中國現代物流現狀

中國現代物流現狀

　　"物流"，現在是一個很時髦的名詞了。"忽如一陣春風來，千樹萬樹梨花開"，"物流"這個新生事物，似乎在一夜之間就在大江南北遍地開花了。物流的普及與升溫是撲面而來，物流研究熱、物流公司熱、第三方物流熱、物流人才熱、物流報道熱、物流培訓熱、物流認證熱......引用一句臺詞："這個冬天不太冷"。

　　曾幾何時，爭奪第三方利潤源成為了物流熱中之熱，物流概念的炒作與爭辯，夾雜在這個日月變更、斗轉星辰的世界里，夾雜在當前合作與沖突，變革與發展的時代里。于是乎，如當年電子商務的崛起和發展一樣，政府扶持、全民參與，世界強企紛紛進入，兼并聯合好不熱鬧。

　　"物流"如同般驚雷在神州大地開了花：農村的土地被征用，冠以"物流園"的美譽;生產隊的馬車，被封于物流運輸主力軍;汽車站變成了物流運輸中心;倉庫變成了配送中心;某某運輸公司改頭換面就變成了物流公司;某某車隊長搖身變成了物流公司的CEO;第三方、第四方物流，概念的挺進速度趕超微軟產品的更新速度，據說現在已經出現第六、第七方物流了。這我就不得而知了，"不是我愿意，而是這世界變化太快"。

　　當今社會，是一個變革的年代，國外總在吆喝人民幣的升值，國內總在熱談WTO狼來的故事，這一切的一切都在說一件事：機遇與挑戰的與我們同在。有人說過：世界唯一不變的就是在變，"物流"，作為新一輪財富，其洶涌浪潮勢不可擋、飛沙走石、氣勢磅礴。有人不禁感慨了，有了"物流"，趕上了個好時代。時勢造英雄，浪遏飛舟......我，一個熱愛生活的人，熱愛事業的人，在一次偶然的機會走進了物流，開始了物流之旅。我期待的是體驗，在創造財富的同時，創造智慧。希望這一路能夠結識有更多的朋友，分享體驗，豐富人生的意義。

　　物流是什么

　　"物流"，這個出現頻率N高的名詞，它究竟是什么含義呢?最簡單地問，物流究竟是個什么玩意?

　　中國的《物流術語·國家標準》將物流定義為："物流是物品從供應地向接收地的實體流動的過程。根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結合，來實現用戶要求。"眾所周知，"物流"的英文單詞是"Logistics"，而事實上"Logistics"對應的漢語翻譯應該是"后勤"而不是"物流"，這里面的"故事"比較長，像一部電影，電影的三個主角：中國、日本、美國。但是由于中國學術界和企業界已經接受了"物流"這個名稱，也就"將錯就錯"了。概念的理解是枯燥的，卻是必要的，就像玩撲克，要先知道撲克的玩法。說到對概念的理解，有人或許會拿出一些很實際的問題：運輸是不是物流?運輸公司算不算物流企業?貨物搬運工是不是在從事物流?第三方物流才是現代物流?

　　我想可以先拋開咬文嚼字的理解，換個角度來思考應該更好理解一些。先說說運輸和物流的關聯：如果把物流看作是一個系統的話，運輸只是物流系統的一個構成要素，或者說子系統，構成物流的要素除了運輸還有包裝、保管、裝卸、流通加工以及信息等。

　　舉個例子：一瓶可口可樂從生產線下來，它不是直接就用車"運輸"到你手上的，它還要經過包裝、拼箱、進倉庫、分揀、裝卸、出倉庫、配送到經銷商上，然后還有一系列的運輸、轉移，最后才能到達你的口中。你可以很直觀地看到，除了用車來運輸，它還涉及很多的流程。

　　因此，運輸本身不是目的，而是實現物流目的的手段。而通過對整個循環過程中的要素(包括運輸、倉儲、裝卸、加工、配送、信息等方面)進行的成本最低、利潤最大、資源的最優化，形成完整的供應鏈，提高的全過程全方位的顧客滿意度，實現的雙贏。這也就是我"物流"概念理解的實質。

　　概念之爭，并不是本意，就像金庸小說里的岳不群與左冷禪，不惜代價地爭奪武林盟主，最后卻是兩敗俱傷，成為千古笑話。"理解是為了更好地應用"，我很提倡以物流思維去做物流的事情�？纯船F在的運輸公司、貨代企業，發展得好的往往都是轉變了服務意識，改"坐銷"為"行銷"的，提供多樣化服務的企業。"比服務，而不是單比價格"，這一局面最大的受益者是客戶，其實還有企業自己。

　　"物流"為什么會這么熱?

　　你在超市里花6元錢買一瓶2.25升的可口可樂時，你有沒有想過，這6元錢里，包含多少人工成本、多少原材料成本、多少利潤，又有多少是物流的成本呢?你也許聽到答案后會感到吃驚：人工和原材料的費用等所有的制造的成本加在一起，也不過4元左右，利潤不過幾毛錢，而相比之下，物流的成本超過了1元錢。一瓶可樂，它在倉儲、運輸上消耗的費用就能夠占到銷售價格的20%至30%。

　　商品生產和流通中的物流環節成為繼勞動力、自然資源之后的"第三利潤源泉"，而保證這一利潤源泉實現的關鍵是降低物流成本。"節約光榮"，很年代久遠的一個口號了，但自從出現了物流，它就不再是一個口號，而是實實在在的財富——"節約增值"!

　　為了更好地感受"物流"的"熱氣騰騰，讓我們再來看下面的一組數據：中國物流總成本約占GDP的18%，而美國才占8.99%;中國貨車空載率高達37%，每年因包裝、運輸損壞的商品多達500億元(這還是幾年以前的數據了)。在我國"十五"期間，如果中國物流成本占GDP的比例降到15%，每年將直接節省約2400億元物流成本，并為企業和社會帶來極為可觀的經濟效益。

　　這些數據可能還停留在理論階段，但是政府的大力扶持以及企業行動力的加強足以把這"熱"燒得更火了。以上海地區為例，上海市政府規劃成為國際經濟、金融、貿易與國際物流中心，并出臺了《上海市"十五"期間現代物流產業發展規劃》。在"十五"期間，著重發展三類物流：陸、海、空港的口岸物流，商業零售行業的配送物流，依托信息平臺發展的電子商務物流;建立五個物流園區，20個市內配送中心，3-5個市外配送中心。預計"十五"期間上海物流業將有4500億元產值的發展空間。

　　愛美之心，人皆有之。物流之"美"，也難怪世人追求。當然，還是那句話"前途是美好的，道路是曲折的"，我們在感受熱的時候也要當心感冒，也需要"冷思考"。

　　服務制約制造

　　暫且先把物流的"冷思考"放一邊，讓我們換個角度來看"物流"。從事物流，其實就是在從事"服務"，只是這種服務的方式和傳統的服務形態有些不同，但本質是一樣的，那都是需求與供應。物流的服務，常常用增值這個詞——"增值服務"，這個詞用得很好，因為容易讓人感覺占到了便宜。物流的增值服務，其實范圍很廣，它包括倉儲環節、運輸環節、銷售環節、流程環節等服務。比如倉儲環節的增值服務就包括：包裝、分裝、分揀、改包裝、組合包裝、貼標簽、銷售代碼管理等流通加工服務。

　　稍微歇一下，咖啡喝多了也想喝清水了，換一個也是比較熱門的話題——中國是不是世界工廠。不知日本媒體是要激發本國人民的民族自強心，還是美國媒體進一步渲染他們某些人提出的所謂"中國威脅論"，總之，國外一些媒體近段時間一直在鼓吹中國已成為"世界工廠"。其實，仔細看看，中國已成為"世界工廠"也是理由"充分"的，"中國制造"的產品已滲透到世界各個角落，而三年前80%的世界500強跨國企業就已經進入了中國。和國外的一些同學聊天的時候，他們也說起，其實中國的投資發展環境越來越好了，沒必要總想著出來，其實國外的還趕著往國內涌呢。

　　我是贊成中國要成為"世界工廠"，但就目前而言，在全球制造業的生產鏈上，我國的企業只搖蕩在中低端。中國企業大都采取OEM的制造方式，中國外貿200強中企業出口值有74%是通過加工貿易方式實現的。最常見的比如手機領域了。據統計，美國每年產出近9萬億美元，中國產出才1萬多億美元，中國的工業產值僅占全球的5%。

　　這些說明什么?我想可以說明兩個問題。一是說明了目前世界制造業向中國轉移是利益驅動的結果。外資是看中的是中國低廉的勞動力和高效的物流。外資轉移的也只是低端的勞動密集型的產業，為的是起到一個世界通脹"舒經活絡"的效果，而核心的技術與成熟的服務體系都留在了國外。二是說明了服務制約著制造。他們就像放風箏一樣，把線放得長長的，而線頭卻老老地抓在手里。這線頭是什么就是"服務"。

　　繞了一個大圈，我想說的就是這個"線頭"——服務制約制造。

　　"世界唯一不變的就是在變"，經濟領域也正面臨一個新的格局。這個格局就是：生產和流通的關系，隨著社會的進步，已經逐漸發生戰略性的轉變。在這個轉變的主要標志是，整個社會經濟的發展，從生產決定，轉向流通決定，流通決定生產，商業資本主導生產，流通的決定作用同時也將決定社會的進步和經濟發展。這個轉變影響是深刻的：對于國民經濟來講，這個轉變會涉及到國家經濟工作的重心，國民經濟的重點，將會從生產轉向流通;對于企業來講，流通能力也將成為企業競爭力的核心。

　　一句話，競爭將會從生產企業和產品轉向以流通為主要內涵的供應鏈。而這不僅僅是在物流領域!有人總在問，做物流到底好不好?我也無法直接回答，但是必須肯定的是，物流是一個發展迅猛的領域，是政府大力扶持的領域，是能夠擁有制約其他行業能力的領域。

　　我個人對牛頓是很有好感的，一是他的成就引發了人們對蘋果的喜好;二是他說過這樣一句話——"如果我比其他人看得遠些，那是因為我站在巨人的肩膀上。"我也期待我們中國的物流能師夷長技以制夷，將外國的風箏反控制在廣闊的藍天之上。

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