公路機(jī)電系統(tǒng)信息化管理研究論文
摘要：在分析對公路機(jī)電工程原理的基礎(chǔ)上，提出了其建設(shè)過程中的不足，并重點(diǎn)對信息化管理模式對公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的意義、實(shí)施公路機(jī)電系統(tǒng)信息化管理的方案以及作用進(jìn)行探究，希望對我國公路機(jī)電系統(tǒng)建設(shè)的發(fā)展有借鑒作用。因此，我們要以交通信息化的實(shí)際情況、程度來對其進(jìn)行科學(xué)的管理。
關(guān)鍵詞：高速公路；機(jī)電系統(tǒng)；信息化管理
引言
公路系統(tǒng)的交通信息是確定公路是否具有通行能力的關(guān)鍵，也是對公路機(jī)電系統(tǒng)使用者計(jì)劃出行時(shí)間和選擇線路的決定因素之一，動(dòng)態(tài)、準(zhǔn)確的道路網(wǎng)路交通信息是識別道路交通情況、控制交通流以及處理緊急事件等問題的關(guān)鍵。而獲得動(dòng)態(tài)的交通信息是一項(xiàng)非常繁瑣、系統(tǒng)的工作，在實(shí)時(shí)準(zhǔn)確被保障的基礎(chǔ)上，還要公路對機(jī)電系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)因素加以考慮。
1高速公路機(jī)電信息化管理系統(tǒng)的組成
信息管理就是綜合地利用科技、經(jīng)濟(jì)、人文、法律等方法、手段，控制正式和非正式的信息流，通過這樣的方式進(jìn)一步提升信息的利用率，最大程度地發(fā)揮信息的使用價(jià)值[1]。目前國內(nèi)公路信息化系統(tǒng)的子系統(tǒng)主要有以下幾種。
1.1監(jiān)控系統(tǒng)
監(jiān)控系統(tǒng)是控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)的總稱，一般來講其組成部分為收集信息的系統(tǒng)、處理信息的系統(tǒng)、提供以及發(fā)布信息的系統(tǒng)。在其中通過使用監(jiān)控軟件，進(jìn)一步加強(qiáng)監(jiān)控系統(tǒng)的智能化、人性化，讓所有的設(shè)備處于監(jiān)控狀態(tài)下，利用處理和分析信息的功能給管理人員提供可靠的信息依據(jù)，讓監(jiān)控的數(shù)據(jù)便于觀察、易于識別，可以有效避免違規(guī)收費(fèi)操作的情況。
1.2收費(fèi)系統(tǒng)
該系統(tǒng)是讓公路保持基本運(yùn)用的重要保障。使用該系統(tǒng)后，可以以型號、行駛的里程數(shù)等對公路上行駛的車輛進(jìn)行分類收費(fèi)，收取的所有費(fèi)用都有賬目記錄，并統(tǒng)一記錄收費(fèi)的原始數(shù)據(jù)，盡可能降低財(cái)務(wù)漏洞出現(xiàn)的頻率。收費(fèi)系統(tǒng)由收費(fèi)計(jì)算機(jī)、車道系統(tǒng)、監(jiān)控系統(tǒng)、內(nèi)部對講和安全警報(bào)系統(tǒng)組成[2]。目前，國內(nèi)公路收費(fèi)系統(tǒng)采用封閉收費(fèi)的方式，和人工收費(fèi)相比，這種收費(fèi)方式比較安全，但是，車輛經(jīng)過收費(fèi)站時(shí)需要停車進(jìn)行操作，讀卡器以及票據(jù)打印的速度直接關(guān)系到收費(fèi)的效率。1.3通信系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)公路機(jī)電系統(tǒng)信息化管理的基礎(chǔ)是通信系統(tǒng)，通過該系統(tǒng)可以和其他系統(tǒng)進(jìn)行信息的溝通，對公路的運(yùn)行和管理非常重要，是使公路經(jīng)濟(jì)、通暢、安全、高效運(yùn)行的重要手段，也是實(shí)現(xiàn)公路機(jī)電系統(tǒng)信息化管理的.關(guān)鍵[3]。它需要對監(jiān)控系統(tǒng)、收費(fèi)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)、圖形等進(jìn)行及時(shí)的傳輸，是保障公路系統(tǒng)各部門進(jìn)行良好溝通的基礎(chǔ)，同時(shí)還負(fù)責(zé)公路系統(tǒng)和外部的聯(lián)系。
2高速公路機(jī)電系統(tǒng)的信息化管理
要最大程度地發(fā)揮公路機(jī)電系統(tǒng)的功能，增長其使用的壽命，不僅需要在系統(tǒng)使用后的運(yùn)行、管理、維護(hù)、維修，從開始建設(shè)階段就要保證嚴(yán)格的管理和控制，保障工程的質(zhì)量。
2.1規(guī)范機(jī)電工程項(xiàng)目招標(biāo)和合同簽訂
在選擇承包商的時(shí)候，建設(shè)方通常會充分考慮自身的條件和利益，甚至?xí)霈F(xiàn)建設(shè)方為了利益的需要，不經(jīng)過工程項(xiàng)目招標(biāo)，直接簽訂合同[4]。在進(jìn)行工程建設(shè)的過程中，由于約束力不足，在運(yùn)行的過程中會出現(xiàn)各種問題，甚至有些需要和實(shí)際情況根本不符，因此，進(jìn)行招標(biāo)不僅僅是形式上的完整，更是保證項(xiàng)目施工質(zhì)量的根本，在工程控制過程中發(fā)揮指導(dǎo)性的作用，同時(shí)讓工程建設(shè)有理論基礎(chǔ)。進(jìn)行項(xiàng)目招投標(biāo)的過程中要嚴(yán)格按照招投標(biāo)的順序，不能省略或者跳躍步驟。
2.2把工程監(jiān)理引入到機(jī)電項(xiàng)目中
對機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行信息化管理的人員需要具有一定的專業(yè)知識以及相應(yīng)的工作經(jīng)驗(yàn)。保障系統(tǒng)建立和順利使用，重要的方法是在工程中實(shí)行專業(yè)的監(jiān)理制度。以國外公路機(jī)電工程建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和國內(nèi)的實(shí)際情況來看，項(xiàng)目建設(shè)單位內(nèi)部需要有專業(yè)的監(jiān)理人員，同時(shí)監(jiān)理工程師的有無以及監(jiān)理工程師職能工作的好壞直接影響到公路機(jī)電系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)的質(zhì)量。監(jiān)理工程師需要對共享信息化管理的方式、公路機(jī)電信息化系統(tǒng)的規(guī)模以及施工單位實(shí)際的施工能力進(jìn)行深入的了解，在工程建設(shè)的過程中可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)問題并解決問題，尤其是針對系統(tǒng)實(shí)際性能的發(fā)揮上，可以幫助委托單位把握質(zhì)量。
2.3加強(qiáng)對機(jī)電系統(tǒng)工程的施工以及驗(yàn)收的管理
PDCA循環(huán)質(zhì)量管理的工作把信息管理分為四個(gè)部分，分別是：計(jì)劃、實(shí)施、檢查和處理，讓工作存在于一個(gè)良性的循環(huán)之中。
2.3.1計(jì)劃階段（Plan）雙方完成合同的簽訂之后，業(yè)主和承包商要以實(shí)際情況為基礎(chǔ)對系統(tǒng)的需求進(jìn)行科學(xué)的分析，策劃出可行性較高的施工方案；按照合同對施工計(jì)劃進(jìn)行總體上的制定，進(jìn)一步細(xì)化、分解工期；在施工階段為了把握工程進(jìn)度，也可以出臺臨時(shí)的施工計(jì)劃。
2.3.2實(shí)施階段（Do）委托方可以選派幾名技術(shù)人員和承包商一起進(jìn)行系統(tǒng)的安裝和調(diào)試，這樣可以對該系統(tǒng)進(jìn)行深入的了解，學(xué)習(xí)到更多的關(guān)于系統(tǒng)的知識和理論，也可以積累一定的經(jīng)驗(yàn)，這對以后公路機(jī)電系統(tǒng)的管理極為有利[5]。選派的技術(shù)人員在系統(tǒng)運(yùn)行的過程中，要詳細(xì)記錄系統(tǒng)的運(yùn)行情況，同時(shí)筆者建議最好使用表格的形式進(jìn)行記錄，這樣對以后的系統(tǒng)設(shè)備、軟件維修進(jìn)行很好的指導(dǎo)，要重點(diǎn)標(biāo)注出現(xiàn)故障的地方，對出現(xiàn)情況的原因進(jìn)行深入的分析，并使用科學(xué)的方法給予解決。
2.3.3檢查階段（Check）機(jī)電系統(tǒng)的檢查主要分為兩個(gè)部分。⑴設(shè)備的驗(yàn)收當(dāng)設(shè)備進(jìn)入指定的地方或者施工單位的倉庫之后，承包單位要向委托單位提出設(shè)備的驗(yàn)收工作，此時(shí)，監(jiān)理人員、委托方必須到達(dá)現(xiàn)場，以合同上設(shè)備的列表，對現(xiàn)場的實(shí)際設(shè)備進(jìn)行認(rèn)真的檢驗(yàn)工作，同時(shí)仔細(xì)做好記錄[6]。對設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收的內(nèi)容主要有：檢查設(shè)備的生產(chǎn)廠家、生產(chǎn)地址、設(shè)備的型號，同時(shí)對設(shè)備的說明書、保修卡、產(chǎn)品的外部包裝等進(jìn)行查看，驗(yàn)收工作要有條不紊地進(jìn)行，切不可盲目大意，要遵循先驗(yàn)收后安裝的工作順序。⑵系統(tǒng)的驗(yàn)收公路機(jī)電系統(tǒng)經(jīng)過調(diào)試進(jìn)行試運(yùn)營后，對工程整體進(jìn)行評價(jià)和認(rèn)可就是對系統(tǒng)整體工程進(jìn)行驗(yàn)收。對系統(tǒng)進(jìn)行驗(yàn)收時(shí)要對出現(xiàn)的問題進(jìn)行綜合，必須對機(jī)電系統(tǒng)工程的先進(jìn)性、配套性、有效性以整體的角度進(jìn)行客觀的評價(jià)，才能通過現(xiàn)場的驗(yàn)收工作。
2.3.4處理階段（Action）在對設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收的過程中要是發(fā)現(xiàn)有問題，要以文件的形式向承包商傳達(dá)，以便于承包商可以進(jìn)行解決或者科學(xué)地進(jìn)行改進(jìn)，同時(shí)在文件中還需要標(biāo)注最終的不合格驗(yàn)收期限。委托方的技術(shù)人員要全程跟蹤并進(jìn)行驗(yàn)證，這樣才能保證問題可以完美、及時(shí)、妥善地解決[7]。如果一些非關(guān)鍵性的問題建設(shè)方實(shí)在難以解決，委托方要與承包方進(jìn)行協(xié)商，并以文件的方式延長相關(guān)設(shè)備、軟件的質(zhì)量保證期。
3結(jié)語
在公路系統(tǒng)中采用信息化系統(tǒng)，就是技術(shù)實(shí)踐中重要的體現(xiàn)。在公路機(jī)電系統(tǒng)中使用信息化技術(shù)，使管理部門的工作效率進(jìn)一步提升，實(shí)現(xiàn)公路全線數(shù)據(jù)的下達(dá)、上傳、修改、更新等，設(shè)備的管理的成本進(jìn)一步降低，同時(shí)管理人員也從繁重的手工作業(yè)中解放出來，使用信息化管理的單位進(jìn)行辦公時(shí)基本實(shí)現(xiàn)了無紙化操作，為實(shí)時(shí)在線管理目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。同時(shí)，我們也要深入對系統(tǒng)進(jìn)行研究、探索，使系統(tǒng)的性能得以最大程度地發(fā)揮。
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