2017年一級建造師《公路工程》仿真題
一、單項選擇題(共20題，每題1分。每題的備選答案中，只有一個最正確或最符合題意;選對每題得1分;沒選或選錯均不得分)
(1)采用機械化鋪筑水泥混凝土路面時，宜選用散裝水泥，該水泥的夏季出廠溫度，在南方不宜高于( )℃。
A. 50
B. 55
C. 60
D. 65
(2)由連續(xù)密級配礦料組成的瀝青混合料結(jié)構(gòu)主要為( )。
A. 懸浮密實結(jié)構(gòu)
B. 骨架空隙結(jié)構(gòu)
C. 嵌擠級配結(jié)構(gòu)
D. 間斷級配結(jié)
(3)投標人資格審查分為資格預審和( )。
A. 招標公告
B. 投標人須知
C. 技術(shù)規(guī)范
D. 資格后審
(4)以下屬于彎沉的靜態(tài)檢測方法的是( )。
A. 環(huán)刀法
B. 核子密度濕度儀法
C. 落錘彎沉儀法
D. 貝克曼法
(5)主、副食運費補貼屬于工程預算中的( )。
A. 其他直接費
B. 現(xiàn)場經(jīng)費
C. 間接費
D. 直接費
(6)在驗算支架剛度時，不應計入驗算的荷載是( )。
A. 模板、支架和拱架自重
B. 新澆混凝土的自重力
C. 振動混凝土產(chǎn)生的荷載
D. 其他可能產(chǎn)生的荷載，如雪荷載
(7)屬于公路工程常用的空間參數(shù)的是( )。
A. 施工過程數(shù)
B. 施工段
C. 組織間歇
D. 流水強度
(8)以下有關拱式明洞的說法，錯誤的是( )。
A. 拱式明洞主要由頂拱和洞外邊墻組成混凝土或鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，整體性較好，能承受較小的垂直壓力和側(cè)壓力
B. 內(nèi)外墻基礎相對位移對內(nèi)力影響較大，所以對地基要求較高，尤其外墻基礎必須穩(wěn)固
C. 必要時還可加設仰拱
D. 通常用作洞口接長襯砌的明洞，以及用明洞抵抗較大的塌方推力，范圍有限的滑坡下滑力和支撐邊坡穩(wěn)定等
(9)下列情況中應澆灑黏層瀝青的是( )。
A. 瀝青路面的級配砂礫、級配碎石基層
B. 舊瀝青路面層上加鋪瀝青層
C. 需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面
D. 有裂縫或已修補的舊瀝青路面
(10)國內(nèi)路面設計方法中，作為標準軸載的荷載是( )。在設計時，對其他各級軸載的作用次數(shù)均按規(guī)定換算為該標準軸載的作用次數(shù)。
A. 雙輪組單軸100kN
B. 單輪組單軸100kN
C. 雙輪組單軸50kN
D. 單輪組單軸50Kn
(11)綜合作業(yè)組織形式適合于( )的基層單位。
A. 工程簡單而工程量不大
B. 工程簡單而工程量較大
C. 工程復雜而工程量不大
D. 工程復雜而工程量較大
(12)以下屬于石質(zhì)路塹機械開挖法施工缺點的是( )。
A. 沒有鉆爆工序作業(yè)
B. 破碎效率低
C. 開裂時問長
D. 不適于破碎堅硬巖石
(13)梁橋重力式橋墩的組成不包括( )。
A. 墩身
B. 墩帽
C. 基礎
D. 拱座
(14)瀝青路面基層的主要作用是( )。
A. 直接承受車輪荷載
B. 防凍、防濕
C. 主要承重
D. 排水、隔水
(15)汽車荷載的影響力中，屬永久作用的是( )。
A. 沖擊力
B. 離心力
C. 車輛荷載引起的土層壓力
D. 水的浮力
(16)數(shù)字程控交換系統(tǒng)主要功能是( )。
A. 為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務提供語音服務
B. 為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務提供數(shù)據(jù)和圖像傳輸通道
C. 為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務提供數(shù)字同步時鐘和會議電視
D. 為高速公路運營管理機構(gòu)辦理業(yè)務提供網(wǎng)絡管理和維護
(17)對于水泥混凝土路面橫向施工縫，應在縮縫處設置( )。
A. 假縫加拉桿
B. 假縫加傳力桿
C. 平縫加傳力桿
D. 平縫加拉桿
(18)以下荷載中，屬于偶然作用的是( )。
A、水浮力B、地震作用C、汽車荷D、載風荷載
(19)施工預算的主要內(nèi)容中，“兩算”對比是指( )的對比。
A. 竣工決算與施工圖預算
B. 施工預算與竣工結(jié)算
C. 月結(jié)算與月核算
D. 施工圖預算與施工預算
(20)由于責任過失造成工程倒塌、報廢和造成人員傷亡或重大經(jīng)濟損失的事故稱為( )。
A. 一般質(zhì)量事故
B. 重大質(zhì)量事故
C. 質(zhì)量問題
D. 特大質(zhì)量事故
二、多項選擇題(共10題，每題2分。每題中的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分;少選，所選的每個選項得0.5分)
(1)施工單位在投標時，如有分包計劃，必須遵守的規(guī)定有( )。
A. 主體和關鍵性工作不能分包
B. 應提供分包人的企業(yè)法人營業(yè)執(zhí)照、資質(zhì)等級證書、人員、設備等資料表及擬分包的工作量，分包工作量不能超過30%
C. 分包人的資格能力應與其分包工程的標準和規(guī)模相適應，具備相應的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務分包資質(zhì)
D. 通過資格預審后，投標人所建議的分包人如發(fā)生變化，無須再征求招標人的批準
E. 分包人應具備相應的專業(yè)承包資質(zhì)或勞務分包資質(zhì)
(2)公路工程的直接工程費是包括( )。
A. 稅金
B. 人工費
C. 材料費
D. 利潤
E. 施工機械使用費
(3)某特大橋梁工程施工中，因責任過失而造成主體結(jié)構(gòu)垮塌，事故發(fā)生單位必須速報( )，同時報告省級質(zhì)量站和部質(zhì)監(jiān)總站。
A. 施工單位
B. 建設單位
C. 縣級交通主管部門
D. 省級交通主管部門
E. 國務院交通主管部門
(4)涌水地段隧道施工，處理涌水的輔助施工辦法是( )。
A. 超前鉆孔或輔助坑道排水
B. 超前小導管預注漿
C. 超前圍巖預注漿堵水
D. 井點降水及深井降水
E. 坡排水
(5)SAC瀝青路面施工中，防止離析現(xiàn)象發(fā)生的有效措施有( )。
A. 堆料采用小料堆
B. 裝料分為前后中進行
C. 碾壓要及時
D. 足夠拌和時間
E. 合理的運輸
(6)路面基層的主要檢驗內(nèi)容包括( )。
A. 基層的高程、厚度
B. 基層的寬度、橫坡度和平整度
C. 基層的壓實度和強度
D. 基層壓實方法
E. 基層抗滑構(gòu)造深度
(7)高速公路通信系統(tǒng)的主要功能( )。
A. 為高速公路日常運營管理、事故處理、救護、養(yǎng)護、收費等部門提供可靠的通信手段
B. 為收費、監(jiān)控、會議電視和管理信息等系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)、圖像等傳輸通道
C. 為收費、監(jiān)控和管理信息等系統(tǒng)提供供電電源
D. 為道路使用者提供緊急呼救求援和幫助等服務
E. 為收費系統(tǒng)提供計費服務
(8)產(chǎn)生無機結(jié)合料基層裂縫的原因可能有( )。
A. 集料級配中細料偏多
B. 碾壓時含水量偏大
C. 成形溫度較高，強度形成較快
D. 碎石中含泥量較低
E. 路基發(fā)生不均勻沉降
(9)梁橋重力式橋墩，按在橋墩各截面上可能產(chǎn)生的最大豎向力的情況進行的荷載組合，是用來驗算( )。
A. 墩身強度
B. 偏心
C. 基底最大應力
D. 橋墩的穩(wěn)定性
E. 地基穩(wěn)定性
(10)以下有關水泥混凝土路面的敘述中，錯誤的是( )。
A. 水泥混凝土是一種柔性材料，在斷裂時的相對拉伸變形很大
B. 在荷載作用下土基和基層的變形情況對混凝土板的影響很大
C. 不均勻的基礎變形會使混凝土板與基層脫空
D. 混凝土的抗彎拉強度比抗壓強度高得多
E. 混凝土板必須具有足夠的抗彎拉強度和厚度才能經(jīng)受車輪荷載的多次重復作用
三、案例分析題(共5題，每題20分)
(1)【背景材料】某橋梁工程的施工中，為保證測量工作的質(zhì)量，提高測量工作效率，施工單位制定了以下測量管理制度：1.嚴格執(zhí)行測量復核簽認制度。(1)由3人組成一個小組共同對監(jiān)理工程師簽認的控制網(wǎng)點測量資料進行核對，核對結(jié)果要由工地技術(shù)主管審核簽認后方可使用;(2)控制測量、定位測量和重要的放樣測量，必須堅持采用兩種不同的方法進行復核測量;(3)測量結(jié)束后，由負責測量工作的技術(shù)員召集各位測量員共同對測量成果進行復核。2.測量記錄與資料要分類整理、妥善保管，作為竣工文件的組成部分歸檔。具體要求包括：(1)項目交接樁資料，監(jiān)理工程師提供的有關測量控制網(wǎng)點，放樣數(shù)據(jù)變更文件;(2)項目及各工點、各工序測量原始記錄，觀測方案布置圖，放樣數(shù)據(jù)計算書;(3)……(4)……3.測量儀器工具的使用和保管�！締栴}】1.上述測量復核簽認制度中有哪些不當之處，請逐條說明，并寫出正確的做法。2.完善測量記錄與資料的分類、保管、歸檔的要求。3.公路工程常用的測量儀器和測量工具分別主要有哪些?
(2)【背景材料】某公路工程，路基雨季施工過程中突遇冷空氣，氣溫下降，晝夜平均溫度在-3℃以下，持續(xù)一個星期，然后氣溫回暖，未發(fā)生凍土現(xiàn)象。該路段有填有挖，且需以挖做填。土質(zhì)為砂類土，為保證雨季和冬季施工質(zhì)量，施工方技術(shù)員提出以下幾條主要措施：1.在填方坡腳外挖好排水溝;2.分層填筑時，每一層表面做成2%～4%的排水橫坡;3.按橫斷面全寬平填，每層松鋪厚度按正常施工減少20%～30%;4.挖填交界處、填土低于lm處停止填筑，待氣溫回暖后再實施�！締栴}】1.該工程是否屬于冬季施工范疇?請簡述理由。2.上述4條措施哪些是針對雨季施工的，哪些是針對冬季施工的?3.針對雨季路堤填筑，還應補充哪些措施?
(3)【背景材料】某公路工程所需的主要建材有路基土方填料、砂石材料、水泥、瀝青材料、瀝青混合料和鋼材等。所有材料均由項目部自己采購和組織運輸。項目部材料采購部門按工程量清單→材料供應計劃→材料用量計劃→材料用款計劃→材料采購計劃的順序進行材料計劃管理。該項目在施工過程中，項目部有關部門通過資料分析，發(fā)現(xiàn)混凝土工程的實際成本比計劃成本增加較多，主要原因是砂、碎石材料成本的增加。但有關資料表明，砂、碎石的購入原價與施工預算時的價格一致。在工程施工中，水泥混凝土結(jié)構(gòu)局部出現(xiàn)了蜂窩、麻面，項目部認為并未影響結(jié)構(gòu)，因此未做任何處理�！締栴}】1.該工程的材料計劃管理程序是否合理?若不合理，請改正。2.從“價差”方面分析材料成本增加的可能原因，并提出通過物耗管理控制成本的方法。3.項目部的做法是否正確?若不正確，請改正。
(4)【背景材料】一路橋公司在某河灘處進行橋梁基礎的施工。該河灘表層為大量砂卵石，河灘一定深度以下為砂土層。該公司準備在河灘處用鉆孔灌注樁法施工，在進行鉆孔灌注樁試灌時發(fā)生了斷樁�！締栴}】1.請簡述鉆孔灌注樁適用范圍。2.為確保鉆孔灌注樁施工進行，應如何防治斷樁的出現(xiàn)?
(5)【背景材料】A公司中標承包了某高速公路工程后，組成了以公司副總經(jīng)理為項目經(jīng)理的項目經(jīng)理部，下設技術(shù)部、材料部、合同部、財務部等。在對收集的施工技術(shù)資料、施工定額及概預算資料、施工組織管理工作的有關政策規(guī)定、環(huán)境保護規(guī)定、公司對該工程施工的有關規(guī)定進行分析的基礎上，技術(shù)部編制了路基工程、路面工程、橋梁工程的施工組織設計。在路基工程的施工組織設計中，K0+000～K5+870段路基為填土路堤。采用水平分層填筑法施工，要求每層填料布料均勻，松鋪厚度不超過40cm，施工程序為：取土→運輸→推土機初平→壓路機碾壓→平地機整平。K5+870-K10+955段路基為土石路堤，采用分層填筑，分層壓實。經(jīng)試驗，該路段含石量在50%左右，按土石直接鋪筑;松鋪厚度控制在80cm以內(nèi)，一直填筑到路堤設計標高。為保證施工質(zhì)量，對路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點設置為：(1)施工放樣與斷面測量;(2)路基原地面處理;(3)路基橫坡要滿足要求;(4)分層填筑，分層壓實。【問題】1.技術(shù)部在編制施工組織設計前，還應該收集哪些資料?2.該土方路基工程的施工組織設計中存在哪些問題?并加以改正。3.該段土石路堤填筑存在哪些問題?并加以改正。4.該路基工程施工的質(zhì)量控制關鍵點的內(nèi)容是否完全?若不完全，請補充。
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