- 相關推薦
裝載機的常見故障診斷
裝載機是一種廣泛用于公路、鐵路、建筑、水電、港口、礦山等建設工程的土石方施工機械，它主要用于鏟裝土壤、砂石、石灰、煤炭等散狀物料，也可對礦石、硬土等作輕度鏟挖作業。以下是小編整理的裝載機的常見故障診斷，希望對大家有所幫助。
裝載機驅動橋常見故障及處理
裝載機的驅動橋輸出扭矩大，結構復雜，易出現故障現介紹常見故障的原因、現象及處理方法。
1.異響。驅動橋出現響聲的原因比較復雜，若零部件質量不合格、主傳動裝配調整不當及磨損過甚等都會使裝載機在工作中出現響聲。
(1)齒輪嚙合間隙不當而發出的響聲。如嚙合間隙過大的齒間相互撞擊，響聲為無節奏的“咯瞪、咯瞪”聲;嚙合間隙過小，使齒之間相互擠壓，響聲為連續的“嗽嗽”聲，并伴發熱;嚙合間隙不均勻時，響聲是有節奏的“硬硬”聲，嚴重時驅動橋會發生擺動。處理方法是拆下主傳動機構重新調整齒輪的嚙合間隙。
(2)軸承間隙不當發出的響聲。如軸承間隙過小，響聲為“纓……”的連續聲;軸承間隙過大時，則發出雜亂的“哈啦、哈啦”聲。處理方法是拆下主傳動機構重新調整軸承間隙。
(3)差速器異響：如行星齒輪與十字軸卡滯時會發出“嘎叭、嘎叭”聲，且多在轉彎時出現;行星齒輪嚙合不良的響聲較復雜，當機器直線行駛時，是“嗯……”的響聲，且機器速度越高響聲越大，在轉彎時還會出現“咯噔、咯噔”聲。處理方法是拆下主傳動機構，更換十字軸或行星齒輪。
2.過熱。如機器行駛或作業一段時間后，摸橋殼，若感覺很燙手，即為驅動橋過熱。主因是軸承間隙和齒輪嚙合間隙過小以及缺少潤滑油。處理方法是先檢查是否缺少潤滑油，若不缺油，則應拆下主傳動，檢查和調整軸承間隙或齒輪的嚙合間隙。
3.漏油。漏油現象為機器作業或停放時，在主傳動與橋殼的結合處以及輪邊減速器的內側有齒輪油滲出。主傳動與橋殼的結合處漏油，原因是螺栓松動或石棉紙墊片破損;輪邊減速器內側漏油，主要是由于雙口骨架油封或“O”形密封圈破損造成。處理方法是更換雙唇骨架油封或石棉紙墊。
裝載機傳動系統典型故障及原因
1.柴油機工作正常，裝載機卻不能行走。首先檢查變速器的油量限位閥和變速壓力表，如發現缺油，應添加新油，但不宜過多，否則會引起變速器發熱。然后檢查工作裝置和裝載機，如果工作裝置起落正常，整機也可轉向，而裝載機無法行走，則肯定是因為變速泵損壞引起的若工作裝置不能動作，整機也無法轉向，裝載機不能行走，則多是變矩器的鋼板連接螺栓被剪斷或是彈性板破裂造成的，此時必須更換或修復損壞件。
2.裝載機只能前進不能后退。首先檢查變速壓力是否正常。如果掛倒擋時壓力降低，證明倒擋部分漏油太多。必須更換倒擋活塞環及磨損較嚴重的摩擦片，調整倒擋間隙至規定值。如果倒擋不降壓，證明前進擋有卡死的現象。必須檢查I擋內齒圈上面的隔離環是否斷裂。如斷裂，應及時更新。
3.I擋驅動無力，其他擋位正常。首先檢查變速壓力，如I擋位壓力在1kPa以下，驅動必然無力。造成原因是I擋活塞環擦傷或磨損嚴重、油缸外部的“O”形密封圈損壞。此時必須更換損壞的活塞環或密封圈。如果變速壓力表在I擋位置沒有降壓現象，則很可能是變速拉桿沒有調整到位，應重新調整好變速拉桿。
4.裝載機不能前進及后退，但變速壓力、動臂、轉斗和轉向都正常。排除這一故障時，先檢查變速器內是否缺油和進油管路是否堵塞，然后檢查變速器油底殼和變矩器濾油器，如果發現有金屬碎塊等異物，可以肯定變速器內的超越離合器有零件損壞;如果發現變速器油底殼和變矩器濾油器內有鋁屑，則可以肯定變矩器有零件損壞，必須拆卸并檢查變速器和變矩器，修理或更換損壞的零件。排除上述原因后，若機器仍不能行走，則可能是中間軸上的齒輪脫落，導致動力無法輸出。
5.驅動無力，裝載機時走時停。檢查變速器旁邊的油量限位閥，如發現缺油應補新油。如果油量正常，則應檢查變速壓力表。若壓力表指針擺動劇烈，表明供油不足，可依次檢查進油管路是否堵塞、膠管是否起泡、變矩器濾油器是否堵塞、濾油器的濾芯是否清潔。如果是上述原因，應對癥排除。
裝載機工作裝置故障及處理
裝載機的工作裝置在裝配和使用過程中，主要存在以下問題：(1)裝配困難。部件裝不上或裝配后鉸接處轉動不靈活，此時需要拆卸下來進行火焰校正或到胎具上校正。有時幾個部件雖然能夠裝配起來，但由于零件公差超標，易造成局部磨損和干涉，留下隱患。(2)整機裝配出廠后使用一段時間出現質量事故。如搖臂彎曲扭斷、動臂變形、橫梁開焊、鏟斗拉斜撕裂、液壓缸拉傷漏油及活塞桿彎曲等。
主要原因：工作裝置在制造過程中，由于焊接精度不良，造成裝配困難，使機器工作中各零件受力不正常，引起磨損及破壞;液壓缸不合格也是造成工作裝置裝配困難和破壞的重要因素。裝載機工作裝置損壞一般集中在前車架、動臂和液壓缸等部件上。
解決措施：對焊接工裝進行改進或重新設計;對各部件的焊接和加工質量嚴格控制，遵守各種工藝和操作規程;增強液壓缸的檢測工作，對動臂、轉斗液壓缸等進行嚴格的質量控制。
裝載機轉方向沉重故障的排除
裝載機采用的是流量放大轉向系統，由優先型流量放大閥與全液壓轉向器組成。轉方向沉重有兩種情況，一是方向盤轉動沉重，另一種是方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重。
方向盤轉動沉重一般是先導系統故障引起。應檢查先導系統的壓力、管路連接及管路接頭等是否有問題。
方向盤轉動靈活，而整機轉向沉重，一般是轉向系統故障引起，應檢查管路連接、吸油管路、轉向系統的壓力、油缸等是否有問題。
在進行系統壓力的測定和調整前，要將整機停放在平整的地面上，放下動臂，放平鏟斗，熄滅發動機，確保安全。測量先導壓力前，先將動臂放到最低位置，鏟斗收到最大收斗角位置。測量轉向壓力前，先將液壓限位用的頂桿拆掉。
先導正常的壓力為：發動機在怠速油門下不低于2.2MPa，在高速油門下不高于5MPa。
測量轉向壓力時，必須將車轉向到最大轉角，處于機械限位狀態，并保持方向盤處于轉向狀態，發動機在高速油門時，轉向系統壓力達到15MPa。
如果以上兩種測量壓力不符合規定值，需要重新調整。調先導壓力是調雙聯泵后部的溢流閥。調轉向壓力是在優先型流量放大閥的端部。
檢查管路連接是否正確。這種情況主要是舊車，此時要重點檢查先導泵回油以及限位閥回油管路連接是否正確。如果回油管路接錯，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。另外還要檢查吸油管路是否有進氣、漏油的地方。
檢查管路接頭是否有堵塞。如果管路或接頭因污物堵塞，容易引起背壓升高、操縱力重的問題。
檢查油缸是否有內泄，將轉向油缸活塞收到底，拆下無桿腔油管，使有桿腔繼續充油。若無桿腔油口有較多油液泄出，則說明活塞密封環已損壞，應更換。如果油缸內泄，一般轉向系統壓力會低，同時轉向無力。
裝載機故障分析及排除方法
1 制動氣壓不足
故障現象:
由氣壓不足引起的制動故障表現為氣壓表達不到規定的氣壓 值(0.45-0.70Mpa)，踏下制動踏板時制動無反應。
故障原因:
1)管路漏氣，儲氣筒內氣體無壓力或壓力太低，不足以推動 加力泵組產生制動力。
2)空氣壓縮機工作不正常，不能產生足夠的壓縮空氣。
3)單向閥銹蝕、卡滯，造成不能往儲氣筒進氣或進氣緩慢。
4)油水分離器放油螺塞未擰緊，漏氣嚴重。
5)調壓閥漏氣嚴重。
故障排除:
首先應檢查管路漏氣情況，再檢查空壓機工作狀態。將空壓 機出氣管拆下，用大拇指壓緊出氣口，若排氣壓力低，說明空壓 機有故障。若空壓機工作狀態良好，再檢查油水分離器放油螺塞 或調壓閥，避免旁通，最后檢查三通接頭中的兩個單向閥，單向 閥卡滯會造成不能往儲氣筒進氣或進氣緩慢。
2 制動失效
故障現象:
裝載機行駛中，實施制動時不能減速和停車。
故障原因:
1)制動氣壓不足，不能推動制動器活塞動作。
2)制動閥失效，活塞卡死或補償孔和通氣孔阻塞，不能產生 足夠的空氣壓力。
3)制動油管內有空氣，造成油壓波動或流量不足，不能推動 制動器活塞動作。
4)無制動液或制動液不足，導致進入制動器油缸的制動液油量不足，制動器油缸輸出動力低，不能推動制動器活塞動作。
5)制動油管破裂或油管接頭漏油，使進入制動器油缸的制動 液油量和壓力降低。
6)加力缸活塞卡死或密封圈損壞，輸出的制動液油量和壓力 降低。
7)鉗盤式制動器油缸漏油嚴重，大量的壓力油泄露，不能推 動制動器活塞動作。
8)鉗盤式制動器油缸中活塞卡死，活塞不能動作。
9)制動摩擦片粘有油污或磨損嚴重，摩擦系數減低或制動間 隙增大，制動力下降。
故障判斷與排除:
1)檢查制動氣壓，排除制動氣壓低的故障，保證制動氣壓值 在0.45-0.70Mpa。
2)踏下制動踏板時氣壓正常而制動踏板不動，說明制動控制 閥活塞卡死。拆解制動閥，檢修或更換。
3)踏下制動踏板，踏板位置很低，再繼續踩踏板時踏板逐漸 升高，但感覺制動踏板很軟弱，制動效果不好，說明制動系內有 空氣，應予以排除。
4)連續踩制動踏板，有沉重的感覺，但踏板位置逐漸下降， 說明制動系漏油，應進行檢查維修，必要時拆卸制動器進行維護 保養，更換矩形密封圈或制動活塞。
5)油管中的空氣排除后制動踏板還是無力，打開加油口蓋， 發現制動液有劇烈翻動現象，表明鉗盤式制動器內的密封件變形 或損壞，應進行檢查、更換已損壞的部件。
6)鉗盤式制動器油缸中活塞卡死，應檢修活塞和密封件。
7)當制動摩擦片磨損至原厚度的1/3時，應更換摩擦片，防 止損壞制動盤。
8)當制動盤劃有較深的溝槽或變形嚴重時，應修理或更換制 動盤。
2.3 制動不靈
故障現象:
裝載機行駛中將制動踏板踩到底，仍不能停車和迅速減速、 繼續滑行。
故障原因:
1)制動油管或制動器油缸內有空氣，造成油壓波動或流量不 足。
2)制動踏板自由行程過大。
3)制動閥密封件、加力缸密封件、制動缸密封件磨損嚴重， 或缸筒與活塞磨損嚴重而造成漏氣、漏油。
4)制動閥補償孔或通氣孔阻塞。
5)制動油管破裂或油管接頭漏油。
6)制動盤與摩擦片的間隙過大。
7)摩擦片表面硬化、鉚釘露頭或有油污。
8)制動液質量不好，易受熱蒸發。
9)制動管路凹陷或阻塞。
故障判斷與排除:
1)檢查制動氣壓，排除制動氣壓低的故障，保證制動氣壓值 為0.45-0.70M。
2)踏下制動踏板時位置很低，再連續踏踏板時踏板能逐漸 升高，但反力較小且制動效果不好，說明制動油管或制動器油缸 內有空氣，應予以排除。
3)一腳制動不靈，連續踏下制動踏板時踏板位置逐漸升高， 感到反力較大，并且制動效果良好。說明制動踏板自由行程過大或摩擦片與制動盤的間隙過大， 先檢查調整制動踏板自由行程，再調整摩擦片與摩擦盤的間隙。
4)連續踩制動踏板并有沉重的感覺，但制動踏板位置逐漸下 降，說明制動系統漏油，應進行檢查維修，必要時拆卸制動器進 行維護保養，更換矩形密封圈或制動活塞。
5)油管中的空氣排除后制動踏板還是無力，打開加油口蓋發 現制動液有劇烈翻動現象，表明鉗盤式制動器內的密封件變形或 損壞，應更換已損壞的零件。
6)踏下制動踏板時踏板位置很低，再連續踩制動踏板時踏板 位置還不能升高，一般為制動閥通氣孔或補償孔阻塞，應予以疏 通。
7)踏下制動踏板時踏板自由行程及高度符合要求，也不軟弱 下沉，但制動效果不好，則為鉗盤式制動器的故障，可能是摩擦 片硬化、鉚釘露頭、油污嚴重、制動盤變形等原因。此時應檢修制 動器，必要時磨光制動盤。
2.4 制動跑偏
故障現象:
裝載機行駛過程中兩側車輪不能同時被制動，或一邊車輪制 動另一邊車輪轉動，使車輛向一邊偏斜，造成車輛不能沿直線方 向行駛。
故障原因:
1)左、右兩側車輪與制動片的接觸面積和間隙大小不一致。
2)個別車輪摩擦片有油污、硬化或鉚釘外露現象。
3)左、右兩側車輪摩擦片材料不一致。
4)個別制動器油缸內有空氣，活塞運動受阻，或油管阻塞。
5)左、右兩側輪胎氣壓高低不一。
6)個別制動盤變形。
造成制動跑偏的根本原因是兩側車輪的制動力不等。
故障判斷與排除:
裝載機行駛中，使用腳制動時，車輛向一側偏斜，則說明另 一側的車輪制動器失靈。停車后檢查兩側車輪在路面上的拖印， 拖印短或無拖印的一側車輪制動不靈。當確定某個車輪制動不靈 后，應檢查制動盤的變形情況，排除制動器油缸內的空氣。如仍 不靈時，分解車輪制動器，檢查制動缸活塞和密封件，找出故障 所在部位，進行必要的修理。
2.5 制動拖滯
故障現象:
裝載機制動后抬起制動踏板，全部或個別車輪仍產生制動 作用，造成制動盤發熱，行駛無力，俗稱“剎車不回”。
故障原因:
1)制動踏板自由行程過小或制動踏板回位不良。
2)控制閥活塞回位彈簧過軟或折斷、活塞被卡死等。
3)制動閥皮碗密封件發脹，使回位彈簧無力。
4)制動器活塞不回位等。
故障判斷與排除:
1)裝載機行駛一段路程后用手觸摸各車輪制動盤，若全部制 動盤發熱，說明故障在制動閥;若個別制動盤發熱，則表明故障 在該車輪的制動器。
2)對于全部制動盤發熱的現象，應拆解制動閥，檢查密封件、 活塞、通氣孔、補償孔、回位彈 簧的工作情況，必要時更換。
3)對于個別制動盤發熱的現象，檢查時應先松開制動器的放氣螺釘，若制動液急速噴出，活塞回位，則可認定為油管堵塞， 應對制動管路進行疏通;若制動活塞仍不能回位，則應拆下制動 器進行維修。
3 制動系的維護保養
為保證常工ZLM50E型裝載機制動系始終處于良好的工作 狀態，在使用中需注意以下的檢查和保養事項:
1)定期檢查制動器各部位的連接緊固情況。
2)定期檢查制動閥、制動缸、加力缸及管路是否有滲漏現 象，如有漏油應及時進行排除，摩擦片上有油應及時進行清洗。
3)鉗盤式制動器因制動盤露在外面，每天工作任務完成后應 清洗其上的污物。
4)檢查制動踏板的工作情況，踩下制動踏板時有無卡滯現 象，放松時能否迅速回位。
5)檢查液壓系統內是否有空氣，如有空氣，踩下踏板感覺松 軟無力，制動效果降低。
6)必要時檢查制動油液的數量，制動液液面高度應離加油口 邊緣15-20mm。
7)油水分離器每工作50h需放水一次，冬天需每天放水。
8)每天工作任務完成，維護保養結束后將儲氣筒放水。
【裝載機的常見故障診斷】相關文章：
常見的幾種網絡故障診斷03-28
計算機常見的網絡故障診斷及處理措施03-31
常見的計算機網絡故障診斷方法12-28
挖掘機發動機的常見故障診斷與排除03-04
裝載機日常維護保養與常見故障排除03-19
液壓挖掘機驅動橋常見故障診斷與排除03-23
網絡故障診斷及排除方法03-11
裝載機安全技術操作規程-裝載機操作03-06