淺析路基與邊坡應急搶險工作評價標準
路基與邊坡應急搶險技術(shù)措施評價體系的建立是路基與邊坡應急搶險中的決策性理論系統(tǒng)，下面是小編搜集整理的一篇探究路基與邊坡應急搶險工作評價標準的論文范文，供大家閱讀參考。
一、前言
近年來，隨著高速公路建設事業(yè)的迅速發(fā)展，以及大型重點項目的日益增多，路基與邊坡的治理，特別是路基與邊坡的應急搶險變得尤為的突出。目前，對路基與邊坡治理方面涉及到的有關(guān)問題，有許多學者進行了研究，也有大量的工程實踐，如在路基與邊坡整治技術(shù)措施中，有鋼管樁、抗滑樁、預應力錨索(桿)、壓力注漿、削坡減載、SNS柔性防護系統(tǒng)等技術(shù)措施可供選擇，可以單一選擇，也可以綜合治理;但對路基與邊坡在應急搶險方面的研究甚少，如何選取行之有效、快速恢復交通的技術(shù)措施，在目前看來，應急搶險中技術(shù)措施的選擇大多僅憑工程主觀經(jīng)驗，在應急搶險技術(shù)措施評價方面更是出現(xiàn)嚴重滯后。本文筆者主要從系統(tǒng)原理方面出發(fā)，根據(jù)應急搶險技術(shù)施工中面臨的各種情形，提出在路基與邊坡應急搶險中各技術(shù)措施評價指標并作簡要分析，從而為選取恰當?shù)膽睋岆U技術(shù)措施提供理論依據(jù)。
二、構(gòu)建路基與邊坡應急搶險施工評價指標
路基與邊坡應急搶險技術(shù)措施評價體系的建立是路基與邊坡應急搶險中的決策性理論系統(tǒng)，評價指標的構(gòu)建則是評價體系的中心環(huán)節(jié)。在構(gòu)建評價指標之前，應該確定指標選擇原則。
1、科學性原則
指標要建立在科學分析的基礎(chǔ)上，能夠客觀地反映在路基與邊坡應急搶險中的本質(zhì)特征和復雜性，每個指標必須概念清晰，內(nèi)涵明確，并有利于對在特定的應急搶險中對施工技術(shù)措施進行動態(tài)評價和分析研究，以保證評價結(jié)果的真實性、全面性與客觀性。
2、系統(tǒng)性原則
指標體系必須能夠全面的反映應急搶險施工的特征和狀態(tài)，反映各技術(shù)措施的主要屬性，使評價目標和評價指標聯(lián)系成一個有機整體，同時又要避免各指標之間相互重疊。
3、穩(wěn)定性與動態(tài)性相結(jié)合原則
路基與邊坡應急搶險施工評價指標選擇既要考慮相對穩(wěn)定性，又要把握不同災害形式、不同工程地質(zhì)條件、不同施工的場地條件等的動態(tài)變化，綜合反映出各技術(shù)措施在不同情形中的適宜性，為選取最優(yōu)的應急搶險技術(shù)措施提供理論依據(jù)。
4、簡明性與可操作性原則
指標概念明確、易測易得。評價指標的選擇要考慮現(xiàn)有的人力、物力和工程施工技術(shù)水平。指標也要具有可比性、可取性，且易于被理解和接受。
三、淺述評價指標
在路基與邊坡應急搶險施工技術(shù)措施的選取中，依據(jù)上述的幾條原則，主要從該技術(shù)措施在路基與邊坡應急搶險施工的施工難易程度、施工周期、施工對場地的占用情況及施工成本等方面進行詳細的評價，從而做出最佳的、合理的優(yōu)化選擇。
1、施工難易程度的評價
在路基與邊坡的搶險分析決策階段，首先現(xiàn)場勘察路基與邊坡破壞的災害形式;然后勘察災害的形成機理，災害規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件，勘察場地條件等;最后綜合各方面的約束條件，選取可采用的路基與邊坡災害的應急搶險施工技術(shù)措施�？辈炻坊c邊坡的災害形成機理主要是分析災害形成的原因，分析該災害是邊坡崩塌、滑坡，及各自形成的內(nèi)在原因，還是路基沉陷、路基水毀等;依此選取可供采用的路基與邊坡應急搶險技術(shù)措施;勘察路基與邊坡的災害規(guī)模，主要是勘察災害土方數(shù)量、長度和高度，以及災害的深度等，從而為選取災害搶險可采用施工技術(shù)措施及工程造價提供初步資料;勘察路基與邊坡災害現(xiàn)場的地質(zhì)條件，主要是考慮災害的巖土性質(zhì)、巖層走向等;勘察現(xiàn)場施工的場地條件，則是分析現(xiàn)場場地對施工機械進場的難易以及場地富余情況，從而分析在路基與邊坡的應急搶險過程中，搶險施工對交通的影響情況;綜合路基與邊坡災害的形成機理，災害規(guī)模，現(xiàn)場的地質(zhì)條件及場地條件等資料，再根據(jù)各技術(shù)措施在工程中各自的使用條件，從而對各技術(shù)措施在該災害的搶險過程中的施工難易程度進行分級打分。綜合以上，可知各技術(shù)措施在搶險中的`施工難易程度的主要影響因素包括路基與邊坡的災害形式、地質(zhì)條件、施工場地條件等。因此單從路基與邊坡的地質(zhì)條件、施工場地條件等是否利于施工定性分為有利、較有利、較不利、不利四個等級。分級如下表：
在實際現(xiàn)場應急搶險施工中，搶險施工的技術(shù)措施主要是根據(jù)地質(zhì)條件取決的;而施工的難易程度就很大程度上是取決于現(xiàn)場的場地條件，施工的場地條件起主要的制約作用。因此，我們可依據(jù)如上影響因素將預應力錨索的施工難易程度歸納為很難、難、較難、一般、較容易、容易及很容易如下七種情況。各種情況都相應的賦予分值，很容易為100~86分，容易為85~71分，較容易為70~61分，一般為60~59分，較難為45~31分，難為30~21分，很難為20~1分，其中滿分為100分。依據(jù)現(xiàn)場的實際條件進行綜合的評價分級、打分。
2、施工周期評價
在路基與邊坡?lián)岆U過程中，各技術(shù)措施的整個施工周期包括施工前的準備工作，技術(shù)措施的施工及善后工作。整個搶險過程的施工周期是從施工準備開始，直至可以恢復交通為止。要恰當?shù)膶β坊c邊坡?lián)岆U中各技術(shù)措施的施工周期進行評價，就要分析各技術(shù)措施的準備工作有哪些，各自所需的時間，施工前的準備工作包括材料購置及儲備、場地布置、機械設備安裝調(diào)試及進場和人員就位等;熟悉各技術(shù)措施的工藝流程，有哪些工藝流程，各流程之間是否需要必要的技術(shù)間隔時間，各技術(shù)措施的施工耗時主要是各技術(shù)措施的施工工藝程序所需的時間及各程序之間所需的必要的間隔時間;善后工作所需時間包括施工過程中搶險工程所需的養(yǎng)護時間，所需機械的撤離現(xiàn)場，輔助工具的拆卸，如腳手架等的拆卸及現(xiàn)場的清理工作。根據(jù)以上分析，可以將在路基與邊坡?lián)岆U中各技術(shù)措施的施工周期分為5個等級：長、較長、一般、較短、短。相應的給各個等級賦值如下：
其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當酌情打分。
3、施工對場地占用情況評價
在路基與邊坡的應急搶險過程中，為了減少應急搶險施工對交通的影響，就要盡可能減少對場地的占用，即減少對行車道的占用。對行車道的占用主要是施工中，所必須占用的行車道的寬度和必須占用的行車道的長度。路基與邊坡的應急搶險施工對行車道寬度的占用主要是要考慮各搶險技術(shù)措施所需的施工機械、輔助工具、現(xiàn)場材料的堆放、施工平臺所需的施工場地要求;對行車道長度的占用主要是考慮地質(zhì)災害的規(guī)模及現(xiàn)場材料堆放所需的場地。
綜合上述各方面的因素，在分析應急搶險施工中，主要考慮施工機械等對行車道寬度的占用、災害規(guī)模對行車道長度的占用�？梢詫⒄加眯熊嚨赖膶挾葎澐譃樗膫�等級：無影響、影響較小、影響較大、交通間斷;同時可以根據(jù)占用行車道長度分為四個等級：很小、較小、較大、很大。根據(jù)以上對行車道占用的情況，將其綜合的劃分為如下等級并賦值：很小為100~81，較小為80~71分，一般為70~56分，較大為55~41分，大為40~26分，很大為25~11分，特大為10~0分，其中滿分為100分。
4、技術(shù)措施經(jīng)濟性的評價
在路基與邊坡?lián)岆U過程中，雖然快速搶通為主要任務，但是在同等條件下，我們希望能夠在同樣完成快速搶通任務的前提下，所選取的搶險技術(shù)措施有更好的經(jīng)濟性。然而各技術(shù)措施因其施工材料、施工要求等的不同，尤其是針對特定的工程環(huán)境的情況下，其經(jīng)濟性也有很大的區(qū)別。如何評價一個技術(shù)措施的經(jīng)濟性，不僅要從其施工方面考慮，還要針對一定的施工環(huán)境。因此，可以將各技術(shù)措施的工程造價做如下分級：
其中滿分為100分。在評分過程中，可以適當酌情打分。
四、結(jié)束語
路基與邊坡在遇到緊急情況的條件下，應立即組織應急搶險施工。應急搶險施工需要考慮各方面因素，綜合協(xié)調(diào)，在交通方面，要求應急搶險施工對現(xiàn)有交通盡可能產(chǎn)生較小的影響;在時間方面，力求盡快恢復交通;在技術(shù)施工上，在滿足上述條件的同時，盡可能的使施工更加的容易;在經(jīng)濟上，希望所采用的技術(shù)措施能夠經(jīng)濟合理。因此，完善路基與邊坡應急搶險評價體系勢在必行，而路基與邊坡的評價指標的構(gòu)建更是其首要任務。
參考文獻
[1]中華人民共和國行業(yè)標準.SL212-98，水工預應力錨固設計規(guī)范[S].1998.
[2]程良奎.巖土錨固新技術(shù)[M].北京：人民交通出版社，1998.
[3]李昌奇.淺談預應力錨索施工技術(shù)[J].工程與建設,2008(6).
[4]金俊華.預應力錨桿(索)在高速公路邊坡防護中的應用[J].科技資訊,2010(6).
[5]俞振全.鋼管樁的設計與施工[M].地震出版社,1999.
[6]丁光文.微型樁處理滑坡的設計方法.西部探礦工程,2001,13(4):15-17.
[7]謝曉華，劉吉福，龐奇恩.微型樁在某滑坡處治工程中的應用[J].西部探礦工程,2002,(02):110-111.
[8]邊國強，李艷，李魯泉.高速公路路塹邊坡軟弱夾層高壓注漿加固的理論與實踐[J].勘察科學技術(shù),1999(6):36-41.
[9]王剛，陳金梅，王明星.用加密注漿法加固高速公路高填筑路段路基(堤[)J].公路交通科技,2002,19(2):51-52.
[10]王德群.壓力注漿技術(shù)在高速公路路基病害處理中的應用[J].天津建設科技,2002(3):3-6.
[11]鐵道部第二勘察設計院.抗滑樁設計與計算[M].北京:中國鐵道出版社,1983.
[12]趙明階，何光春，王多垠.邊坡工程處治技術(shù)[M].北京：人民交通出版社,2003.
[13]楊林，佴磊，劉永平.滑坡穩(wěn)定性分析及削坡減載在工程中的應用[J].森林工程,2005,21(4):24-26.
[14]張生瑞.公路交通可持續(xù)發(fā)展系統(tǒng)分析與評價[D].西安：長安大學,2002.
[15]石勇民.公路建設項目目標持續(xù)性評價研究[J].中國公路學報，2002,15(3):84-87.
【淺析路基與邊坡應急搶險工作評價標準】相關(guān)文章：
1.道路搶險應急預案