關于低碳經濟的論文

關于低碳經濟的論文1

　　摘要：

　　針對建筑業低碳經濟發展現狀，做了簡單的論述。目前，各地區全面貫徹國家發展戰略，制定節能減排新要求，規范建筑業低碳經濟發展，促進建筑業低碳經濟的發展。節能減排新要求，對建筑建設提出了新的要求�；�于此，加強此課題的研究，提出踐行建筑低碳經濟的技術途徑，有著必要性。

　　關鍵詞：

　　建筑業；低碳經濟；節能減排；綠色環保

　　現階段，我國基礎設施建設規模迅速擴大，資源和能源消耗量不斷增加，帶來了巨大的生態環境壓力。基于此，建筑業發展低碳經濟，利用節能環保技術、材料等，來支撐低碳建筑和綠色建筑的實現，進而促進建筑業可持續化發展。

　　一、建筑業低碳經濟的發展

　　（一）建筑業發展低碳經濟的必要性

　　從必要性角度分析，建筑業發展低碳經濟，有著以下幾點原因：1）基礎建設規模擴大。隨著城市化進程加速，使得基礎設施建設規模達到空前狀態。在《核電中長期發展規劃（20xx-2020年）》中提出，截止到20xx年，我國核電裝機容量要達到4000萬kW，水電裝機規模要達到3億kW以上。除此之外，高速鐵路、橋梁工程等的建設已經達到空前狀態。2）建筑材料需求不足�；�礎設施建設，需要大量的建筑材料。據相關數據顯示，每生產1t水泥，則需要使用0.8t的石灰石，從我國礦采儲量來說，可用于水泥生產石灰石礦約為250億t，按照現在的消耗速度，還能維持不到40年。3）環境壓力增加。建筑行業發展，需要消耗大量的建筑材料。建筑材料生產配置時，會釋放大量的污染物質，影響生態環境。據相關數據顯示，在20xx年我國CO2累計排放量已經超過美國，達到1464億t。綜上所述，建筑業發展低碳經濟是社會可持續發展的必然選擇，也是建筑業發展的主要方向。

　　（二）建筑業低碳經濟發展現狀

　　以湖南為例，對建筑業低碳經濟發展現狀，進行如下分析：為推動建筑業低碳經濟發展，湖南省積極推廣綠色建筑以及低碳建筑。發揮政策支持作用，推動住宅產業化和裝配式建筑發展，使得裝配式建筑進入快速發展時期。據相關數據顯示，20xx年-20xx年底，湖南省全省的裝配式建筑生產基地與項目建設總產值已經達到400億元，已經建成20個生產基地，年產能可以達到2600萬平方米，裝配式建筑項目總計突破20xx萬平方米。裝配式建筑產業已經成為湖南省新型產業和優勢產業鏈之一。

　　二、節能減排新要求

　　（一）國家節能減排新要求

　　由國務院引發的《“十三五”節能減排綜合工作方案》，明確了在十三五期間節能減排工作要求，全面部署節能減排工作。按照《方案》要求，截止到20xx年，全國國內生產總值能耗要比20xx年下降15%，能源消費總量要控制在50億噸標準煤以內。全國化學需氧量排放總量控制在20xx萬噸以內、氨氮控制在207萬噸以內、二氧化硫控制在1580萬噸以內、氮氧化物排放總量1574萬噸以內，照比20xx年分別要下降10%、10%、15%和15%。全國揮發性有機物排放總量比20xx年下降10%以上。在具體推進方面，涉及到建筑行業的工作措施，主要包括以下內容：1）優化產業與能源結構，促進傳統產業轉型升級；2）加強重點領域節能，全面提升建筑和工業等的能效水平。3）其它措施。

　�。ǘ�）湖南省節能減排新要求

　　按照《湖南“十三五”節能規劃》要求，在此發展時期內，全省新建建筑要執行新設計標準，即65%以上節能率。截止到20xx年，全省范圍內城鎮新建民用建筑節能強制性標準設計階段的執行率要達到100%、市區城市施工階段標準執行率要達到100%。全省城鎮新建建筑能效水平要達到一定高度，即照比20xx年提升20%。截止到20xx年，要實現建筑改造任務，即改造現有居住建筑，任務量為1000萬平方米；改造現有公共建筑，任務量為1000萬平方米。

　　三、建筑業踐行低碳經濟的技術途徑

　�。ㄒ唬┘訌夿IM+VR技術的研究

　　從建筑業發展低碳經濟角度來說，BIM技術和VR技術是建筑業踐行低碳經濟的重要動力。因為建筑行業發展的主要方向是產業化，推行設計+工廠制造+現場裝配模式，BIM技術的應用，能夠為建筑產業化項目全生命周期運營，包括設計與施工等，提供技術平臺[1]�；�于BIM技術，構建產業化建筑的戶型庫以及裝配式構件產品庫，能夠使得建筑戶型更加的標準，構件更加規格化，減少設計錯誤，提高圖紙輸出效率，極大程度上能夠提高生產效率，實現節能減排目標，實現建筑建造全生命周期可視化管理。BIM技術引發了行業格局變化，是建筑業轉型發展的技術支持，帶動著相關產業的發展。從行業技術前沿角度來說，BIM技術+VR技術的應用，將會給建筑業進步與轉型發展，帶來重大的影響。部分國家已經開始大力研究建筑行業VR/AR技術的研究，獲得了不錯的成績。我國若想在國際建筑領域獲得更多的話語權，加大VR和BIM技術的研究，有著必要性。

　�。ǘ�）加強建筑垃圾資源化利用技術的研究

　　從建筑發展角度來說，建筑物不斷交替，新的建筑物替代舊的建筑物，拆除大量的建筑，產生建筑垃圾，成為阻礙建筑行業發展的重要因素，是踐行低碳經濟技術研究的重點方向。目前，我國建筑垃圾回收再利用產業發展，還面臨著諸多技術難題，包括生產設備、處理工藝等，因此需要加強技術研究[2]。20xx年，工業和信息化部、住房城鄉建設部公布《建筑垃圾資源化利用行業規范條件》(暫行)、《建筑垃圾資源化利用行業規范條件公告管理暫行辦法》，有了政策的推動，加之核心破碎技術與建筑垃圾破碎機研究已經獲得成效，發揮社會力量，提高垃圾建筑資源化利用效率，逐漸破解環境、資源難題。

　　四、結束語

　　綜上所述，建筑業發展低碳經濟已經是必然趨勢，而且各地區已經全面發展，獲得了不錯的成效。按照節能減排新要求，為促進建筑低碳經濟的發展，還需要加強技術研究，積極探索低碳節能技術，攻克技術難題。

　　參考文獻：

　　[1]朱劍南.淺析建筑業踐行低碳經濟的技術途徑[J].江蘇建筑,20xx（S1）:112-114.

　　[2]宋廣富.論低碳建筑與建筑業的技術經濟創新[J].市場研究,20xx（11）:70-71.

關于低碳經濟的論文2

　　摘 要：科學地認識發展低碳農業經濟，對于明確我國現代農業發展方向和途徑，加快轉變農業發展方式，實現農業生產優質、高效、生態、安全的目標，具有積極的推動作用。我國是農業大國，目前正處在農業現代化的關鍵時期，以農業機械化為特征的石化農業正在快速發展。同時，面臨保護生態環境的緊迫形勢。因此，如何發展，要從國情出發，盡快提高對發展低碳經濟的認識，積極創造發展低碳經濟的條件，力爭早日步入低碳農業的發展道路�；�于此，就發展低碳農業闡述一些認識。

　　關鍵詞：低碳農業; 低碳經濟; 發展方式

　　1 地球碳庫中的碳物質形態

　　地球上的碳物質以多種形態存在于不同的碳庫中。第一種是氣態的二氧化碳。主要存在于大氣層的碳庫中。第二種是物態的有機碳。植物在光照條件下進行光合作用。第三種是物態的化石碳。石油、天然氣和煤，也稱化石能源。第四種是物態、無機的碳酸鹽礦藏。這些固體形態的碳酸鹽經淋溶作用溶解于水，進入河、湖、庫、海等水體中，成為浮游植物、水生植物的碳源，被植物所利用，轉化為有機物。上述4種碳物質的存在形態，在地球上進行著不停的循環和轉化。其中，以生物圈中有機碳的代謝循環過程最為活躍，而且不消耗化石能源，而是以消耗化學能為主，而且在低溫條件下進行，反應溫和、快捷、不產生噪聲、不污染環境。植物是消耗二氧化碳的主渠道，而礦質能源的燃燒，則是二氧化碳大量釋放的主渠道，是積聚溫室氣體的主要來源。減少礦質能源的利用，并把工業的二氧化碳貯存起來，轉化為碳肥，為植物生長提供營養(如森林、草地、海洋施肥)，增加二氧化碳的消耗，則是發展低碳經濟首先要解決的問題。

　　2 什么是低碳經濟和低碳農業

　　低碳經濟是以低能耗、低物耗、低排放、低污染為特征的經濟發展模式。低碳經濟是未來人類社會經濟發展的大趨勢。低碳農業，是為了應對全球氣候變化和發展低碳經濟，提出了相對于石化農業的現代農業經濟發展新模式，其目的是以最少的溫室氣體排放量，獲取最大的經濟效益、最好的生態效益和社會效益。低碳農業通過全新的經濟活動，實現能源的節約、資源的循環利用、吸納其他產業、獲取碳匯交易收入等綜合效益，把生態效益轉化為經濟效益和社會效益。

　　3 發展低碳農業經濟的途徑

　　3.1 低碳農業是以低能耗、低物耗、高產出為特征的農業，是以礦質能源資源的節約利用、高效利用為前提的農業發展方式 首先，節水、節地、節能型的農業產業，是低碳農業經濟發展過程中所倡導的方法和途徑。第二，精準農業技術(包括精量播種、測土配方施肥、生物防蟲等)是低碳農業發展中所必須的技術支撐。要充分應用新技術新工藝降低農業生產成本，減少二氧化碳排放，減少礦質能源消耗，充分利用生物科技資源提高農業產品品質。第三，必須把節約能源資源貫穿于農業產業發展的全過程，包括從技術方案的選擇、設備的選型，到生產過程組織、監控和產品采收、加工、銷售、消費等過程中。第四，特別要發展節地型、節水型農業和節糧型養殖業，并對農業廢棄物(副產品)進行集約化、無害化處理和資源化轉化，提高生物質的利用率和效益。

　　3.2 科學配置資源發展低碳農業 一是要節約、高效利用能源和資源，淘汰那些浪費資源、污染環境的技術措施和生產方式。二是要提高植物光合作用的效率和效益，提高吸納、消化、轉化二氧化碳的效率。三是要增加光合產物的產出和效益，從源頭上提高二氧化碳的利用率和效益。把大氣碳庫中的二氧化碳通過植物的光合作用轉化為有機物，滿足人類衣、食、住的物質需求。把大氣碳庫中的二氧化碳轉化為生物碳庫中的有機碳。

　　3.3 遵循循環經濟減量化、再利用、再循環原則發展低碳農業 要重視構建循環農業產業鏈，強化各種原料產品深度加工和農業廢棄物的集約化處理和轉化，實現原料產品、副產品及廢棄物的升值和增效。在延伸產業鏈，減少廢棄物排放的同時，實現農業的高效益，把生態效益、經濟效益和社會效益統一到循環農業的發展和運營過程之中、統一農業發展、農村及城鎮消費方式的轉變過程之中。

　　3.4 節約資源、能源發展低碳農業 一是節約耕地，發展利用非耕地資源的設施農業、立體農業、水體農業，為農業的可持續發展和城鎮化發展提供土地資源的保障。二是節約化石能源，努力提高可再生能源利用率，減少二氧化碳排放。要摒棄或淘汰高能耗、高物耗和浪費淡水資源的生產方式和消費模式，實現節能、減排和高效益的目的。三是農業機械要遵循節約燃油、節省原材料、一機多用的原則，并向智能化方向發展，實現低碳高效的目標。四是選用優質、高產、高效、節水、節能的新品種，從源頭上提高作物的光合效率和產出，節約淡水資源。五是設備、工藝的選擇必須遵循節能、節水、節電和低噪音的原則。充分利用現代生物技術、現代食品加工技術中節能型、節水型先進技術，通過整合組裝，形成系列化的、工業化的高新技術，用于低碳加工工業。

　　3.5 保護生態環境發展低碳農業 從保護生態環境入手，凈化、優化農業生產環境和農牧民居住環境，以環境的凈化優化來提升農作物、養殖業的產品品質。

關于低碳經濟的論文3

　　據統計，我國每天行駛在路上的機動車輛，運輸過程中耗費了大量的能源，交通是最主要的噪聲源：50%鉛排放物與運輸有關，50%的氧化氮排放物是由運輸產生的，源自交通工具的碳排放增長率高達25%，預計到20xx年，全球交通工具碳排放將比目前增長30%到50%。作為能源消耗大國，我國在哥本哈根會議上已作出了20xx年單位GDP碳排放比20xx年下降40-45%的承諾。而如何構筑低能耗、低污染、低排放的公共交通運輸問題，已引起了全社會的共同關注，就解決這些問題提出的管理優化措施，正是我們需要進行討論研究的重要課題。

　　一、文獻回顧

　　1.關于低碳經濟的研究

　　低碳經濟是一種以低能耗、低污染為基礎的為減少二氧化碳、一氧化氮等氣體的排放和節約能源為目的的可持續發展模式。目前，學者們從不同的領域對發展低碳經濟進行了研究，主要包括實現低碳經濟的經濟手段。有學者從私人的角度，運用科斯定理、運用法律制度等方法，提出征收碳稅的方法。有學者提出，從碳排放權的功能與效率的關系分析，明晰了碳排放權的基本路徑是進行碳交易。Urban（20xx）依據增長模式和與消費或生產有關的政策措施，將低碳發展分為四大類型：低碳生活、低碳增長、均衡經濟、與自然和諧。

　　2.關于交通運輸管理的研究

　　有學者分析了交通運輸發展與環境保護的關系，指出交通運輸發展必須堅持可持續發展觀，必須兼顧環境保護。有學者從交通運輸管理當前的主要任務出發，提出企業內部一系列整改措施，以推進道路運輸業健康有序發展。

　　以上多是將低碳經濟和交通運輸管理分開單獨研究，而對生態環境影響嚴重的交通運輸如何實現低碳運輸，如何系統地思考低碳經濟和公共交通運輸協調發展，目前鮮有研究。因而，本文就如何發展低碳運輸的措施進行探索。

　　二、公共交通運輸與低碳經濟的聯系

　　1.公共交通的現狀分析

　　我國公共交通在城市交通運輸中的作用與世界其他國家相比，還存在著差距。許多國家公共交通運輸通常占交通運輸量的40%-80%，而中國公共交通只占城市交通運輸量的6%-25%。交通運輸體系包含步行、騎自行車、乘公共汽車、火車、小汽車和輪船等模式，公共汽車是城市交通體系中的主力軍，但目前我國的公共汽車服務量供給不足，服務質量欠佳。據調查，在成都和濟南公共汽車只能滿足客運需求量的10%-13%，上海和廣州也只能滿足大約25%的客運量。許多乘客不愿坐公共汽車的原因是服務不可靠，經常誤時，服務水平很低。近年來，雖然我國城市公交事業取得了很大發展，但整體滯后的局面并沒有得到根本改變：（1）公交車擁擠、道路擁堵、車輛破舊的現象廣泛存在。專用的公交車道經常被占用，城市道路在擴建，卻越擴越擁堵，因為兩邊的道路變成了“停車場”，中國人私家車太多，而相應的配套設施跟不上，新建的道路便成了收費停車場所。（2）公交現狀與百姓出行需求之間還存在較大的差距，公交覆蓋率低，準點率低，換乘不便，舒適性差，安全性差。以南京市的某路公交為例，有時等一趟車，竟然將近20分鐘。（3）公交吸引力不高，出行分擔率低，大城市公交分擔率約為20%，中小城市一般不足

　　2.發展公共交通的必要性

　　目前，不少城市的公共交通發展并不適應城市規劃，總是會帶來些許問題。近兩年堵車已經成為大城市的交通常態，如，北京20xx上半年北京市機動車平均每日凈增1900輛，千人保有量超過230輛。預計20xx年北京市機動車保有量將達700萬輛。但是，當機動車保有量達500萬輛到600萬輛之間時，不采取限行措施進行車輛管理，高峰時擁堵時間將超過5個半小時。

　　第一，城市交通擁堵，增加了“擁堵經濟成本”�！皳矶陆洕�成本”就是在各地居民月平均收入基礎上將擁堵的時間轉化為金錢的消耗。據計算，堵車3分鐘的油耗大約相當于正常路況行車1公里。以中型車每百公里油耗10升計算，每3分鐘因擁堵產生的油耗是0.1升。以上調油價后的無錫93號汽油6.53元/升來計算，每3分鐘的擁堵成本是0.65元。平均每月22個工作日堵車時間1小時，那么僅堵車油耗消費就高達286元。

　　第二，擁堵使尾氣排放嚴重。據統計，汽車在怠速情況下，CO（—氧化碳）的排放量是正常行駛時的2倍，HC（碳氫化合物）則是正常行駛的3倍。由于車多，排放廢氣多，造成空氣混濁，陰霾天增加，城市環境急劇惡化，這同樣加劇了環境治理的成本負擔。小汽車的CO2的排放以140g/人?km高居首位，而普通公交、快速公交和軌道交通的排放量都不足20g/人?km，低于小汽車的1/7。由此可見，解決汽車尾氣排放，發展公共交通運輸是一條可行之路。

　　3.低碳經濟對城市公共交通運輸的要求

　　首先要求降低環境污染。要控制交通污染對環境的影響，就必須以行之有效的法律和強之有力的行政管理，以確保污染能夠得到有效的控制和限制。其次，要限制小汽車數量。從圖中可見，交通工具中對環境影響最大的是小汽車。我們要嚴格限制小轎車的數量：加強稅收（車輛購置稅、個人所得稅、燃油附加稅等等），研制更環保更節能的燃料，新型燃料的研制，能夠發揮節約能源，減少浪費，減少污染，充分利用資源的作用，符合低碳經濟發展的要求。第三，減少交通擁堵。通常情況下燃料在勻速前行的過程中燃燒得最充分，造成的污染也是最小的。當發生擁堵現象時，汽車的行駛速遞勢必受到影響，加重污染。所以要杜絕道路占用現象，作為政府部門，更不能把道路作為停車收費使用。

　　三、公共交通運輸管理存在的問題

　　我國的城市化建設已經取得一些進展，但公共交通管理方面做得仍然不夠，需要我們完善自身的管理，使其符合低碳經濟發展的要求，以更好地服務于經濟建設。

　　1.交通規劃欠系統性。目前，城市規劃主要以土地利用規劃為主，規劃中缺少水、電、氣各部門的有效溝通，有時也未能充分考慮工、商、農、學及居民的出行等因素，從而造成規劃實施中的隨意性，出現了不節約、浪費現象，能源消耗增加。運輸質量和效率低下，出行速度下降，城市交通擁擠堵塞，停車場地缺乏等問題，嚴重影響了公共交通運輸環節中的“快”，導致了污染、耗能等問題，違背了低碳經濟的要求。

　　2.法律法規有待完善。由于在公共交通運輸行業管理體制上分割，使交通政策和法規缺乏應有的協調，難以對交通運輸中的問題作出快速反應。首先，政策和法規的只能從主管的行業和方向進行，失去了大量的利用綜合協調解決問題的機會。例如有些公共司機違規運輸，缺乏秩序，從而導致運輸成本的增加，也就是浪費，這樣就不符合低碳經濟發展了。

　　3.管理信息系統不夠完善。智能交通運輸系統（ITS）是21世紀現代交通管理體系的發展方向，將逐步使交通運輸和管理智能化、信息化、社會化。近年來，我國北京、上海、沈陽等大城市陸續從國外引進了一些較為先進的城市交通控制、道路監控系統，同時，國家加大了自主開發的步伐，如國家計委、科技委組織開發的實時自適應城市交通控制系統HT-UTCS，但大多數城市還存著多方面的問題，例如資金短缺、信息設備不到位等因素，這些都是阻礙公共交通運輸發展的主要因素。

　　四、實現低碳運輸的途徑

　　低碳運輸主要指以較低的能源消耗，較低的污染排放，滿足人們對運輸的需要。針對以上問題，現提出以下方法和措施，完善公共交通運輸管理，實現低碳運輸。

　　1.系統規劃交通線路

　　建設現代綜合運輸體系，要求加強銜接，改善換乘，實現各種運輸方式協調發展。運輸管理的最根本的任務，就是要對公共交通進行規劃，組織實施，綜合協調和控制，保證公共交通運輸正常有效地進行，緩解城市交通擁擠問題，完善交通基礎設施系統，大力發展公共交通，增加交通供給，吸引公眾乘用公交；另外，運用調控政策，增加私人交通在市區的使用成本和相應的路權使用限制等，并降低公共交通的使用成本，擴大公共交通的覆蓋面和提高方便性等。此外，在規劃城市道路時，要積極會同水力、電力、管道煤氣各部門，充分論證，合理布局，盡可能一步到位，避免剛建就拆，資源浪費。政府加強對道路資源的規劃，在安排公交線路時，近居民區設點，近地鐵站設點，近校區設點，與水、電、煤氣地下供應線相讓，避免水、電、氣管道維修影響行車。開辟的專用公交線路執行到位，制定一定的懲罰措施，嚴禁其他車輛占用，從而保證普通公交車的運營效率。加快城市主、次干道和快速路建設，合理安排機動車道和人行道的建設，提高道路利用率，加強公共交通運輸效率，真正實現快速流通，降低公共交通運輸資金的耗費。在節約資源的同時，實現公共運輸的低碳化發展。適當建設過江高架，高發路段的隧道建設，增加供給。使私人小汽車連接家庭和鐵路車站，鐵路干線溝通外城和市中心，公共汽車連接地鐵和鐵路車站，城際公交連接鄉鎮和城市的完善體系，以利于一個城市和地區的可持續發展。

　　規劃時注重綠化帶的建設。綠化帶具有美化城市、消除司機視覺疲勞、凈化環境、減少交通事故等作用，在城市占據著不可取代的重要地位。用綠化帶作行人與車輛間的隔離，集交通安全與美化于一體。綠化帶建設要綜合考慮道路在城市規劃中的所處的位置以及周圍建筑的特色進行設計，達到組織交通，美化城市，改善環境的作用，從而實現低碳發展。

　　2.重視公交軌道交通

　　就單位時間道路客流量通過率而言，地鐵、公交車大大高于小轎車，道路利用率高，而能源消耗和污染較低，所需停車場位又明顯低于小汽車。因此，大城市道路交通應優先發展地鐵和公交車，可以將城市公交設置為城市交通中轉樞紐，實現公路、鐵路、軌道等各種運輸方式的有效銜接，采用以地鐵、公交車為主，個體小公交車、出租車為輔的運輸模式。給公交軌道運輸企業以稅收減免，財政補貼等優惠措施，讓公交真正先行。地鐵安全、迅速、正點，占地面積少、污染小，是人口稠密的大城市理想的道路交通方式。軌道交通具有明顯的環保優勢，起到了節約能源、減少噪聲污染，實現快速流通的低碳要求。為了方便居民利用軌道運輸方式，可以設置一些白天免費的停車場地，方便市中心外來的車輛停車換乘公交進城，并且在地鐵出入口附近設置公交�？空�，方便居民換乘，減少私家車的使用量，從而有效降低小汽車的碳排放量，實現低碳生活。為此，建議政府給予公交、軌道建設資金支持，敦促公交企業改進運輸工具，降低碳排放，提高服務質量，增加作為出行選乘方式的吸引力。

　　3.合理規定排放標準

　　根據汽車燃油效率現狀的統計結果，考慮汽車新技術的發展趨勢，提出各類汽車分階段燃油消耗限值。同時制定統一的汽車燃油消耗量實驗方法標準。制定對燃油經濟性的獎懲措施，提高不達標標準。政府要加強法制法規建設，強化交通運輸管理。要控制交通污染對環境的影響，必須以行之有效的法律和強制有力的行政管理來加以控制，同時，根據城市的私家車使用現狀設置更多的無車日、無車區域，限值私家車通行。

　　4.完善信息系統

　　信息的完備性是公共交通運輸政策有效運行的必要條件。作為公共交通運輸政策資源，政策信息是政策主體制定正確的政策、制定政策執行計劃、控制政策執行過程的基礎。可見，信息的完備和暢通是公共交通運輸過程中正確決策和有效運行的必要條件和關鍵因素；溝通是實現信息完備性的有效途徑，多學習國外先進的信息系統，研發屬于自己的新的系統，發展ITS智能運輸，使用HT-UTCS等交通控制系統，政府應加大投資力度，著力開發公共信息平臺，提高信息的綜合運用。

　　5.加強法制教育

　　有些時候出現的偏差不一定是客觀原因造成的，還有一部分來自主觀因素。某些居民對公共交通運輸規則不太明白，公民對交通安全以及環保意識不重視，缺乏相關知識培訓，這些都是影響公共交通運輸管理的因素。所以要做好宣傳教務工作，通過報刊、網絡、電腦等媒體宣傳或在大型廣場、企事業單位開展有獎活動，增強公民的交通意識，以便于落實政府政策。汶川大地震對當地的破壞性是極強的，汶川對生態建設的積極探索，使整個區域呈現發展基礎日愈堅實、后發優勢日益強勁、發展空間日趨廣闊的優良態勢，伴隨時間的推移，將強有力地證明“發展低碳經濟，建設生態文明，推進跨越發展”是其實現可持續發展的必然選擇。此外，也要加強公交司機的規范行車教育，做到運輸企業、公眾和政府各方面綜合管理的完善，保證道路秩序。

　　五、結論

　　環境發展以及能源利用影響著公共交通運輸管理，低碳運輸在中國雖然只是起步階段，但它卻面臨著機遇與挑戰。一旦國外在運輸的碳排放方面設置準入壁壘，我國的運輸業就將會遭受嚴重打擊；而外國企業在進入后，勢必給國內運輸企業帶來巨大沖擊。本文嘗試對我國公共交通存在的問題尋求解決方案，對交通運輸實現低碳經濟的管理對策進行探討，希望對我國發展低碳運輸有一定的啟發，提高運輸業的國際競爭力。