交通運(yùn)輸“選點(diǎn)”的區(qū)位分析與評價論文
近年來，高考試題重視對交通運(yùn)輸網(wǎng)中點(diǎn)、線的考查，基本考向有兩方面：一是以某區(qū)域為載體，考查交通點(diǎn)、線的區(qū)位因素分析，主要考查交通點(diǎn)、線的主導(dǎo)因素、限制因素、區(qū)位因素的變化以及交通運(yùn)輸線的意義;二是利用交通運(yùn)輸圖，考查交通運(yùn)輸點(diǎn)、線的區(qū)位評價，主要考查評價交通區(qū)位布局是否合理與最佳區(qū)位選擇。本文將從“選點(diǎn)”與“布線”這兩個角度引導(dǎo)同學(xué)們復(fù)習(xí)交通運(yùn)輸?shù)膮^(qū)位分析與評價。
命題角度一 交通運(yùn)輸站點(diǎn)的區(qū)位分析
【考情掃描】
關(guān)于這部分知識，2013年廣東卷考查了高鐵站選址的區(qū)位因素，2012年北京卷考查了地形對城鎮(zhèn)、交通的影響，2011年浙江卷考查了港口的人文區(qū)位因素等。主要考點(diǎn)可歸納為：
【重難點(diǎn)分析】
交通運(yùn)輸網(wǎng)中的點(diǎn)，如港口、車站、航空港等，是客貨流的集散地，是完成交通運(yùn)輸過程的重要環(huán)節(jié)。
1.影響港口布局的區(qū)位因素和選址原則
自然因素：入港航道要有足夠的深度和寬度;平原地形對港口提供淡水、平面布置有利，但航道往往容易淤積。社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素：腹地條件和城市依托影響較大，腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對港口建設(shè)越有利，此外還需要完善的配套設(shè)施和高效率運(yùn)作服務(wù)。
選址要求：河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方;海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道系統(tǒng)有方便聯(lián)系的地方。
2.影響汽車站、火車站布局的區(qū)位因素和選址原則
自然因素：受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦，位置適宜，利于排水。社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素：數(shù)量、密度、規(guī)模受經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平制約。
選址要求：城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對外交通有方便直接聯(lián)系的地點(diǎn)。
3.影響航空港布局的'區(qū)位因素和選址原則
自然因素：受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大。①要有平坦開闊、坡度適當(dāng)?shù)牡匦�，以保證排水;②要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定;③應(yīng)注意風(fēng)向、風(fēng)速，還有霧對能見度的影響，一般不宜布置在盆地和洼地。社會經(jīng)濟(jì)和技術(shù)因素：人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利。
選址要求：地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢較高，地質(zhì)條件好，機(jī)場周圍不應(yīng)存在高層建筑物及其它障礙物，與城市應(yīng)有一定距離，并有快速交通干道相接(航空港與城市距離取決于城市用地、交通聯(lián)系、環(huán)境等綜合因素)。
命題角度二：交通運(yùn)輸線的區(qū)位分析
【考情掃描】
關(guān)于這部分知識，2013年福建卷考查了交通線的變化及其原因分析;2012年廣東卷考查了高速公路與城市發(fā)展的關(guān)系，江蘇卷考查了建設(shè)雅安一西昌高速公路的原因及意義;2011年新課標(biāo)全國卷考查了青藏鐵路的相關(guān)問題，江蘇卷考查了建設(shè)高鐵的區(qū)位因素，上海卷考查了航線選擇及其原因等。考點(diǎn)可歸納為：
【重難點(diǎn)分析】
按照現(xiàn)代五種運(yùn)輸方式，交通運(yùn)輸線可分為鐵路運(yùn)輸線、公路運(yùn)輸線、內(nèi)河水路線、航海線、航空運(yùn)輸線、管道運(yùn)輸線。同學(xué)們做題時，一要明確所給交通線對應(yīng)的交通運(yùn)輸方式，理解和體會該種運(yùn)輸方式所具有的特點(diǎn);二要構(gòu)建影響每一類交通線布局區(qū)位因素的分析模式;三要對照模式，聯(lián)系實際，組織語言，形成文字。
1.影響鐵路布局的區(qū)位因素分析
(1)自然因素
地形：地勢平坦對交通線限制少，山區(qū)修路比平原工程量大、造價高，鐵路選線要在兩條相同的等高線之間，盡量少穿過等高線;地質(zhì)：在背斜上修路，避開斷層等;水文：水深、流速、流量、泥沙淤積等方面;氣候：影響施工，臺風(fēng)、風(fēng)暴和濃霧直接威脅運(yùn)輸;此外，鐵路布局還受凍土、泥石流的影響。
(2)社會經(jīng)濟(jì)因素
經(jīng)濟(jì)水平：為交通基礎(chǔ)設(shè)施和線路興建提供不同程度的人力、物力、財力的保證;經(jīng)濟(jì)需要：主要是人口、工業(yè)和城市的分布所產(chǎn)生的物流、人流，以及開發(fā)落后地區(qū)的經(jīng)濟(jì)需要，要求建設(shè)或擴(kuò)建交通線。
政治：政策支持、資金投入，維持穩(wěn)定與團(tuán)結(jié);民族：促進(jìn)少數(shù)民族與漢族團(tuán)結(jié);國防：鞏固國防，保衛(wèi)祖國邊疆。
(3)科技因素
科學(xué)技術(shù)支持，運(yùn)輸工具向大型化、高速化方向發(fā)展，經(jīng)濟(jì)聯(lián)系擴(kuò)大;改造自然的能力加強(qiáng)。
2。影響公路布局的區(qū)位因素分析
(1)自然因素
地形：要求地勢低平，山谷中應(yīng)避開陡坡，山區(qū)公路一般沿等高線修筑，呈“之”字形;地質(zhì)：要求路基堅固，應(yīng)避開斷層、塌方、山崩、泥石流處;水文：盡量少通過河流、湖泊，避開沼澤地、洪澇地，以減少施工量。
(2)社會經(jīng)濟(jì)因素
宏觀上：要考慮自然、社會經(jīng)濟(jì)、科技等因素;微觀上：在交通量最大、路線最短、占用耕地最少三者之間尋求平衡。
國道選線：以直達(dá)運(yùn)輸為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，盡量縮短線路長度，以節(jié)省運(yùn)營時間;地方性公路選線：以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民的需要為主，可以盡量多地通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、鐵路車站、碼頭等。
3.影響管道布局的區(qū)位因素分析
由于管道運(yùn)輸物資的特殊性(石油、天然氣、煤漿)，管道布局首要考慮能源產(chǎn)地和能源消費(fèi)市場，并照顧沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。受自然因素影響較大，但是社會經(jīng)濟(jì)因素是決定因素。
4.影響水路、航空運(yùn)輸線布局的區(qū)位因素分析
水路運(yùn)輸包括內(nèi)河航運(yùn)和海洋運(yùn)輸。自然條件主要受內(nèi)河通航能力(河流或運(yùn)河水量，河道寬窄)、海洋航道是否適合、天氣狀況、運(yùn)輸安全、洋流運(yùn)動、風(fēng)向等因素影響;社會經(jīng)濟(jì)條件主要受港口發(fā)達(dá)程度(決定客貨流)、沿線經(jīng)濟(jì)狀況、線路長短、資源狀況等因素影響，社會經(jīng)濟(jì)條件是影響水路、航空運(yùn)輸線布局的決定因素。
在對交通線和交通站點(diǎn)進(jìn)行區(qū)位因素分析和評價時，同學(xué)們要知道區(qū)位因素分為有利與不利兩種。因此，要結(jié)合具體實際，抓住“矛盾的主要方面”。在解答這類問題時，同學(xué)們首先要審清題目，弄清是要求分析區(qū)位因素還是分析優(yōu)勢區(qū)位因素。無論哪一種類的交通線和交通站點(diǎn)，在分析區(qū)位因素時，我們都從自然因素和社會經(jīng)濟(jì)因素兩方面進(jìn)行分析，把握答題方向，這樣可以讓我們少走彎路，答題也會更準(zhǔn)確全面。
【跟蹤訓(xùn)練】
讀某島嶼圖，回答1、2題。
1.圖中最適宜建港口的是 ( )
A.① B.②
C.③ D.④
2.⑤處建飛機(jī)場的有利條件是( )
A.離海港近，便于客貨的中轉(zhuǎn)
B.該島風(fēng)景優(yōu)美，游客多，經(jīng)濟(jì)效益好
C.地勢較高，云霧少，降水少
D.地形平坦開闊，利于飛機(jī)的起降
3。下圖為我國東北某城市中心道路圖，圖中公交車站點(diǎn)布局合理的是 ( )
A.甲 B.乙
C.丙 D.丁
4.某區(qū)域規(guī)劃圖中，兩種公路選線方案的說法，正確的是 ( )
A.方案一因采用了直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞�，運(yùn)輸價值比方案二高
B.方案二在a、b、c、d四處拐彎中，有一處是不合理的
C.方案二比方案一更能滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展與居民的需要
D.省道因等級高，一般采用方案一這種直達(dá)運(yùn)輸?shù)姆绞?/p>
【參考答案】
1.A 2.D 3.D 4.C
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