物流管理畢業論文
現如今，大家都不可避免地會接觸到論文吧，論文是進行各個學術領域研究和描述學術研究成果的一種說理文章。那么你有了解過論文嗎？下面是小編為大家整理的物流管理畢業論文，僅供參考，大家一起來看看吧。
物流管理畢業論文1
一、企業核心競爭力
物流企業以服務為產品，其行業本質是服務。物流企業的核心競爭力指的是基于競爭對手運用資源持續滿足或高于客戶提出的服務水平要求的能力。發展初期過程中，物流企業核心競爭力強調通過內部資源及運作管理能力，不斷增強高于競爭對手的能力，將生產的貨品通過經濟合理的成本，在具體時間、地點，及時有效的提供給相應的收貨人。這是客戶對物流服務衡量時遵循的質量標準，它的核心思想在于及時、低廉、產品完整。對于物流企業而言，在核心競爭力中最為關鍵的內容就是財務，而財務優勢又涵蓋了持續性的財務創新能力、可持續盈利能力等方面的內容。其中，增強財務的可持續盈利能力能夠對物流企業經營過程中產生的具體效益與收益情況予以反映，可持續財務創新能力主要揭露了物流企業今后市場競爭中所發揮的持續發展潛力。物流企業具備較高的財務核心競爭力，對其自身生存與發展具有重要的推動作用，使企業在市場競爭中長盛不衰，同時還有助于對企業內所有資源優勢進行系統整合并有效運用，從而保證物流企業長期保持競爭實力，從上述論述中不難看出，強化財務核心競爭力是現代物流企業發展中的必然趨勢。
二、財務核心競爭力在物流企業中的應用
1.強化企業營運能力。
營運能力在物流企業中是不可忽視的重要部分；物流企業要想實現較高的核心競爭力，以公平競爭的方式不斷擴大自身的發展規模，就必須不斷強化營運能力，唯有企業具備較強的營運能力，方可在現代競爭激烈的市場中及時有效的為客戶提供優質服務。當前，由于我國物流企業營運能力中還有不足之處，比如近幾年有物流企業與快遞中心頻頻發生爆倉現象，客戶等待物品及時快捷傳遞過程中，物流企業則顯現出了低營運能力。倉庫內積壓了大量的'貨品，這不但阻礙了服務質量和服務水平的提升，并且直接造成物流企業核心競爭力停滯不前。由于貨品的大量積壓，極大的削弱了物流企業應收款項的周轉效率，致使物流企業資金周轉不暢。
2.強化企業獲利能力。
利潤是現代任何企業發展中的原動力，物流企業也不例外，并且其還是促進物流企業核心競爭力提升的重要因素。對于物流企業而言，其獲利能力涉及到了企業經常性業務所創造的業績。比如物流企業和部分商家簽署相關的合作協議，以此獲取該商家的貨物發送運營業務。在衡量物流企業獲利能力中，經常性業務是其根本性標準。雖然物流企業中也存在部分非經常性業務和具有特殊性質的經濟事項帶來的物流業務，但要想實現這些業務，必須有相應的客觀條件作為支撐，并不能對物流企業的實際獲利能力予以全面的反映。從財務角度上看，應以物流服務的利潤率和成本利潤率等為出發點來細致分析物流企業獲利能力。
3.強化企業償債能力。
所謂物流企業償債能力，指的是物流企業對到期債務所具備的償還能力。物流企業持續健康發展少不了充足的資金支持，有不少物流企業在營運與人力作業等方面對資金的需求量龐大。這樣一來，物流企業就會采用銀行貸款的方式不斷擴大自身的發展規模，或者通過和其他企業簽訂相應的協議，分期償還欠下的資金。償還期限一到，物流企業就要及時的把欠下的債務償還給銀行或者其他企業。物流企業償債能力共涵蓋兩種型式，即短期償債能力、長期償債能力。隨著物流企業發展規模的不斷壯大，使其償債能力在核心競爭力提升方面的作用更加明顯。實際發展時，企業應以外界力量為依托，到期償還債務，從而促進現金比率、現金流量比率等，保障企業較高的財務能力。
三、物流企業強化財務核心競爭力的具體對策
1.做好企業戰略財務管理工作。
物流企業在提高自身核心競爭力過程中，還應注重強化企業能力與素質。應用財務管理時，應通過戰略性的角度對過去的日常財務管理進行相應的挑戰，即開展戰略財務管理工作。物流企業是經過持續不斷的發展與規劃而慢慢成長起來的，實施戰略財務管理可以使企業戰略管理思想得到進一步的延伸與發展。因為物流企業進行財務管理時，必須在企業實際情況的基礎上明確長期戰略目標，同時圍繞企業戰略目標確立相應的財務管理戰略，當相關戰略形成后，通過企業實際存在的外部環境條件及具備的能力，貫徹落實預期的戰略目標，推動戰略發展速度。對于財務管理者，應樹立正確的戰略思想以促進企業戰略財務管理更快更好的運行，唯有如此，才能在戰略層次基礎上進行財務的合理安排與有效管理。
2.合理節約企業服務成本。
物流企業在發展與核心競爭力提升過程中，客戶是其主要對象。從客戶角度分析，都希望與運貨效率強、服務質量與服務水平高，且收費低廉的物流企業合作。因此對于物流企業而言，應注重自身核心競爭力的提升，應與客戶實現雙向選擇及考察。物流企業節約成本的目的不單單是為了獲取充足的利潤及實現價值最大化，其還在于吸引更多的客戶。物流企業成本共涵蓋了硬件成本與服務成本兩種，增強服務質量的同時節約服務成本，是確保企業核心競爭力增強的關鍵。如果物流企業的服務對象資信差，那么應進一步強化催收，當業務實際完結后應對是否繼續與該客戶合作進行深思熟慮的思考，以加強運費資金的安全性。如果服務對象是具有龐大資本的大客戶，其提出的賬期要求十分的苛刻，物流企業應根據自身情況考慮是否接受銀行承兌匯票，以作為企業資金緊張時貼現使用。
3.結合企業資金預算情況對資金進行有效監管。
信息涉及物流企業各環節階段，財務監管過程中，物流企業要設立專門的成本與信息中心，并且充分掌握現代市場行情，深入分析有關于物流領域的信息，同時結合自身發展實況，對物流企業資金進行科學安全和預算，從而增強物流企業的核心外顯能力及資金利用率。成本核算中心與信息中心實際運行時，應提高資金的監管力度，這樣預算資金的效率作用就會實現最大化，為物流企業的資金鏈有條不紊運轉提供了重要保障。
四、結語
綜上所述可知，隨著現代市場競爭的越來越激烈，物流企業為了更好的生存與發展，并在國際市場中脫穎而出，就需不斷增強企業核心競爭力。唯有企業具備了高的核心競爭力，才可順利向前，獲取預期的利潤和良好的發展機遇�，F階段，雖然我國關于核心競爭力方面的研究不斷深入，但在物流企業核心競爭力提升過程中還應更進一步的研究與實踐，將理論與實踐有機結合，從而站在市場最前沿。
物流管理畢業論文2
摘要：
本文首先從整體角度分析了大型制造企業供應物流管理系統的內容，而后針對大型制造企業原材料需求量大、供應商眾多、供應物流內容繁復等特點分別設計了適合制造企業的運輸管理子系統、配送管理子系統和信息管理子系統。
關鍵詞：
供應物流；管理系統；大型制造企業
科學技術的飛速發展使制造企業的產品生命周期不斷縮短，大型制造企業必須面對提高產品質量、縮短工期、成本比較等內在壓力和外在壓力。這種壓力不但對要求大型制造企業的提高自身生產水平，更對供應物流的能力提出了新的要求。大型制造企業所需物料品種復雜、需求量較大，涉及到的供應商眾多，供應物流十分復雜。這要求大型制造企業對供應物流進行整體的、系統的規劃，提高供應物流系統的穩定性、可靠性、實用性和高效性[1-2]。
1大型制造企業供應物流管理系統的整體規劃
大型制造企業供應物流管理系統包括來貨檢驗、貨物搬運及貯存、裝卸、配貨、信息處理，還包括與供應商進行信息溝通。將這些工作內容協調好，使之均衡順暢對大型制造企業的正常運轉是非常重要的。這首先要求企業選好配送中心的地址，設計好運輸線路和供應物流據點；其次要對供應物流效率進行可行性分析，通過多個方案的在技術、成本、效率方面的對比獲取最佳方案。同時要考慮供應物流管理系統要避免大型制造企業通常存在的轉型難問題，防止經營規模和范圍變化產生的供應物流系統重復性建設[3]。在遵循以上原則的基礎上，根據配送子系統各項功能來比較和選擇手段。根據企業生產的具體需要和供應物流的具體情況，將各項內容進行衡量和比較，從宏觀上規劃最適合企業自身條件和需要的物資供應管理系統模式。
2配送子系統及運輸子系統的規劃
2.1運輸子系統規劃
如大型制造企業配送中心單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系，同時配送中心也單獨與第三方物流企業聯系、單獨與多個供應商聯系，而信息平臺與配送中心再單獨聯系。大型制造企業運行過程中所需原材料種類、數量眾多，供應商可能遍布全球，如都需要進行單獨聯系則需要耗費大量的人力、物力和財力，特別是長途運輸帶來的運輸成本和運輸時間都會大大增加。因此大型制造企業應選擇Milkrun的模式來實現運輸子系統運行。①通過大型制造企業的信息平臺，將不同供應商進行串聯。串聯后供應商所在點形成最優配送線路，配送車輛只需從第1個供應商開始裝貨、依次到第M個供應商，直到將所有原材料裝車再集中到異地集貨中心。②根據大型制造企業所需原料遍布各地的情況設置了異地集貨中心，根據實際需要可以設置一個也或多個。異地集貨中心還起到交叉碼頭的作用，即將不同供應商提供的以及巡回收貨料收取的大宗原料進行拆分，拆分后將生產急需的獲取以小批次快速送達大型制造企業。③根據企業戰略自建或由第三方物流企業構建原材料配送中心。④將集貨中心集中的貨物運輸到配送中心。⑤在一些特殊情況下，供應商可以將原材料直接送達配送中心或大型制造企業的工廠。
2.2配送子系統的規劃
按照作業具體項目劃分，可以將大型制造企業原材料配送中心工作內容分為短期生產需求配送、電子看板配送（JIT），退補貨、盤點等。本文將配送子系統分解為大型制造企業-配送中心分系統、配送中心-供應商分系統、配送中心內部分系統這三個部分。（1）大型制造企業-配送中心分系統配送中心根據信息各方面信息對制造企業進行配送，配送信息來自于大型制造企業管理部門通過信息平臺發出的《原材料需求計劃》、《運輸任務單》、電子看板等。這些信息同步于配送中心管理系統，并生成《出庫任務單》。配送中心倉儲在接收到《出庫任務單》后實行JIT配送。（2）配送中心-供應商分系統配送中心-供應商分系統是原材料配送中心與供應商之間的配送系統。配送中心倉儲隨時監控生產所需原材料數量，當數量接近或低于安全庫存時，配送中心管理系統通過互聯網向提供該材料供應商發送《訂貨通知單》。供應商得到該訂單后根據與大型制造企業所簽訂協議進行送貨或要求配送中心組織Milkrun取貨[4]。（3）配送中心內部分系統配送中心首先進行收貨，對貨物進行檢驗，按照不同生產車間的需求對收入的貨物進行分類，并將收貨信息、檢貨和分類結果登錄至計算機。而后將貨物碼盤、入庫、進行保管，在生產需要時將原材料出庫。以整箱配送的方式向生產車間發送的原材料需要在暫存區拆盤，即拆包裝，而后碼放工位器具并將信息登錄入信息系統，最后裝配送籠；以拆箱配送方式向生產車間發送的原材料則以箱為單位放置到揀選貨架中，粘貼電子標簽以輔助人工揀選，同時將具體信息登錄到信息系統中，最后裝配送籠。要根據車間的具體需求將裝配送籠后的原材料進行集貨，而后發送到不同車間。
3大型制造企業供應物流管理系統的信息系統規劃
大型制造企業通常產品種類眾多，生產工藝復雜，因此所需原材料數量龐大、種類繁多，其供應物流系統也較為復雜。在外部需要與多家供應商進行協調、調度原材料運輸，在內部需要管理配送中心、安排庫存，而這些工作都是伴隨著海量的物資信息收集、整理、分析、儲存、交換、集成、共享和加密等工作。本文第二節中每一個分系統的運行都建立在強大的信息統籌基礎上，因此大型制造企業應該也必須建立一個完善的、可靠的、高效率的信息管理系統，否則在物流信息方面出現一個紕漏就可能斷送供應物流系統在其他分系統上的努力。大型制造企業的信息管理系統可根據生產需要自動生成《原材料需求計劃》，此計劃為企業供應物流的總體任務。將總任務與實際已經獲取原材料進行比對，信息管理系統將總體任務分解并生成配送指令，通過Internet/Intranet或專屬虛擬增值網發送到企業外部受控物流單元（第三方物流企業、供應商等）和自有受控物流單元（配送中心、自有運輸隊等），受控單元再根據配送指令進行物流供應。大型制造企業的'信息管理系統具有信息傳遞的雙向性，也就是說受控單元能夠將物流進行的狀態反饋給信息中心[5]。大型制造企業在規劃信息管理系統時應盡量避免使用VAN作為傳播媒介，因VAN的信息交換方式為EDI，雖然應用廣泛且速度較快，但是其無法在異構信息源之間進行信息傳遞。如果大型制造企業的供應商已經建立了非專屬虛擬增值網，則信息管理系統就無法正常傳遞信息了。較為合適的方式是通過XML構建信息管理系統，其設計是針對Internet的，不但有價格低、連接快捷的優勢，更重要的是其擴張性強、異構性能優越。
4結論
對大型制造企業來說供應物流如同企業的生命線一樣極其重要，只有從整體角度進行設計和規劃才能夠使供應物流有條不紊的運行，同時具備效率性、穩定性、活躍性。根據企業內在特點及外在環境、綜合比較后設計好物資供應管理系統的各項內容，以Milkrun運輸模式降低運輸成本并提高效率，細致規劃配送子系統并強化信息管理系統，這些是規劃大型制造企業物流管理系統的重要途徑。
參考文獻：
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物流管理畢業論文3
摘要：
隨著信息技術的發展，電子商務有了迅猛地發展，電子商務的逐漸推廣，給企業的發展帶來了契機，不僅擴大了企業的銷售范圍，還促使企業改變了以往的銷售模式，電子商務在促進企業經營模式改變的同時，還對現代企業物流的管理帶來了很深刻的影響，電子商務催化了物流管理的變革，轉變了物流管理的理念，明確了企業物流管理的目標。
關鍵詞：
物流管理,電子商務,創新發展
1 電子商務催化了物流管理的變革
1.1 物流管理的理念
電子商務環境下，企業之間的競爭從線下競爭向網絡基礎上競爭轉變，特別是以核心企業為首的供應鏈是對信息是非常重視的，信息對于整個供應鏈有著重要的控制和主導作用。企業經營模式在不斷改變，給物流管理也提出了新的要求，物流管理只有不斷發展向專業化的系統網絡轉變，才能滿足電子商務環境下企業發展的需要，為其發展提供更好的服務。電子商務的發展給企業的發展帶來了機遇，使企業組織資源的規模、效率有了很大的提高，這無論如何都是傳統的物流配送難以實現的。
1.2 網絡與物流管理
電子商務是在互聯網的基礎上發展起來的商業活動形式。網絡的運用給企業的發展帶來了很大的便利，通過網絡企業可以實時地監督以及管理電子商務的整個過程，如今隨著電子商務的發展，新型的物流管理系統都是通過網絡系統來進行連接的，電子商務中的每一個部分收到需要信息，這個系統就會及時地做出相應的反應，并在此基礎上制定出具體的物流管理計劃，然后促進各個環節的工作。隨著信息技術的發展，計算機逐漸普及到生活的各個方面，電子商務也有了長足的發展，與此同時促進了物流管理的轉變，實現真正的貨物通常的目標。
1.3 物流管理的持續時間
傳統的物流配送企業在配送貨物的過程中，會極大地受到信息交流的限制，沒有及時的信息，傳統的物流配送要想完成配送所需要花費的時間很長。然而隨著電子商務的發展以及信息技術的進步，則很大限度地提高了物流的速度，從而減短了持續時間，任何有關物流的信息都能及時地到達每個環節，網絡使物流管理變得更加方便。
1.4 物流管理目標
網絡信息技術的發展，以及電子商務的不斷進步，給企業的發展提供了良好的條件，傳統環境中的企業的競爭優勢主要來自于材料的節約以及勞動力效率的提高，電子商務環境下的企業的競爭優勢逐漸向建立高效的物流體系轉變。
在物流管理的供應鏈中，生產企業是起點，然后會逐步經過物流企業、商家、最后到達消費者，這是整個的供應鏈，并且是高度一體化的供應鏈，電子商務環境下物流管理必須隨之發展，向新型物流管理體系發展，轉變的主要目標則是加強供應鏈上每個環節的聯系，通過其相互協作與配合，從而提高產品的配送效率，從而為消費者享受更好的客戶體驗。
2 物流管理創新策略
隨著電子商務的發展，B2B以及C2C、B2C、C2B等也逐漸成熟，它們的成熟也直接促進了電子商務的快速發展，電子商務環境下的產品的流通不斷加快，這給物流行業的發展帶來了巨大的挑戰，傳統的'物流管理模式已經很難適應新環境發展的需要，因此必須加快創新改革的步伐，逐步實現信息化、專業化、網絡化，以更好地配合電子商務發展的需要。
2.1 培養專業的物流創新管理人才
人才是物流管理發展創新的源泉與基礎，boltzmann方程只有擁有一支專業的、高質量的人才隊伍，才能切實地促進企業創新與發展。電子商務環境下的物流企業更是需要專業的技術人才的支持，從傳統的物流管理模式逐漸向專業化的新型物流管理模式轉變。高素質的專業人才對于物流管理模式的創新是很重要的，他們是創新的主力軍，是創新理念的載體，他們的出現有利于促進企業的發展、推陳出新。對于物流管理人才的培養的重要性可見一斑，因此要加強外聘以及內部培養，培養出一批運輸學、通訊技術、包裝學等物流管理人才。
不僅如此還要從生源入手，著實地提高生源的質量。面對技術以及電子商務的發展，政府也要給予足夠的重視，要相應的引導各個高校增加相關的專業，培養更多的物流管理人才;給物流協會一定的權利，從而促使其在物流專業的建制中貢獻一份力量。高校是培養人才的地方，因此要時刻地關注市場的發展以及社會的需求，從而在實際情況的指導下設置相關的物流管理專業，從而為物流管理的發展提供專業的人才隊伍，為物流管理的創新發展提供人才保障，此外物流企業自身也要重視起來，加強對員工的培訓，促使其主動學習先進經驗，從而提高其專業素養，為物流管理的發展提供堅實的人才基礎。
2.2 加強政策支持和引導
電子商務環境下，物流管理的發展與創新需要政府的支持，需要相關法律法規的規范，因此要加強立法，使政府各個部門的權限明確起來，促進他們之間的相互協調，相互合作，規范其行為，使其創新發展有制度標準的制約，避免由于法規的不健全，導致物流企業觸碰到雷區，以至于降低企業的創新的積極性。立法要以促進物流企業的發展規范化、專業化為目的。
物流管理企業的發展離不開政府的支持，我國的物流行業的現狀還不是很樂觀，沒有完善的系統的管理以及指導，物流的整體布局也不是十分合理，物流行業的發展需要政府的支持，在政府的能力范圍之內，給予一定的優惠政策，為物流企業的發展提供重要的保障。
對于物流管理行業的發展來說，基礎設施是十分重要的，是物流發展的基礎，電子商務的快速發展，原有的物流基礎設施已經很難滿足物流發展的需要，因此要在原有的物流基礎設施的基礎上進行改造，使其逐漸規�；�、規范化，給電子商務環境下的物流管理企業的創新提供堅實的基礎。
2.3 健全物流管理的創新體系
物流管理創新體系是物流管理企業自身的發展，同樣是不能缺少的，隨著電子商務的發展，創新體系要建立在物流配送方式、信息管理上，向自動化、機械化信息化等方面轉變，促進物流管理的信息化以及現代化，促進物流管理的創新與發展，實現物流配送不受時空、地域限制，從而有效地提高工作效率，為電子商務的發展提供專業的物流管理。
2.4 引入現代化技術，實現物流管理智能化
電子商務的快速發展給物流企業帶來了很大的挑戰，對其智能化創新提出了很高的要求。發達國家在物流管理方面有很成熟的技術以及先進的經驗，要想快速發展，就必須在我國發展的實際基礎上借鑒吸收國外的先進經驗以及技術，構建智能化的系統，促進我國的研發，縮短發展的時間，減少發展所需要的研發資金，以最快的速度實現電子商務環境下物流管理的智能化創新與發展，從而使其更加地適應電子商務的發展。
3 結語
隨著信息技術的發展，電子商務也有了長足的進步，電子商務環境下企業的經營模式發生了很大的變化，以往的物流管理模式已經無法滿足現代企業發展的需要，因此要大力發展新型的物流管理模式，培養專業的物流創新管理人才、加強對物流行業發展的政策支持和引導、健全物流管理的創新體系、引入現代化技術，實現物流管理智能化，從而使物流管理更加地適應電子商務的發展。
參考文獻
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[2] 鄭恒斌.電子商務環境下的物流管理創新研究[J].物流技術，20xx(21)：109-111.
[3] 梁曉音.電子商務環境下的物流管理創新策略分析[J].電子商務，20xx(1)：40，52.
物流管理畢業論文4
1.引言
本科教育應當使學生具有從事本專業實際工作和研究工作的初步能力。由于就業率作為高等院校的重要評價指標，高校多把注意力集中在就業上，學者的研究也多是以企業需求為主進行教學體系研究。畢業論文是本科生在校期間持續時間最長的動態教學過程，是總結和檢驗學生的學習成果，培養學生綜合運用所學基礎理論、專業知識和技能，獨立分析和解決問題的能力，是探究、研究和發現的最重要的表現方式。但本科畢業論文制度的建立和運作問題近年來呈現出“兩極化”的認知態勢，國家教育部門的高度重視和一些專家學者的質疑態度形成鮮明的對比，根本原因就在于本科畢業論文質量的下滑。
從形式上講，國外的很多大學在本科階段沒有畢業論文，也沒有畢業論文答辯，但這不代表對學術語言文言化的復古傾向--一個值得關注的語言科學技術報告、學位論文和學術論文的編寫格式淺析“教學學術”視角下大學教師教學責任意識剖析傳播學術中的“歐洲中心主義”——亞洲中從Ontology的譯名之爭看哲學術語的翻譯原則試論新聞學學術規范研究的依據與路徑論析大學教師教學與科研的學術責任中學的學術:一個亟待關注的話題試論學術嬗變中的教育創新環境法學的學術特色與貢獻沒有要求。實際上，國外的許多大學，每一門課都要寫許多試論情感語言節目主持人萬峰、鐘曉的語言特點基于園本課程開發背景下研究教師教育理念的形新生兒高膽紅素血癥護理相關因素分析及對策試析價值多元化背景下學生價值觀的引導試論高等職業院校高等數學課程改革爭議試論中職《外科護理學》的情境式教學試析高校教師職業道德建設問題研究經濟學和經濟法基礎課程融通教學小針刀治療頸椎病療效觀察手術側臥位適宜度的研究
，每門課程的成績往往是由多個小論文成績組成，從某種意義上講，課程的學習過程就是研究與寫作學術論文能力的訓練過程。需要寫畢業論文的國家也會給予足夠的教學延伸、時間、政策等方面的支撐，澳大利亞的大學將學術研究與寫作納入課程體系，日本留給大學生一年的時間專門用來寫論文，德國的論文答辯只有一次機會。國內有相當數量的學者在研究畢業論文質量不高的原因以及提升措施，歸納影響論文質量的原因主要有學生的不重視、缺乏寫作時間、師資不足以及教學管理方面的不完善等方面，也提出了許多提高論文的方法和措施，如加強過程監管、增加指導經費、增加撰寫時間、改革評定方法、改革教學模式等。但針對物流管理專業，特別是廣西的物流管理專業進行的論文質量研究還很少見。加強對本科畢業論文的管理，從而形成一套強而有效的管理制度，已經成為各高校目前需要解決的問題1。
我國還沒有形成以物流科技創新型和知識型物流人才為核心的物流教育目標體系，隨著中國一東盟自由貿易區的深入發展和廣西北部灣經濟區經濟地位的提升，廣西在區域經濟發展中的物流通道和交通樞紐作用越發突出，廣西政府在近年來對公路、鐵路、港口、機場以及物流園區等物流硬件設施建設上不斷加大投資，物流業的規模也隨著傳統物流企業的壯大、新興專業物流企業的發展以及物流企業裝備和技術水平不斷提高而不斷擴大，但物流業的進一步發展也受到了諸多因素的影響，其中最重要的制約是在物流業硬件提升的同時也急需解決物流人才方面的軟件配備。在廣西物流產業飛速發展的形式下，從物流管理專業的本科畢業論文入手，構建論文質量評價指標體系，為廣西物流產業的發展提供人才支撐。
2.物流管理專業畢業論文評價體系的建立
本文通過對20xx級基于“三創”能力培養的物流管理專業系列課程構筑物流管理專業“平臺＋模塊式”人才培養模物流管理專業國際貿易課程的設置與教學改革探高職物流管理專業生產實習中存在的問題與對策探索物流管理專業國際貿易課程的設置與教學改“崗位職責驅動法”在物流管理本科專業培養方應用型本科物流管理專業“多證教育”的發展物流管理專業畢業生“高跳槽率”原因探析獨立學院物流管理專業實踐教學改革探討物流管理專業畢業論文質量提升思考開題答辯、論文寫作以及論文答辯過程的調查分析，總結出影響畢業論文質量的五個方面。
第一，學生對畢業論文不夠重視，即使進行第二次答辯也肯定會通過。這樣導致了學生在做畢業設計的過程中沒有認真地去完成，極少數學生到了論文提交時才著手去做，從而嚴重降低了畢業論文的質量。
第二，由于物流業在國內的發展時間短暫，許多高校的物流管理專業教師只是從其他專業中轉化過來，缺乏足夠的物流活動實踐經驗。造成了在選題過程中為了向物流方面靠而牽強地將相關理論生搬硬套。因此導致論文選題狹窄，過于追求論文的創新點以及追求論文的層次，而沒有考慮論文與實際應用相結合，以及與自身能力相結合，導致最終脫離實際。選題應結合學生興趣與特長、體現專業特色、難度適宜和選題可與科技創新活動相結合2。
第三，時間不夠，本科畢業論文工作不能等同于某一門課程或傳統意義上的某一個教學環節，而應視為一個必須謹慎規劃的、長期的、動態的教學過程。但實際情況是，畢業論文的撰寫時間與求職、備考研究生等學生認為更為重要的事是沖突的。造成了真正用到畢業論文的時間很少。
第四，學生與導師之間的交流也是比較重要的部分，很多學生在做畢業論文期間與導師沒有任何交流，最終的方向也可能與之前的方向相差較大，論文的質量在撰寫期間沒有控制。導師指導風格對于學生創造力的發展是有一定影響的'。
第五，評閱者給出的評價和導師給出的評價是基本一致的，在論文質量特別是跟研究方法方面評閱者往往會給出比導師低的分數。
本科畢業論文的實施包括三個關鍵環節，即選題階段、實驗階段和論文撰寫階段。因此建立的指標體系需要在這三個階段的不同時期，通過階段性小組答辯的形式進行評價，根據評價的成績對學生的畢業設計狀態進行追蹤，通過成績的反饋及時調整學生的工作狀態，從而使畢業設計的質量最終得到整體性的提高。
為了評估學生的畢業論文質量，結合前文的分析，本研究設計了畢業論文評價指標體系，分別為重視度、選題質量（難度）、論文工作量、互動性、導師評價成績、答辯成績。其中選題質量這一指標是為了改善物流管理專業論文選題與實際的偏差而提出的，與專業結合越緊密則分數越高；互動性指學生與指導教師之間的交流，交流越多、效果越好則互動性的得分也越高；導師評價成績為該輪答辯中，導師對學生畢業論文質量的評價；答辯成績為答辯小組在該輪答辯中給出的學生答辯分數。各準則層和指標的重要性由參與教授物流管理專業課程的老師共同制定。而制定的原則是從教師以往教學、指導畢業設計中的經驗中總結。
3.評價指標體系的實現
對于學生每次論文階段性答辯成績的評價，考慮使用專家調查法進行評判，通過反復匯總不同教師的意見，得到六項指標的權重分別為0.1，0.1，0.1，0.2，0.3，0.2]。從成績結果來看，學生A的總分在三輪之后有所提高，從原來的平均分之下提高到了平均之上，說明提高了重視程度以及導師的指導力度。學生B的總分在第二輪答辯中有所下降，從分值來看，是與導師的互動性降低了，實際原因是該生在第一輪與第二輪答辯周期中忙于找工作，因此減少了論文工作的投入，在第三輪答辯中又恢復到了正常的畢業設計中了，所以總分又提高了。學生C的總分一直低于平均，從分值來看該生對于畢業設計的重視程度比較低，工作量也不夠，需要在后面的階段加強進行管理。
由于采用的是多輪答辯進行評價，因此對于學生畢業設計畢業論文的質量跟蹤是有積極意義的，能夠及時地發現問題并找出原因，同時這種評價方法也能夠對比出不同素質的學生對于畢業設計的表現，能夠有效地調動學生的積極性，同時也能較為準確地得到學生的畢業設計效果，有利于后續的研究。
物流管理畢業論文5
摘要：隨著社會環保意識的增強，企業面臨的競爭日益激烈，而逆向物流的發展是未來企業戰略發展的必然趨勢。但目前絕大多數企業只關注正向物流的發展，對逆向物流不夠重視，忽略逆向物流帶來的經濟效益、社會效益。即使有一部分企業發展逆向物流，往往也因其運作方式選擇不當、缺乏相應的物流技術支撐，沒有與供應鏈企業共同協作，導致其操作比較困難，因此本文通過闡述企業發展逆向物流的必要性，分析企業逆向物流的內容，提出企業發展逆向物流存在的問題及解決措施，為企業發展逆向物流提升其競爭優勢提供參考。
論文關鍵詞：逆向物流,競爭優勢,策略研究
一、企業發展逆向物流的必要性
隨著人們對環境保護意識的增強，很多企業開始重視發展循環經濟，逆向物流則應運而生。由于企業在生產中產生很多廢棄物必須要嚴格按照法律法規政策進行處理、同時企業受經濟效益、社會效益、生態效益等的誘導，需要獲取更好更廉價的資源、提高顧客服務的水平、促進資源的可持續循環利用，因此不僅要考慮如何通過正向物流即按照貨物從生產到消費的實際流向上運營來創造價值，還應該通過發展逆向物流，組織企業運營生產，來滿足消費者對產品多樣化、個性化的需求，從而提升企業的競爭優勢。
二、企業發展逆向物流的內容
1、顧客的退、換貨問題
任何企業都會遇到退貨問題，理由主要是因產品過期、不合格、有危害造成的退、換貨;也有因產品運輸不合理或錯誤運輸、重復運輸等形成的退、換貨;也有完全是客戶的無理由形成的退貨問題，這些退、換貨問題是企業必須要通過逆向物流來處理的問題。
2、產品召回問題
產品召回制度源于20世紀60年代的美國汽車行業，目前大多數國家對缺陷汽車的召回均已形成了較為成熟的管理制度。近幾年，產品召回迅速蔓延到各行各業，很多企業為創建并維護其核心競爭力，都通過有效的逆向物流管理來減少召回損失。
3、回收滯銷商品、庫存品問題
通過逆向物流回收滯銷商品，并對滯銷商品進行適當的加工、包裝、處理等再次出售能為企業獲得更多利潤，售價甚至高于原售價;很多庫存品不同于新品，經過回收能產生增值，同時采取有效的回收管理措施可以提高資產周轉率，尤其是現在是市場競爭不僅僅是企業之間更多體現的是供應鏈體系的競爭，因此回收滯銷商品及庫存品對企業競爭優勢的提升尤為重要。
4、回收可再利用的報廢產品或零部件
在目前競爭較為激烈的市場環境下，企業要想降低成本，獲取更好更廉價的資源，可以通過回收報廢產品尋找成本下降的空間，進一步提高企業的競爭優勢。
三、我國企業發展逆向物流過程中的問題
由于逆向物流在我國的發展還處于自發的'，無序的狀態，市場發展緩慢，相關制度極不健全，同時由于逆向物流本身受外界不確定性及供應鏈運作問題的影響，致使企業在實施逆向物流的過程中面臨一系列問題，主要有：
1、企業對逆向物流不夠重視
大多數企業認為逆向物流一般是由對不滿意產品的退貨、不合格材料和殘次品的退(召)回、包裝物的循環復用、廢棄物的處理、有害物品的回收等引起的，且實施逆向物流需要投入大量人力、物力、財力，而經濟效益不一定樂觀，因此大多數企業認為逆向物流是負面的，通常企業更愿意把精力用在正向物流上，在逆向物流上沒有制定相應的經營戰略，沒有形成逆向物流的管理制度，導致正向物流與逆向物流活動產生沖突。
2、企業的逆向物流運作模式選擇不恰當
目前企業逆向物流的運作模式主要有三種：第一種形式自營，完全由企業自己實施逆向物流活動;第二種形式聯營，由多個企業聯合進行逆向物流活動;第三種形式外包，將企業的逆向物流部分活動外包給專業的第三方物流公司，但大部分企業在進行運作模式選擇時沒有綜合考慮好企業成本、質量、環境及外界不確定因素等的影響，使其并沒有達到預期的效果。
3、企業缺乏相應的逆向物流技術和管理手段做支撐，操作存在困難
一般的物流管理信息系統對正向物流的管理功能較明顯，但對逆向物流的處理與管理功能卻很難體現，而逆向物流恰恰對物流技術、管理水平、組織結構等要求比較嚴格，加之企業很難掌控逆向物流產生的時間、地點和數量等，因此需要投入大量資本，致使企業對成本投入帶來的經濟效益持懷疑態度。
4、企業逆向物流的實施缺乏系統協調性，沒有與供應鏈上企業共同協作
我國企業逆向物流與整個供應鏈缺乏協調。企業與供應商之間的正向物流合作較多。而在逆向物流方面，很少有企業與其上下游企業合作共同來管理逆向物流。而在逆向物流系統中，回收產品的供應通常不是由生產企業決定的，通常由產品擁有者決定，很難對其進行預測，加上市場上缺乏成熟的專業化回收市場，因此企業有必要與供應鏈上企業合作運營逆向物流。
5、逆向物流缺乏規范化管理，且相關政策法規還不夠完善
目前我國廢品的回收沒有形成一系列的完整體系，仍然以傳統的回收處理為主，主要是靠外來務工人員自發地從事廢物回收、垃圾回收以及相關的分揀、整理、運輸等工作，導致操作過程缺乏系統管理，不利于回收廢品的流通及在處理;另外沒有相關的政策、法規對不當的操作行為進行約束。目前，我國現有的逆向物流可依據的法規僅有：《環境保護法》、《固體廢棄物污染環境法》，所以在逆向物流操作系統中沒有形成暢通系統的供應鏈。
四、我國企業發展逆向物流提升競爭優勢的策略
綜上所述可以得出,逆向物流的實施顯然可以有效增強企業競爭優勢,然而要逆向物流真正意義上在企業運行中發揮其功效,使其發展完善，形成一個完善的運行體系，那便需要承擔著巨大的風險和困難。目前，我國企業剛剛把逆向物流引入企業戰略方案中，企業在執行時必須慎重,絕不能隨意行事,應該對產品回收的成本、經濟效益、環境效益各個環節進行細心的分析和調研，同時要注意考慮在實施過程中可能遇到的困難，重點做好以下幾方面工作:
(一)提高對逆向物流的重要性認識
長期以來我國企業高度重視正向物流的發展，而對逆向物流的認識還不夠，只看到了短期的運營成本比較高，而沒有看到長期經濟效益，造成企業產品的市場競爭力嚴重下降。為此，應從長遠發展角度出發，結合國外成功商業慣例，以顧客為導向、以綠色運營為社會責任，通過一系列的宣傳和培訓等，改變傳統的逆向物流發展模式，加大退貨、回收等力度，高度重視逆向物流管理，把逆向物流的實施提高到企業的戰略地位上，使企業能夠獲得更高的經濟效益和社會價值。
(二)選擇合適的逆向物流運作模式
就逆向物流運作模式的選擇，要充分考慮企業的戰略選擇、公司的技術裝備能力、對供應商管理能力、成本、效益等各個方面因素，以節省企業的運營成本，提高客戶滿意度等。
在實施逆向物流的過程中，企業需要選擇合適的逆向物流運作模式，企業可以根據自身規模及需要，采取自營或聯營的方式，但對于大多數中小企業而言，根本沒有實力去進行逆向物流的系統建設搞自營，而大型企業為了發展鞏固原有的企業優勢，也不得不將部分或全部逆向物流活動外包給第三方物流，因此，大力發展第三方物流是未來逆向物流發展的一個必然趨勢，據悉，國際物流巨頭，如UPS、聯邦快遞等已經進入逆向物流的服務領域，企業可以充分利用第三方物流企業專業的運營能力，同時又可以集中精力搞產品研發與生產，發展其核心競爭力，尤其產品開發必須具備前瞻性，盡量延長產品生命周期，便于未來進行處理。
(三)加強信息技術等先進技術的應用
在實施逆向物流和正向物流系統集成的過程中，正向和反向物流一體化不僅是設備的互補共享，更關鍵的是雙方在信息資源整合共享的過程中，使得信息系統變得更為集成化。通過使用條形碼技術、計算機信息管理系統可以追蹤流通物品的具體信息，并減少信息處理過程中產生的誤差，從而減少逆向物流系統的運作的時間。為提升逆向物流的運作效率有力保證，必須設計一個合理的、系統的逆向物流網絡平臺，使得確定廢舊物品從消費地到起運地的整個分銷渠道的流程，注重逆向物流信息系統的建設尤為重要。
(四)建立供應鏈管理體系，進行集中式處理
由于進入逆向物流系統中的產品存在回收時間、數量等不確定性，但靠生產企業自身投資建立退、換貨處理中心，建立廢舊物品回收中心，從經濟效益上來看無法體現其價值增值，利用率較低下，因此若能充分利用供應鏈體系，建立集中式處理中心，從供應鏈末端開始，通過分揀，對商品實施分類管理，若為退換貨商品，則直接進入退換貨系統進行處理;若為廢舊物品，則揀選出有利用價值的物品進行再加工、再循環，使其流入社會，無利用價值的則進入到廢棄物處理環節，以減少環境污染。利用集中式處理方式，可以實現規模經濟效益，同時還能實現資源利用最大化，污染排放最小化。
(五)加大政府環境立法、執法力度，促進逆向物流發展
在逆向物流發展進程中，政府作用重大，可以通過環境立法迫使企業對產品的整個生命周期負責，同時為積極扶持逆向物流發展，促進逆向物流全面建設，政府可以為產業發展提供一個輕松的市場環境，在稅收、信貸方面為企業提供支持，建立和完善市場規則，制定優惠政策，同時可以通過政策和法律予以保障，
參考文獻：
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物流管理畢業論文6
1、企業生產物流管理的主要內容
首先，進度控制，這也是整個管理的重中之重，在單位時間內生產數量的多少和生產質量的高低對于企業來說是十分重要的，我們可以通過對生產中的規律進行總結，找出生產的各階段的特性，并以此為基礎進行生產工作的統籌，實現時間上的高度統一。其次，合理的控制生產物流的各個環節，協調好生產量、銷售量及庫存的關系，控制好這三者之間的比例，同時盡可能的減少不合格產品的出現，在不增加庫存的基礎上確保生產滿足銷售的過程。
2、生產物流管理信息系統的開發方法及策略的應用
在世界各國經濟的發展中，關于生產物流管理信息系統研究的歷史也是比較漫長的，而且也形成了一些較為實用的方法，在實際的應用中也發揮著重要的作用，以下本文就某公司在生產物流管理系統中的開發進行簡單的分析。
2。1公司的基本狀況
作為一個資歷較深的國有企業，該公司生產出來的產品類別是比較多的，而且相關的生產工藝也是比較成熟的，但是這也在一定程度上延長了整個的生產周期，對于企業的成本控制是極為不利的。因此，公司決定進行生產物流管理信息系統的開發，更好的提高企業的效益。
2。2生產物流管理信息系統開發方法及策略應用
某公司生產物流管理信息系統的開發方法采用結構化系統開發方法和原型法綜合的方法，先用SSDM進行系統分析、系統實施，在系統設計過程中采用原型法，將該公司資訊網進行局部“復用”于本公司生產物流管理信息系統中，在對于公司的生產中的各個環節進行一個客觀的'分析和總結，將這些數據作為參考，很好的開發出適用于本公司發展的生產物流管理信息系統，并且在很大程度上降低了系統開發的成本和時間，具有較強的實用性。
2。3生產物流管理信息系統的開發目標
該公司生產物流管理信息系統通過系統開發實施，把先進的物流管理方法引進到企業的管理工作中，同時采用生產物流的計算機管理，提高生產物流的快速適應性和準確性。不僅能夠很好的對整個生產物流有一個全面的把控，同時能夠及時的反饋相關的信息，為領導的決策提供準確的參考信息，實現連貫性的生產、物流的全過程。該公司在進行系統建立的時候精簡了不少的交叉性的生產過程和物流運輸，在很大程度上提高了工作效率。首先，詳細的數據分析是十分重要的，并且要涉及到市場的需求量、車間的生產量和生產計劃、倉庫的庫存量等等多個方面，并且要將這些數據進行共享。其次，減少閑散的生產管理人員，實現小組作業的管理方式，定期的進行生產狀況的數據統計，實現量化管理。第三，采用電子軟件進行庫存的管理和控制，實現信息化的管理模式。第四，建立及時有效的系統維修和管理機制。
2。4生產物流管理信息系統的總體設計
該公司生產物流管理信息系統總體設計工作應該自頂向下地進行。首先設計總體結構，然后逐層深入，直接進入每一個模塊的設計，并利用前面所述的形式原型法的開發策略和面向對象模型的開發方法。讓用戶可以逐步了解和認識系統，加強用戶的介入意識，使系統更好的為企業服務。整個系統考慮到操作方便易懂的特點，并按照整體系統結構的模塊化、結構化程序設計思想，即在每個系統中、程序中都采用將系統分成10個模塊，讓操作者都能從桌面上很容易操作程序，使普通水平的職工容易使用并接受。所有各模塊均由一個菜單統一管理，將系統功能模塊放置在桌面上，用戶可以根據自己的要求從菜單上調用某一模塊，來完成自己要完成的工作。模塊與模塊之間不是孤立的有著一定的內在關系，根據實際情況和實用性、模塊之間主要是依靠數據文件傳遞信息，使各模塊是一個有機的整體。其中生產物流管理子系統是關鍵，加上物資供應子系統構成整個系統的核心，通過該系統的建立，可以提高生產物流速度，縮短生產周期;提高庫存的周轉率，降低庫存資金的占用。生產計劃管理菜單主要根據公司生產計劃情況，工程用料計劃情況，采購及庫存情況及各分廠的實際生產輸入信息通過數據庫進行管理，并在此基礎上進行數據加工處理如根據合同的簽訂，變更修改生產計劃生產中出現的臨時問題進行匯總平衡。輔助決策部門對各種產品的生產和協調。庫存管理由物資入庫、出庫、庫存管理及庫存統計等業務功能構成。入庫管理工作主要是對采購的物資進行驗收、核對入庫，并以合同庫中的相應合同執行情況及時修理以及對庫存信息數據庫中相應物資庫存數據及時做出修改和增添。出庫管理根據各部門領料單及物資調撥單進行物資發放，并及時修改庫存數據中相應物資的庫存數據及有關出庫信息等。庫存管理主要是對庫存物資進行盤點，產生庫存信息報表，并建立和維護庫存信息數據庫，為物資計劃提供依據。物資統計是根據物資入庫、出庫及庫存信息，對物資計劃執行、資金占用、物資消耗利用等情況進行統計分析，為物資計劃制定輔助決策提供參信息和依據。
3、結論
在市場經濟的發展中，企業對于生產物流管理信息系統的重視和開發不僅能夠很好的帶動我國的經濟的穩定發展，同時也增強自身在經濟全球化的背景下的競爭實力的重要途徑。但是，各企業也需要根據自身的實際發展狀況，選擇適合自身的方法模型的選擇，并且一旦選擇好方法模型需要建立長期開發的思想準備，因此，適當的方法模型的選擇也是十分重要的，也需要企業各個部門的全力配合，才能夠真正的實現企業生產物流管理信息系統的真正價值。
物流管理畢業論文7
【摘要】以后的趨勢通過電子商務的應用，能有效地將供應鏈上各個業務環節孤島連接起來，使業務和信息實現集成和共享。同時，電子商務應用改變了供應鏈的穩定性和影響范圍，也改變了傳統的供應鏈上信息逐級傳遞的方式，為創建更為動態、廣泛的供應網(Supply web)關系提供了基礎，使許多企業能以較低的成本加入到供應鏈聯盟中。
【關鍵詞】電子商務，物流管理
一、電子商務與物流管理的關系
a、電子商務將改變人們傳統的物流觀念。電子商務作為一個新興的商務活動，它為物流創造了一個虛擬性的運動空間。在電子商務的狀態下，人們在進行物流活動時，物流的各種職能及功能可以通過虛擬化的方式表現出來，在這種虛擬化的過程中，人們可以通過各種的組合方式，尋求物流的合理化，使商品實體在實際的運動過程中，達到效率最高、費用最省、距離最短、時間最少的功能。
b、電子商務將改變物流管理的運作方式。首先，電子商務可使物流實現網絡的實時控制。傳統的物流活動在其運作過程中，不管其是以生產為中心，還是以成本或利潤為中心，其實質都是以商流為中心，從屬于商流活動，其次，網絡對物流的實時控制是以整體物流來進行的。在傳統的物流活動中，雖然也有依據計算機對物流實時控制，但這種控制都是以單個的運作方式來進行的。
c、電子商務拓展了物流空間，促進了物流和商流的融合，并大力促進物流信息化。物流空間，即物流網絡空間，它不是傳統意義上的物流網點或物流環節，而是虛擬物流或稱為數字物流，它將是物流發展的方向�，F實物流與數字物流將日益走向融合。這種融合是現代物流發展的一個重要特征，也是配送成功的重要保證，在網上交易和物流配送過程中，商流和物流的界限將日益淡化，而不象傳統的物流業，嚴格地區分工業用品和生活用品。
d、電子商務更新了物流配送的過程。電子商務下的物流配送業務流程是由網絡連接的，當系統的任何一個終端收到一個需求信息的時候，該系統都會在極短的時間內作出反應，并能夠擬定出詳細的配送計劃，通知各環節開始工作。即電子商務下的物流配送業務可以實現全過程的實時監控和實時決策，并且這一切工作都是由計算機根據人們事先設計好的程序自動完成的。
二、電子商務對物流管理的要求
�。ㄒ唬╇娮由虅諏ξ锪鞯氖袌鲆蟆Ｔ陔娮由虅瞻l展的時代背景下，物流已成為電子商務發展的瓶頸。電子商務對物流提出了現代化、高效化、信息化的時代要求。
1、市場服務一體化。物流是一項系統工程。物流系統是由運輸、包裝、裝卸、存儲、管理等眾多子系統組成的多目標函數、動態的、龐大的、人機結合的復雜系統。對于這樣一個系統工程，只有通過集中度較高、諸多功能協調較好、各行業相互聯系的網絡化的物流市場的一體化服務，才能提高物流效率。
2、市場服務信息化。電子商務要求物流系統具有較強的信息收集、處理以及傳輸能力。它能及時收集、整理、反饋貨物市場商品的供應狀況及發展態勢；它能將收集的信息數據庫化和代碼化以及數字化；它能保證物流信息傳遞標準化和適時化。這就要求物流企業擁有全球定位系統、電子定貨系統、地理信息系統等，并能熟練的運用條形碼技術、電子資料交換技術、互聯網技術等等。
3、市場服務代理化。綜合物流代理是第三方物流的模式之一。這種模式是指由一家代理公司負責電子商務交易中供求雙方實現商品使用權轉移的全部物流業務活動。由于代理公司在服務經驗，服務能力，服務理念，服務成本上的優勢，能保證整個物流的優質、高效，從而不僅使供需雙方擺脫了煩瑣的多方委托的物流業務，還可以有效地降低生產和消費成本。
（二）電子商務對貨物運輸的要求。運輸是物流服務的基本服務內容之一。物流的主要目的就是要滿足客戶在時間和地點兩個條件下對一定貨物的要求，時間的變換和地點的轉移是實現物流價值的基本因素。運輸主要有兩大功能：產品轉移———通過運輸解決商品的生產和消費不在同一地點的問題，創造了“空間效應”；產品儲存———臨時儲存是一個不太尋常的運輸功能，即將運輸車輛臨時作為產品儲存設施。運輸方式有：公路運輸（主要使用汽車或其它車輛（如人、畜力車）在公路上進行貨客運輸）、鐵路運輸（要使用鐵路列車運送客貨）、水路運輸（主要使用使用船舶運送貨物和旅客）、航空運輸（主要使用使用飛機或其它航空器進行運輸）、管道運輸（主要利用管道輸送氣體、液體和粉狀固體）這五種方式。
�。ㄈ╇娮由虅諏ω浳镔|量的要求。物流生產主要在于轉移和保護這些質量，保證最后把商品完好地交給用戶。在當代風行的質量保證體系中，對用戶的質量保證不可能完全依賴于生產，而且也依賴于流通。然而在貨物運輸過程中，影響貨物質量的因素有很多，比如，時間，保質期就是時間的限制。此外就是在流通環節中有震動、擠壓、碰撞、污染、水浸等。因此，商品質量必須要有好包裝。
三、電子商務與物流管理的協同發展
�。ㄒ唬╇娮由虅张c現代物流協同發展的必然性。
1、現代物流是實現電子商務的保障，是電子商務運作過程的重要組成部分，是信息流、商流和資金流最終實現的根本保證。電子商務=網上信息傳遞+網上交易+網上結算+物流配送＝鼠標＋車輪。電子商務的整個運作過程是信息流、商流、資金流和物流的流動過程，其優勢體現在信息資源的充分共享和運作方式的高效率上。通過互聯網進行商業交易，畢竟是“虛擬”的經濟過程，最終的資源配置還需要通過商品實體的轉移來實現，否則就不會真正實現信息流、商流和資金流。
2、現代物流是電子商務實現“以顧客為中心”理念的.最終保證，是增強企業競爭力的一個有效途徑。電子商務的出現，在最大程度上方便了最終消費者.他們不必再跑到擁擠的商業街，一家又一家地挑選自己所需的商品，只要坐在家里，在Internet上搜索、查看、挑選，就可以完成他們的購物過程。缺少了現代化的物流技術，電子商務給消費者帶來的購物便捷等于零，消費者必然會轉向他們認為更為安全的傳統購物方式。現代物流的功能應該是把準確數量的準確產品在準確時間內，以最低的費用送到客戶手中，它直接影響到從事電子商務的企業在價格、交貨期、服務、質量等各方面的競爭力。
3、現代物流的發展是電子商務的利潤源泉。以現代電子網絡為平臺的信息流，極大地加快了現代物流信息的傳遞速度，為客戶贏得最寶貴的時間，使貨物運輸環節、方式科學化和最佳化。以快節奏的商流和先進的信息為基礎的現代物流，能夠有效地減少流動資金的占壓，加速資金周轉，充分發揮資本的增值作用，被認為是繼企業節約原材料降低物耗、提高勞動生產率之后的又一經濟利潤增長點，是電子商務的利潤源泉。
�。ǘ㈦娮由虅张c物流管理協同發展策略。
1、改革物流管理體制，建立新型的物流管理體系。我國物流業發展緩慢，體制是一個重要因素，作為物流主體的物流企業體制僵化，這個根本性的問題必須加以解決。這就要求物流企業徹底改變體制，建立新型的物流管理體系。a大力發展社會化物流服務體系，支持TPL、城市和區域物流的發展，提高物流的規�；尚А充分利用全社會物流設施，鼓勵兼并、重組、聯合，優先進行技術改造，盡量避免物流設施的重復建設和資源的浪費。c充分發揮物流體系的中介環節作用和基礎先導作用，根據現代企業制度的要求，組建跨地區、跨部門、跨行業的物流公司或集團，發揮規模經營優勢。d積極開展與國際物流業的合作，通過合作和競爭，學習到這些企業的先進物流技術和經營管理水平，從而加快我國物流業發展。
2、大力發展區域性物流配送中心。建設區域性物流配送中心不僅僅是物流體系重構的起點，也是支撐電子商務發展的重點。配送中心的建設應以原物流企業為基礎，吸收商業連鎖配送企業和電子商務公司參股組建投資主體多元化、業務專業化的配送公司，以滿足電子商務對物流配送的需要，而不能由電子商務公司獨家經營物流。首先在大中城市建立區域性配送中心，經過經驗、渠道和市場運作上的積累后逐步推廣到地區性城市。如果大部分區域性配送中心能成功運作，全國性的配送網絡就形成了，電子商務和物流體系的重構就有了堅實的基礎。區域性配送中心的建設要與電子商務的需求特點結合起來，要與物流業的現代化、信息化、國際化結合起來。
3、在物流技術上實現網絡化、信息化。物流經營和管理的科技含量是電子商務條件下物流的立足之本，這主要體現在物流技術的信息化、自動化、網絡化上。例如為方便、快捷地滿足客戶需要，運輸技術涉及到條碼技術、EDI、RF等，INTERNET網上每天大約有3萬多人在發布信息，有多達100萬人在此閱讀信息，數據流量達數百兆，網絡新聞多達2萬種分類信息，因此，如何充分利用INTERNET獲取物流信息是一個現實問題，也為物流發展提供無限商機。
4、建立完善的法規及配套政策，促進物流業健康發展。為了使物流業健康有序地發展，我國應建立相應的法規及配套政策。首先，加強物流業法制建設，盡快制定《物流法》，以便達到物流法制化、規范化。其次，物流必須從宏觀上統籌規劃，合理布局。再次，對規模化經營的物流企業，制定車輛通行、土地使用、融資、稅收等方面的優惠政策；對沒有達到一定規模的單個企業采取不鼓勵或限制性政策。
5、加強現代物流人才的培養和培訓。a高校應增設現代物流專業，培養即懂得計算技術，又精通物流工程的專業化物流人才；b對商貿、運輸、倉儲、配送中心、大型企業的人才需求，可進行短期強化培訓；c引進國外高層次的物流專門人才；把國內優秀人才送到國外去培訓。
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物流管理畢業論文8
摘要：在市場經濟一體化的今天，多數企業尤其是現代化大中企業對物流管理更加重視，同時也認識到了物流專業化、標準化、一體化的重要性。但是企業物流管理在我國還尚在初級階段，隨著經濟的發展、信息的流通，企業物流管理管理出現的問題也逐步凸起。作為一名企業經濟管理者，站在企業經營發展的角度上，對企業物流管理提出一些個人見解，希望引起企業管理者們的重視。
關鍵詞：企業；物流；管理；問題；對策
全球經濟一體化，作為第三產業的物流也成為企業發展的重要因素。由于市場競爭激烈，導致客戶需求的不確定性，進而使產品的生命周期越來越短。企業在這樣的前提下，必須優化物流管理，讓物流管理成為企業擴大利潤空間的重要手段，因此我們應該重視物流管理工作。但是有的企業由于只重視物流成本管理工作，而沒有從全面系統的角度對物流管理工作加以總結分析，這樣讓物流管理不能很好地發揮作用，因此也影響了企業的整體經營發展，所以我想有必要分析下企業物流管理的概念、特征，以及當下存在的不足和加以解決的對策，以此促進企業更好地發展。
一、企業物流管理的重要性及特點
�。ㄒ唬┢髽I物流管理是指企業的商品在生產、流通、服務
過程中所發生的空間與時間上的變化。通過這一變化，改變了產品的空間范圍和時間價值，也實現了企業價值，因此也成了企業利潤的源泉“基地”。
�。ǘ┈F代化企業物流管理與傳統物流相比有以下特點
一是體現了信息化，由于引進了高科技手段以及互聯網，所以提高了物流速度以及準確度，使企業貨物周轉更規范。二是體現了客戶價值取向，現代物流是將企業投放在市場之中，根據普遍聯系原理與市場營銷理念，客戶的價值導向以及服務取向成為物流管理的重要組成部分。三是體現了企業各個環節的整合，即物流從另一個側面反映了企業的經營活動，所以內部相互合作，減少各個程序的占用時間，外部統一實施SOP管理，以此提高物流的通過管理速度。
二、目前企業物流管理存在的問題
（一）對物流管理的理念還是缺乏正確認識
雖說物流管理已經應用到企業，但是在企業管理者們心中，仍然是生產壓倒一切，質量至上、客戶至上是企業管理者永恒的話題，卻忽略了貨物的統一采購、配送、調劑，最終達到資源的優化，具體表現在企業內部缺乏部門之間的協作，企業外部缺乏客戶之間的溝通，這樣就引起了內部作業不暢通，外部價值鏈不連貫，影響企業的貨運能力，進而影響企業的周轉能力。
�。ǘC制不夠健全
前面我們說對物流管理認識不夠健全，所以缺乏對物流管理各個環節的分析工作，導致上述各個環節不協調。另外在制度的執行上，績效的考核上，激勵機制的健全上還有一定的不足。具體表現是物流在財務管理中不是單一科目，物流的成本費用很難技術精確到位，進而也影響物流管理人員的工作情緒與質量。
�。ㄈ┤藛T的整體素質還有待于提高
人力資本是構成物流成本的重要組成部分，既然物流管理需要部門之間發揮協同效應，所以人員的組成也就需要有專業的團隊隊伍，需要懂得經營與管理的專業人才。西方企業對物流管理相對重視，他們認為物流管理需要綜合性人才，而我國物流管理人才欠缺，有實際工作經驗的缺乏綜合理論知識，有理論知識的又缺乏工作經驗，這對物流工作的開展、風險意識的管控都非常不利。
�。ㄋ模┘夹g管理以及信息平臺不夠現代化
物流管理不僅需要復合型人才，同時還要有現代化的信息平臺及科學的`技術做支撐。但是許多企業在設備及技術上，更新比較落后，在信息平臺的建設上也比較遲緩。具體表現在物流的日常管理上，沒有完善的內控加以管理與跟蹤，在數據化系統上，沒有與會計電算化相連接，這給物流軟件的開發與擴展帶來了阻力。
三、加強企業物流管理的對策
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對企業物流管理，不能簡單地理解概念，要真正地上升到新的層次上，要將物流管理提升到戰略層次上來，要作為企業的核心問題來抓。其次對企業物流管理要分清主業與副業，并且可以將不擅長的業務進行外包，但是一定要做好與供應商、客戶等的溝通與協調工作，以強化企業價值鏈間的協調，讓企業內外價值最大化。
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企業要根據實際情況，協調好貨物的存儲、配送、運輸上的時間與空間安排。即要考慮物流成本的安排，又要考慮客戶與供應商的感受，要做到程序規范，利益均衡。
�。ㄈ⿵娀嚓P人員的培養
曾經有人說人才是第一生產力。的確人力資本越來越被企業管理者們所重視，致使企業競爭成為人才的競爭，因此物流管理首先需要的是對綜合化能力強的人才培養。一是企業有責任有義務強化這方面人才的培養與挖掘工作，企業要按時進行相關人員的繼續教育工作，同時更要鼓勵與支持員工進行進修、學習、交流工作，企業通過優勝劣汰公平競爭活動讓人員有緊迫感與危機感，更讓人員有實現自身價值的快樂感。二是物流人員的確應該明白自身崗位的價值，配合企業做好崗位技能與業務的培訓工作，同時也要將自身置于社會的浪潮中來，并能通過各種手段強化自我，提升自我。
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企業要將網絡平臺與信息技術以及現代化管理水平有機整合。即將制造商、供應商、客戶有機連接起來，以此實現網絡暢通、信息共享,同時還會提升應付突發事件的能力。
四、結束語
綜上所述，企業物流管理作為一種新的管理手段，已逐步被人們所接受。但是讓企業物流管理水平達到國內外先進水平，的確還要有個過程，在這發展過程階段，哪個企業對物流管理領悟深并能運用到最佳，那么這個企業就能率先在物流領域中占據市場，并能迅速發展壯大。
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物流管理畢業論文9
摘要：首先介紹鋼貿行業物流管理目前狀況，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。
關鍵詞：鋼貿物流行業 供應鏈 精細化管理
1 概述
近年來，隨著鋼鐵企業轉型升級步伐的不斷加快，與之息息相關的鋼鐵物流業務迅速拓展，因此迫切需要打造一個覆蓋范圍廣、精細程度高、實時性強的先進的物流管控體系。筆者結合近年在相關企業的實踐經驗，對鋼貿物流企業的集團供應鏈優化課題展開深思，旨在探索出適合現代鋼貿物流集團發展的供應鏈管理模式。下面將鋼貿物流管理中存在的理由作簡要分析，繼而從采購管理、庫存管理、物流配送、銷售管理以及結算管理五個核心環節探討推行精細化管理的有效途徑。
2 鋼貿物流行業供應鏈精細化管理的作用
鋼貿物流應該著力建設物流管控平臺，將管控范圍向上追溯到貨源地，向下延伸至目的地，實現采、銷、儲、運各節點全過程的精細管控。該管控平臺建設應結合先進的物流管理理念，通過將全流程節點信息、狀態信息與動態執行過程相結合，并匹配物資進行展示，暴露出物流短板和潛力環節，實現物流優化，從而降低物流費用，削減庫占資金，提高物流執行效率。
此外，鋼貿物流管控平臺還需要為客戶提供在途物資信息查詢、物流服務等級評價等服務項目，大大提升物流運輸服務質量和客戶滿意度�？傊毣芾碇饕幸韵聨讉�作用：
2.1 降低企業間的采購成本
在鋼貿物流供應鏈中，供應商通過生產企業獲得原材料存貨及相關采購信息，采購部的工作量大大縮減，部門人員有更多的時間和精力去完成更高價值的工作任務，采購成本得到有效制約，同時使供應商對企業的管理更加科學。
2.2 企業間的交易成本減少
存在業務來往的企業在供應鏈中精誠合作，相互之間的交易成本和交易周期大大縮減，交易效率大幅提升。
2.3 減少庫存
庫存過量會拖延資金周轉周期，加重企業的運營管理負擔。而供應鏈管理使信息交互加速，實現了信息共享。供應商可以實時制約存貨，避開產品積壓，從而減輕運營負擔。
2.4 縮短循環周期
供應鏈自動化管理實現了企業信息的實時交互，提高了企業對商品的預測精度，使企業之間互利互惠，同時也提高了客戶滿意度。
2.5 提高企業經營效益
企業作為獨立的經濟體在供應鏈中基于合同約定履行各自的責任和義務，市場份額進一步拓展，企業利潤不斷增加。
3 如何推行精細化管理
3.1 采購管理
在采購工作中，認真執行采購操作辦法，注重提高資金的使用效益，做好“三個服務”，努力構建公開透明、公平公正的采購環境，提升鋼材采購管理能力，不斷改善采購質量。
首先，將采購規定、程序等內容制作訂成明細表格，并發放到采購人員手中，及時解答采購部提出的理由。指定專人負責跟蹤采購業務工作，協助預算部門進行采購申請，嚴格跟蹤采購程序，監督實施過程，對采購違規行為及時制止糾正，對不符合鋼材采購程序、采購手續不建全的項目一律拒絕 資金支付手續。做好采購后續服務和驗收工作，建立有關采購明細臺賬，分類歸檔，落實責任人，定期核實，確保材料質量達標。
另外，由于鋼貿物流企業中部門機構眾多，若能建設智能化的采購管理系統，使采購部規范化運作，保證對各事業部的原材料管理，確保集團范圍內的材料質量，就能大大提高物料管理效率，從而提高整個供應鏈的運轉效率。鑒于此，鋼貿物流企業可引進物聯網智能物流管理系統。物聯網能夠讓智能物流管理中的供應鏈實現信息技術的同步及時化，可通過物聯網實時監控供應鏈中的產品，以便在物流管理系統中實時錄入鋼材產品的信息，避開信息漏失，而且供應鏈中的企業可以通過物聯網云技術實時掌握貨品參數，以便科學的安排出入庫業務，提高企業的倉儲吞吐能力。另一方面，物聯網平臺是商品與商品直接對等溝通，免去了人作為中介點的工作量，在一定程度上避開了人為誤操作所產生的運營風險。這種直接的對等交流模式使得整個的物流配送和倉儲能力大大增強，并且降低了物流采購管理的錯誤率。
3.2 庫存管理
過去庫區管理人員手上是本、鉛筆、記錄板、無線對講機，無論天氣有多么熱，都得去現場手抄貨位號，倒垛后復位更是麻煩。出庫時，如果手抄貨位有誤，現場找卷會花費大量的時間，有時為了找一個小細節甚至會耗費一個小時，嚴重影響出庫效率。而信息管理系統上線后，庫區管理人員只須拿上手持終端機、無線對講機即可，在手持終端機上就能完成吊運計劃記錄。貨位號不用手抄，系統自動匹配回傳。出庫查找鋼材也僅僅是用手持終端點擊兩步操作即可完成，出入庫管理效率大大提高。
3.3 物流配送
供銷部通過“資質準入——安全教育與宣傳——過程制約——資源市場考核——總結講評”物流管理主線，細化制定措施。
首先嚴格把好第三方物流企業資質準入關。由相關部門組成承運商管理部門，對第三方物流企業準入進行審批。根據原料進廠、產品出廠運輸需求，結合運輸行業管理規定，審查承運商提供的相關資質和資信證明，驗證其真實性和有效性；實地檢查承運商安全體系、發運能力等情況，走訪當地運管、海事部門，掌握資信狀況、商業信譽等第一手資料，全面了解承運商運輸狀況；按照公司合同管理要求，對物流業務實施公開招標，中標單位入選后，通過線上聯合審批，簽訂承運合同、承運安全承諾書、廉潔從業責任書等，以期全面把控配送質量。
3.4 銷售管理
在物流管理實踐活動中，鋼貿行業的銷售管理模式不斷優化調整。在信息化背景下，企業還可以在前臺銷售接口及銷售分析方面進行優化和創新。
在前臺銷售接口環節，首先在管理軟件中錄入前臺銷售數據，形成企業銷售電子憑證，這樣在集團規�？焖贁U大的情況下，可以解決集團對各事業部運營數據準確、及時的監控，也為產品的銷售分析搭建一個一體化分析的平臺。
對于銷售分析，需要參考銷售時段、材料特點等信息對單個事業部的數據參數進行匯總分析，為物流管理管理決策提供客觀的參考信息；同時，基于市場和銷售材料的預測，按需采購，杜絕資源浪費。
3.5 結算管理
目前鋼貿物流行業的銷售業務一般采取墊資銷售模式，在簽訂銷售合同的時候，一般對供貨的品種、數量、價格、付款時間和墊資額度有所約定。在周期結算的時候，對每批次物料采購、儲運、銷售的同時都應計算資金的成本，供應鏈的精細化管理應精準到無時不刻都在發生的.信息流、物流、資金流，以期做到資源的高度整合和管理的一體化。
4 結論
鋼貿行業供應鏈物流管理從實質上看就是一種資源的整合，主要就是通過強化不同企業之間的有機融合，憑借供應鏈內企業的合力來提高自身企業的經濟效益，實現優勢互補。在物流企業供應鏈運轉的過程中，物流供應鏈中的每一個成員都要做好自己職位的管理工作，并且能夠直接向公司管理部門負責，進而根據要求，竭盡全力地把企業物流成本降到最低。由于企業在需求預測、價格的波動、訂貨批量、環境變異、短缺博奕、缺少協作等方面存在理由，不能有效地實現信息共享，將需求放大，降低了企業的利潤。為了妥善的解決這些理由，使供應鏈高效率的循環，這就要求企業提高信息的共享、提高預測精度使信息在供應鏈上準確的傳遞，加強供應鏈上各節點間的合作，提高企業的利益。
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物流管理畢業論文10
摘要：物流管理貫穿于冷鏈系統的生產和運營過程，有效疏通管理，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理核心和難點。本文通過闡述我國“互聯網+”冷鏈物流現狀，分析“互聯網+”冷鏈物流管理存在問題，針對性提出“互聯網+”冷鏈物流管理對策。
關鍵詞：冷鏈物流商品；物流管理；“互聯網+”冷鏈物流;管理
引言
隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、物流企業規模化經營，冷鏈物流快速發展，但是冷鏈物流仍是物流行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈物流是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈物流管理的核心和難點，這也使得冷鏈物流相對其他行業對物流管理依賴性更強�！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理將互聯網介入物流管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈物流問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。
1.“互聯網+”冷鏈物流的概念
冷鏈物流是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈物流商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的物流，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈物流貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈物流具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈物流的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈物流管理是把冷鏈物流的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖1）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和物流運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本�！盎ヂ摼W+”冷鏈物流是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易�！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈物流管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈物流管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化物流解決方案.
2、我國“互聯網+”冷鏈物流現狀
據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的20xx年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次34次/年，遠高于服飾類22次/年。中國報告網顯示，20xx-2015年我國生鮮電商交易規模分別為10.5億元、40.5億元、130.2億元、289.8億元、542.0億元，環比增長率分別為150.0%、285.7%、221.5%、122.6%、87.0%，我國冷鏈物流市場快速發展（圖2）。根據宇博智業發布的冷鏈物流行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長15-20%。智研咨詢發布的《20xx-2022年中國冷鏈物流市場研究及發展趨勢研究報告》，預計20xx年我國冷鏈物流需求規模將達到19515萬噸，20xx-2021年年均復合增長率約為25.02%，20xx年需求規模將達到47672萬噸�！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的物流公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈物流企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡物流服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的5%。20xx年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從20家網站隨機購買39斤樣品，經檢測39斤蘋果中11件不符合標準，不符合率為28.2%。可見我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈物流行業的規模經濟與專業化發展。
3、我國“互聯網+”冷鏈物流存在問題與難點
3.1zf重視不夠
zf關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈物流全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云物流等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。
3.2供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞
信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈物流管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等9個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈物流管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠物流經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。
3.3流通環節冗長、運輸成本高
運輸成本高是制約冷鏈物流管理的關鍵�！盎ヂ摼W+”冷鏈物流的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖3）。英國C.R.England運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的'時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。
3.4配送效率低，控制協調難度大
由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起物流監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈物流采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。
3.5溫控監管難
在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈物流管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長1~2倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的50%~70%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈物流管理“老大難”的外部因素是冷鏈物流管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。
3.6管理人才缺乏
互聯網與冷鏈物流管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈物流的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈物流技術專業系統培訓，缺乏掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，物流技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入2.0時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈物流管理技術結合的復合型國際人才。
4、解決“互聯網+”冷鏈物流管理問題、難點的對策
4.1以立法形式制定冷鏈物流法律法規體系和標準體系
首先，zf應制定冷鏈物流宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合物流施政大綱》、《物流效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈物流向標準化、集約化發展。如加拿大農業規范（GoodAgriculturalPractices，GAP）、獸醫規范（GoodVeterinarianPractice，GVP）、生產規范（GoodManufacturingPractice，GMP）、國際標準化組織（InternationalOrganizationforStandardization，ISO）、食品安全監管局制定的食品安全監督計劃，采用危害分析鄰界控制點分析體系（HazardAnalysisCriticalControlPoint，HACCP）等。最后，建設冷鏈物流運輸過程的標準體系，完善物流全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈物流業向規范化、產業化發展。如美國zf強制性規定：雞蛋在生產后36個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在7℃、A級奶制品儲存溫度不得高于7℃等。
4.2zf應加大財政資金投入，形成多元化投入機制
根據實際情況，分別建立以zf投入為主導的機制和以zf投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈物流管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。
4.3建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺
信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省物流企業云平臺，建立全國性的冷鏈物流公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發布的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈物流的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。
4.4提升互聯網技術，降低運輸高成本
互聯網信息技術高度發展，為冷鏈物流體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈物流運輸的高成本�；ヂ摼W技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈物流管理效率。
4.5利用互聯網實現協調優化配送
一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強物流執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。
4.6利用互聯網實現綜合性、全過程監管
“互聯網+”冷鏈物流管理在很大程度上可以解決冷鏈物流管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到物流公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現物流公司對車輛信息的監控。物流公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。
4.7加大企業和高校冷鏈物流管理人才的培養
培養“互聯網+”物流企業管理人員掌握新興物流信息技術，具備數據挖掘與物流系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現物流產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”物流企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際物流系統化運作專業知識，包括海外物流、跨境物流、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向物流模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。
5、小結
隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈物流商品需求激增，我國冷鏈物流市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈物流企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者�！盎ヂ摼W+”冷鏈物流管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈物流存在的難點和問題，為冷鏈物流搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈物流運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。
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[5]謝俊,齊亞菲.“微時代”下移動電子商務存在問題及其治理[J].商業經濟研究,20xx(21):83-84.
物流管理畢業論文11
【摘要】隨著電子商務的發展，阿里巴巴集團對外推出了“大物流”計劃，為第三方物流市場帶來了一場變革。隨后，阿里巴巴集團正式宣布其物流戰略，希望能夠與電子商務生態圈的其他合作伙伴一起共同集資發展物流系統，以解決目前制約中國電子商務的物流瓶頸。本文將結合電子商務物流模式及阿里巴巴集團投資建設阿里倉儲的戰略，研究分析阿里巴巴集團的物流系統的戰略手段。
【關鍵字】電子商務 阿里巴巴 大物流 物流系統
一、電子商務遭遇物流瓶頸
物流成為電子商務發展的瓶頸，這一問題已經提出好多年了。對于淘寶網的上B2C電子商務企業來說，物流恐怕是他們最大的成長煩惱。尤其是各大電子商務網站都在做促銷，短期內大量的交易產生的訂單使得物流公司應接不暇，國內知名的快遞公司紛紛“爆倉”。
由于阿里巴巴不直接提供物流服務，所以阿里巴巴B2B平臺上的賣家只能自行選擇物流公司，對于下游的物流供應商來說，其配備的人力、物力根本就不能滿足諸多電子商務企業爆發式增長的業務和高水平的服務需求�？偠灾⒗锇桶图炔荒鼙ＷC物流質量，又難以避免與物流企業之間的利益沖突。
傳統的電子商務企業物流模式已經不能滿足電子商務發展的需求，需要一種全新的物流模式來改變這一局面。阿里巴巴作為國內最大的電子商務交易平臺提供商，其抉擇預示著電子商務企業將迎來一種全新的物流模式。
二、“大物流”計劃
20xx年6月，淘寶網對外首推“大物流”計劃，核心內容之一就是推出基于物流信息、交易信息和商家ERP系統全面打通的“物流寶”平臺，即由淘寶網聯合國內外的倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，提供一站式電子商務物流配送外包服務，解決商家貨物配備和遞送難題的物流信息平臺。
用“物流寶”匯集所有物流服務商的服務信息，將從生產商到消費者的供應鏈環節的合作伙伴整合起來，并“從上而下打通”。所謂“打通”，一是指商家對網店前臺和后臺的對接，二是指整個物流寶平臺也完成前臺數據跟倉庫管理系統對接。 對于消費者而言，大物流計劃的推出將大大降低其購買成本，同時提升購買體驗。據了解，消費者在購平臺購買東西時，如果是要跨店鋪購買，則需要支付多次運費;同一時間購買的不同賣家的商品，會在不同的時間送到;快遞服務也較不穩定，有好有壞。通過淘寶網實行物流計劃，買家可以跨店鋪，多次購買，一次收貨，只付一次運費，享受更加穩定和個性化的物流服務。
三、集資發展物流系統
20xx年1月19日下午，阿里巴巴集團在北京正式對外宣布物流戰略，集團將與融資伙伴打造倉儲網絡體系，攜手創建一個綜合物流平臺。首期會投入人民幣200億至300億元，同時期望其他電子商務生態圈內的合作伙伴日后可將總投資增加至人民幣1000億元。阿里巴巴集團的首席馬云不僅打造一個物流體系，打破制約淘寶網發展的瓶頸，更要打造一個開放的物流平臺，提升全行業物流水平，培育中國自己的UPS。
打造物流平臺，也是阿里巴巴集團從C2C平臺供應商向C2C、B2C、B2B綜合運營商轉變的必然選擇。
據專業數據公司提供的統計資料顯示，淘寶網是全球瀏覽量最高的20個網站之一，每天有逾5000萬人次訪問。阿里巴巴集團最近公布的一項數據顯示，20xx年注冊淘寶店的3.7億用戶，在線商品數8億，平均每分鐘售出4.8萬件商品，單日交易額峰值達19.5億元，手機淘寶單日最高訪問用戶數達1700萬，單日交易峰值達3700萬元。與之對比的數據是，20xx年11月，在社會消費品零售總額這個指標上，北京市平均每天是18.91億元，上海為16.8億元，廣州為14.4億元。據中國電子商務研究中心截止20xx年上半年C2C的市場報告，淘寶網仍是一家獨大，占據了83.5%的市場份額，領先第二名72個百分點。
信息流、資金流和物流，是電子商務的三大支柱。阿里巴巴集團通過淘寶實現了海量信息呈現，通過第三方網上支付服務供應商支付寶，實現對資金流的掌控。唯獨物流，對于阿里巴巴集團來講，一直是個軟肋。
建立倉儲設備網絡是阿里巴巴集團推動解決目前中國物流行業瓶頸的重要戰略，至于其他物流業的領域，主要會通過投資的方式，協助其合作伙伴加速自己的業務發展。據馬云所說，京津區域、長三角及珠三角是優先考慮的倉儲建設地點。初步計劃是在三個地區建設總面積大約為300萬平方米的倉儲設備，這相當于560個美式足球場或356個英式足球場的大小。
值得注意的是，阿里巴巴集團宣稱的倉儲物流，不僅服務于物流業的伙伴、淘寶賣家，還服務于各個獨立的企業和消費者網站。這也構成了它的主要倉儲贏利模式結構。有分析指出，它一部分盈利來源靠租金和地產升值。此外，一旦B2B、B2C的供應商和C2C的賣家開始租用阿里巴巴的倉庫，對馬云來說，利潤絕不僅僅只是租金，還有IT系統使用費、物流配送費。而且，如果阿里巴巴還能提供統一的售后服務，那么這將成為另一個收入來源。
四、結果分析
1、降低物流成本，提升物流服務能力
上一個十年，電子商務的三座大山是信用、支付和物流;未來的十年，阿里巴巴將會在制度、物流、數據上面做文章，向社會分享阿里巴巴集團的資源，鼓勵各個電子商務企業建立共榮的生態圈。
阿里巴巴集團此次公布的物流戰略是為了提高淘寶的物流服務能力，并會全面開放給所有希望做電子商務的商家、獨立的B2C電子商務網站使用。它提供給商家的是一種社會化的物流服務能力，這種服務能力并不屬于某個人或企業，而是完全開放的。
2、加快全國物流發展速度
作為國內物流行業的首要業務來源，20xx年淘寶網的`網購數顯示，去年淘寶網用戶人均成交筆數比20xx年增長了35%，以淘寶商城為代表的B2C業務交易額在20xx年翻了4倍，并預計未來幾年也仍將保持這一增長速度。
阿里巴巴集團體系中的支付寶、淘寶網等，作為支付和信息流通的通道，是未來電子商務圈的基石。而對于電子商務鏈條中的另一個核心——物流，多年來阿里巴巴集團一直試圖在搭建一個物流開放平臺。20xx年開始阿里巴巴集團對物流的投入力度明顯加大，如今對倉儲系統的介入，更體現了未來對物流投入的決心。未來阿里巴巴集團物流的發展，在一定程度上將幫助中國的物流產業在服務、運營方面不斷規范，中國物流產業的升級也是網購市場發展中物流提升的根本動力。
五、總結。
通過阿里巴巴集團的“大物流”計劃以及集資發展物流系統，對物流行業和當今電子商務巨頭阿里巴巴有了更深層次的理解。一個行業的進步，需要行業寡頭的帶頭改革和整治，促進行業的標準化和信息化的發展，也需要增加對行業巨頭的各種商業戰略的學習和理解，緊跟時代前沿。
物流管理畢業論文12
一、選題的依據和意義
醫藥制造業是我國國民經濟的重要組成部分，中國作為全球人口最多的國家，隨著人民生活水平的日益提高和人口老齡化趨勢的出現，人們將越來越重視自己的健康，這也促使中國醫藥行業進入了高速增長的階段。隨著醫藥需求的快速增長，發展物流是醫藥制造業提高競爭力的必然要求。據全國重點企業物流統計調查數據顯示，我國醫藥制造業物流規模不斷擴大，但物流效率、物流服務水平等與發達國家相比差距依然較大。物流作為現代生產型服務業，是企業降低成本、獲取第三利潤源的重要途徑。尤其是在當前轉變經濟發展方式的背景下，醫藥制造業更需要大力發揮現代物流在行業轉型中的作用。如何完整地展示醫藥物流中心的物流成本結構，并對其進行物流成本分析及成本控制，也成了各醫藥物流中心迫切關注的問題。
二、國內外研究現狀
國外物流成本控制研究現狀：從國外知名的期刊上看，其物流成本控制的研究主要集中于對微觀企業物流成本的研究，從企業的實際需要出發，例如：約束條件下的供應商選擇、物流及配送系統的設計、運輸及倉儲策略等。同時更加側重于從實證研究角度來研究企業物流成本的控制、優化策略及相關數學分析模型。本文則將從供應商選擇策略、庫存及倉儲策略、運輸及配送策略三個主要方面來綜述國外的物流成本控制的研究現狀。
1、供應商選擇策略中的物流成本控制的研究。Mooret和Fearon主張價格、質量和產品交付是影響供應商選擇策略的重要準則，他們認為線性規劃方法可以成為供應商選擇的一個重要方法。在這一思路的影響下，Gaballa首次從實證角度將數學規劃方法應用于供應商的選擇。Anthony和Buffa開創了一個單目標的線性規劃模型用以支持企業的戰略采購計劃，但是訂單成本、運輸和驗貨成本等因素未被考慮到該模型中。Narasimhan和Stoynoff將一個單目標混合型整數規劃模型應用于某大型制造企業，以優化面向供應商群體的訂單分配及物料獲取過程。Turner為British Coal公司提出了一個單目標線性規劃模型，該模型在考慮供應商能力、訂單量、最小訂單量、顧客需求，及區域布局的約束條件下，實現總折扣價格的最小化。Sharma等人提出了一個非線性的混合型整數目標規劃模型用以解決供應商選擇問題。他們在模型中考慮了價格、質量、產品交付和服務等因素，所有的準則均作為目標。Benton在多品類、多供應商、資源限制和數量折扣的條件下，應用拉格朗日放松法開發了一個非線性規劃和啟發式過程模型用于供應商的選擇。該模型目標是實現采購成本、庫存持有成本和訂單成本的最小化。Ghodsypour和O。Brien開發了一個決策支持系統（DDS），用于減少供應商數量和對供應商的商業伙伴數量進行管理。
除此之外，還有許多學者提出了自己的`觀點，以S.H.Ghodsypour和C.O.Brien為例，他們在20xx年討論了在多供應商、多種標準和供應商能力限制的約束條件下，供應商選擇決策中的物流總成本問題，他們開發了一個混合型的整數非線性規劃模型，并進行了相應的數學實例分析。
2、庫存及倉儲策略中物流成本控制的研究。庫存與倉儲問題，很早就被國外學者納入關于物流成本控制的研究范疇，因而國外學者在這一方面的研究十分深入，也取得豐碩的成果。
1913年，FordHarrisr在其論文中首次發表了的經濟訂貨批量（EOQ—Economic Order Quantity）模型；隨后，Clark和Searf開始研究多級庫存，并于1960年分析和建立了一個不考慮批量的N級流水系統（Serial System）。他們證明了對于考慮貼現和存儲成本的N級流水系統來說，其庫存控制策略是所謂的訂貨水平（Order—up—Level）策略。
在這些前人研究的基礎上，后邊的學者相繼從不同的問題和角度出發，提出了一系列經典模型。例如：經濟生產批量模型、允許缺貨的經濟訂購批量模型、經濟訂購批量折扣模型、物料需求計劃（MRP）與及時化生產方式（JIT）庫存模型等等。
而關于庫存成本方面的研究，近些年也取得了很顯著的成就。例如：K.Skouri和S.Papachristos在對現有文獻中的庫存模型進行回顧與總結的基礎上，提出以下5種成本應該被視為關鍵性成本：
（1）損壞成本；
�。�2）持有成本；
�。�3）缺貨成本；
�。�4）機會成本；
�。�5）補貨成本。
RonaldS.Tibben—Lembkea和YehudaBassok于20xx年討論了基于延遲定制化戰略的庫存模型，他們認為采用延遲制造戰略來維持其庫存戰略能夠帶來可關注的利潤增長。
3、運輸及配送策略中物流成本控制的研究。
運輸是物流系統的一大支柱體系，它被認為是經濟增長和發展的重要條件。國外學者對物流運輸成本的研究涵蓋了宏觀、微觀的各項運輸及配送成本問題，具體研究成果如下所述。
Krugman進行了開創性的研究，他指出貿易成本規模在經濟地理模型中有著至關重要的影響；Henderson等人也強調了運輸成本在貿易和收益方面扮演的角色以及其影響；Kumar和Hoffmann分析了貿易、運輸成本和適度全球化之間的多重聯系；而HensRunhaar和RobvanderHeijden探討了公共政策對貨物運輸成本的干預，以荷蘭的紙質印刷品的物流為例進行全面的分析，揭示了貨物運輸成本對供應鏈中的貨物運輸需求進行管理控制的機制。
除此之外，國外的一些學者對如何測量運輸成本進行了嘗試，開始使用到岸價對離岸價的比率作為測量海運成本的工具，但是對于這種觀點，也有許多學者提出了質疑，反對者認為，用到岸價對離岸價的比率計算出來的成本不能提供與時間變化趨勢相同的足夠信息。
綜合上述，可以看出國外物流成本研究體現出很強的實用性與針對性，研究內容和問題十分廣泛，研究成果也很多。他們對物流成本的具體構成及相互影響的認識存有許多差異。他們集中于對物流成本優化策略、方法及技術等實操性的研究很多，而對于物流成本理論體系等相關基礎理論的研究卻相對較少。
國內物流成本控制研究現狀：我國對物流成本控制的研究起步相對較晚，引入我國也僅有20多年的歷史，但是也取得了一定的成果。開發出了一系列可操作性較強的各類物流成本測算模型，例如：物流成本總量的測算模型、第三方物流服務市場規模的測算模型、物流業成本水平的測算模型等。
黃巖提出了基于橫向控制、縱向控制以及供應鏈為對象的計算機網絡控制系統。在這個系統中，假設銷售、生產、采購和售后服務四個環節的物流成本分別是物流過程的函數，然后建立各部分的成本函數和總成本函數，最終構建了以物流成本的預測、計劃、分析、信息反饋和決策等步驟為主體的橫向控制和以過程為基礎的縱向控制以及以供應鏈為對象的計算機網絡系統控制。
柳鍵、馬士華從供應商缺貨對購買方的影響出發，引入有效庫存水平概念，創建了在供應和需求都不確定的情形下倉庫和零售商的庫存模型，并在此基礎上提出了安全因子整體優化的思路和方法。
李慧對物流作業成本法中的物流成本與作業量的相關關系進行了研究，引入線性回歸預測與控制原理對物流作業成本預測和物流作業量的優化控制這一概念，并提出了多種作業的正態線性回歸模型。
張令榮，楊梅提出了基于價值鏈的作業成本法，分析一體化物流成本的數學模型。通過這個模型可以預測或模擬成本數據，并通過有關矩陣對應的變量，求取較優解或解，以便于物流成本控制。但是有所不足的是此模型僅僅是理論上的假設，并沒有進一步的分析和實證。
田肇云提出挖掘逆向物流潛在價值的策略。他指出有效的逆向物流管理能夠減少企業乃至整個供應鏈的運營成本、增加利潤，改善企業的現金流，提高客戶服務質量，并為企業贏得信用和品牌形象。
石明虹，滕芳提出制造業企業內部物流績效評價指標體系，探討了物流評價體系的量化方法，他們主張從內部物流成本控制能力、庫存物料管理能力、內部物流布局能力和內部物流管理成熟度四個方面構造評價指標。
張余華，翁君認為供應鏈物流中，物流作為整個供應鏈子環節，其決策最終必須服從供應鏈，單純對系統自身優化具有很大局限性。他們認為在供應鏈的背景下，物流系統優化將會遇到來自系統內部和外部的不同因素的影響，這些都會加劇優化的難度。
三、論文提綱的初步設計
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（二）物流成本理論基礎
2.1醫藥物流成本概述
2.1.1醫藥物流成本的概念
2.1.2醫藥物流成本的分類
2.1.3醫藥物流成本的特征
2.2物流成本管理
2.2.1物流成本管理的環節
2.2.2物流成本管理的方法
2.3物流作業成本控制體系
�。ㄈ┗谧鳂I成本法的醫藥物流成本分析
3.1作業成本法
3.1.1作業成本法簡介
3.1.2作業成本法進行成本計算的要點分析
3.1.3作業成本法在醫藥物流中心應用的必要性和可行性分析
3.2醫藥物流中心的物流成本核算
3.2.1物流成本的作業成本核算模型研究
3.2.2物流成本法的成本分配
3.3醫藥物流中心的物流成本預測
3.3.1物流成本的多作業線性回歸模型
3.3.2物流成本的線性回歸預測
�。ㄋ模┽t藥物流中心的物流成本控制體系
4.1物流成本控制體系概述
4.1.1物流成本控制的含義
4.1.2物流成本控制的要求
4.2物流成本控制體系框架
4.2.1事前成本控制階段
4.2.2事中成本控制階段
4.2.3事后成本控制階段
4.3醫藥物流中心的物流成本控制體系
4.3.1作業成本核算
4.3.2物流成本的控制策略
（五）結論
四、進程安排
1、20xx.12確定論文題目，撰寫開題報告；
2、20xx.12——20xx.1文獻閱讀與整理，理論研究與分析；
3、20xx.1——20xx.2實地調研，數據分析與整理；
4、20xx.2——20xx.4論文撰寫，形成初稿；
5、20xx.4——20xx.5論文修改，形成定稿；
6、20xx.5提交論文。
五、主要參考文獻
[1]黃巖，高建兵，蔡雨陽。企業物流成本的控制研究[J]。中國軟科學，20xx（7）：82—85。
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[4]張令榮，楊梅�；趦r值鏈的企業物流一體化成本分析方法研究[J]。大連理工大學學報，20xx（4）：33—36。
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物流管理畢業論文13
題目：
我國逆向物流實施過程中存在的問題及對策
選題的目的與意義：
隨著物流行業在我國的高速發展，物流業逐漸被行內業界的學者認為是“物流是企業挖掘利潤的最后一塊處女地”、“第三利潤源泉”等能為企業增加收入的重要途徑，不過與發達國家相比，我們國家的物流行業雖有“起步晚、發展快、后勁足”，發展潛力大的優勢，但就目前來說，我國物流行業發展的重心，主要停留在正向物流方面，而對逆向物流的重視程度，還是不夠。由于我國物流行業的技術含量都比較低，以及相關制度的不完善，新興的逆向物流，不僅不能夠像正向物流那樣蓬勃發展，成為企業增加利潤的新途徑，反而還成為企業發展的絆腳石，而且在實施的過程中還出現了不少制約和影響企業發展的問題。隨著物流行業的不斷壯大，國家不僅提出“構建資源節約型、環境友好型社會科學發展觀”等理念，還倡導以綠色消費，發展綠色工業等趨勢作為發展重點，越來越多的學者和企業家把目光投向了逆向物流，發展逆向物流，成為企業和國家的新方向。所以，發展逆向物流，不僅具有現實意義，而且對于世界的資源利用來說還具有劃時代的意義。
文獻綜述與研究現狀：
對于國內現狀來說，在物流行業不斷壯大的同時，逆向物流逐漸成為發展的新方向。為了能使新興的逆向物流可以更好的發展，行業的專家、學者們從各個方面對它進行探討。
從逆向物流的組織形式上，華中科技大學管理學院的柳健在供應鏈的逆向物流一文中，指出逆向物流組織形式的建立，應該從市場機制，網絡結構，等級控制結構(企業模式)這三方面出發，提倡逆向物流不應采取市場交易機制，而是采用企業或網絡模式，再通過他對網絡組織理論的研究，得出企業間的合作關系及網絡關系可以創造某些無法復制的無形資產，從而提出逆向物流最佳的組織模式是，網絡結構(集成供應鏈)結構。
從發展逆向物流的戰略意義上，長沙理工大學的劉濤，胡列格，在回收逆向物流策略研究一文中，提出發展回收逆向物流具有，有利于資源節約，有利于環境保護，組織實施回收逆向物流，變廢為寶有利于促進我國早日實現“環境友好型社會“的戰略性意義。
從逆向物流中的策略方面，許金波，朱霞在回收逆向物流存在的問題和應對策略文章中得出的，舉出我國的應對策略有政府引導、社會推動、企業聯動、源頭控制。
從影響逆向物流發展原因的探討上，天津大學管理學院的王國弘，趙濤，在逆向物流發展障礙的技術本質及其策略研究中得出，逆向物流發展出現困境最根本的原因是，技術研究和發展的嚴重滯后，導致難以滿足目前逆向物流發展的技術需求。這些不足使企業無法獲得足夠的利潤而缺乏進入動力，進而導致“市場失效”，使逆向物流的發展陷入到惡性循環當中。
從退貨逆向物流方面上，吳容，龍子泉，李琪在論零售企業的退貨管理對策指出，造成退貨逆向物流的原因有，貨物運輸方面的問題、訂單輸入出錯、顧客退貨、時間問題、供需問題等方面。退貨逆向物流對策的確定，要以解決問題出現的原因為基礎。
有部分的學者還探討了企業構建逆向物流體系，如在網絡優化方面，徐莉，劉彩霞研究提出了逆向物流體系構建的3種選擇：基于原有物流體系而增加逆向路徑、建立獨立的逆向物流網絡、外包給專業的第三方逆向物流公司。
對于國外現狀來說，物流行業在發達國家的起步早，發展的時間也比較長，對于物流，與逆向物流的研究，國外的學者不僅是從理論上研究，而且還通過企業實踐中得出技術發展策略。
從逆向物流的成因上，早在1992年，由stock所提出的，逆向物流就是基于減緩環境、能源危機而逐漸形成的。
從逆向物流的定義上，美國逆向物流專家rogers博士等人認為，逆向物流主要包括：
①由于損壞、季節性、再儲存、殘次品、召回或者過度庫存等原因而形成的回流商品;
�、谠傺h利用的包裝材料或容器;
③修復、改制或翻新的產品;
�、芴幚韽U棄的機器或設備;
⑤處理危險的物品;
�、藁謴彤a品的價值。
從逆向物流的技術上，fleischman等人認為，逆向物流需要提高容量和設備的靈活性以及額外的安全庫存，來應對可變性和不確定性。國外對于硬技術的不足，主要表現為大量廢棄物的回收技術水平有限，軟技術的不足主要表現為缺乏有效的管理方法及控制模型。
從技術發展策略上，20xx年2月歐盟通過，出臺了生產商負責回收、處理廢舊電子器具的環�！半p指令”(weee，rohs指令案)，該指令對電子器具產品的材料、零部件和設計工藝提出了更高的'環保要求;目前，通用汽車、西爾斯、3m等眾多知名公司已相繼引入逆向物流的信息管理系統：柯達公司通過逆向物流系統已回收一次性照相機達3.1億臺：日本索尼聯合三菱、日立、富士通等15家公司共同建立了一種低成本、高效率的家電再循環系統[4]。
創新思路：
結合目前學者們對逆向物流的研究，在歸納學者們理論的基礎上，本文的創新之處是，提出綜合逆向物流模式，即：在回收逆向物流的基礎上增加退貨逆向物流。
論文提綱：
一、緒論
(一)選題的目的與意義
(二)國內外研究現狀
二、逆向物流定義
(一)物流的概念
(二)逆向物流的內涵
1.回收逆向物流的涵義
2.退貨逆向物流的定義
(三)闡述正向物流與逆向物流的關系
三、我國逆向物流發展現狀
(一)逆向物流的發展現狀
1.回收逆向物流現狀闡述
2.退貨逆向物流現狀敘述
(二)物流與逆向物流發展狀況比較
四、我國逆向物流實施過程中出現的問題
(一)回收逆向物流實施中的問題分析
1.××××
2.×××××
(二)退貨逆向物流實施中問題的闡釋
1.×××××
2.×××××
五、實施逆向物流的新對策
(一)回收逆向物流
1.從企業流程中提出對策
2.完善國家的政策與法規促進回收逆向物流的發展
(二)退貨逆向物流
1.從企業角度提出對策
2.行業角度
3.完善國家政策與法規
進度安排：
20xx.10.14-20xx.10.24學生選題(可自擬)
20xx.10.25-20xx.11.4系部安排指導教師，下達任務書
20xx.11.7-20xx.12.5撰寫開題報告
20xx.12.5-20xx.12.9開題報告會
20xx.12.10-20xx.2.20撰寫論文初稿
20xx.2.20以前提交初稿
20xx.2.20-20xx.5.7修改論文
20xx.3.12-20xx.3.16中期檢查
20xx.5.7以前提交論文終稿(電子版和紙質版)
20xx.5.19-20xx.5.20答辯
物流管理畢業論文14
1系統設計
1.1系統功能設計
根據項目要求所知，為了能夠客觀、真實地反應各類信息，設計的系統必須對“進—銷—存”的各流程進行有效的管理，因而系統必須提供部門、用戶等管理功能，以下將對系統功能需求進行詳細分析。
（1）用戶管理功能。用戶管理是針對各種不同的用戶進行有效地管理，賦予每位用戶不同的權限，從而控制訪問內容。主要功能有：用戶查詢、添加用戶、刪除用戶和用戶信息的更新等。
�。�2）系統權限功能。由于用戶的類別不同，因此不同的用戶應該擁有不同的權限。本系統可以通過系統管理員對各類用戶進行用戶權限的設置，主要設置權限有：商品資料維護、供貨商信息維護、客戶信息維護、查詢管理和門禁管理等。
�。�3）門禁管理功能。門禁管理主要是對車輛進行管理。通過對車輛基本信息的登記、儲存、實時查詢和讀取，對車輛在公司內部的運行進行有效的記錄，通過以太網實現資源共享，完成車輛在整個運輸貨物的過程中全記錄。
�。�4）資料維護功能。在公司進行生產活動過程中，有許多重要的資料信息需要進行維護。本系統根據公司的實際情況對商品、供貨、客戶等重要信息進行儲存、更新和查詢等。
�。�5）銷售管理功能。通過對銷售情況進行登記、查詢等一系列操作進行有效的管理。
（6）進貨管理功能。對不同的原料、材料的管理。通過查詢功能可以查詢在不同的時間、不同的供貨商號的進貨情況，并立即計算出該類產品的合計金額、不含稅金額以及稅額等。
（7）庫存管理功能。本功能可以根據貨號、商品拼音代碼和倉庫代碼進行查詢，根據不同的要求可以查詢不同的結果，并詳細顯示該類產品的`各類信息。
1.2系統硬件組成
本系統的主要硬件系統為智能門禁系統，其主要由RFID電子標簽、讀寫器、服務器以及通信系統組成[3]。
1.3系統功能模塊設計
系統劃分為6個模塊，各模塊功能如下：
�。�1）資料管理模塊：原材料資料、產品資料、員工資料和用戶資料；
�。�2）進貨管理模塊：原材料、輔料；
�。�3）銷售管理模塊：產品；
�。�4）庫存管理模塊：原材料、輔料、半成品和成品；
�。�5）系統管理模塊：權限、用戶；
�。�6）門禁管理模塊：1號門、2號門和碼頭。
2試驗研究
設計的系統采用C/S體系結構以實現信息寫入、信息讀出和信息共享。
將空白的電子標簽RFID卡通過服務器寫入車輛的基本信息，通過客戶端計算機（PC2）對RFID卡中的信息進行讀出，并存入數據庫；寫入進銷存其余信息，通過智能物流管理軟件對車輛信息及“進—銷—存”相關其他信息進行查詢并顯示在管理軟件界面上。
試驗表明：在通過對服務器進行相應的取卡、數據寫入后，能夠成功地在另一臺客戶端（PC機）上進行相應的顯示及查詢操作，故此軟件達到了預期的目的。
物流管理系統畢業論文2
物流技術隨著時代的進步逐漸從往昔的人力物流、集成物流等方式發展階段后,已經開始向智能化模式轉變,物流科技化已成為了電子商務舉足輕重的一部分，隨著物流技術的不斷進步,人們對物流的管理智能化更為看重,智能化成為了物流管理重點發展方向之一。
1RFID的系統架構設計
RFI（D射頻識別技術）它的物流管理系統主要包括旗下分公司、數據庫和派送終端等部分,網絡總線路通過分公司、倉庫RFID管理數據進行連接,派送移動可以通過移動通信來建立聯系,同時還能利用GPS來連接通信。
2RFID系統組成及工作原理
RFID技術是電磁原理為基礎的通信手段，其方式是利用射頻來發布通信信號建立不用接觸就能連接的通信方式，從而利用這種方式交換數據建立聯系開發資源共享模式。在高速公路收費，汽車防盜，貨車集裝貨物識別中都得以廣泛的運用。RFID系統主要是由兩部分組成。
2.1讀寫器
讀寫器是由讀寫板面與射頻器還有天線三個重要點組成的。其中天線用來放射射頻波動信號并接收回復信號，如此就建立了通訊功能；這樣也讓數據加密功能、數據糾錯、錯誤警報功能；還可以標簽錄入計算機中，實現與計算機通信的功能。
2.2射頻標簽
射頻標簽不同于一般獲取電能的方式，其中有源射頻標簽與無源射頻標簽。有源射頻標簽它本身就自帶電量，電量持久、工作時間長、信號距離傳授遠。無源射頻標簽內部沒有電池供應，而它的工作原理是依靠讀寫器。無源射頻標簽它的提點就是能夠長期使用，而標簽信息需要大量讀寫的時候起到很大的作用，但無源射頻標簽也能夠長時間的接收信號傳輸信息能夠永久性的得到保存也是一大特點。但缺點就在與它要比源射標簽傳輸的數據距離要短了很多。
3RFID技術下的物流管理系統功能設計
在RFID的物流管理模式下它的主要運作方式有接收訂單、入貨、貨物入庫、分揀、貨物分配、出貨、貨物派送、交貨等環節,其中的每個環節都要被RFID物流管理系統進行詳細記錄與替換當前物品情況信息,所以,每一個環節都需要使用到RFID技術的檢驗。全過程從客戶發單,到客戶收貨結束。一下就是最檢驗的主要環節進行詳細的分析
3.1訂單處理
期初是客戶發起意向訂單,物流管理系統歸納用戶訂單,在規定的時間內交付到供貨商手中,供貨商依照訂單發送貨物。
3.2入庫管理
供應商發貨后,貨物通過派送站RFID系統檢測物件的詳細數據,并記錄清楚貨物的數據信息存入數據庫,完成記錄后,把貨物存放入庫。
3.3庫存管理
物件入庫后,采用RFID貨物清點技術進行貨物存點,數據庫隨時跟新當前貨物信息,通過RFID監控技術監測貨物固定存放位置,實現智能的貨貨物管理方式。
3.4出庫管理
出庫管理主要是在分揀與分配上。在分揀與分配的運作中,首先是根據客戶的需要進行分揀出貨物類型;然后依照每個托盤中的重量進行分配、分配好的貨物數量與貨物信息,智能化的分配給托盤,并記錄好物品的信息和更新掉貨物當前流動方向與信息;分配托盤之后,在派送中心出口準備出貨登記,出貨是使用RFID技術進行智能檢測物品詳情,并在數據庫中做好數據記錄。
3.5配送運輸管理
配送運輸管理其中包含了三個方面。車輛分配、智能化路線選擇與交貨登記。出貨流程完成后,開始進入配送環節,這個環節要根據RFID中錄入的`物品信息確定好每個車輛的運送內容,并精確的勘察好每臺車輛的路線規劃,依照規定行駛路線下達車輛路線方向；貨物在配送中途,可借助GPS定位貨物當前存在的位置,準確的知道了貨物當前存在的位置與完備性,從而實現了對物品派送時對車輛的實時監查,確保物品能夠準確的到達目的地；抵達目的地之后,把貨物交給顧客,然后通過車載RFID技術檢測貨物是否與顧客需求物件一直,把信息反饋給物流系統，這就是整個的物流流程。
4RFID技術下物流管理系統實現
4.1實現的關鍵技術
在RFID物流管理中其其中包含了計算機技術、無線網絡通信技術、RFID、人工智能等技術,車在模塊的移動性使得RFID系統模式太過于復雜。怎樣提高系統智能化技術和保障系統安全性成為了整個項目的關鍵因素。
4.1.1智能優化關鍵技術智能化方面,主要是智能化技術分配與智能化托盤分配。智能托盤分配的模式其中因素量太過于龐大,其中包括貨物的數量、貨物體積、貨物的目的地、托盤范圍、托盤容量、貨物與目的地所存在的距離。數學算法較為成熟,且倉庫貨物數量有限,因此可以使用數學求解的模式來優化;而智能路徑規劃其范圍在于出貨量、貨物目的地、GPS地圖、貨物送達時間一系列的問題,使用以往的數學算法是數學規劃計算方式,而在規劃性系統模式下這種算法往往行不通,甚至很多問題理論上得以解決而實際狀態又是無法得到答案。所以,智能化路徑選擇上使用傳統規劃性運算方法是最好的選擇。
4.1.2安全保障關鍵技術在安全保障技術上，因為車載模塊所存在的環境較為復雜和公共網絡數據的傳輸等特點,所以系統強制性的采用安全保障方式以保證數據的安全性。為了避免車載數據丟失,在數據的存儲上必須進行數據加密處理,并采用限權設置;電子貨物的運送應在互聯網中傳輸,由此來保證傳輸中的安全隱患;此系統涉及的接單員、貨物配送人員、當地系統管理人員、上級系統管理人員等工作人員必須對所有的人員進行嚴格的審查與行為規范管理,防止其中有人員越權使用私權謀取私利,以來確保整個系統的安全規范與隱秘性。
4.2系統實現與應用
RFID下的物流管理系統中的設計,信息傳輸的服務器應選取“服務器操作系統”,管理物流終端服務的系統應使用“視窗操作系統”；本地信息服務器、倉庫RFID終端、系統終端與核心服務器應使用軟件VC++6.0版本。開發與選擇的數據庫為“關系數據庫管理系統”的企業版；配送移動終端和倉庫管理終端的RFID讀寫器可以使用msp430-2174芯片和ca2500射頻型芯片,開發語音為C語言。而在路徑的規劃范圍上,采用了遺傳算法的選擇路徑；在車載數據上應采用三重DES模式，其中的加密運算防范可以使得數據得到很好的保存,用戶必須回答密碼才能進入數據；電子商務配送單在互聯網中傳輸時也要采用互聯網的安全防護系統；此系統嚴格的限制了用戶的所有權限,每個階層的用戶只能使用到自己能夠使用的權限范圍內,并使用記錄進行了嚴格的存儲,唯有系統管理員才能刪除此記錄。
5總結
當前隨著RFID技術的大力度發展，相信RFID技術一定會涉及到更為廣泛的領域，給人們帶來更大的便利，本文的關鍵點是讓智能的科學技術帶給人們不一樣的生活方式與便利，而更為有利的科學技術還有待于我們更加努力的去探索，發展。
物流管理畢業論文15
摘要：隨著市場因素和交通因素影響的不斷加深，并在綜合因素的影響之下，產生了一種新型的企業流程式工作，即為物流管理。在企業的運營中物流管理對眾多管理性質的難題進行了解決，促進了企業的發展，并且逐漸的成為企業管理整體水平高低評價標準之一。因此，企業在其發展的過程中如果想要得到進一步的發展，需要對物流管理工作投入一定程度的關注。
關鍵詞：企業；物流管理；發展瓶頸；策略
對于一個企業而言，如果其物流管理質量得到相應提升，將為企業發展中的后顧之憂進行解決，對于企業在市場中的競爭力及自身綜合實力提升具有重要的促進作用。但是，隨著企業運作中物流管理相關工作地位的提升，相應的物流管理問題也逐漸顯現，本文主要針對企業物流發展面臨的瓶頸進行分析，并提出相應的解決對策，旨在為企業物流管理工作提供基本的理論依據。
一、企業物流管理理論相關闡述
企業物流由多個相互聯系的階段所組成，例如，供應階段、生產階段、銷售階段以及回收階段和廢棄階段，而這些階段中最為重要的兩個環節即為供應和生產。以生產的角度進行分析，企業物流的各個階段是不能獲得直接效益的，但是這些物流環節對其企業而言是必不可少的。通過相應的物流管理，企業可以實現對物資的統一采購和科學的配送，實現物資的統一調劑和調配，有利于降低企業運營成本，從而實現企業運營中最優資源配置，從根本上實現企業整體經濟效益的提升。而且企業物流管理相關工作是對不同企業之間進行聯系的無形紐帶，是重要的供應鏈管理大體系中的組成部分之一，也是企業對自身的市場競爭能力和效益進行提升的重要舉措之一，因此對企業物流管理存在的問題進行分析和解決是十分必要的。
二、企業物流管理面臨的發展瓶頸分析
1、管理理念較為陳舊，管理方法和模式落后。第一，由于企業物流管理工作一直受到傳統物流相關管理理念的約束，因此目前企業物流具體范圍受到很大程度的限制，這也導致運行所需的成本居高不下，造成了資源的極大浪費，而且物流配送的安全性和速度難以得到根本的提高，這也使得企業的物流管理方面在市場中沒有足夠的競爭能力。第二，在針對企業物流工作進行管理的過程中所使用的方法和模式較為落后，未形成一個較為完善的管理體系。通過相應的調查發展，雖然物流管理已經得到了一定發展，但是眾多的企業對其管理手段及模式的運用還不成熟，整體的管理水平仍需要順應時代的發展進行相應的提高。
2、制度及相關的法律法規仍不健全。眾多的企業，尤其是針對中小型企業而言，其物流管理相關工作的制度是極為不健全的。目前企業物流工作中針對與自身實際發展需求相關聯的物流績效相關的考核制度缺乏，而且物流從業人員準入和使用制度同樣欠缺，與之相關的企業物流制度及法律法規與國際物流所規定的標準之間也具有很大的差距。而且，在針對物流管理和企業第三方物流以及供應商之間工作時同樣缺乏一定的法律法規進行有效的約束，這些問題在物流管理中的存在，都在不同程度上對現代企業的相關物流管理工作效率進行了降低。
3、人才短缺且人員整體素質需要提高。與發達國家相比，我國物流管理的發展起步較晚，對于高素質、經驗豐富的物流管理人才仍較為短缺。而且，目前企業物流管理人員的素質仍需要得到進一步的提升。物流管理占據企業運營管理的重要地位，其工作人員不僅需要對物流經營的核心知識進行全面的掌握，而且需要對企業管理的相關知識進行了解。通過相關的調查發現，目前我國企業物流管理效率難以大幅度提升的原因與物流工作人員的能力水平有直接的關系，因此為了對此問題進行解決，對物流管理人員素質進行提升至關重要。
三、企業物流管理瓶頸應對之策
1、更新管理理念，完善和改進管理的方式及技術。對于管理理念的更新需要對傳統的管理思想進行解放，對于企業的物流管理來說，這是時代發展的趨勢。因此，新時期需要對企業物流管理進行重視的同時，對管理的理念進行更新。需要意識到現代物流管理不再僅僅是指物品在空間上的位置移動，而是需要將其作為新時期為客戶進行服務的新型業務拓展活動。另外，為了達到管理水平的提升，需要建立相關的管理體系，在對零售商、分銷商和供應商以及顧客等多個利益體的利益分配進行保證的情況下，對現代化的企業物流管理體系進行建立，以此實現產品從供應商到消費者之間的快速轉移，以滿足消費市場的.實際需求。而除了對管理的理念進行更新外，仍需要對管理的方式和相關的管理技術進行提升，走出傳統形式的物流管理限制，運用先進的管理手段和技術，實現企業物流管理的技術信息化和網絡化，以此促進物流管理水平的大幅度提升。而具體的做法，首先是企業管理層的高度重視，加大物流信息化建設；其次是對信息處理的代碼化、數據化和數字化進行實現；最后是對企業物流的整體網絡化信息系統建設力度進行加強，以此實現物流管理的高效和高質量。
2、對企業物流制度和相關法律法規進行制定。隨著交通發展及電子商務時代的到來，我國已經進入了一個全新的發展時代，企業之間的競爭也不單單局限在國內，國際之間的競爭趨勢也變得愈發激烈。因此，企業需要以國家化的標準來對物流制度和法律法規進行制定，對其自身的物流管理工作進行必要的規范和約束，對企業自身的物流管理情況和需求進行明確的基礎上，從產品的包裝環節、運輸環節和裝卸環節入手，進行國際標準的制定及實施，以此實現與國際物流標準之間的銜接。做到以上幾點，將會對企業物流發展過程中由于制度規范不健全不完善等引發的發展阻礙問題進行解決，從其根本上對企業物流工作在市場中的競爭力進行提升，以此為企業的發展奠定堅實的基礎和有效的助力。
3、加大對企業物流管理人員的培訓。市場競爭的自由化和物貿發展的開放化，實現了企業物流信息管理、電子技術和貿易經濟以及運輸配送各類元素之前的緊密聯系，這樣的發展形勢之下，對企業物流管理人員的技能水平和知識結構提出了更高的要求，為了對新時期企業物流管理的整體效率進行提升，加大對物流從業人員的物流技術和物流培訓極為重要。首先，需要對企業物流管理層的物流技能知識進行提高，實現對企業物流各個環節、階段的明確認識；其次，需要為企業物流管理工作人員提供更多進修和學習及培訓的機會；最后，為了使企業物流管理人才形成一定的梯度，需對人才的培訓及開發力度進行加大，例如進行校企合作，或者企業內部的選拔培養等等，以此做好對企業物流管理人員的素質及技能提升。
四、結語
總而言之，企業物流管理相關工作在經濟和社會共同發展的促進下形成了其自身的運行方式，而其自身所具有的價值使企業對其重視程度逐漸加深，企業為了在市場中對綜合競爭力進行加強，需要對市場發展的實際形式進行掌握，更新物流管理的相關工序，對物流管理的水平和效率進行提升，以此實現企業市場經濟地位的真正提升。
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