市道路橋梁施工質量問題分析與預防

市道路橋梁施工質量問題分析與預防

摘  要：隨著城市交通的日益發展，全國大部分地區都在大力開展市政工程建設。市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點，混凝土在道路橋梁工程領域發揮著極其重要作用。城市道路橋梁建設不允許工期過長，各種城市公用設施、交通設施與道路建設同步建設，加大了工程的復雜性，經常出現一些特殊的質量通病。本文論證了一些道路橋梁施工質量問題。
關鍵詞：道路；橋梁；質量；混凝土；道路檢測
        1 城市道路橋梁施工的狀況
        1.1城市道路與道路施工前的現狀。隨著生活的提高，在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會出現斷裂的現象。常見的裂縫有縱向裂縫，橫向裂縫，縱向裂縫沿縱向開裂的道路，方向，長度和寬度與一般平面是不同的；沿道路橫向開裂是橫向裂縫，道路中心線基本垂直整個長度的部分路段和部分路段整個。裂縫縱橫交錯，然后出現在水平和垂直斜縫連接縫，形成聯合網絡。有許多道路附屬設施，有很多水井位于在車道上，有很多排水管和干井也位于檢查車道，當井的寬度小，回，回填土壓實是非常困難的，真正的學位考試壓力也比較困難。建設經常監管不嚴或監控，勢必道路施工時會造成變形、等質量問題，導致出現一個共同的水井和沙井和路面接縫低迷缺陷，導致公路橋頭斷裂現象的出現。從而在中期修復。
        1.2道路橋梁建設時地形因素及應對策略。崎嶇的山谷是山區施工的主要瓶頸，長度比砂輪接觸面少，表面上看來疙瘩坑，鋪裝層的密度和強度的不統一。雨季結束后，再次在冬季和春季水分囤積在軟土基到大量的水，將大大降低了結構的穩定性的雨水和雪的滲透，結構無法容納的道路，通往變形和失敗。有如下損傷的早期建設的現象：沉陷，瀝青骨料表面解吸。巖漿是由于瀝青面層和透水路面結構內部排水較差，路面降水或地表水通過路面，并長期停留的空隙，浸泡和清洗基料粘結劑形成砂漿，擠進路面交通負荷下通過瀝青面層空洞的影響砂漿的，形成了大面積白色的現象。沉降由于噴射藥水達到一定程度的地表沉降現象發生，那么道路將變得凹凸不平，造成車輛通行不便。
        2 施工時混凝土澆筑需要注意的問題
        澆筑混凝土和鋼模板的大小之前，必須仔細檢查，嵌入式組件的位置，而且要檢查模板表面清潔潤滑，模板的密封性。澆注方法可分為：一個澆筑，澆筑分層（分層和傾斜分層級）兩個�；炷�土施工方法直接影響混凝土和穩定的密度，這是質量的具體關系很大，因此，必須根據具體系統的容量，密度和穩定，這是偉大之間的具體關系的質量因此，系統必須是混凝土的能力，距離和輸液速度，溫度，振動等因素的基礎上，慎重發展的具體澆筑過程中。
        2.1建設厚度（高度）越大，能夠確保混凝土振搗，風鑄造方法應采用。層的厚度和混凝土澆筑的一致性和振搗的方式，在正常情況下，如使用插件振動器振動棒振搗層厚度的一些適當長度的1.25倍，如用平板振動器振搗，澆筑的作用時澆筑層厚度不能超過20厘米，當使用一側的振動器，澆筑層厚度為30~40cm適當的。中小跨度T型橋梁一般水平分層，長的高大的混凝土梁，如果供給水平跟不上，分層澆筑鑄造方法的進度。
        2.2空心板梁，頂欄焊接鋼管。然后灌注肋骨和混凝土板，等到混凝土初凝后，可抽卸芯棒。分層澆筑，凝結應該開始前的第一層混凝土，約子層和混凝土振搗澆筑完畢。上下兩層之間的間隔不能澆1個多小時（溫度在30度以上）或1.5小時（溫度30度或以下），也可以允許以確定測試之間的時間間隔。
        2.3如果混凝土澆筑前子層，第一層混凝土已凝結，混凝土強度大于1200kPa的要求，綜合治療后可縫2500kPa澆筑時間，可在混凝土澆筑。
        2.4與新老混凝土的接縫處理應注意以下特點。除老混凝土表面應切割泥和水的薄弱層，使縫邊，鑿毛，沖洗干凈;如關節應刷的水泥漿層，如果是在店內的橫向接縫一個相同水灰比和混凝土地面和略小的1~2cm厚的水泥砂漿；斜角接縫應階梯狀斜坡關節面鑿毛;或地震區結構的重要組成部分的聯合，澆筑前應加錨筋;訪問接縫應離開振動器振搗，澆筑時混凝土表面5~10cm。       3 道路橋梁施工結束的檢測
        只有經過這個環節，才可以達到對事故的預防。切實履行好安全檢測職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發生重大安全事故的重要環節。工程檢測是指檢測單位根據有關法規和監理合同以及其他相關工程建設合同，對道路或橋梁工程的施工進行全面的監督和管理，即對所監理工程項目進行三控制（質量、進度、投資）、兩管理（合同、信息）、一協調（對工程項目參與各方進行組織協調）。目的是力求使道路和橋梁工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用。以下是檢測的主要環節和注意事項。
        3.1在基礎施工階段，監理工程師應審查承包商的施工隊伍和技術人員的專業素質，符合有關規定，不準開工。版本的正確按設計圖紙。個人監理工程師應該去現場檢查工作有關問題的結構與連接線的項目可能不會有絲毫的馬虎，錯誤，應當允許在規范范圍內。
        3.2在基礎設施建設，監理工程師，專注于地質結構的變化。由于鉆探調查和設計工作，在未知的，因為其他自然條件或可能會導致在現場條件和設計圖紙不匹配給定的地質信息，代表必須及時和設計（或設計單位），使設計的變化，采取相應的工程措施，否則該項目可能會造成很大的麻煩，后果將難以補救。
        3.3是一個隱藏的基礎工程項目，所以一定要堅持嚴格的旁站監理原則。由專業工程師到現場識別更多的嵌入式條件的基礎上事先監督，保證在施工過程中的地質和工程缺陷的變化，及時發現，和建設程序的每一部分，它的照片，準備數據突發事件的基礎上予以處罰責任的事件。大量的混凝土澆筑工作，有時工作與鋪設鋼，因此，從開挖基坑，設置圍堰，排水，豎立模板澆筑混凝土的工作需要一定的技術水平，現場監理工程師應在各個層面的認可，并為混凝土振搗工作的各個部分（如邊緣）目前，應具有特別重要的意義。鋼鐵零件，鋼鐵的大小和間距是做了檢查。
        4 結論
        綜上所述，市政道路橋梁土基施工技術難度不大，但由于施工場地狹小，交通流量影響大，且工藝比較復雜，因此，在施工中會遇到各種各樣不同的環境條件的制約。所以，要始終堅持技術標準，注意加強施工管理，強化質量意識，就一定會提高土基路面的耐久性。質量通病是可以預防并消除的，為了保證工程質量，使市政道路橋梁工程做得更好、我們應進一步理順質量管理體系，加強對工程實施過程中的監督管理，抓住關鍵問題和重要工序，嚴格遵守設計及施工規范技術標準，控制質量問題的出現。工程質量將會逐步走上系統化、法制化的軌道，電腦技術將會普遍地運用到工程質量管理中，施工人員的素質將會有很大提高，全面質量管理體系將得到廣泛推廣應用，我國的工程質量管理水平將會提高到一個新水平。除此之外，每一個檢測工程師，必須不斷地充實自己的業務知識，始終以飽滿的熱情的工作，以滿足中國橋梁道路運輸行業的發展需求。
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