世界無車日的歷年主題及相關活動

世界無車日的歷年主題及相關活動

　　每年的9月22日是“世界無車日”。“無車日”最早是由法國發起的，其宗旨是增強人們的環保意識，了解汽車對城市環境造成的危害，鼓勵人們在市區使用公共交通工具、騎車或步行。法國35個城市的市民就在1998年9月22日自愿發起在當天棄用私家車，成為了法國第一個“市內無車日”。后來，法國首創的無車日在2000年2月被歐盟納入環保政策框架內，9月22日亦因而成為“歐洲無車日”、“國際無車日”， 此后，這一活動迅速擴展到全球。

　　歷年主題

　　無車日還沒有在所有國家普及，甚至，各地區設立的無車日也不一樣，每年無車日也沒有國際統一的主題，許多國家和地區會根據本地區的特點提出不同的主題。一些在國際環境日開展無車日活動的國家和地區，也常將環境日的主題與無車日活動聯系起來。

　　在歐盟許多國家，“無車日”如今已被擴大為“無車周”，甚至每月都舉行“無車日”活動。

　　歐洲

　　1998年：法國今天我在城里不開車

　　2003年：我需要我的新鮮空氣、車輛噪音危害

　　2005年：換一種方式出行

　　意大利：“城市百條街道無車日”活動每年舉辦一次。2004年活動的主題是“讓兒童在無污染的清潔城市里健康成長”。

　　中國

　　2004年6月9日是深圳的“綠色行動日”，也即“無車日”。2004年，深圳市舉行了首屆主題為“減少尾氣排放，保護深圳藍天”的“綠色行動日”活動。

　　2004年成都“世界無車日”主題：綠色騎行你我同行

　　2004年太原市于4月22日開展“無車日”活動

　　2005年石家莊讓城市生活更美好倡議活動

　　2005年6月5日，徐州市舉行了第一個“無車日”活動，主題為“關注藍天白云”。

　　2006年，北京“為首都多一個藍天 我們少開一天車”

　　2007年9月22日，中國將迎來第一個“無車日”，活動主題為“綠色交通與健康”

　　2009 年中國城市無車日活動的主題為：健康環保的自行車和步行交通。

　　2013年是第七個“無車日”。主題為“關愛城市，綠色出行”。[4]

　　相關活動

　　比利時：污染物大幅減少

　　比利時首都布魯塞爾。2013年9月22日9時至19時，市區所有私人機動車禁行，市民可以免費使用公共交通工具出行。

　　由于是周日，很多家長帶著孩子外出。自行車掛上一個拖斗，里面的孩子們好不愜意。一些情侶騎著雙人自行車穿行于大街小巷。幾個“全副武裝”的專業運動員騎著自行車從記者身邊呼嘯而過。不遠處，幾個小姑娘騎著高頭大馬悠閑漫步。

　　據比利時環保部門監測，在無車日里，布魯塞爾的噪音降到了平時的1/6到1/8，空氣中的微粒和二氧化氮降到了平時的1/3到1/4，其它有害物質也大幅減少，城市空氣更清新了。

　　各自騎著自行車的德肯夫婦，幾乎每年都參加無車日活動。德肯對本報記者說：“無車日活動很有意義，通過宣傳和教育，讓人們慢慢改變傳統觀念和依賴機動車的生活方式。但是一天的時間遠遠不夠。”一位來自西班牙的瑪利亞女士也對記者說，環保理念需要長期宣傳和教育才能深入人心。

　　俄羅斯：發放半價公交票

　　莫斯科一年一度的無車日活動始于2008年，隨后圣彼得堡、喀山等10余個城市也相繼效仿。9月22日，莫斯科市政部門發放了30萬張帶有無車日活動標記的半價公交車票。此外，莫斯科市內的幾條主要干道從當天零時至22時禁止機動車通行，人們可以在公路上步行和騎自行車。

　　記者在莫斯科街頭看到，平日車水馬龍的道路顯得分外空曠。許多莫斯科市民在車道上騎自行車，滑旱冰甚至打籃球，還有人在進行滑板和極限自行車表演。道路中央的街心花園里，懸掛著一些展板，介紹使用公共交通出行的益處和綠色生活的相關知識。路旁還可以免費租賃自行車。

　　高中生普尼奧夫告訴記者，他支持市民使用公共交通和自行車出行，因為莫斯科的交通已十分糟糕，空氣越來越差，政府推廣公共交通的做法是十分必要的。

　　為緩解交通壓力，莫斯科市政府大力投入資金用于公交和地鐵運營�，F今莫斯科地鐵日均客流量692萬人次，而公交客流量則超過1000萬人次。市內共有專用公交道路172千米，到2013年末將達到197千米;莫斯科地鐵現長度為313千米，政府計劃到2025年將這一數字提高到650千米。

　　泰國：市長帶頭騎車

　　2013年9月22日，泰國曼谷，北碧、沙吞、猜納等多個府都舉行騎自行車活動，呼吁減少使用機動車，以降低能耗、保護環境。在曼谷，2萬多市民在市長素坤潘的帶領下，騎上自行車從皇家田廣場出發前往中央世界商場，提出“公共交通共同出行”的口號，呼吁使用公共交通、減少使用私家車。

　　本報記者在現場看到，雖然曼谷下起了小雨，但是騎自行車的市民熱情不減，車隊組成泰國國旗的陣形有序前進，車隊中不僅有青年人，還有老人和孩子，甚至還有騎獨輪自行車的人。騎手披奇對本報記者說：“騎車能燃燒脂肪，既能健身，又不會遭遇堵車。如果有更多的自行車道，騎車的人就會更多。”

　　“曼谷汽車的平均時速從2011年的36千米降到2012年的33千米，而2013年下降到24千米，主要原因是汽車不斷增多、道路設施發展緩慢。”在市中心拉差巴頌路口執勤的警察頌猜無奈地對記者說。

　　由于地處亞熱帶，泰國常年炎熱，而雨季每天都會下雨，對出行帶來影響，所以曼谷市民更愿意選擇開車出行，不少家庭都有好幾輛汽車。記者的朋友烏薩家里就有兩輛車，她說：“我和哥哥上班都開車，只有媽媽不怎么出門，雖然有時會堵在路上，可坐在有空調的汽車內，也比曬在大太陽下好多了。”

　　泰國陸路運輸廳工作人員帕納叻告訴本報記者：“2011年9月政府推出首車退稅計劃后，購買車輛的民眾增多，在此政策下增加的車輛達104萬輛，而大部分新增車輛在曼谷地區。”曼谷努力發展軌道交通，除了市中心已經建成3條輕軌和一條地鐵外，正在城市外圍修建輕軌，但進展比較緩慢。

　　曼谷市長素坤潘表示，曼谷有35條自行車道，總里程達232千米，但仍無法劃定專用的自行車道。未來將加強管理，防止機動車輛占用自行車道，并再增加30千米的自行車道。

　　韓國：設立“無車周”

　　2013年韓國的“無車周”為9月30日至10月6日，主題為“清潔的空氣，改變從你我做起”。從2012年起，主管無車日活動的韓國環境部和首都圈大氣環境廳將無車日擴展為無車周，用一周的時間進行宣傳，讓市民適應不開私家車出行。

　　從2001年起，韓國民間一些環保和消費者團體就在每年的9月22日舉行相關宣傳活動。2008年9月22日，韓國各政府機構的停車場都關閉，以限制駕車。時任總統李明博騎車從官邸前往辦公室上班，出席地方活動時也乘火車前往。2009年開始，無車日活動從首爾推廣到韓國各大城市。

　　韓國還實行“乘用車曜日制”，呼吁市民自發參與實施限號措施。按照規定，市民每周少開一天車，就能獲得對汽車稅費、公用停車場停車費和通行費的減免優惠，還能獲得居民區停車的優先權。而對于政府機構和公務人員和車輛來說，限號政策是必須遵守的。據韓國統計廳提供的數據，2013年韓國參與“乘用車曜日制”的有車家庭已經占13.4%，使用公交出行的人數也占到了出行總人數的29.1%。

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