電動自行車駕駛技巧

電動自行車駕駛技巧

　　在廣大人民群眾的日常生活中，電動自行車以其方便快捷、經濟實惠和環保等特點深受廣大“上班族”的青睞，逐步成為繼公共交通、家庭汽車和自行車之外的又一大交通工具。下面是小編收集整理的電動自行車駕駛技巧，歡迎大家借鑒與參考，希望對大家有所幫助。

　　技巧1：

　　伴隨其數量的激增，電動自行車帶來的新的社會問題也接踵而至。由電動自行車引發的交通事故數量逐年遞增，類似于超速、闖紅燈、占道搶道等違法行為使之逐漸成為道路交通安全面臨的又一大嚴峻考驗。

　　1、盡量多的使用經濟車速

　　電動車其實和汽油車一樣，也有最經濟的行駛速度。一般廠商配置表中給出的“最大續航里程”就是在相對經濟的時速下，保持勻速跑出的。駕駛時讓電動車盡量多的保持在經濟時速的范圍內，能夠有效延長續航里程。根據我們的經驗，大部分電動車的經濟時速范圍大約是在40-90公里/小時，相對于擁堵路況時低速行駛，高速度會大幅加快電量的消耗。因此，當路況良好時，記得不要將車子開的太快。

　　2、除非必要不急加速和急剎車

　　當然，在城市路況中很難保持車子的勻速行駛，隨著紅綠燈的變換以及車流的狀態頻繁加減速才是常態。在這樣的前提下，如何將車子開得順暢平穩決定了你的平均電耗。除非十分必要，盡量不要大腳油門急加速，瞬間的速度提升將使電耗上升2016最新電動汽車駕駛技巧2016最新電動汽車駕駛技巧。同時，對于前車狀態的準確預判能夠幫助你將車子開得更加流暢，用不踩油門的方式滑行減速，絕對比猛地剎車來的經濟，有限的電能應該盡量多的轉化為車子的動能，而不是剎車系統的熱量白白被浪費掉。與前車在縱向上保持一定的角度，做到能夠觀察到前面兩三輛車的狀態，能夠幫助你做出更加合理的預判。

　　3、合理使用能量回收系統

　　目前在售的主流電動車均裝配有動能回收系統，通過它我們會將車輛滑行時的多余動能轉化為電能回充到電池中。在該系統啟動工作時，車輛會產生一定程度的拖拽感，不同品牌車型的動能回收力度不同，造成的減速力也不同。這就需要駕駛員盡快熟悉自身車輛動能回收系統的特性，在保證安全的情況下用動能回收系統的制動力來代替剎車將使經濟性顯著提高。

　　有的品牌車型，還為動能回收系統設置了不同層級的回收力度。比如騰勢電動車就有回收力度較大的普通模式和力度較小的運動模式;EV200車型的E擋也有3級力度可調;特斯拉車型為動能回收制動力設置了“標準”和“低”兩種模式。那么應該如何選擇動能回收制動力的大小呢?可能有的車友會認為將回收力度始終保持在最大狀態能夠帶來更多的續航里程，但實際情況并不是如此。

　　我們需要根據不同路況選擇相合適的回收力度，用以匹配車輛的行駛狀態，只有這樣才能更好地節約電量、提升續航。比如說路況暢通的環線公路上，應該將車開得盡量順暢，此時需要將回收力調至最小;路況復雜需要頻繁起步剎車時，將回收力度調整為最大，減小剎車負擔并盡可能多的回收動能。

　　4、減少不必要的車內物品

　　說到車重對于電耗的影響，其實并不十分明顯。在車輛高速行駛時，能耗主要是克服空氣阻力，由于車重增加帶來的摩擦力增加并不會使電耗顯著上升。但在起步加速過程中，如果負載較重確實會增加電耗，從而影響車輛的續航里程。有許多人把愛車當做自己第二個家，車里常備各種不常用到的物品，這不僅使車輛的載重增加，在突發情況來臨時，車內的雜物還有可能會造成不必要的傷害。因此保持車內整齊，不攜帶多余物品才是用車的良好習慣。

　　5、保持良好車況輪胎胎壓定期檢查

　　拋開車輛故障對于電耗的影響不談，從安全角度考慮我們也應該做到保持良好的車輛狀態，因此定期的保養檢查是在用車過程中必須要重視的事情。在這當中，輪胎的檢查是常常被車主忽略的部分。其實一臺車的行駛表現在很大程度上取決于輪胎狀態是否良好，胎壓是否正常也對電耗有著明顯的影響，輪胎虧氣會使電耗顯著上升。

　　6、正確使用空調系統

　　空調系統是電動車除行駛機構外最大的用電設備，因此能否正確的使用空調對續航里程有著直接的影響。有些車主為了省電，平時喜歡關閉空調開車窗駕駛，在低速行駛時確實省電，但當車速超過80公里/小時，開窗后增加的空氣阻力所消耗的電能要比空調系統更多，完全是得不償失的做法。

　　技巧2：

　　1、電動自行車上路行駛一定要佩戴安全頭盔，裝備要齊全，保護好自己生命安全，檢查剎車是否靈敏。

　　2、電動自行車應當在非機動車道內行駛。在沒有非機動車道的道路上，應當靠車行道的右側行駛通行，同時從道路(不含路肩)右側邊緣線算起，不得超過1.5米。此外，駕駛電動自行車不得在車行道上停車滯留。

　　3、電動自行車通過有交通信號燈的交叉路口時，轉彎的電動自行車讓直行的車輛、行人優先通行;遇有前方路交通阻塞時，不得進入路口;向左轉彎時，靠路口中心點的右側轉彎;遇有停止信號時，應當依次停在路口停止線以外。沒有停止線的，停在路口以外;向右轉彎遇有同方向前車正在等候放行信號時，在本車道內能夠轉彎的，可以通行;不能轉彎的，依次等候。

　　4、電動自行車要橫穿道路時，應當下車推行，有人行橫道或者行人過街設施的，應當從人行橫道或者行人過街設施通過;沒有人行橫道、沒有行人過街設施或者不便使用行人過街設施的，在確認安全后直行通過。

　　5、駕駛電動自行車不得與周邊的電動車駕駛人扶身并行、互相追逐或者曲折競駛，同時，還應當與前方或者相鄰行駛的車輛保持安全距離。

　　6、電動自行車載物，高度從地面起不得超過1.5米，寬度左右各不得超出車把0.15米，長度前端不得超出車輪，后端不得超出車身0.3米。

　　7、電動自行車載人，可以搭載一人;在城市道路上駕駛時只可搭載一名十二周歲以下兒童，搭載六周歲以下兒童應當使用固定座椅。達到駕駛自行車、電動自行車法定年齡的未成年人，在駕駛時不得載人。

　　8、駕駛電動自行車時，遇到車輛故障或途中制動失效的，應當下車推行。

　　9、駕駛電動自行車發生事故時，如果駕駛人人身沒有收到傷害的，應當保護現場，及時報警，購買了電動自行車保險的，還應當按保險公司的要求向保險公司報警。如果所發生的交通事故無人員傷亡，損失輕微，符合自行撤離現場的規定，應當在與事故其他當事人互留聯系方式、車號等信息，并對現場進行拍照取證(使用手機拍攝即可)后，及時撤離現場，并與對方自行協商。

　　技巧3：

　　四輪電動車成為很多中老年朋友的代步工具，駕駛簡單方便，一學即會。正是因為它的簡單易學用戶才更應注意它的駕駛技巧，讓電動車跑的更遠，使用壽命更長。

　　四輪電動車不能避免的一個問題就是震動，跟其他車輛相比是劣勢存在，因此我們應采取防震措施，加強防震動的能力。四輪電動車配備的配件可以有效地防止一些駕駛問題的出現，例如玻璃不易碎裂，即使碎裂，破碎的玻璃表片仍保持整潔光滑，有效防止了碎片扎傷和穿透事件的發生。再有就是電動雨刷確保行駛安全。凡是車上的配件都是有存在的必要，方便駕駛，同時用戶也應了解這些配件的作用，在有需要的時候及時啟動。注意駕駛中的小細節，為駕駛增加安全。

　　有些車主在前方遇上信號燈時，總喜歡加速搶燈。可眼看著是綠燈，往往跑到停車線，就變成了紅燈，此時難免險象環生，不是被追尾，就是遭遇側面來車。

　　所以建議您“搶紅不搶綠”:在遠處見到綠燈時就逐漸減緩車速，在保持低速前進的情況下，以備接近路口時變燈;在遠處見到紅燈時，則可保持正常車速或略為提速以接近路口。

　　切記:在生命面前，一味追求速度是毫無意義的，跟信號燈斗氣，是拿自己當生命開玩笑，為了您自己，也為了您的家人，一定要做到寧等三分不搶一秒，切不可“急行軍”。

　　對于新手來說，第一次上路難免會有七手八腳的忙碌感，在轉彎、起步、變線等情況下如果忘了開轉向燈，就有可能造成追尾事故。因此，一定要學會判斷路況，學會打轉向燈。

　　新手開車上路，對路況往往不熟悉。所以要時刻眼里要有線的知識，特別是雙黃線、單黃線都是碰不得的“高壓線”，直行線和轉彎線要看明白，提前作好直行還是左右轉彎的準備。

　　另外還要注意保持安全車距，萬一遇到前方緊急情況，一定要先剎車再采取其他避險措施，操作要規范不要驚慌。特別是不要跟在四種車后邊行駛，四種車是公共汽車、出租車、集裝箱卡車、外地車。

　　最后，更要提醒您：路口必須慢行!現在許多城市道路為行人、非機動車、機動車并行路面，相對而駛的車流之間沒有隔離帶或隔離墩，這給駕車帶來困難。一般來講，越靠近路口，行進速度越要放慢，因為此時過往馬路的行人及非機動車會乘隙穿行通過。

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