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BAT下一個布局領域：汽車互聯網
在過去的一年里，國內的三大互聯網企業，百度、阿里和騰訊在由巨頭向寡頭的演變趨勢愈加明顯，之間錯綜復雜的競爭和戰役也是愈演愈烈，不可開交。在這樣幾近白熾的爭搶之中，注資收購成為了最高效、最快速的策略布局手段，三家頻頻出手，動輒百億，只為居高立旗，拒敵千里之外。
在過去的一年里，國內的三大互聯網企業，百度、阿里和騰訊在由巨頭向寡頭的演變趨勢愈加明顯，之間錯綜復雜的競爭和戰役也是愈演愈烈，不可開交。在這樣幾近白熾的爭搶之中，注資收購成為了最高效、最快速的策略布局手段，三家頻頻出手，動輒百億，只為居高立旗，拒敵千里之外。
從移動分發，到地圖軟件，再到團購網站，電商網站，打車應用，眾多領域，不勝枚舉，甚至其中還包含了一些與其自身本沒有過多關聯的領域，但是 BAT為了日后自己更長遠的布局，不得不提前布局。在涉獵了幾近互聯網所有領域的境況下，一座被窺視已久卻布局緩慢的行業，慢慢浮出水面——汽車互聯網。
汽車互聯網必定會是日后BAT殊死相搏的領域。并且據我了解，現在三家巨頭中已經有開始涉足汽車前/后市場業務，但也都是以第三方接入的方式在合作，自身并沒有大規模的投入進來，現階段更像是試探和摸索階段。
面對BAT這樣的布局風暴，原有的汽車互聯網網站又會有怎樣的選擇呢?這首當其沖的就是兩家已經上市了的老牌汽車網站——易車網和汽車之家�；ヂ摼W的飛速發展，讓兩家也在不斷地調整和優化著自身的發展策略，去年由兩家帶頭的汽車電商大戰中，百億級的業績，就在互聯網中狠狠地刷了一次存在感，也同時加速了BAT對汽車領域的腳步，與此同時，易車網和汽車之家又選擇了怎樣的方式來面對這即將到來的BAT風暴?
根據之前兩家高層在媒體上的表態和各自產品規劃上，可以這樣總結兩家的發展策略：易車是以平臺化為發展策略，汽車之家則堅持媒體價值屬性。那雙方的策略是否足以支撐其在風暴中的生存呢?我們從三個方面來看一看。
流量入口
由于兩家的策略不一樣，所以對流量入口的認知也是不一樣的。汽車之家走的是媒體屬性路線，相信流量可以通過自我發酵運營來獲取，并轉化成實際價值。但是，隨著站內用戶需求的不斷變換，網站內容將很難跟得上用戶需求的更新換代。我們常說流量是沒有忠誠可言的，而忠誠消減的根本原因就是用戶需求與內容供給之間的沖突，這也是自有流量在價值轉化中的弊端所在。一旦用戶產生新的需求，而內容無法匹配，內部流量就會迅速外逃。因為這種流量是“圈住”的，而不是靠已有服務內容“吸引“而來的，況且現在的汽車之家有比自己還早三年的直接競爭對手易車，它沒有充裕的時間來慢慢培養站內流量。易車因為之前一直把重心放在產品的營銷工具屬性上，這恰好給了易車全面發展對外流量入口的機會，加速了自己的平臺化布局。易車強在B端提供的服務內容和營銷工具上，所以接入外部流量會更能明顯地發揮出自身的價值。但由于易車網與汽車之家的業務是部分重合的，所以前者下狠心和百度還有360簽訂了排他性的戰略合作。按照易車的意思，不管流量從哪來，落在哪，都不重要，只要服務是我提供的就好。
對于流量入口，汽車之家的看法是，我是媒體，沒必要再花錢買流量，我可以去轉化;易車的看法是，我是服務平臺，用戶在哪，我就在哪出現，至于用戶要在哪出現，那是我也很難去控制的。
移動端發展
從兩家的產品數量，屬性定位和基本功能我們可以很明顯地感受到不同的路線。易車旗下擁有15款應用，以“汽車報價大全”為主要代表，多以單點工具功能為屬性。汽車之家有5款應用，主要以“汽車之家”為主要代表，以資訊屬性為主，稍帶工具功能。其實從產品數量上就可以驗證上述中的不同策略，易車因為定位為平臺，所以不擔心移動產品因為需求而被打散，以工具為切入點，用戶需求最終還是會回歸到平臺上的。汽車之家因為要堅持媒體價值屬性，所以將PC產品平移到移動，并將其作為主力進行推廣。但我們都知道，現在移動互聯網用戶在移動端的時間更加碎片化，講究的是隨時隨地的使用，需要的更多是“結果”，而不是“過程”，不像在PC端有足夠充裕的時間來瀏覽，所以汽車之家由于受到“媒體”屬性的牽制，而制約了其在移動端的發展。
我們看BAT三家的平臺級產品，百度的輕應用，阿里的支付寶，騰訊的微信，接入的都是以“工具”性的應用為主，因為平臺需要的是結果，不是頻次和瀏覽時間，雖然頻次和瀏覽時間是好的，但是商業價值偏低。
合作開放
關于在是否需要合作這件事上，我一直覺得汽車之家自身是非常自信的(甚至有些自負)，就是我不需要。我自己產流量，服務自己承接，憑什么要分別人一杯羹。去年的汽車電商大戰中，斥巨資廣告傳播費用打造購車節，就彰顯其不愿與別家一起玩的心態，雖然之后被易車發起的易車惠與搜狐車會狹路阻擊，但是至少是在之后的上市途中起到了一定的鋪墊作用。相比之下易車的架子就沒有那么高了，誰能對接我的服務內容，大家就可以坐下來談一談。去年雙十二和淘寶、京東合作，前幾天又聯合京東達成戰略合作，全面入駐其開放平臺，繼續堅持用戶在哪，我就出現在哪的平臺化策略。其實在我看來，易車如此合作還有一個背后的考量，就是為日后與BAT大規模合作對接探路。百度一直沒有放棄對電商的追求，現在又多了一個糯米，日后肯定會在O2O這條路上繼續深挖。阿里就不用說了，騰訊有了微信之后也是自信心爆棚，電商的小火苗已熊熊燃燒起來。巧的是這次易車合作的京東也是前不久有了騰訊資本的背景，而易車與汽車之家所把控的汽車 O2O這塊資源是BAT三家都垂涎的。
雖然BAT三家現在并沒有與易車和汽車之家有大規模的戰略對接，但日后一定會有深度接洽的。而現在，就是最好的磨合與探索階段。
平臺化策略vs媒體價值
通過分析可以清晰看到，易車發展策略的聰明之處在于它定位于平臺化，接入了更多的資源，讓自己進可攻退可守，“攻”即與BAT有進一步更深的接洽，“守”就是守住自己的服務資源不受侵蝕;汽車之家并沒有給自己制定“攻”的計劃，全部押在“守”上，這種豪賭的好處是，一旦守住，便可悶頭數錢;弊端是，一旦未守住，便城池盡失，再無進攻之力。以現在互聯網的發展速率和BAT的發展狀況來看，“守”恐怕是會很難了，汽車互聯網如此之大的市場，BAT絕不可能不涉獵，我們甚至可以猜想下BAT注資后的進軍手段，百度繼續執行中間頁策略，阿里接入O2O版圖，騰訊把自己的汽車頻道打個包送給對方后劃進微信 “九宮格”。
在汽車互聯網這個領域中，BAT的風暴一定會很快到來，在此風暴之下的互聯網企業現在應該做的就是握緊拳頭，規劃好自己的策略方向，為日后注資、戰略合作的談判準備好自己議價能力的籌碼。
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