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濟南高速鐵路經(jīng)濟發(fā)展問題研究的論文
摘 要
全球經(jīng)濟一體化進程不斷加快，高速鐵路的發(fā)展將成為一國經(jīng)濟發(fā)展的雙刃劍，能否更好的利用高速鐵路經(jīng)濟帶動經(jīng)濟的整體發(fā)展，成為各國都面臨的重要課題。2004 年中國第一個《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》拉開了我國高速鐵路發(fā)展的帷幕，經(jīng)過了近十年的發(fā)展，我國高速鐵路在全世界擁有最高的運行時速，最長的運營里程，最大的建筑規(guī)模，最強的系統(tǒng)集成能力和技術(shù)集成能力。我國高速鐵路經(jīng)濟的發(fā)展，對于促進人員、資源、能源的交換和均衡配置，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和區(qū)域經(jīng)濟一體化建設(shè)具有重要意義。2011 年 7 月，京滬高鐵正式開通，作為沿線五大始發(fā)城市之一，濟南走進了嶄新的高鐵時代。在這樣的背景下，研究濟南高速鐵路經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢與不足，針對濟南高速鐵路經(jīng)濟發(fā)展的問題，提出針對性的解決對策，具有重要的意義。
本文運用了規(guī)范研究法、案例研究法、描述性研究法、歸納總結(jié)法、對比研究法等多種研究方法進行了研究。研究共有七章，第一章針對本文研究的背景、意義、創(chuàng)新點和國內(nèi)外相關(guān)研究進行了綜述。第二章對高速鐵路經(jīng)濟相關(guān)理論進行了綜述，主要包括高速鐵路和高速鐵路經(jīng)濟的概念界定，高速鐵路與經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)理論的闡述。第三章對濟南高速鐵路基本情況進行了描述，并運用了 PEST、SWOT 方法對濟南市高速鐵路的發(fā)展進行了分析。第四章則根據(jù)理論和實踐的分析提出了濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展的問題。第五章對國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟的發(fā)展進行了研究，主要包括日本、法蘭克福、韓國和國內(nèi)杭州、武漢、北京和天津高速鐵路發(fā)展的經(jīng)驗和啟示。第六章提出了濟南市高速鐵路經(jīng)濟發(fā)展的對策建議，包括建設(shè)以高鐵站為中心的經(jīng)濟發(fā)展圈，完善高鐵經(jīng)濟發(fā)展的兩個環(huán)境和三個層次，以及促進以京滬線為縱向穿越線的濟南高鐵經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展。第七章是文章的結(jié)論部分。
關(guān)鍵詞：高速鐵路經(jīng)濟；濟南高鐵；PEST 分析；虹吸效應(yīng)
目 錄
摘要
第一章 緒論
1.1 研究背景
1.2 研究意義
1.3 文獻綜述
1.3.1 國外高鐵經(jīng)濟研究綜述
1.3.2 國內(nèi)高鐵經(jīng)濟研究綜述
1.4 研究的思路和方法
1.4.1 研究的思路
1.4.2 研究的方法
1.5 本文的創(chuàng)新點
第二章 概念界定和理論基礎(chǔ)
2.1 相關(guān)概念
2.1.1 高速鐵路
2.1.2 高速鐵路經(jīng)濟
2.2 高速鐵路與經(jīng)濟發(fā)展相關(guān)理論
2.2.1 增長極理論
2.2.2 空間相互作用理論
2.2.3 點軸系統(tǒng)理論
2.2.4 梯度推進理論
2.2.5 交通經(jīng)濟帶理論
2.3 經(jīng)濟分析理論
2.3.1 宏觀環(huán)境分析理論-PEST 理論
2.3.2 內(nèi)部優(yōu)勢劣勢分析理論—SWOT 理論
第三章 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r分析
3.1 濟南高速鐵路基本情況
3.1.1 京滬高鐵山東段及濟南高鐵基本情況
3.1.2 濟南市城市概況及高速鐵路發(fā)展戰(zhàn)略
3.2 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展環(huán)境的 PEST 分析
3.2.1 政治法律環(huán)境
3.2.2 經(jīng)濟環(huán)境
3.2.3 社會文化環(huán)境
3.2.4 技術(shù)環(huán)境
3.3 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展的 SWOT 分析
3.3.1 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展的優(yōu)勢
3.3.2 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展的劣勢
3.3.3 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展的機遇
3.3.4 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展的威脅
第四章 濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展中存在的問題
4.1 商貿(mào)行業(yè)的發(fā)展不能與高速鐵路的發(fā)展相匹配
4.2 交通擁堵、環(huán)境污染問題嚴重
4.3 服務(wù)業(yè)發(fā)展滯后，食購娛等配套設(shè)施建設(shè)滯后
4.4 高端人才外流
第五章 國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟發(fā)展經(jīng)驗啟示
5.1 國外發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟的經(jīng)驗
5.1.1 日本新干線相關(guān)發(fā)展經(jīng)驗
5.1.2 法蘭克福利用 ICE 帶動沿線城市的快速發(fā)展
5.1.3 韓國高鐵樞紐城市的開發(fā)經(jīng)驗
5.2 國內(nèi)發(fā)展高速鐵路經(jīng)濟的經(jīng)驗
5.2.1 杭州經(jīng)驗
5.2.2 武漢經(jīng)驗
5.2.3 北京和天津經(jīng)驗
5.3 國內(nèi)外高鐵經(jīng)濟發(fā)展的啟示
5.3.1 站點位置的選擇
5.3.2 突破傳統(tǒng)火車站模式進行站點規(guī)劃設(shè)計
5.3.3 按照區(qū)域資源條件和城市發(fā)展階段規(guī)劃高速鐵路發(fā)展
第六章 基于層次發(fā)展圈理論的濟南高鐵經(jīng)濟發(fā)展對策建議
6.1 高速鐵路經(jīng)濟層次發(fā)展圈理論
6.2 對策建議
6.2.1 建設(shè)以高鐵站為中心的經(jīng)濟發(fā)展圈
6.2.2 完善高鐵經(jīng)濟發(fā)展的兩個環(huán)境
6.2.3 加快高鐵經(jīng)濟發(fā)展的三個層次
6.2.4 促進以京滬線為縱向穿越的濟南高鐵經(jīng)濟聯(lián)動發(fā)展
第七章 結(jié)論
參考文獻
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