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      1. 創業潮遭遇生存考驗 萬億汽車后市場走向何方?

        時間:2024-08-08 05:21:42 創業資訊 我要投稿
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        創業潮遭遇生存考驗 萬億汽車后市場走向何方?

          盡管中國汽車市場的銷量增速已經不如從前,但汽車后市場卻從原本的默默無聞進入了蓬勃發展,并且開始經歷“成長之痛”。

        創業潮遭遇生存考驗 萬億汽車后市場走向何方?

          日前,交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋在2015年度中國汽車今后服務滿意度調查結果發布會上透露,在經過兩輪意見稿公布、修改之后,《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)的終稿正在走各部門程序,預計將于9月中旬發布。

          這無疑是對汽車后市場的又一次“松綁”。近年來,隨著中國汽車保有量的快速增長,汽車后市場的諸多弊端也逐漸顯現,由此,相關政策也在不斷地規范和放開這一領域。政策利好再加上“互聯網+”的快速發展,使得大批O2O創業公司涌入汽車后市場。

          但這一市場目前卻充滿了不穩定性,一批創業公司進入的同時,一批創業公司正在退出。對此,商務部研究院綜合戰略研究部副主任張莉在接受《中國經營報》記者采訪時表示:“汽車后市場O2O模式目前仍然處于發展初期階段,在未來相當長的一段時期內,其創業公司的存活率都相當低。預計5年之后,這一市場可能會發展進入相對穩定的局面。”

          “進入容易存活難”

          自2014年開始征求意見、并將于明年1月1日正式實施的《意見》,是政府部門對汽車后市場加強政策監管的表現之一。因為在汽車后市場以維修、配件為主的階段,類似于“哪里買只能在哪里修”“汽車維修、更換配件必須使用原廠產品”“汽車保養只能在授權4S店進行”等形式的壟斷行為比比皆是,嚴重制約了汽車后市場的發展。由此,政策監管才主要從售后維修方面著手,逐步加強市場的自由競爭。

          在此背景下,近兩年來,汽車后市場掀起了前赴后繼的“創業潮”。據不完全統計,僅在2014年,資本市場的投資項目中就有近十分之一與汽車行業相關,汽車后市場資本投資量保守計算已達到70億元,且多為O2O創業公司。但并不意味著,這一市場已經進入高速發展期。

          “目前O2O創業非常熱門,由于各方面限制的放開,汽車后市場O2O創業的準入門檻很低,所以有大量創業公司誕生。而反過來,這也導致市場競爭異常殘酷。總結起來,就是進入容易存活難。”張莉表示。

          單以今年的情況來看,這一市場的發展狀態就呈現出明顯的兩面性:一面是云洗車、嗒嗒洗車、智富惠、車8等一度大熱的創業公司的黯然退出,一面是E洗車、E保養、易快修等創業公司獲得不同額度的融資。

          在張莉看來,目前O2O創業者云集的汽車后市場正處于資本推動階段,還沒有進入行業的自主發展階段。在市場經濟特征下,資本推動帶來的泡沫和無序,以及激烈的市場競爭。不過,創業公司的“更新換代”對于汽車后市場整體而言卻是利好的,一方面,汽車后市場的規模仍在擴大,并不受此影響;另一方面,充分的市場競爭既能產生新的服務模式,也會讓消費者享受到更多的福利。因此,盡管市場內部非常不穩定,但其整體卻是在向前發展。

          萬億市場待瓜分

          今年年初,中國連鎖經營協會發布了《2014中國汽車后市場連鎖經營研究報告》。報告顯示,2014年,中國汽車后市場規模已達6000億元,預計未來這一市場的年平均增速將超過30%,2018年后,市場規模有望突破萬億元大關。

          因此,這吸引了大量的O2O創業公司涌入。在日前成立的首個中國汽車O2O生態聯盟中,就包括了養愛車、凱路登、E洗車、和易家、博湃養車、實惠APP、車問網、麥輪胎、人人車、牛車網、車易拍等40多家涉及到多個領域的汽車后市場創業公司。

          而且,隨著各類O2O創業公司的“進進出出”,汽車后市場在多元化發展的過程中,也逐漸呈現出更明顯的分類。根據投融界的調查,在汽車后市場的O2O創業項目中,汽保、汽車養護行業最為熱門,占項目總數46%;汽車維修及配件行業約占15%;二手車及汽車租賃占13%;汽車金融行業、IT行業及其他各類項目共占26%。

          “汽車后市場作為一個萬億級別的巨大市場,對市場潛力的挖掘、對傳統行業的服務升級、行業標準的建立等都剛剛開始。未來這一市場會吸引越來越多的創業者進入,并且會產生更多不同的業務形態和業務模式,也會在細分市場上出現更多參與者,將服務做精做細。”養愛車創始人、CEO王玉博告訴記者。

          此外,8月14日,國務院辦公廳還對外發布了《國務院關于同意建立推進大眾創業萬眾創新部際聯席會議制度的意見》,對創業潮給予肯定。由此看來,上有政策性的鼓勵,下有萬億元市場的吸引,盡管市場不穩定,但汽車后市場的創業野蠻增長期仍將持續相當長的時間。

          大浪淘沙始見金

          不過,對于進入汽車后市場的O2O創業公司而言,市場留給它們發展的時間并不長。

          “大多數O2O創業公司初期就是‘燒錢’換流量,以此前的經驗來看,一些中小型創業公司只能獲得兩輪融資,最后由于資金斷裂無法繼續經營。而且,汽車后市場的O2O模式對消費者而言屬于新興事物,客戶忠誠度較低,創業公司只能以價格吸引用戶。所以持續的資金支持以及逐漸穩定的客戶群體,是O2O創業公司初期生存的兩個基本條件,也在一定程度上決定了一家創業公司的成敗。”張莉分析道,“但多數創業公司都無法順利通過初期的生存考驗,所以在O2O創業公司成立3年后,其存活率只有5%左右。預計未來5年內,這一市場的創業潮將逐漸退卻,資本不再大量流入之后,存活下來的創業公司會經歷一輪兼并整合,最終每個細分領域只有少數幾家企業占據市場。此前較早啟動的O2O創業領域,比如團購網站、打車軟件,都曾經歷過相似的歷程。”

          以此前最為熱門的打車軟件為例:2012年,各類打車軟件紛紛上線,搶占市場,彼時“首單免費”“即時返現”等優惠比比皆是。而到了2014年第四季度,市場格局就已經相當穩定:快的打車占56.5%的市場份額,滴滴打車占43.3%,其他各類軟件只有0.2%的市場份額。

          與此同時,搖搖招車、百米打車、大黃蜂打車、嘟嘟叫車等此前一度在市場上相當火熱的創業公司都先后退出市場。據其中一位創始人介紹,退出的原因除了政府管制之外,更是由于用戶流失太嚴重,流量無法繼續支撐企業在市場中的競爭。

          目前,相似的情況正在汽車后市場上演,“1元洗車”“首單免費”等字眼在各類APP中屢見不鮮。不斷涌入的創業公司使得流量之爭日益加劇,汽車后市場部分細分領域已經步入了打車軟件市場“燒錢”補貼的后塵。

          “這將是一條長跑之路,在這個過程中,可能會不斷有新的伙伴加入,也會有伙伴離開,最終這個市場勢必會有巨頭產生,大浪淘沙后留下的一定是切實為用戶提供優質服務的公司,最終結果將由用戶投票產生。”有行業人士表示。

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                盡管中國汽車市場的銷量增速已經不如從前,但汽車后市場卻從原本的默默無聞進入了蓬勃發展,并且開始經歷“成長之痛”。

              創業潮遭遇生存考驗 萬億汽車后市場走向何方?

                日前,交通運輸部運輸服務司車輛管理處處長孟秋在2015年度中國汽車今后服務滿意度調查結果發布會上透露,在經過兩輪意見稿公布、修改之后,《關于促進汽車維修業轉型升級、提升服務質量的指導意見》(以下簡稱《意見》)的終稿正在走各部門程序,預計將于9月中旬發布。

                這無疑是對汽車后市場的又一次“松綁”。近年來,隨著中國汽車保有量的快速增長,汽車后市場的諸多弊端也逐漸顯現,由此,相關政策也在不斷地規范和放開這一領域。政策利好再加上“互聯網+”的快速發展,使得大批O2O創業公司涌入汽車后市場。

                但這一市場目前卻充滿了不穩定性,一批創業公司進入的同時,一批創業公司正在退出。對此,商務部研究院綜合戰略研究部副主任張莉在接受《中國經營報》記者采訪時表示:“汽車后市場O2O模式目前仍然處于發展初期階段,在未來相當長的一段時期內,其創業公司的存活率都相當低。預計5年之后,這一市場可能會發展進入相對穩定的局面。”

                “進入容易存活難”

                自2014年開始征求意見、并將于明年1月1日正式實施的《意見》,是政府部門對汽車后市場加強政策監管的表現之一。因為在汽車后市場以維修、配件為主的階段,類似于“哪里買只能在哪里修”“汽車維修、更換配件必須使用原廠產品”“汽車保養只能在授權4S店進行”等形式的壟斷行為比比皆是,嚴重制約了汽車后市場的發展。由此,政策監管才主要從售后維修方面著手,逐步加強市場的自由競爭。

                在此背景下,近兩年來,汽車后市場掀起了前赴后繼的“創業潮”。據不完全統計,僅在2014年,資本市場的投資項目中就有近十分之一與汽車行業相關,汽車后市場資本投資量保守計算已達到70億元,且多為O2O創業公司。但并不意味著,這一市場已經進入高速發展期。

                “目前O2O創業非常熱門,由于各方面限制的放開,汽車后市場O2O創業的準入門檻很低,所以有大量創業公司誕生。而反過來,這也導致市場競爭異常殘酷。總結起來,就是進入容易存活難。”張莉表示。

                單以今年的情況來看,這一市場的發展狀態就呈現出明顯的兩面性:一面是云洗車、嗒嗒洗車、智富惠、車8等一度大熱的創業公司的黯然退出,一面是E洗車、E保養、易快修等創業公司獲得不同額度的融資。

                在張莉看來,目前O2O創業者云集的汽車后市場正處于資本推動階段,還沒有進入行業的自主發展階段。在市場經濟特征下,資本推動帶來的泡沫和無序,以及激烈的市場競爭。不過,創業公司的“更新換代”對于汽車后市場整體而言卻是利好的,一方面,汽車后市場的規模仍在擴大,并不受此影響;另一方面,充分的市場競爭既能產生新的服務模式,也會讓消費者享受到更多的福利。因此,盡管市場內部非常不穩定,但其整體卻是在向前發展。

                萬億市場待瓜分

                今年年初,中國連鎖經營協會發布了《2014中國汽車后市場連鎖經營研究報告》。報告顯示,2014年,中國汽車后市場規模已達6000億元,預計未來這一市場的年平均增速將超過30%,2018年后,市場規模有望突破萬億元大關。

                因此,這吸引了大量的O2O創業公司涌入。在日前成立的首個中國汽車O2O生態聯盟中,就包括了養愛車、凱路登、E洗車、和易家、博湃養車、實惠APP、車問網、麥輪胎、人人車、牛車網、車易拍等40多家涉及到多個領域的汽車后市場創業公司。

                而且,隨著各類O2O創業公司的“進進出出”,汽車后市場在多元化發展的過程中,也逐漸呈現出更明顯的分類。根據投融界的調查,在汽車后市場的O2O創業項目中,汽保、汽車養護行業最為熱門,占項目總數46%;汽車維修及配件行業約占15%;二手車及汽車租賃占13%;汽車金融行業、IT行業及其他各類項目共占26%。

                “汽車后市場作為一個萬億級別的巨大市場,對市場潛力的挖掘、對傳統行業的服務升級、行業標準的建立等都剛剛開始。未來這一市場會吸引越來越多的創業者進入,并且會產生更多不同的業務形態和業務模式,也會在細分市場上出現更多參與者,將服務做精做細。”養愛車創始人、CEO王玉博告訴記者。

                此外,8月14日,國務院辦公廳還對外發布了《國務院關于同意建立推進大眾創業萬眾創新部際聯席會議制度的意見》,對創業潮給予肯定。由此看來,上有政策性的鼓勵,下有萬億元市場的吸引,盡管市場不穩定,但汽車后市場的創業野蠻增長期仍將持續相當長的時間。

                大浪淘沙始見金

                不過,對于進入汽車后市場的O2O創業公司而言,市場留給它們發展的時間并不長。

                “大多數O2O創業公司初期就是‘燒錢’換流量,以此前的經驗來看,一些中小型創業公司只能獲得兩輪融資,最后由于資金斷裂無法繼續經營。而且,汽車后市場的O2O模式對消費者而言屬于新興事物,客戶忠誠度較低,創業公司只能以價格吸引用戶。所以持續的資金支持以及逐漸穩定的客戶群體,是O2O創業公司初期生存的兩個基本條件,也在一定程度上決定了一家創業公司的成敗。”張莉分析道,“但多數創業公司都無法順利通過初期的生存考驗,所以在O2O創業公司成立3年后,其存活率只有5%左右。預計未來5年內,這一市場的創業潮將逐漸退卻,資本不再大量流入之后,存活下來的創業公司會經歷一輪兼并整合,最終每個細分領域只有少數幾家企業占據市場。此前較早啟動的O2O創業領域,比如團購網站、打車軟件,都曾經歷過相似的歷程。”

                以此前最為熱門的打車軟件為例:2012年,各類打車軟件紛紛上線,搶占市場,彼時“首單免費”“即時返現”等優惠比比皆是。而到了2014年第四季度,市場格局就已經相當穩定:快的打車占56.5%的市場份額,滴滴打車占43.3%,其他各類軟件只有0.2%的市場份額。

                與此同時,搖搖招車、百米打車、大黃蜂打車、嘟嘟叫車等此前一度在市場上相當火熱的創業公司都先后退出市場。據其中一位創始人介紹,退出的原因除了政府管制之外,更是由于用戶流失太嚴重,流量無法繼續支撐企業在市場中的競爭。

                目前,相似的情況正在汽車后市場上演,“1元洗車”“首單免費”等字眼在各類APP中屢見不鮮。不斷涌入的創業公司使得流量之爭日益加劇,汽車后市場部分細分領域已經步入了打車軟件市場“燒錢”補貼的后塵。

                “這將是一條長跑之路,在這個過程中,可能會不斷有新的伙伴加入,也會有伙伴離開,最終這個市場勢必會有巨頭產生,大浪淘沙后留下的一定是切實為用戶提供優質服務的公司,最終結果將由用戶投票產生。”有行業人士表示。