淺論成都經濟區物流發展水平論文

淺論成都經濟區物流發展水平論文

　　作為第三產業的物流,既對社會經濟具有重要的支撐作用,又是其重要的組成部分。一個地區物流發展水平高,對其經濟的發展具有促進作用;發展水平滯后,則對經濟具有阻礙作用。成都經濟區位于四川省中部,由成都、綿陽、德陽、雅安、樂山、遂寧、眉山、資陽8市組成,屬于平原經濟區,其地理位置優越,經濟基礎好,在四川省具有重要的地位,其各項事業在省內具有引領作用,物流發展水平也屬其中之一,因此本文擬對成都經濟區物流發展水平進行研究。

　　一、物流發展水平相關概念界定

　　物流發展水平,可以用物流投入系數來衡量。物流投入系數,根據經濟學的定義界定以及相關專家的研究,物流投入系數可以定義為:單位經濟產出需要投入的物流數量,即物流投入量與經濟產出量之比。物流投入系數越大,則物流經濟效率越低,反之亦然。通過物流投入系數的計算,即可評價物流經濟效率的高低,進而界定物流發展水平的高低。

　　二、物流發展水平的變動規律

　　縱觀人類社會發展,物流發展水平具有如下的變動規律:低物流發展水平時期、中等物流發展水平時期、較高物流發展水平時期、高物流發展水平時期。

　　第一時期,低物流發展水平時期,反映在物流投入系數上,又屬于低物流投入系數時期,一般出現于工業革命之前。工業革命之前,人類的生產處于低水平,社會創造的財富有限。人類能利用的運送工具也有限,物質的運動大部分局限于比較狹窄的范圍內,物流投入量有限,因此物流投入系數很低,物流發展處于低水平時期。

　　第二時期,中等物流發展水平時期,反映在物流投入系數上,又屬于物流投入系數上升時期,一般出現于工業革命時期。在這一時期,煤炭等能源的發現和蒸汽輪機等運送工具的出現,大大提高了物質的運送能力,使物質的流動范圍大大擴展,物流投入量和經濟產出量都獲得了成倍的增大。這一時期,物流投入量的增加大于經濟產出量的增加,導致物流投入系數相較于第一時期,呈現出了明顯的上升趨勢,物流發展水平相較于第一時期,獲得了較大的提高。

　　第三時期,較高物流發展水平時期,反映在物流投入系數上,又屬于物流投入系數下降時期,一般出現于工業化后期。這一時期,第三產業不斷發展,工業在經濟中的比重逐漸下降,社會所需物流投入量相對減少,物流投入量對經濟產出量的影響逐漸降低;加之科學技術的進步、企業管理能力的提升以及物流專業化水平的提高等,都使物流的需求相對減少,物流投入系數不再無止境地上升,轉而下降,物流經濟效率則在不斷提高,這一時期的物流發展水平相較于第二時期,又獲得了較大的提高,屬于較高物流發展水平時期。

　　第四時期,高物流發展水平時期,反映在物流投入系數上,物流投入系數趨于穩定,一般出現于現代化時期。在這一時期,國家或地區的經濟水平趨于現代化,國民經濟一二三產業構成趨于穩定,物流運輸水平增長緩慢,物流投入量主要受技術條件和管理能力的提升,增長幅度不大。同時,經濟產出水平也沒有工業化時期增長快,經濟產出水平逐漸放緩,兩個因素共同影響,使物流投入系數變動較小,物流經濟效率逐步穩定,這一時期的物流發展也實現了現代化,屬于高物流發展水平時期。

　　根據田源等的研究,西方主要發達國家,比如美國、日本等國的物流發展,已經處于由較高物流發展水平時期向高物流發展水平時期的過渡時期。我國物流的發展相對滯后,走過了第一和第二兩個時期,從1992年開始,我國物流發展進入第三時期,即較高物流發展水平時期。

　　三、成都經濟區物流發展水平實證分析

　　(一)成都經濟區物流發展水平計算的指標選擇。根據前面的分析,物流發展水平的高低,通過物流投入效率來衡量;而物流投入效率的高低,又需要計算物流投入系數和物流經濟效率。依據物流投入系數和物流經濟效率的定義,需要先確定物流投入量和經濟產出量兩個指標數據。

　　成都經濟區,位于四川平原,地處我國內陸,水路和航空運輸貨物具有先天不足,貨物運輸主要通過陸路運輸解決,因此考慮選取陸路貨物周轉量指標作為物流投入量指標。經查四川省歷年統計年鑒,在交通運輸欄中,貨物周轉量只有公路貨物周轉量數據,根據指標的可獲得性原則,在進行成都經濟區物流發展水平計算時,物流投入量指標,擬采用公路貨物周轉量指標數據計算。經濟產出量指標也有很多,地區生產總值(GDP)是最常用的指標,根據指標選取的科學性、系統性原則,經濟產出量指標擬采用地區生產總值數據計算。

　　(二)成都經濟區物流發展水平的計算。利用前面所選擇的計量指標和計算公式,查閱2001~2014年四川省統計年鑒,獲得成都、綿陽等成都經濟區8市的相關數據,計算得到成都經濟區物流投入系數。

　　2001~2014年,成都經濟區物流投入系數分別為:0.0375、0.0371、0.0315、0.0286、0.0283、0.0268、0.0250、0.0543、0.0487、0.0467、0.0440、0.0442、0.0444。

　　(三)成都經濟區物流發展水平分析。2001年以來,成都經濟區物流投入系數呈現了兩個階段:2001~2007年,物流投入系數較低,呈現逐年下降的趨勢;2008年,物流投入系數突然增高,并在此基礎上又逐漸下降。

　　成都經濟區物流經濟效率的發展則與物流投入系數的變動趨勢相反。2001~2007年,成都經濟區物流經濟效率一直在穩步上升,物流經濟質量逐年提高。但2008年,由于物流投入系數大幅提高,致使物流經濟效率大幅下降,2009年起又延續上升趨勢。 我國物流發展水平在1992年總體進入第三時期,即較高物流發展水平時期,成都經濟區的物流發展也應該是這一趨勢,即物流投入系數逐年降低,物流經濟效率逐年上升。但實際情況卻是:成都經濟區的物流投入系數在2008年出現明顯的上升,并在這一更高投入系數的基礎上延續前期逐年下滑的趨勢,形成了一個新的基礎上的發展趨勢。

　　成都經濟區物流投入系數2008年出現明顯的上升,并在這一基礎上繼續延續前期趨勢,這在很多國家或地區的發展過程中幾乎沒有。那么,成都經濟區的物流發展是否就與其他國家或地區的發展變化不一致,呈現一種新的發展趨勢呢?經研究分析,四川省2008年發生了一場重大的自然災害――5?12大地震,這是導致成都經濟區物流投入效率變動的直接原因。5?12地震是新中國成立以來破壞力最大的地震。地震的發生,使四川省包括成都經濟區的工業、農業、基礎設施、人民財產都遭受了巨大的破壞,國家隨即調動全國力量,進行了災后恢復重建。由于成都經濟區地勢特征,重建物質很大部分通過公路運輸,因此導致公路貨物周轉量急速增長。經調查,2007年成都經濟區公路貨物周轉量是158億噸公里,2008年則達到400億噸公里,增長了1.5倍。同期,由于地震破壞,工業生產受到了極大的影響,成都經濟區國民經濟增長速度大幅

　　下滑。兩個因素,一快一慢,最終導致成都經濟區當年物流投入系數急速提高,物流經濟效率大幅下滑。2009~2011年成都經濟區繼續處于災后重建之中,物流投入系數繼續高位運行,但由于災后重建需求下降,公路貨物周轉量增長速度下滑,國民經濟也在不斷恢復之中,物流投入系數持續下降。2012年初,時任四川省省長的蔣巨峰宣布,四川省災后重建基本完成,標志著成都經濟區經濟發展進入一個新常態,物流投入系數漸趨穩定。

　　綜上分析,成都經濟區物流投入效率2008年突變,是由于重大突發事件的影響,但并沒有改變成都經濟區物流投入效率的變動趨勢�？傮w來說,成都經濟區物流發展水平仍然處于第三時期,即較高物流發展水平時期。

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