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探析中國沿海船舶值班中常見問題及對策
摘要：本文分析了中國沿海船舶駕駛員在航行及港內值班中常見的問題，提出沿海船舶加強航行及港內安全值班的對策。
關鍵詞：中國沿海；船舶；安全；值班
引言：中國沿海航區船舶通航密度大，沿海島嶼、暗礁、淺灘眾多，沿海航線錯綜復雜，加之漁區密集，航行值班稍有不慎，即可釀成事故，另外我國還有沿海冬季的寒潮大風，春夏季的霧和每年多達20個臺風，這一切給航行安全帶來了極大的隱患，由于上述特殊環境的原因，歷年來在我國沿海發生的海難事故相對頻率較高。從近幾年來在中國沿海發生的海上事故來看，船舶在值班過程中發生的事故占了很大的比例。因此，加強中國沿海船舶航行與港內值班的安全，規范駕駛員的值班行為，是減少沿海船舶海上交通事故的重要途徑，本文針對沿海船舶營運及駕駛員的特點，分析了沿海船舶駕駛員值班中常見的問題，并提出了解決這些問題的對策，對船舶的安全起到了一定的意義。
一、中國沿海船舶航行值班中常見的問題
(一)未能嚴格執行“規則”中“經�！北３帧罢幜送睏l款。
“規則”規定：“每一船舶應經常用視覺、聽覺以及適合當時環境和情況下一切有效手段，保持正規的了望，以便對當時的局面和碰撞危險做出充分的估計”。然而在值班過程中，很多駕駛員卻未能嚴格執行規則的要求。在“正規了望”工作中常出現以下問題：
1、未能正確處理好航行“了望”與“定位”及其它工作之間的關系；
2、駕駛員值航行班期間從事電臺、海圖登記與改正、公司文件處理等與值班無關的工作；
3、不按時休息，導致疲勞駕駛，值班期間沒精神，打瞌睡；
4、因個人思想或情緒等原因導致值班期間注意力不集中，來船就在眼前還“視而不見”；
5、值班期間與值班水手等聊天過于投入，忽視了了望工作；
6、值班期間用甚高頻，手機等同它船或他人聊天的現象。
(二)駕駛員值班期間存在影響安全的“習慣行為”。
“習慣行為”是駕駛員在長期的航海行為中形成的一種思維及行為的定勢，反映在航海實踐中常有以下表現：
1、值班了望中的心理定勢
在了望過程中往往會根據自己的習慣來進行對來船的判斷，比如說在沿海較多漁船航區，夜晚看見一盞白燈，就習慣的認為是漁船等。
2、避讓過程中少量多次避讓現象較普遍
避碰規則第8條第二款對于避讓來船提出了嚴格的要求，然而現在的年輕駕駛員，學習和繼承了其他駕駛員的不良避讓習慣，避讓來船時常怕偏離計劃航線而不敢按避碰規則進行避讓。
3、在使用VHF時，習慣使用“協議避碰”
“協議避讓”是一種違背規則的行為，易造成船舶間的碰撞，因而伴隨著極大的危險性。很多駕駛員形成了一個習慣，只要一看到相遇來船，就要使用VHF和來船聯系，協調避讓，有的船舶駕駛員甚至沒有主見，盲目順從它船的建議，到緊迫局面時才發現這種避讓方法行不通，結果造成了事故的發生。
4、自恃操船水平較高，習慣在造成緊迫局面時讓船
沿海船舶駕駛員，經常航行于復雜航區，自恃操船水平較高，未能嚴格遵守規則規定的“早，大，寬，清”的避讓原則。在避讓來船時，習慣在已形成緊追局面時還覺得距來船較遠，遲遲不讓，給來船造成很大的航行壓力，易導致避讓行動的不協調。
5、自恃熟悉航區環境。常造成觸礁、擱淺事故
沿海航行的船舶駕駛員經常往返同一個航線，或多次進出同一個航道，因此思想上存在一定的麻痹心理，自認為對該航線已經很熟悉了，有時一個航行班沒有一個船位，過分依賴船舶導航儀器；有的駕駛員為省去航次結束時擦海圖的麻煩，一個航次不定一個船位的做法在地方沿海公司船舶上也很多見。同時自恃熟悉航區環境，對該航區內航行通告重視不夠，常常造成擱淺及誤人軍事演習區的發生。
6、魚汛季節，習慣穿行于漁船密集區
我國沿海魚汛季節，漁船達近百萬艘，沿海船舶駕駛員習慣走設計航線，往往又自恃操船水平較高，盲目進入漁船密集區航行，這樣就增加了沿海船舶碰撞漁船的可能性。因此航行條件許可時要盡量避免在漁船密集區域穿行，不得已逃入漁船群時，要及時備車，使用安全航速。此外，還要特別注意漁船的操作行為失常，防止緊迫危險和碰撞事故的發生。
7、能見度不良未互見時，習慣分讓路船和直航船
有些船舶駕駛員，對于能見度不良未互見時船舶之間的避讓關系不太熟悉，概念不清，習慣拿互見中的讓路和直航區分船舶之間的避讓關系，錯誤的強調霧航中本船是直航船，等待他船避讓，失去避讓的良機。
(三)值班時未能保持應有的戒備
沿海駕駛員長期航行于復雜的沿海航區，大腦長期處于緊張狀態。久而久之就容易形成心理上的疲憊和麻痹，從而導致值班時戒備上的疏忽。比如在追越前船時，對前船可能的轉向行動沒有戒備；中國沿海季節性風浪來臨前，未保持應有的戒備，盲目開航或錨地未有任何應急準備，從而導致事故的發生。
(四)港內或錨地值班松懈
沿海船舶錨泊或抵港后，船員心理好不容易得到了放松，值班松懈，了望疏忽也是容易發生海事的原因。很多船舶在抵港后，沒能遵守留船人數的規定，除僅有的幾個值班船員外，都紛紛下地。然而在中國沿海，很多錨地底質及港口避風條件都不是很好，特別是在冬季的中國沿海，風浪來的都很突然，船舶在這種情況下，如果值班松懈，戒備不足就容易發生海事。
(五)霧航值班措施未落實到位
我國沿海從汕頭到黃海北部屬于多霧區，其中尤以成山頭附近海域，長江口到舟山群島附近海面，臺灣海峽北口為主要霧區。霧中航行船舶應嚴格遵守霧航的有關規定。然而對于經常從事沿海運輸的船舶，對霧航值班措施落實不到位，存在僥幸心理，有些船舶根本未落實霧航措施，最終釀成事故發生。
(六)值班過程中駕駛員應變能力較差
現在很多駕駛員提升過快，導致很多駕駛員缺乏足夠的航海經歷，沒有足夠的航海經歷就缺乏船舶值班過程中對于緊急情況下的應變能力。同時，現在的航海院校。只注重對學生的理論知識的培養，把考證通過率放在了第一位，從而忽略了對學生在校期間的實操能力、動手能力、應變能力的培養和教育，遇到復雜問題，不知如何解決。
二、對沿海船舶安全值班工作的建議
針對目前沿海船舶駕駛員在值班工作時存在的現狀，從源頭中做好“人”的工作，才是預防和降低交通事故發生的關鍵，因此，應做好以下幾項工作。
1、加強對駕駛員，尤其是年青駕駛員的避碰規則的深入學習，不僅僅是理論知識的學習，公司海務人員還應該根據海上常見事故的經驗教訓對駕駛員進行針對性的培訓，同時舉辦船員上船前和定期利用船舶靠港時上船時的培訓，提高駕駛員的綜合素質。
2、駕駛員在船工作期間，應建立駕駛員的長期監管體制，船長應對駕駛員做好現場的監督和考查，及時發現駕駛員在值
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