關于空中交通管制員認知可靠性研究論文
一、空中交通管制員認知可靠性的內涵
隨著經濟發展時代進步， 越來越多的人選擇飛機作為遠途的主流交通工具， 航空公司的航班安排也更加緊湊， 因此空中交管員的工作任務越來越繁重， 我們應該很熟知空中交通的危險性是極高的， 因為它很容易受一些未知的自然因素的影響， 就比如自然的天氣條件， 一般像雨雪天氣、強降雨天氣飛機就無法飛行， 還有設備狀況以及飛機內部人員細小的失誤都有可能導致空中事故的發生。所以， 所有的國家對于空中交通的管制都是比較嚴的， 就是因為它的安全性能沒有保障。有專家學者就這種現象對一些空中交通事件進行了詳細的調查， 結果發現， 大概三分之二以上的空中交通事故都是因為機內人員失誤導致的。管制員是負責監管工作的， 空中交通監管員更是重中之重， 它負責著機上所有大小事物的監管工作， 起到一個監督保障的作用， 必須是具備可靠性的，這也必須引起人們對選擇監管人員的關注。但是目前在國內， 對于這一領域的研究并沒有多少， 就是沒有深入的去調查研究， 只是根據平時的工作經驗或者是相關學者少量的研究結果得到一個結論， 沒有進行定性和定量研究。
在最初的核工業開始， 就有學者對人的可靠性進行了研究。有人覺得人的可靠性是與基因有關的; 也有人覺得環境對人有著重要的影響。其實， 分析研究所有人的可靠性的核心都是分析、預測、防止。從統計學的角度上看， 定性、定量地去分析和評價人的可靠性對降低人的失誤率起到很好的作用。每個人分析事物的方法都是各具特色的， 但是同時也是各有各的缺點。所以， 綜上所述， 我們應該根據具體的情況來采取正確的分析方法對人的可靠性進行研究。
二、人因失誤與分類
所謂人因失誤是指飛機發生相撞或者接近危險這種情況是由于監管人員自身的失誤導致的。交管員必須具備較高的協調能力， 協調能力對于其他行業來說可能只是影響工作進程和速度但是但是對于空中交管員來說， 其協調工作是關乎空中人員性命的大事。在空中交通管制規則的工作流程和環境等不同角度出發思考， 關于所謂的人因失誤是可以分為好幾類的。
( 一) 遺漏型和執行型
當上級給了你一個任務， 或者是你要執行這個任務必須做某個先前的準備， 但是你因為自身原因遺漏了該項任務， 也就是該做而沒有做的， 這就是遺漏型; 而執行型是指在執行的過程中沒有按照規定準則去辦， 從而導致壞的結果， 也就是任務記得做但是做錯了。
( 二) 疏忽、遺忘、錯誤和違反
從失誤心理上來看， 可以將基礎的失誤分為兩大類。疏忽和遺忘型是指執行任務時根據自己的意向執行疏忽遺忘了某種非意愿任務。它經常發生在已形成的意向計劃過程當中， 也就是在動作執行的時候錯誤有了失誤， 主要是因為粗心大意， 注意力分散或者是環境高度自動化引起的， 就像有些監管人員經常會把跑道更改過后的信息忘掉。另外一類就比較難發現了， 因為犯錯了， 但是自身不一定能意識到， 所以短時間內是很難更改的， 也就是會對除自己形成的認知之外的思想進行排斥， 一味堅持自己的觀點決策， 就像監管員就得這樣跑也沒錯但就是違法了規則。
( 三) 技能型失誤、規則型失誤和知識型失誤
根據人的不同認知水平， 可以將這種人因的失誤分為技能型、規則性和知識型。技能型主要是因為疏忽大意到指定， 是個人對外界的一種下意識反應。規則性失誤是指人一定要根據規則辦事來達到預期的效果， 根本沒有對實際情況進行分析， 就是按照原有的固定的思想規則去辦， 殊不知該方法根本沒法再現有的這種情況下實施。知識型失誤是指突然遇上了新狀況， 而沒有任何規則使用于這樣的一種狀況， 那么這時候很有可能因為嘗試而產生一定的失誤， 這種失誤也是無法避免的， 也就是人的知識有局限， 有時候也可能會導致很嚴重的后果。
三、人的認知可靠性HCR 模型
( 一) 背景
目的是為事故中的人員提供一個可信合理的人誤概率值， 同時改善系統可靠性。現代社會， 可靠性分析法越來也多， 種類豐富， 有些也已經得到了廣泛的運用。有一種心理學叫做認知心理學， 在這種心理學基礎之上建立起來的模型叫做“ 人的認知可靠性模型”。這種模型可以對人的可靠性進行定量的分析， 也是現在分析這類問題的典型方法。這個模型的工作原理是： 根據系統的人和機器之間的界面以及人的`認知特點和中值響應時間來反映出不響應概率跟響應的時間之間的關系， 以此來定量分析研究人的認知可靠性。目前， 在核電廠方面這種模型應用很多。通過對這種模型進一步的研究分析， 理論的方法對于空中監管制度還是有很可觀的應用性的。
( 二) 空中交通管制員的認知可靠性模型
一般說來， 人的傳統認知行為， 例如規則、想法、技能等， 這些認知行為的失誤概率與時間常數的關系是服從3 參數的韋布爾分布的， 這就是關于交通管制員認知可靠性模型的主要內容。根據認知模型與時間的關系我們可以設計研究模型， 并制定實驗和數據分析， 這樣就能清楚直接的觀察到交管員在不同時間里不響應的概率分布和關系。在應用這種模型時， 一般要用到兩個比較重要的假設： 1) 三級行為模型， 根據判斷人員的行為是否是例行的工作以及他的訓練程度來分為技能型、規則型及知識型3 種; 2) 人的行為失誤概率僅跟反應時間t 和中值時間T1/2 的比值有關。
四、結語
綜上所述， 這篇文章主要是應用了HCR 模型以及理論來對空中的交通管制工作中人的可靠性進行了研究。從本文中可以得知它的概念、分類以及產生的原因等等。開頭就提到了現在每個地方對空中交通安全性都高度重視， 所以如果我們可以進一步地去研究關于人的可靠性的一系列問題， 那么我們可以根據研究的有效結果對人的可靠性進行分析，那么在選擇空中監管員或者是機內人員上都具有極其重要的意義。人的可靠性增強， 那么出現的失誤、錯誤就會相應減少很多， 空中事故也會減少， 保證了乘客安全， 同時在某種程度上來說， 對我國的空軍也有一定積極的影響。所以， 現在乃至以后該問題都會成為研究的重點。
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