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理性認識物流
如何對物流業(yè)進行宏觀計量目前，許多對物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的定位研究報告主要是進行定性分析，但要真正把握物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的地位和作用，離不開對物流業(yè)進行定量分析。而目前對物流業(yè)的定量分析主要從實物數(shù)據(jù)（例如貨物運輸量、貨運周轉(zhuǎn)量、交通運輸密度等）或微觀的企業(yè)數(shù)據(jù)（例如資金周轉(zhuǎn)率、貨物損耗率等）進行分析。由于缺乏產(chǎn)業(yè)層次的宏觀指標，無法與其他產(chǎn)業(yè)進行橫向比較，因此很難把握物流業(yè)在國民經(jīng)濟發(fā)展中的定位。
物流和物流業(yè)是兩個聯(lián)系密切，但又有區(qū)別的概念。物流是一種經(jīng)濟活動，物流業(yè)則是一個產(chǎn)業(yè)概念。正如旅游和旅游業(yè)是兩種不同的概念一樣。物流業(yè)是涉及這些物流經(jīng)濟活動的相關(guān)部門的集合。對物流業(yè)進行定量分析的前提是如何獲得“物流業(yè)”宏觀層次的價值指標（例如產(chǎn)值、增加值、就業(yè)人數(shù)等）的數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的獲得有一定的困難。首先是對物流業(yè)的界定不統(tǒng)一。其次，即使界定清楚后，準確的物流業(yè)的數(shù)據(jù)難以獲得。目前各國官方統(tǒng)計的產(chǎn)業(yè)分類體系中沒有“物流業(yè)”，即使在較先進的北美產(chǎn)業(yè)分類體系（NAICS）中也沒有設(shè)立“物流業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類。中國傳統(tǒng)物流業(yè)是指物資流通部門，由原物資部統(tǒng)管，主要功能是計劃調(diào)控生產(chǎn)資料的流通。這種分類法源于我國的計劃經(jīng)濟體制，一般只有實物指標沒有價值指標的統(tǒng)計，而且在統(tǒng)計的產(chǎn)業(yè)分類上沒有得到認可，也就無物流業(yè)的數(shù)據(jù)可言。
從理論上說，物流屬于商品流通范疇，是生產(chǎn)在流通領(lǐng)域中的繼續(xù)。商品流通包括三個層次的含義：商流、物流、信息流。商流解決商品價值與使用價值的實現(xiàn)問題：物流解決生產(chǎn)的時間、空間與銷售的時間、空間的變更問題；信息流解決流通主體之間的信息傳遞與溝通的問題。物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)概念，目前比較一致的觀點是指與商品在時間和空間上的位移所涉及的貨物運輸、包裝、倉儲、加工配送等相關(guān)的行業(yè)（企業(yè)）的集合。從這個角度來說，物流業(yè)是廠家和商家（消費者）之間的橋梁，即“廠家→物流→商家（消費者）”。因此縱向來看，對物流業(yè)統(tǒng)計的寬、窄原則應(yīng)該是上不能到生產(chǎn)企業(yè)（廠家），下不能到銷售企業(yè)（商家），而貨物運輸與倉儲設(shè)施便構(gòu)成了物流業(yè)的主體。
從產(chǎn)業(yè)形成規(guī)律來看，物流業(yè)作為一個產(chǎn)業(yè)而獨立發(fā)展起來是商品經(jīng)濟發(fā)展到物流服務(wù)并獨立提供能使廠家和商家都減少于由自身進行物流所花費的成本的必然產(chǎn)物。因此“第三方物流”企業(yè)的集合才是真正意義的物流業(yè)。從現(xiàn)實的情況來看，第三方物流的量并不大。據(jù)統(tǒng)計，2000年全球物流費用總支出為3.75萬億美元，其中第三方物流市場份額只占全球物流總支出的5.5%�？梢娢锪鞣⻊�(wù)大量是由企業(yè)本身，或者交通運輸、倉儲部門提供。這些都是“物流業(yè)”的重要組成部分。因此橫向來看，物流業(yè)不僅包括第三方物流，還應(yīng)該包括企業(yè)本身以及交通運輸、倉儲部門提供的物流服務(wù)。也就是說，宏觀上只要能將貨物運輸業(yè)和倉儲業(yè)的數(shù)據(jù)分離出來便可以作為物流業(yè)的數(shù)據(jù)進行定量分析。
在中國統(tǒng)計年鑒的產(chǎn)業(yè)分類中，貨物運輸業(yè)和倉儲業(yè)歸屬于“交通運輸倉儲郵電通信業(yè)”的產(chǎn)業(yè)分類中，我們無法剝離出交通運輸業(yè)的數(shù)據(jù)，更難以將交通運輸業(yè)中的旅客運輸業(yè)和貨物運輸業(yè)的數(shù)據(jù)進行分離。因此貨物運輸業(yè)和倉儲業(yè)的數(shù)據(jù)實際上無法獲得，這樣依據(jù)統(tǒng)計年鑒的數(shù)據(jù)不能對物流業(yè)進行宏觀定量分析。
值得慶幸的是，在1997年的中國40個產(chǎn)業(yè)部門分類的投入產(chǎn)出表中，“貨物運輸業(yè)”、“倉儲業(yè)”都是獨立的產(chǎn)業(yè)分類。按照上述對物流業(yè)的界定，這兩個產(chǎn)業(yè)之和與物流業(yè)最為接近。為此，筆者將該投入產(chǎn)出表中的貨物運輸業(yè)與倉儲業(yè)歸并為物流業(yè)。包括鐵路貨運業(yè)、公路貨運業(yè)、管道運輸業(yè)、水上貨運業(yè)、航空貨運業(yè)、其他交通運輸及交通運輸輔助業(yè)和倉儲業(yè)。根據(jù)全國及廣東1997年的投入產(chǎn)出表，筆者計算了物流業(yè)的增加值比重，見下表：
1997年物流業(yè)的增加值比重單位：％
┌───────────────┬───────────┬───────────┐
│ 產(chǎn)業(yè)名稱 │ 全國 │ 廣東省 │
├───────────────┼───────────┼───────────┤
│ 第一產(chǎn)業(yè) │ 19.47 │ 13.41 │
├───────────────┼───────────┼───────────┤
│ 第二產(chǎn)業(yè) │ 52.32 │ 50.16 │
├──────────┬────┼──────┬────┼─────┬─────┤
│ 物流業(yè) │ │ 2.77 │ │ 5.02 │ │
│ │第三產(chǎn)業(yè)│ │ 28.2 │ │336.43 │
├──────────┤ ├──────┤ ├─────┤ │
│第三產(chǎn)業(yè)(不含物流業(yè))│ │ 25.43 │ │ 31.41 │ │
└──────────┴────┴──────┴────┴─────┴─────┘
從上表的三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)來看、1997年全國三次產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分別為19.47％；52.32％；28.20％，廣東則分別為13.41％；50.16％；36.43％。雖然廣東第二產(chǎn)業(yè)比重低于全國2個百分點，第一產(chǎn)業(yè)比重低于全國6個百分點，但第三產(chǎn)業(yè)比重則高于全國8個百分點，說明廣東經(jīng)濟結(jié)構(gòu)處于較為高級的發(fā)展階段。上表物流業(yè)的數(shù)據(jù)顯示，全國物流業(yè)的增加值比重只有2.77％，而廣東已經(jīng)達到5.02％。顯然全國物流業(yè)的比重比較小，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位并不高，與廣東相比還處于發(fā)展的初級階段。而廣東的物流業(yè)已經(jīng)發(fā)展到一定的規(guī)模，已經(jīng)成為國民經(jīng)濟中的一個重要經(jīng)濟支柱。隨著經(jīng)濟發(fā)展水平的提高，中國物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模會逐步擴大，物流業(yè)在國民經(jīng)濟中的地位和作用會相應(yīng)提高。
關(guān)于物流業(yè)統(tǒng)計寬窄的界定，有的同志認為還應(yīng)該包括部分的通信業(yè)，理由是現(xiàn)代物流業(yè)運用了大量電子通信服務(wù)，并構(gòu)成現(xiàn)代物流企業(yè)的一個主要內(nèi)容。筆者認為，物流業(yè)是以提供物流服務(wù)的單位作為劃分原則，不能把物流業(yè)與物流服務(wù)的生產(chǎn)投入（外購服務(wù)）混淆。例如，鋼鐵企業(yè)也使用了大量的電信服務(wù)，但不能把電信業(yè)中的一部分作為鋼鐵業(yè)。
還有的同志認為，物流業(yè)應(yīng)該包括郵政業(yè)，或者起碼應(yīng)該包括郵政速遞業(yè)務(wù)，因為郵政業(yè)務(wù)實質(zhì)上是進行物的傳遞。筆者認為這個問題的關(guān)鍵在于對物流業(yè)的判斷是強調(diào)信息傳遞屬性，還是強調(diào)其產(chǎn)品移動屬性。我不反對郵政業(yè)在創(chuàng)新發(fā)展過程中，可以利用郵政自身的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢向第三方物流業(yè)發(fā)展。但這已經(jīng)改變了郵政信息傳遞的屬性，而屬于產(chǎn)品移動的屬性了。因此，郵政業(yè)尚不適宜劃入物流業(yè)的范疇。
物流費用在GDP的比重能否反映物流業(yè)的發(fā)達程度
目前，國內(nèi)外許多關(guān)于物流業(yè)的研究報告都引用物流費用在GDP的比重來反映物流業(yè)的發(fā)達程度。如果物流費占GDP的比重越高，說明該國物流成本較高，物流業(yè)的發(fā)達程度越低；反之，物流業(yè)
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