生，但是對產品的缺貨引起的原因和營銷卻了解不充分；客服部門方面，基本上沒有對售后產品的申請滿足率進行核算，只是單純地將缺貨情況不斷反饋，對客服本身的產品計劃工作不到位引起的缺貨問題了解不夠。
�。ǘ┢髽I運輸配送途徑單一，無法將需求不固定的客戶并入到有富余的配送路線中去；客戶分散，難以保持各配送路線的負荷量平衡；對道路運輸狀況考慮不充分；缺乏科學的需求變化及發展預測系統；忽視在送達客戶后需要停留的時間；沒有考慮到司機的作息時間及指定的交貨時間；沒有考慮到交通狀況和需求變化影響到配送路線。
�。ㄈ┪锪鳟a品的比較復雜，譬如存在同種產品對應多種編碼，配貨工作人員對產品的編碼難以掌握。由于產品的更新換代速度比較快，而各個部門產品人員、維護人員、錄單人員對產品編碼的了解不充分，造成配貨人員在配貨的時候存在很多困難。
二、物流運輸配送流程的優化
�。ㄒ唬┲贫ǹ茖W的運輸配送計劃
運輸配送是物流業務的一種重要組織形式，這里涉及到一個專業名稱—商流。商流推出了運輸配送的時間、地方和方向要求，是制定計劃的主要依據，計劃中的運輸配送會根據要求安排運力、路線、運量，最后完成運輸配送任務。因此，計劃制定的準確性和可操作性是有效完成運輸配送任務的重要前提。
1、制訂的依據：根據客戶與企業訂貨合同副本，確定運輸配送的送達地、收貨人、接貨方式，貨物的品種、規格、數量，送貨時間及接貨的其他要求；根據運輸配送貨物的性能和運輸要求，依次決定車輛種類及裝卸搬運方式；分析運力配置情況；分析交通條件和運路水平；確定所存產品的品種、規格、數量等情況。
2、在充分掌握以上的必要信息資料之后，按照以下步驟編制運輸配送計劃：客服人員按日匯總各個客戶所需產品的品種、規格、數量，并詳細弄清楚各個客戶的詳細地址，可根據現有地圖資源表明，也可以在表格中體現出來；客服人員計算向各個客戶送貨所需要的時間，以確定起運的提前期；確定發運產品的品名、規格和數量。
�。ǘ┻\輸配送作業的優化
企業的配送中心為了提高服務水平，降低配送成本，取得競爭優勢，物流主管就必須做好運輸配送規劃。
1、應該對客戶的訂單進行整理，使發貨量形成批量化、平穩化，盡量減少發貨行動，同時規劃設計出最佳配送路線的標準。例如，將眾多客戶按地區和訂貨量分為不同層次，按照客戶層次規劃出交貨時間，在此基礎上設計出高效的配送路線。
2、沿著這一配送路線巡回服務，按照規劃的交貨時刻表，將貨物準時送達客戶，這種配送方式被稱為定時、定路線配送。運輸配送中心作業優化的方法，大部分企業使用的是交通工具調度程序規劃法，也就是我們常說VSP。當從若干運輸配送據點向眾多客戶配送貨物時，所需交通工具數量、時間、路線、配送量等是作規劃時必須的數據。
3、最佳的運輸配送路線應該是交通工具高效率運行而且所需交通工具最少，路線最短，所需時間最少，運輸配送成本最低。除此之外，還要滿足下列的條件：滿足所有客戶的需求；各配送路線的貨物量不得超過交通工具的限載量；必須按照運輸配送計劃所指定的時刻表進行配送，不得超過規定時間。
三、結束語
綜上所述，企業物流的運輸配送，屬于企業運行管理不可或缺的一個部分。但在物流運輸的流程當中，存在幾方面的問題。為了解決這些問題，我們一方面要制定流程的依據，在充分掌握必要信息資料的基礎上，按照步驟編制運輸配送計劃，另一方面是是優化運輸配送的作業，根據要求安排運力、路線、運量，提高服務水平，最后完成運輸配送任務，達到降低配送成本，優化運輸的水平與成本之間的差異，優化物流在運輸配送流程，從而提高物流運輸配送的效率，取得競爭優勢。
參考文獻：
[1]徐慧星.物流配送中心作業流程的統籌優化[J].物流科技,2009年03期:53-55
[2]李芳,鄭晴,邱俊茹,葉春明.帶時間窗的某物流配送車輛調度問題的方案優化分析[J].數學的實踐和認識,2010年17期:176-180
淺析物流運輸企業運輸成本控制論文 篇4
一、物流成本的含義
根據國家頒布實施的《企業物流成不構成與計算》，該標準將物流成本定義為企業物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現，包括在運輸、倉儲、包裝、配送等環節中的人力、物力、財力的總和及與存貨有關的成本。
二、物流成本的分類
在微觀的角度看待物流企業的物流成本時，一般將其分為：倉儲成本、包裝成本、配送成本、運輸成本、裝卸搬運成本、流通加工成本等。
三、物流成本的特征
(一)具有不明顯性
在企業成本統計中，對外部的運輸成本及向倉庫支付費用等成本顯而易見，此類成本較為直觀，但是物流企業發生的費用大部分卻是一些隱形成本。例如：企業內的人員費、設備費用、資金占用等費用。
(二)具有乘數效益
例如，企業的營業額為100元，物流成本為10元，其物流成本每節約1元就相當于其營業額間接增加10元。這就是物流成本減少的乘數效益。
(三)具有系統性
物流是一個系統工程.在物流活動中，不光在企業內部存在不同部門之間的成本而且在企業外部也存在多種成本，這些成本相互關聯且此消彼長。因此必須將各個成本之間進行優化，達到總成本最優。
(四)具有難控性
由于在物流系統中難以揭示的成本有很多，比如過量的生產及過量的供貨等，這就使得對其成本的控制具有一定難度。其次，企業的物流成本核算與控制通常是在兩個不同部門之間進行，這更加劇了成本控制的難度。
四、影響物流成本的因素
(一)物流的信息化程度
信息化建設是現代物流企業生產建設中一項重要的工作，其直接關乎企業能否在未來的市場贏得一席之地。信息化程度越高，使得供應鏈之間的信息共享程度越高。在不同的階段建立快速的相應機制，讓各部門協調發揮各自的職能進而使資源更合理的分配。
(二)物流的有效性程度
在物流系統的各個環節之中，合理規劃每個階段，使其成本達到最低的條件下服務相對最好即物流的有效性。此時的成不與服務之間存在效益背反現象，因此追求物流的有效性是企業的根本目標。
(三)物流的運作方式
目前我國企業物流方式大致三種，全部自營、部分自營部分外包、全部外包。據調查我國50%的企業都有意愿將物流業務外包給第三方。企業需根據自身的企業戰略合理選擇物流運作方式.
(四)物流成本的計算方式
物流成本的計算方式與前三個因素不同，其不會真實的影響物流成本。只是在統計的結果上，采用不同的計算成本的標準就會得出不同的結果。因此亟需主管部門行業協會制定統一口徑的物流成本計算規則。
五、物流成本管理
(一)物流成本管理的含義
微觀的講，是指對物流成本進行計劃、實施、分析、比較、控制及優化的一個動態過程，進而達到控制成本的目標。
物流成本概念和優化研究
(二)物流成本管理的內容
首先，應對上一物流周期的物流成本進行計算，再綜合本期的情況對成本進行預測。其次，通過合理的分析進行物流成本決策。再次，在對各階段物流成本進行計劃和控制。最后，將結果與決策進行比對，分析誤差原因總結經驗與不足。
(三)物流成本管理的意義
其一，物流成本的降低是現代物流企業獲得利潤的最有效途徑。
其二，有助于提高企業的管理水平進而提升企業的核心競爭力。
六、各階段物流成本優化的手段
(一)運輸階段物流成本優化
1)合理的配置，提高載貨率。充分發揮載貨工具的載貨量，合理的配置主要有以下幾種方式：拼裝整車運輸與解體運輸、組織輕重裝配等。
2)合理選擇運輸工具。根據距離長短的實行鐵路、公路分流。實行聯合運輸。
3)分區域銷售合理運輸。
4)實行直達運輸和直撥運輸。
5)通過物流深加工使運輸合理化。
(二)倉儲階段物流成本優化
1)提高倉儲從業人員的專業能力。倉儲工作人員專業技能加強會大大提高倉儲的效率，這一點可以借鑒日本企業在倉儲方面的管理經驗。
2)提高倉儲的信息化程度，根據自身情況合理選擇各種現代化的倉儲管理系統，這將大大提高倉儲利用率。
3)合理原則倉儲設備，根據貨物特點合理分配倉儲設備提高周轉速度。
(三)包裝階段的成本優化
1)優化包裝設計方案是在源頭上降低包裝成本的措施。在滿足包裝質量要求的條件下，選取數量最少，材質最經濟的方案。
2)包裝規格的標準化，不僅是提高產品質量的保證而且是各個物流園與企業間無縫對接的基礎
3)盡量發展機械化包裝，這樣有助于提高勞動效率進而降低成本、
(四)配送階段的成本優化
1)加強配送計劃性。在配送過程中，一些臨時和緊急的配送往往都會大幅增加物流成本。緊急的配送往往只注重時效性，路線中基本存在載貨率低且返空等情況，這就造成了資源的浪費，因此配送計劃的合理制定很有必要。
2)配送路線的合理規劃，路線的選擇對物流的成本、速度和效益都影響巨大。運用數學的模型及數據庫的資源能起到事半功倍的作用。
(五)裝卸搬運階段的成本優化
1)盡可能消除無效裝卸。
2)裝卸搬運安排的合理化。對各資源的參數進行匹配，提高機械化、標準化程度都能大幅地降低裝卸成本。
3)盡量做到組合話搬運。針對不同類型的物料，進行散裝處理和集裝處理。
(六)流通加工階段的成本優化
1)加強加工和配送的結合，建立高效加工中心并完善配套設施。
2)進行多階段、多層次的加工，避免單一組織。
參考文獻：
[1]劉芄.企業物流成本核算與管理問題探析[J].中國外資,2011.
[2]潘虹.基于供應鏈視角探究物流成本控制問題[J].物流工程與管理,2012.
[3]劉明菲,王槐林.物流管理[M].北京:科學出版社,2008
[4]角井亮一.物流管理[M].北京:東方出版社,2013.
[5]范學謙,曾艷麗.物流成本管理.天津:天津大學出版社,2012.
淺析物流運輸企業運輸成本控制論文 篇5
世界漁業經濟發達國家的社會農產品流通模式、經濟組織方式及政府對農產品流通的干預程度不同，導致對于海產品物流管理模式差異較大。目前，包括海產品在內的國外農產品物流模式具有三種不同的典型：一是以美國、加拿大為代表的北美模式。由于北美農業生產規模較大，經銷農產品的大型超級市場發展較快，批發市場的部分功能逐漸受產銷一體化組織的沖擊而被削弱，以大型超市為主導的市場外流通模式成為主流；二是以日本、韓國為代表的東亞模式。東亞地區農業生產者規模普遍較小，綜合性的大型超級市場的發展落后于歐美國家，因此,海產品流通是以批發市場為主導；三是以法國、荷蘭為代表的西歐模式，物流中心成為其海產品物流系統的重要節點，其供應鏈物流管理模式成為典范。以上國家或地區的海產品物流具有各自的優勢和特點。本文選擇美國、日本、荷蘭及挪威作為典型代表，嘗試探討以上各國在海產品管理過程中所采取的創新舉措，從中提煉出可資借鑒的海產品物流管理經驗。
一、美國：社會化供應鏈物流管理模式
美國是世界著名漁業大國之一，海洋漁業資源豐富，其200海里內漁業資源量占世界漁業資源量的20%,但其捕撈量只占世界捕撈童的5%。漁業在美國國民經濟中占有一定的地位，海產品產量位居世界第五位，是世界第四大海產品出口國，同時又是世界第二大海產品進口國。美國擁有龐大社會物流體系，通暢而髙效，為美國漁業經濟發展提供了基礎條件。
(一)海產品流通的直銷模式
美國海產品流通是以直銷模式為主，只有20%的海產品經過批發市場，其余大部分經由連鎖經銷網絡直銷。海洋捕撈產品大多先在漁港集散，經過生產者或是漁業組織商品化處理后，直接銷售到大型超市、連鎖銷售集團、海產品加工廠、批發商，最終到達消費者手中。美國消費的海產品大部分進口自國外，在分銷體系中由經紀人為買賣雙方提供居間服務。由于直銷模式的存在，美國海產品供應鏈較短，便于可以降低交易成本、提高流通效率。
(二）海產品物流服務網絡社會化
美國海產品流通模式與其擁有專業化的農產品流通體系密切相關。從運行的實際效果來看，美國擁有一個龐大、通暢、髙效和專業化的物流社會化體系。在海產品的運輸、儲存、裝運等各個環節都會由政府的水產品信貸公司、漁商聯合體、批發商、代理商、儲運商等多種社會化物流主體提供服務，他們一般規模較大，承擔了全美的海產品物流功能。另外，美國擁有完善的鐵路、公路和水陸綜合的運輸體系，網狀分布的髙速公路網絡，加上儲運機械化程度高的設備，能及時地將產品送至目的地。一些海產品收購站、倉庫、加T.廠建有專門的鐵路線；通訊設施及其技術非常先進，儲運設施自動化和機械化水平較高；海產品供應鏈信息網絡較發達，信息傳遞及時、反應快捷。
(三）漁業信息管理網絡化
美國的國家漁業信息網絡能夠為全國提供準確、有效、及時、全面的漁業數據信息，為決策者制定漁業政策和管理決策提供依據。漁業信息網絡呈網狀結構，可以及時反應信息節點間的運行狀況，使節點間的信息通道保持通暢，提高漁業供應鏈效率。FIS主要承擔漁業數據收集、提供信息產品和服務、與合作伙伴共享信息、為制定政策法規提供決策依據等四大功能pl。美國在FIS建設及維護方面的龐大經費支出由國家財政撥款完成。國家以項目建設的方式進行財政撥款，實施�？顚Ｓ�。如在2004~2011年8年間，美國對ns的財政預算投入高達11億多美元m。
(四）以HACCP為核心的海產品物流質置管理制度
自1997年以來，美國大力推行GAP、GMP、HACCP等“預防為主、全程監管”的食品安全管理理念和管理制度，采用國際公認的HACCP管理體系和《食品生產管理規范》的要求對海產品進行質量監管，并建立追溯制度、實現海產品的可追溯，是美國政府制定食品安全政策的關鍵之一。根據HACCP的要求，國內海產品生產者應辨識并采取措施預防、消除或將風險限定在可接受的范圍水平之內。海產品進口商應提供證據，證明其從外國海產品生產加工者手中進口的產品符合HACCP和《食品生產質量管理規范》的相關要求，或者證明其進口的產品來自于與美國食品藥品管理局有合作協議的國家，確保其產品符合美國相關標準體系的國家。
二、日本：以批發市場為主導的綜合物流管理模式
日本是全球主要漁業國家之一，漁業在日本農業經濟中占有重要地位。目前，日本是世界第四漁業生產大國，世界最大的海產品進口國。2010年，日本海產品進口量達272.26萬噸，進口額達13669億日元（約合174億美元）日本海產品物流在世界上處于領先地位，各個環節的技術水平都相當完善和發達，物流運作之髙效靈便已經被世界所公認。
(一)海產品流通的批發市場模式
批發市場是日本海產品流通的主要渠道，承擔價格形成、信息傳遞、交易產品的作用，海產品經由批發市場流通的比例高達85%左右。日本海產品批發市場由中央市場和地方批發市場兩個層級構成。中央批發市場是經農林水產省批準后，由地方政府部門或農產品行業協會等公共團體設立；而地方海產品批發市場是經都、道、府、縣政府批準后，由農產品行業協會等公共團體、商貿公司等法人團體申請設立|41。日本批發市場交易以拍賣方式為主，市場內交易主體以批發公司、中間批發商等高層次的商品經營者為主。
(二）漁協為海產品物流組織主體
日本漁業經營是由漁業經營體來完成的，它們以漁業協同組合的形式進行自主經營管理。漁協是漁民的集體經濟組織，是日本海產品流通中的關鍵性組織，具有強大的經濟組織能力，在海產品批發市場和配送中心建設方面，在組織物流、商流、信息流及組織結賬等工作過程中發揮著不可或缺的作用。日本漁協、農協、生協等集體經濟組織實力比較強大，能夠通過自身力量建設基礎設施，購買冷藏設備和低溫運輸工具，引進先進的保鮮技術和信息化技術，形成了較為完善的現代化海產品冷鏈物流系統。通過該系統，將大量分散的海產品集中起來，統一銷售和配送，由此實現海產品在供應鏈物流中的`長期保鮮。
(三)海產品物流傕息網絡發達
物流信息化是日本物流發展的典型特征，早在上世紀80年代，日本國內物流信息系統建設已經較為完善|51。在零售終端，連鎖店和大型超級市場已普遍安裝了POS系統，在零售商與批發商之間，EOS系統得到普遍應用，而批發商與食品工業之間的鏈接，則是通過附加值通訊網(VAN)完成的。此外，通過公共信息平臺建設，日本各級批發市場對內實現了全國范圍聯網，對外實現了與全球范圍內主要批發市場的鏈接，在拓寬日本海產品流通渠道、完善市場網絡的同時，極大地提升了日本調動外部物流資源服務本國海產品流通市場的能力。
(四）海產品物流管理體制單
日本政府對農產品管理體系實行自上而下的統一行政設置，在農產品物流管理方面，已形成以農業行政部門為主的農產品物流管理體制，客服了多頭管理、政出多門的弊端，提高了海產品物流效率和物流行政管理效率。日本海產品流通的行政管理由兩個層面構成，國家層面上由農林水產省流通局負責，省、市級層面上由地方農林行政管理部門的流通室負責。經濟產業省和農林水產省分別負責綜合流通政策和農林水產品流通政策的制定。
國外海產品物流管理模式分析及經驗借鑒
三、荷蘭：以物流中心為主導的供應鏈物流管理橫式
荷蘭是歐洲漁業經濟比較發達的國家之一，其漁業以深海和近海捕撈為主。荷蘭漁業加工業比較發達，海產品產后商品化加工處理比例較大，大多經過加工成片、油炸或其他形態的產品售賣給消費者。為保證海產品能以最快的速度和最短的運輸距離到達加工企業，大部分加工企業位于海產品拍賣市場附近。
(一)以物流中心為主導的流通橫式
物流中心的專業化發展及其髙效運行是荷蘭海產品物流成功運作的關鍵。在荷蘭，海產品物流的城市中心主要是協調聯運物流中心，如鹿特丹由于其優越的地理位置和交通航運優勢承擔了荷蘭農業物流城市中心的角色。鹿特丹港區附近分布著多種具有不同分工的物流中心，如專門從事海產品經營的埃姆伊敦港口以及經營魚、肉等冷凍食品的埃姆斯哈芬港等|61。鹿特丹港區附近水路、陸路和航空等交通運輸網絡比較發達，地理位置較為重要，與作為歐盟海產品進出口中轉中心的巴倫德雷赫距離較近m,使鹿特丹已經成為歐洲農產品物流集散中心。因此，荷蘭海產品流通形成了以臨港物流中心為主導的模式。
(二）重視冷鏈物流管理
由于海產品尤其是鮮活海產品屬于易腐食品，對冷鏈物流要求較為嚴格，刺激了荷蘭冷凍行業的發展。荷蘭的冷凍行業具有世界上最高的人均制冷和冷凍容積量，大多數物流服務提供商在配送、保鮮、冷凍儲存和運輸方面具有較大的市場容量，其保鮮、制冷等技術較為先進，為保鮮、冷凍和易腐貨物的儲存和運輸提供了保障。
(三）海產品供應鏈物流虛擬化管理
為準確預測和滿足零售商和消費者的要求，荷蘭開發了新的物流和商業運營模式，建立電子化海產品交易市場，即電子產銷一體化交易市場，以便通過聯運物流中心協調歐洲乃至世界范圍內海產品的流通。荷蘭海產品交易實行拍賣制，拍賣市場通過電腦聯網互通，在某個市場拍賣的產品也可在其他市場成交，而且可以通過網絡連接漁戶、漁業組織、批發商、加工企業、零售商等海產品供應鏈主體。此外，通過電子化交易市場實現物流供應鏈上的信息共享，完成客戶網上訂貨所需要的物流和信息交換活動，使信息透明度，準確度和及時性都得到提高，物流供應鏈變得更加活躍。
四、挪威：標準化供應鏈物流管理模式
作為全球第二大海產品出口國，挪威向全球150多個國家出口大量海產品，目前全世界每天平均消耗3700萬餐挪威海產品丨截至2010年11月，挪威向中國出口的三文魚總數共計11000余噸，共計4.38億元人民幣。從捕撈加工到運往中國，只需要3天的時間。秉著“讓世界人民品嘗到和挪威一樣新鮮、優質的海產品”的經營理念，挪威對輻射全球范圍的海產品供應鏈物流不斷優化。
(一)銷售合作社為物流組織主體
在挪威，銷售合作社成為海產品流通的主要組織，負責統籌販賣漁獲物。目前，挪威有5個不同魚種的銷售合作社。以青皮魚類銷售合作社為例，該合作社于1927年成立，主要負責統籌販賣挪威漁船捕獲的青皮魚類。挪威《原料魚法》規定，在挪威境內卸岸的所有鯖魚、緋魚、柳葉魚等青皮魚類，必須經由青皮魚類銷售合作社販賣。漁船結束作業后，在海上把捕獲的魚種、漁獲水域、數量、體型等數據傳送給銷售合作社，銷售合作社把各種漁獲數據匯總向買家公開，透過網絡競標方式，拍賣各船的捕獲量。決標后，銷售合作社通知各漁船直接駛人得標業者所在的港口卸魚，從而完成交易。
(二）冷鏈物流標準化管理
在冷鏈物流的標準制定中，挪威強調了對加工企業的廠房、設備、銷售合作社、用水質量、廢物的儲存與處理、產品搬運、加工準備、加工包裝及運輸和回收等嚴格的要求。對冷庫的自動化和冷藏集裝箱已普遍應用并不斷升級，衛星定位系統和地理信息系統也提供給生產者和消費者。在推進水產品原材料安全供應、研制提高水產品附加值的技術裝備和設施、改善銷售方法等方面，挪威都在不斷采取新的措施，積極與國際貿易接軌。
(三)海產品物流可追溯管理
挪威是最早將溯源系統應用到海產品供應鏈物流管理的國家之一。從養殖、加工到銷售，當海產品從前一個環節進人下一個環節時，相關信息亦會隨之傳遞，包括海產品的品種、數量、等級、包裝日期、加工方式、養殖場編號等，豐富的標簽信息可以保證海產品的可追溯性。同時，挪威建立了嚴格的產品自檢系統，除按照《挪威水產品質量法規》的監控外，海產品生產單位必須建立自檢程序，自檢程序是基于食品法典委員會和歐盟等組織的規定。
五、國外海產品物流管理經驗借鑒及啟示
盡管漁業發達國家對海產品物流管理的模式差異較大，但在海產品物流管理的內容體系方面具有一定的相似性，對當前建立健全中國海產品物流管理體系具有較強的借鑒意義。
(—)重視供應鏈物流管理
歐美等發達國家將供應鏈管理思想貫穿到海產品物流管理中，實施供應鏈物流管理有利于整合社會物流資源，協調上下游物流運作主體之間的關系，提髙物流運作效率。在海產品供應鏈物流管理方面，通過批發市場、物流中心等核心企業對自身的業務的有效控制，協調供應鏈節點企業之間的關系，作為管理的驅動力來現海產品供應鏈的有序、高效率運轉，提高其運作效率。海產品供應鏈物流管理模式有利于縮短海產品流通時間，可以降低成本、提高效率。
(二）重視海產品冷鏈物流管理
漁業發達國家在海產品物流管理中，重視冷鏈管理并制定了相關標準，突出了冷鏈物流設施、設備、冷鏈加工等嚴格的要求。冷庫的自動化和冷藏集裝箱在海產品物流中得到普遍應用，衛星定位系統和地理信息系統也為海產品冷鏈物流供求雙方提供了方便。如日本的海產品批發市場已經改變僅有廣場、倉庫和停車場的局面，配備了完善的保管設施、冷風冷藏設施、配送設施、加工設施等。
�。ㄈ┮訦ACCP為核心實施海產品物流質量管理
漁業發達國家均重視海產品流通中的質量管理與控制，將海產品質量管理納入法制化管理范疇。目前，各國政府強制海產品國內養殖企業、海產品加工企業、流通企業以及海產品進口企業通過HACCP質量管理認證體系，并完善海產品衛生和質量管理體制，同時將海產品可追溯性納入強制實施的范疇，制定了相應的政策法規。
(四）強調物流信息化管理
信息流是物流管理的重要內容，高效的信息化水平是高效物流運作的保障。美國、日本、荷蘭和挪威等漁業發達國家，在海產品物流體系建設中特別注重物流運作的信息化，不斷完善物流節點的信息系統和節點間的物流信息網絡，通過信息化交易平臺實現海產品在全球范圍的流通。如荷蘭花卉配送中心具有最先進的拍賣系統、電子交換式信息和訂貨系統，通過收集分類一鮮儲一拍賣_包裝等程序，將來自世界各地的數千種商品花齊，通過虛擬的電子化農業產品物流園區和配送中心集散到世界各國，實現了所有花卉品種幾乎全部的標準化生產。
(五）海產品物流標準化
從漁業發達國家海產品物流管理經驗來看，推行海產品物流標準化對于提高海產品流通效率，降低流通損耗具有重要的作用，主要包括海產品流通工具的標準化和檢測體系的標準化，流通工具標準化是現代物流的重要基礎。如日本經過多年努力，已實現從海產品凈化到包裝標準化的變革，形成了從集裝箱、小包裝箱、托盤到運輸設備、庫房、搬運機械的一系列標準化系統，為現代化海產品物流提供了條件。
(六）物流主體組織化程度離
從上述國家可以看出，農協、漁協、合作社等農業合作組織在農產品物流過程中扮演著重要的角色。無論美國、日本、挪威還是荷蘭，在農產品物流組織體系中農協、農民合作社等農民合作組織都發揮著重要的作用。它們將分散的農戶組織起來共同面對市場，提髙了農產品物流的組織化程度，也更有利于農產品物流過程中技術和設施的改善。
淺析物流運輸企業運輸成本控制論文 篇6
一、食品冷鏈物流的突出問題
食品冷鏈物流就是通過采用一定的技術手段，對生鮮食品的整個物流環節如采收、加工、包裝、儲存、運輸及銷售過程進行全程的適宜溫度控制，最大程度地保持生鮮食品的質量安全，是在完全低溫環境下的各種物流環節組成的特殊供應鏈系統。目前，我國的食品冷鏈物流管理的突出問題有：
(一)標準化程度不高，食品冷鏈物流協調性弱
食品冷鏈的時效性要求將冷鏈物流活動中的采購、生產、銷售、運輸、庫存及相關的信息流動等活動打造成動態的一體化系統。中國農業的產業化程度不高，大多數中小冷鏈合作企業缺乏配套的冷藏物流設備和現代的冷鏈物流技術，無法實現標準化管理規范和全程可控的一體化冷鏈物流體系，導致食品冷鏈物流整體協調性較差。
(二)信息系統分散，食品冷鏈物流實時監控性差
目前，僅有為數不多的大型企業在冷鏈物流管理中全程應用了先進的一體化低溫控制系統。眾多企業在冷鏈加工車間和庫房能夠進行很嚴格的溫度檢測控制，卻無法在冷鏈全程中進行信息管理系統的統一監管。且每個冷鏈合作企業所使用的信息系統基本都是獨立的，合作部門與企業間的信息無法進行實時傳輸，導致食品冷鏈物流實時監控性差。這導致冷鏈物流管理效率低下，無法及時對問題食品進行追溯，加大了食品冷鏈相關企業的安全隱患。
(三)冷鏈流通比例低下，食品貨損率高起
我國食品冷鏈流通的比例遠遠低于發達國家，物流途中耗損嚴重，直接導致零售終端價格昂貴。根據近幾年中國物流與采購聯合會冷鏈物流專業委員會公布的統計數據，全國農產品僅有15%進入冷鏈物流中，其中果蔬的流通腐蝕率高居第一位，達20%-30%，水產品位居第二位，達到15%,肉類也達到了12%。
與中國相比，發達國家食品損耗率要低得多，農副產品的流通損耗率普遍為5%-6%左右。
二、食品冷鏈物流環節對物聯網技術應用的需求分析
冷鏈物流管理信息化、標準化、全程一體化的需求，催化了對新型物流技術應用的管理需求，其中物聯網技術應用的巨大效應最引人關注，物聯網“Internetofthings”縮寫為“IOT”,指物物相連的互聯網，是一種建立在互聯網上的泛在網絡，并在互聯網基礎上進一步延伸和拓展，可使物與物之間具有通信功能，進行快捷的信息交換、傳輸和自動識別。物聯網具有巨大的經濟和社會效益。美國權威咨詢機構FORRESTER預測，到2020年，物聯網產值將是互聯網的30倍，其創造的經濟價值將達到萬億級。
物聯網從技術和產業的角度，應用技術手段來解決傳統的食品冷鏈物流面臨的許多問題，滿足食品冷鏈物流不同環節的管理需求：
(一)食品冷鏈物流加工環節均衡生產的需求由于無法對整條食品冷鏈物流加工環節進行全程跟蹤和識別，不能及時獲得補貨信息，導致加工產品數量不準確，難以有序控制進行均衡生產。物聯網技術的應用可輔助定單生產，實現流水線均衡生產，定量完成食品加工任務。
(二)食品冷鏈物流運輸環節智能調度的需求傳統的食品冷鏈物流運輸環節，多依賴運輸司機對運輸路線和冷藏食品的人工控制，難以做到全程跟蹤管理和實時監控。通過物聯網技術的電子標簽和接收裝置，可實現運輸環節全程可視化監控。同時，可利用物聯網采集的數據計算行車路線，進行多種路線和聯運方式的綜合調度，實現食品冷鏈物流運輸高效管理環境下的智能調度。
(三)食品冷鏈物流配送環節協同管理的需求利用物聯網技術先進的信息定位系統，能考慮到實時交通路況，使得各食品冷鏈物流配送中心的配送管理與信息管理形成協同效應，在不同交通路況下，以成本最低、時間最短的方式完成配送工作，實現配送路徑的最大優化。
(四)食品冷鏈物流倉儲環節低庫存成本管理的需求傳統倉儲管理模式，效率低，耗時長，人工失誤率高，容易造成倉儲貨損。物聯網FRID技術能自動識讀產品標簽，完成庫存盤點，同步傳輸至數據中心，快捷高效地管理庫存數量，降低食品冷鏈物流庫存成本。
應用物聯網技術不僅能提高供應商庫存管理效率，還能有效識別假冒偽劣產品，進行智能化庫存成本管理，提升食品冷鏈物流庫存管理水平。
三、食品冷鏈物流管理中物聯網技術應用的優勢分析
食品冷鏈物聯網技術運用主要分為三個層次：食品冷鏈物流感知層、網絡層和應用層。食品冷鏈物流感知層主要是感知設備的配置和運用，比如：核心傳感技術二維碼技術、RFID技術等設備的數據采集處理。食品冷鏈物流網絡層主要是通過各種通訊技術將感知層收集的大量數據進行處理與傳輸。食品冷鏈物流應用層則是針對食品冷鏈行業通過之前感知層和網絡層的資源整合，提出實現冷鏈食品行業的解決方案。通過以上三層次的共同作用，物聯網技術在食品冷鏈物流管理中的應用優勢有：
(一)物聯網技術有助于提高食品冷鏈物流信息反饋效率
冷鏈食品的最終質量取決于冷鏈儲藏與流通時間、溫度和產品的耐藏性，冷鏈食品流通時間的有效管理，直接決定了冷鏈物流系統運營的效益。通過廣泛在食品冷鏈企業中應用物聯網感知層RFID技術，可實現對冷鏈食品的唯一標識，保障冷鏈食品信息在加工、運輸、配送、倉儲和銷售環節涉及的眾多冷鏈企業中無障礙流轉。例如，物聯網傳感器技術融合多種類型的感知節點，實現物體信息及其所處環境信息的動態感知。冷鏈物聯網移動GIS技術可以觀測冷鏈食品的運動軌跡，實現實時溫度監測，并監管冷鏈企業冷鏈中斷等問題。物聯網數據采集技術，實現了對感知商品的大批量信息采集，替代了手工錄入的繁瑣，提高了冷鏈物流系統營運效率。因此，采用新型物聯網技術后能幫助冷鏈食品物流信息的反饋效率得到很大提高。
(二)物聯網技術有助于食品冷鏈物流信息的標準化
食品冷鏈物流營運時產生的信息量非常巨大，且食品冷鏈物流系統對信息處理的準確性和及時性要求較高，高效的信息流動是整個冷鏈物流系統運作的基礎。傳統的食品冷鏈信息系統存在數據格式不統一、各子系統不兼容、信息孤島等信息不協同現象。為解決多個冷鏈物流子系統協同運作的問題，信息標準化是當前行之有效的關鍵方法之一。物聯網技術在食品冷鏈物流領域的應用，通過食品冷鏈企業內部各職能管理部門間信息互通、高效傳送和企業外部與上下游廠商、競爭對手、合作伙伴之間的信息共享，實現整個冷鏈物流系統數據的采集、傳輸、發布、共享和融合的信息標準化，保障整個食品冷鏈物流系統運行的穩定性和高效性。
(三)物聯網技術有助于提升食品冷鏈物流的服務水平
傳統食品冷鏈物流服務僅僅是以滿足生產者和消費者不斷增長的物流需求為目標，缺乏物流服務方式創新，無法提供個性化和智能化物流服務。物聯網三層面技術的應用，提供了個性化智能物流服務解決方案。物聯網感知層識別技術(RFID)能夠實現高度的物流信息化、自動化和便利化，確保基礎性食品冷鏈物流服務的有效實施。物聯網網絡層數據處理與傳輸技術，在冷鏈物流上下游實體中快速反映客戶的服務需求和期望，能準確、及時調整物流計劃，實現物流服務能力的最佳匹配，提供以客戶為中心的冷鏈物流優質增值服務。物聯網應用層技術利用計算機、網絡和通訊等現代信息技術，對區域內物流作業、物流過程和物流管理的相關信息進行資源整合，滿足客戶的訂單生產、銷售頻率等個性化服務需求，實現物流流程需要同客戶服務需求無縫對接，實現整個冷鏈系統的高度組織協調性。
四、食品冷鏈物流主要環節中物聯網技術的應用研究
物聯網技術在食品冷鏈物流的業務流程和物流環節的廣泛應用，實現了食品冷鏈物流技術和業務模式的創新。
(一)物聯網技術在食品冷鏈物流采購環節中的應用
通過在食品冷鏈物流企業中廣泛使用電子標簽和FRID讀寫器，能優化食品冷鏈物流的采購方案，確保冷鏈食品的精準化采購水平。首先，通過對所有冷鏈食品原料粘貼電子標簽，讓每個標簽含有符合EPC(ElectronicProductCode產品電子代碼的縮寫)規則的商品信息。當買方輸出食品原料采購訂單前，通過FRID讀寫器對采購食品原料進行電子標簽識別，就可以獲得有關采購食品的所有信息，還能獲悉采購食品原料在整個冷鏈物流中的流轉情況和變化信息，為優化采購方案提供精確的數據支持。同時，數據還能幫助買方掌握食品原料準確的消耗量，精準制定合適的采購時間、采購周期和采購數量。此外，物聯網技術還確保賣方所供給食品原料的數量、質量和品類符合要求，并極大縮短食品原料檢測時間。這不僅使采購作業更加科學，而且節約采購時間和資源，降低食品冷鏈企業采購成本。
(二)物聯網技術在食品冷鏈物流生產環節中的應用
當帶有電子標簽的食品原料進入冷鏈物流生產環節時，生產工序流水線上的讀寫器裝置就會對其進行識別，并將每道工序的具體信息數據寫入電子標簽，最終產成品的電子標簽會集合所有的加工信息。
這些數據上傳到企業生產管理信息系統，為企業了解自身產能、合理安排生產計劃、制定精準的生產周期而提供基礎信息保障。在日常生產管理活動中，物聯網技術能幫助生產企業準確獲知生產訂單的執行情況，進行生產進度跟蹤與控制，監督產成品質量完成狀況。這不僅優化生產流程，為交貨期預測提供決策支持，還為員工績效考核提供參考，提升食品冷鏈物流生產企業的生產力。
(三)物聯網技術在食品冷鏈物流倉儲環節中的應用
物聯網技術在食品冷鏈物流倉儲業務流程中的應用，能大大縮短倉儲作業時間，同時提高冷藏食品的庫存精確度。采用物聯網技術的倉庫出入口處，安裝有讀寫器和紅外線接收器，主動對通過出入口帶有電子標簽的貨物進行掃描，將貨物信息傳輸到物流倉儲后臺管理系統，實現物品出入庫控制智能化�？s短出入庫流程消耗時間的同時，避免人工操作的繁雜業務，使出入庫作業更加便捷、準確、快速。通過在倉庫的每個區域安裝位置讀寫器，能幫助倉儲管理人員迅速、精確地進行儲位貨物定位。當倉庫進行貨物盤點時，倉儲工作人員僅需通過手持式讀寫器進行倉儲貨物掃描，貨物信息將自動傳輸到倉儲管理數據系統，繁重的貨物清點工作變得便利、高效和精確。
(四)物聯網技術在食品冷鏈物流運輸環節中的應用
物聯網技術的應用，優化了運輸方案，實現了智能化、可視化運輸管理，降低了全程冷鏈物流運輸成本。通過給運輸工具如汽車、火車、輪船和飛機安裝無線通訊裝置、GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器等相關設備，冷鏈物流運輸信息系統能自動接收和核查運輸車輛信息。利用GIS和E-Map信息系統，運輸部門能為每筆運輸訂單制定精確車輛數量和最優行駛路線，保證運輸貨物能安全、快速到達目的地，降低冷鏈運輸能源的損耗和排放。在運輸過程中，物聯網技術的應用，還能提高貨物分揀和通關時間。通過運輸車輛GPS裝置、RFID讀寫器、傳感器和無線傳輸技術的結合，食品冷鏈企業信息系統可實現運輸信息快速傳遞，對車輛位移狀況和運送貨物狀態進行實時監控，實現“在線可視”,即貨物在整個運輸路線中的實時信息都可以讀取得到全程可視化物流。
參考文獻：
[1]郭磊.基于Petri網的冷鏈物流企業配送流程優化研究[D].北京:北京交通大學,2010.
[2]廖燕,魯耀斌.基于RFID技術的供應鏈信任研究[J].武漢大學學報,2009,(7).
【淺析物流運輸企業運輸成本控制論文（精選6篇）】相關文章：
物流運輸成本如何控制03-24
物流企業運輸成本管理淺議的論文10-23
物流運輸的合理化和運輸成本的控制論文08-21
物流運輸成本控制的不足及強化措施論文07-26
關于運輸成本控制策略分析論文07-30
降低運輸成本提高生產企業物流效率工學論文08-21
淺談金融危機環境下石化企業的物流運輸成本控制的論文11-11
淺析生產企業物流成本控制08-19
第三方物流企業對物流運輸成本構成與分析08-17