珠三角城際軌道交通運輸及客運服務指標研究論文
在廣泛調查研究、吸收并借鑒國內外相關經驗的基礎上，立足于珠三角城際運營管理的實際情況，對珠三角城際軌道交通運輸及客運服務的主要指標進行明確，并對指標標準進行量化。
0 引言
隨著珠三角城際莞惠線、佛肇線開通運營，如何加強運營單位管理，提高城際軌道交通運營管理與服務水平，進而更好地適應珠三角城際軌道交通發展的需要已成為迫切解決的問題。
運輸及客運服務指標是衡量運營單位經營好壞的重要依據，開展相關研究對于指導運營單位的運營管理具有重要指導意義。
1 城際軌道交通運輸及客運服務主要指標
目前國內外城際軌道交通反映運輸組織、客運服務水平的相關指標主要有三大類：安全生產類指標、運輸生產類指標、客運服務類指標。
具體如下：
1.1 安全生產類指標
安全生產類指標是對軌道交通運輸生產安全狀況進行考核、監控的指標，主要有：責任(特別重大、重大、較大、一般)行車事故事件數、責任(從業人員、旅客)人員傷亡事故件數，以及責任傷亡人數等。
1.2 運輸生產類指標
運輸生產類指標是軌道交通運輸生產任務制定、作業組織規范化以及生產業績考核的指標，主要有運輸數量指標和運輸效率指標。
運輸數量指標是與對外營業直接有關的運量指標。主要包括旅客發送人數、旅客周轉量等。
運輸效率指標一般是指對運輸設備(活動設備和固定設備)運用的效率指標。
這類指標主要有：
�、賱榆囘\用效率有關指標，如列車旅行速度、動車全周轉時間等。
�、诰�路、車站能力利用程度指標。如區間通過能力利用率、車站通過能力利用率等。
1.3 客運服務類指標
客運服務類指標是用于規范、考核軌道交通旅客運輸服務工作的指標，主要有：快速指標、舒適指標以及其他參考服務指標。
快速指標是運輸企業為旅客提供位移的質量指標;主要包括：行車間隔、停站時間、旅客列車正點率等。
舒適指標主要包括：加減速變化率、平均承載率、通風度、溫度、噪音等。
其他參考服務指標主要有：旅客申訴事件比率、車票可靠度、自動閘門可用度、自動售票機可用度、扶手電梯可用度、乘客升降機可用度。
2 國內外城際軌道交通運輸及客運服務主要指標目標值
歐洲及亞洲部分地區城際鐵路運輸及客運服務主要指標如下(附表1)。
3 珠三角城際軌道交通運輸及客運服務主要指標的建議
現階段珠三角城際軌道交通運輸及客運服務主要指標只能通過對國內外城際軌道交通運輸及客運服務指標的研究，并結合珠三角城際軌道交通實際以及國家相關規定而確定。
珠三角城際運營一段時間以后，通過長期操作，積累經驗，可以持續改善運輸及客運服務水平，制定更加合理運輸及客運服務指標體系。
珠三角城際軌道交通運輸及客運服務主要指標建議如下：
3.1 安全生產類指標
3.1.1 事故率
國內外的經驗表明，企業用事故率作為標準衡量，是科學的，符合客觀規律的。目前，國內軌道交通對事故率是用每百萬車公里平均發生的事故件數來衡量。建議珠三角城際軌道交通事故率：重大行車事故率0件/百萬車公里，一般行車事故率低于4件/百萬車公里。
3.1.2 傷亡率
軌道交通傷亡率根據其行業特點一般分員工傷亡率和旅客傷亡率。
國內軌道交通員工傷亡率一般按每年工傷事故人次與職工總人數的比值來衡量。建議珠三角城際軌道交通員工傷亡率：低于1.2‰。
國內軌道交通旅客傷亡率一般按每百萬人旅次傷亡人數來衡量。建議珠三角城際軌道交通旅客傷亡率：低于1.5人/百萬人旅次。
3.2 運輸生產類指標
3.2.1 旅客發送人數、旅客周轉量
旅客發送人數、旅客周轉量與鐵路運輸收入的來源相關，數量越大越好。這兩項指標受諸多客觀因素影響，如開通線路相關市政配套設施是否完善、相鄰城際線路是否運營等，對于新線開通還存在客流培育期，根據客流預測的結果來確定莞惠線、佛肇線這兩項指標不合理，且用這兩項指標來衡量運營企業服務水平不科學。目前國內開通運營的'廣珠城際、廣佛地鐵，這兩項指標均僅統計，但不作為考核指標。故本次研究不做量化。
3.2.2 列車旅行速度
列車旅行速度是指列車在區段內平均每小時走行的公里數，其中包括列車在區段內各區間的運行時間和中間站的停站時間。它是表明列車運行圖質量的一項重要指標，也是影響動車周轉和旅客送達的一項重要因素，它受線路標準、停站次數、停站時間等多種因素的影響。該指標應根據線路情況、設備類型和運輸組織實際來確定。先期開通運營的線路根據設計確定，莞惠線列車旅行速度大站停列車應不小于132.5km/h，站站停列車應不小于71.2km/h，佛肇線列車旅行速度大站停列車應不小于129.9km/h，站站停列車應不小于77.2km/h[1，2]。
3.2.3 動車組周轉時間
動車組周轉時間包括動車組全周轉時間和動車組運用周轉時間兩個概念，在日常運轉工作中采用動車組全周轉時間這一概念，它是反映動車組運用效率的重要指標。動車組全周轉時間是指動車組每周轉一次所消耗的時間(非運用時間除外)，它包括純運轉時間、在中間站停留時間、本段和折返段停留時間以及本段和折返段所在站停留時間�？s短動車組周轉時間可以減少運用動車組數，提高動車組運用效率。城際列車白天運營，晚上檢修，其周轉時間主要包括動車組旅行時間和折返時間，其中動車組旅行時間按設計標準，折返時間按15分鐘來計算。先期開通運營的線路：莞惠線200km/h型動車組周轉時間應不大于117.8分鐘，160km/h型動車組應不大于193.2分鐘，佛肇線200km/h型動車組周轉時間應不大于105.0分鐘，160km/h型動車組應不大于156.2分鐘。
3.2.4 線路、車站能力利用程度指標
區間通過能力利用率、車站通過能力利用率與列車運行圖編制息息相關，列車開行對數越多，區間、車站通過能力利用率越大。但對于運營來說，區間、車站通過能力利用率并不是越大，運營效益越好。在客流量大于線路設計輸送能力時，區間、車站通過能力利用率越大，運營效益將越好;在客流量小于線路設計輸送能力時，列車開行過多，勢必造成運營成本的極大浪費。珠三角城際莞惠線、佛肇線在運營初期，客流量將遠小于線路設計輸送能力，用區間、車站通過能力利用率作為衡量運營單位運營好壞不合理，故本次暫不對其進行量化。
3.3 客運服務類指標
3.3.1 行車間隔
依據相關設計文件所做客流調查及運營計劃，充分考慮新線開通運營，影響客流預測的因素，參考已開通運營的廣珠城際列車實際開行情況，建議先期開通運營的莞惠線初期高峰小時：平均行車間隔不得超過20分鐘，最大行車間隔不得超過30分鐘;佛肇線初期高峰小時：平均行車間隔不得超過20分鐘，最大行車間隔不得超過30分鐘。
3.3.2 停站時間
停車時間的確定受上下車旅客流量、車內擁擠程度、動車車門數量及尺寸等因素的影響，參考設計資料，結合客流預測、CRH6型動車構造等情況，建議列車停站時間范圍為：60-120秒。
3.3.3 列車正點率
正點率是用于衡量運營公司的運行效率和服務質量的重要指標。建議列車正點率采用國際城際服務目標：實際到達時間與時刻表計劃到達時間正差3分鐘內者高于97%。
3.3.4 舒適指標
舒適度指標一般在設計時規范，建議舒適度指標按設計規定標準，沒有規定的參照國際城際軌道交通標準：
加減速變化率：不超過0.8米/秒3之比率，平均高于95%。
平均承載率：根據《和諧號CRH6 型城際動車組技術條件》技術參數，結合客流特點，高峰小時平均低于6人/平方米。
通風度：平均高于0.32立方米/分鐘/人。
溫度：車廂內為22℃-26℃之間為合格，平均高于95%。
噪音：隧道段平均低于85 dBA，高架段平均低于78 dBA，地面段平均低于68 dBA(GB/T12816-2006 5鐵道客車內部噪音限值及測量方法)。
3.3.5 旅客申訴事件比率
旅客申訴事件比率是反映運營單位服務質量的一項重要指標。它一般按每百萬人旅次投訴事件數來衡量。建議旅客申訴事件比率：低于3件/百萬人旅次。
3.3.6 其他參考服務指標
車票可靠度、自動閘門可用度等服務設施設備指標應在招標采購初期確定，并根據該指標體系進行采購。建議參照國際城際軌道交通標準：
車票可靠度(乘客使用車票多少次才發生一次故障)：高于5000次。
自動閘門可用度：高于97%。
自動售票機可用度：高于96%。
扶手電梯可用度：高于98%。
乘客升降機可用度：高于98%。
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