小米汽車米斯拉要量產了,只賣39999!

小米汽車米斯拉要量產了,只賣39999!

　　“這個世界到處都是屏幕，而手機是人隨身的電腦，所有想看的東西會自動映射到離你最近的屏幕上。”這是小米科技董事長雷軍在日前舉行的世界互聯網大會上對未來生活的暢想。眼下，雷軍將自己的下一個目標鎖定在了汽車這塊“屏”上。近日，從雷軍身邊親近人士得到消息小米汽車“米斯拉”已經開始量產，而起步價可能為低到令人發指的39999元。

　　小米正圍繞軟硬件一體化打造生態鏈，在這個生態鏈條中需要云加速、云存儲、互聯網金融、移動健康、移動地圖等領域來完善生態鏈布局。不得不說的是，敢如此大膽的去控制自己的整個生態圈的，全世界恐怕只有小米、只有雷軍敢這樣做。至于“米斯拉”未來何去何從，還不好說。

　　電動汽車只賣39999

　　近日，從雷軍身邊親近人士得到消息，小米汽車(內部代號“米斯拉”)已經開始量產，代工廠商為國內某大型B開頭廠家，擁有豐富的小型車制造經驗，電池技術更是獲得巴菲特認可，數年前開發的A0級小車曾經占領國內第一的位置。

　　雷軍想要造車在業界已經不是什么秘密了。今年初特斯拉電動車首度進入大陸市場時，雷軍一口氣就訂了兩輛，這足以說明雷軍對電動汽車的濃厚興趣。

　　雷軍也曾數次造訪美國特斯拉的工廠，與“鋼鐵俠”馬克斯多次探討了關于智能汽車的前景。如今小米憑借自己豐富的互聯網經驗，依托自家的MIUI系統，與該廠商合作，打造屬于中國版的特斯拉，而起步價可能為低到令人發指的39999元。

　　39999，也就一輛奧拓的價格，卻可以買到鑲嵌了MIUI系統的電動小車，吸引力可想而知。業內人士分析，國內一輛車如果各個環節都是合法合理的生產到銷售，沒有任何灰色和貓膩，售價在13萬元的車成本也在4萬左右。但也有人質疑，4萬塊夠不夠買電池模組?

　　特斯拉冠名，比亞迪代工，小米營銷，這明顯是要“火”的節奏。

　　據可靠人士爆料，第一批量產的米斯拉可能還是會采取搶購策略，就是大家十分痛恨的饑餓營銷方法。不管如何，39999的米斯拉智能汽車，即使等上半年相信還是非常吸引人的。

　　米斯拉的誕生，也許標志著國內智能汽車開啟了新紀元。

　　　未來互聯網的競爭，不單純是技術、數據、產品層面的競爭，更是開放平臺和生態鏈的較量。特別是隨著小米手機今年出貨量目標突破6000部，小米正圍繞軟硬件一體化打造生態鏈，在這個生態鏈條中需要云加速、云存儲、互聯網金融、移動健康、移動地圖等領域來完善生態鏈布局。

　　沖擊電動汽車產業可以解讀為雷軍在車聯網這個垂直領域的進一步布局�？v觀小米，以積木盒子為代表的互聯網金融、以iHealth為代表的移動醫療，還有以凱立德為代表的移動地圖領域，都是目前正在高速成長的垂直領域。

　　其實早在兩個月前，小米科技旗下的兩家投資公司天津金星投資公司及其全資子公司天津順米投資包攬了凱立德700萬股約8400萬元的認購。

　　和高德等其他廠商不同的是，凱立德一直以來都是側重于車載導航，這也充分說明，小米實際上是意在車聯網。

　　在車聯網方面，凱立德此前的布局以地圖為核心，以車載智能終端為基礎，集數據、軟件、硬件、服務為一體，實現多屏互聯;同時結合B2B與B2C平臺，依托線上線下渠道打造車聯網平臺。

　　外界預計，小米與凱立德最基礎的合作模式是，小米手機預裝凱立德導航APP的形式進行合作。在這之外，二者在車聯網領域也同樣充滿想象空間。據市場預計，2015年中國車聯網市場規模將超過1500億元。

　　進一步分析，我們可以看到，對于小米產品，尤其是以MIUI為根基的小米手機用戶來說，最大的商業切入點其實在于小米黃頁，這才是小米最為倚仗的殺手锏。

　　而隨著進駐黃頁的共同服務逐步增多，小米的野心也在逐步增加，畢竟，打電話僅僅只是一個聯絡方式，而這種交流中所能包含的其他環節，如導航、選擇、支付等都需要跳出小米的生態圈去完成，并且這一系列的活動相對而言更具誘惑力，甚至可以脫離號碼而存在，因此，小米生活這款獨立軟件應運而生。

　　但是，目前小米生活的服務與黃頁重合度很高，本應側重商業性LBS的小米生活在地圖這種基礎服務上的弱勢使得其在功能拓展上畏首畏尾，無法拉開與黃頁的差距�，F在有了凱立德的輔佐，小米生活的根基得到了穩固，O2O的商業化之路也可以走的更加順暢。

　　產品線高速膨脹 生態圈成型

　　一位小米內部人士曾在接受媒體采訪時解讀，“未來的小米可以理解成：小米手機等硬件核心產品是一個小米，MIUI及其所構建的軟硬件服務生態相當于‘第二個小米’，而小米5年內計劃投資的50家公司將成為‘第三個小米’。”

　　就在一周前，小米在京舉辦媒體溝通會，雷軍在會上詳細解讀了金山軟件“All IN云服務”戰略。所謂All IN云服務，是指未來金山產品的核心轉向向用戶提供云服務。未來的小米將只做應用層服務，而金山做基礎層服務，兩者將把小米打造成全國最大的云服務商之一。

　　其實說一千道一萬，小米ALL IN云服務的核心就是為了智能設備。金山云已經為小米提供了70%的云服務�？梢赃@么說金山云=小米云=MIUI云。所以加強金山云服務就等于加強小米云服務，也就能使MIUI的用戶體驗更上一個臺階，同時也為明年大數據的到來做準備。

　　據多個數據調研機構顯示，小米手機發貨量已達到全球第三、中國第一的水平。當國內手機市場占有率已幾近飽和時，電視和智能硬件等終端則帶來更大的發展空間，而這些終端的銷量也將決定MIUI、小米應用商店、小米云等一系列互聯網產品的最終價值。

　　自2014年下半年以來，小米的戰略動作已密集圍繞電視業務和智能硬件終端展開。目前小米智能硬件生態鏈部門已經投資了25家公司。其中包括生產小米移動電源的紫米科技、小米活塞耳機的加一科技、小蟻攝像頭的小蟻科技、生產小米手環的華米科技以及與九安醫療合資成立IHealth生產智能血壓儀等。未來小米生態鏈企業將達到100家。

　　除了不斷加長投資初創企業的鏈條，雷軍還在尋求和急于觸網的傳統家電廠商之間的各種可能性。據媒體報道，雷軍于12月初前往美的廣東順德總部，與美的創始人何享健和董事長兼總裁方洪波等人初步確認了小米和美的的合作意向。一位接近小米此次投資的不具名人士透露，小米和美的此次合作一定程度上說明了小米未來將在智能家居、智能客廳領域重點發力。12月9日，雷軍正式發布了小米空氣凈化器，制作方為小米所投資的生態鏈企業智米科技。進一步證實了其進軍智能家居的戰略。

　　“米斯拉”未來“不好說”

　　話已至此，“米斯拉”的未來將何去何從?

　　雷軍曾在今年年初公開解讀，小米會專注在現有的手機、電視、路由器幾個產品上，把未來的產品都交給合作伙伴做。在未來5年內投資約50家類似于小米這樣做軟硬件一體化產品的公司。這或許就包括“米斯拉”。

　　上文提到的“B開頭廠家”被業內一致指認為是比亞迪。有業內人士質疑，“這樣的價格比亞迪自己都生產不出來，賠錢怎么產生利潤?”

　　小米雖然在能重新制定手機、手環、電視等產品的市場價格體系，但也有人質疑雷軍不一定能玩轉汽車業。按照小米的之前手機生產邏輯，所有配件都靠買，汽車工業要是如此簡單，中國的汽車早就世界主流了，汽車工業技術相比手機技術會更加復雜。

　　另外擺在雷軍面前的還有三道坎。

　　首先，前段時間關于小米的爭議非常多，受到了巨大的爭議。期貨模式的破產、高性價比神話的破滅、創新缺失下的尷尬，小米再也無法像去年那般獲得業界一片贊揚之聲了，甚至于在不少微信群發生了自媒體和小米PR之間展開的各種無節操踢人大戰。

　　然而小米科技其自身正面臨新手機產品熱度降低，其他硬件產品難以形成爆款的現實問題。對雷軍來說，現在需要做的恐怕并不是繼續擴張，而是如當初般深耕已有市場，拿出極致的產品。

　　不過，“高性價比+米粉+MIUI”成功模式慢慢被被解構的原因還在于產品層面。小米手機因為無法完全掌控整個產品生產線，導致出現了大量的質量問題。從目前網友對“米斯拉”的評價看，期待者雖然有，但大家首先提問的就是質量問題，安全性對汽車產品來說，畢竟是性命攸關的大事兒。

　　最后，也是最關鍵的是“米斯拉”的“準生證”問題，11月26日，國家發改委網站掛出《新建純電動乘用車生產企業投資項目和生產準入管理的暫行規定(征求意見稿)》，計劃為純電動車生產準入放開口子。除小米外，萬向集團、樂視等也早已經蠢蠢欲動。

　　電動汽車核心技術有電池、電機、電控三項，在《規定》中要求了兩項——電池、電控要有自主知識產權，電機可以通過采購獲取。眾所周知，“拓荒哥”黎萬強10月底前往硅谷尋找的就是研發核心技術。

　　總之，互聯網汽車畢竟剛起步，小米生態系統并非無堅不摧，“米斯拉”究竟會帶來什么影響還不好說。我們且坐等雷軍如何破局吧。

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