技術交底會議紀要（通用8篇）
在現在的社會生活中，我們都跟會議紀要有著直接或間接的聯系，會議紀要一般采用第三人稱寫法。那么一般會議紀要是怎么寫的呢？以下是小編為大家整理的技術交底會議紀要，僅供參考，希望能夠幫助到大家。
技術交底會議紀要 篇1
會議日期：
20xx年4月7日
會議地點：
廊滄高速公路滄州段九A合同項目經理部
會議人員：
駐地辦監理工程師、路面石灰、粉煤灰土底基層施工相關人員、
會議主持：
董保江
項目總工董寶江介紹路面石灰、粉煤灰土底基層施工工藝。
路面石灰、粉煤灰土底基層施工方案：
1、石灰、粉煤灰穩定土底基層的施工順序
消解石灰→準備下承層→鋪土→鋪粉煤灰→鋪石灰→拌和→整平→碾壓→檢驗→接頭處理→養生
2、準備下承層
(1)二灰土施工前，應對路槽進行嚴格驗收，驗收內容包括壓實度、彎沉、寬度、標高、橫坡度、平整度等項目。路基必須達到表面平整、堅實，沒有松散和軟弱點，邊沿順直，路肩平整、整齊。
(2)按要求設置路面施工控制樁。
1)使用全站儀恢復線路中心控制點。
2)使用全站儀測設中心樁。按每20m一個樁號測設中心樁，樁面用紅漆寫明里程樁號。
3)按路面設計的標準橫斷面圖進行實地放樣，定出石灰穩定土底基層的邊樁(竹片樁)，之后用白灰沿邊線播撒形成兩條白色的邊線作為底基層上土范圍的明顯標記。
3、備土、鋪土
(1)用于石灰穩定土的土必須符合規范要求，不含樹皮、草根等雜物;(2)路基上用石灰線標出備土網格;
(3)汽車運土，控制每車土的數量大致相等;
(4)采用推土機將土均勻地攤鋪在預定地路基上，力求表面平整，并有規定的路拱;
(5)攤鋪過程中，測量人員跟蹤檢測松鋪厚度，控制誤差±0.5cm，必要時進行增減料工作;
(6)測定土的含水量。如含水量過大則進行翻曬;過小，則應灑水燜料，使土含水量控制在二灰土的最佳含水量±2%之間;
(7)用平地機對土層進行初步整平，并用人工進行局部找平，后用履帶式推土機排壓一遍，使其表面平整。
(8)考慮石灰、粉煤灰所占的體積比例，備土松鋪厚度擬為18cm。每延米備土數量：13.7m寬×0.18m厚×1m長=2.47方。
4、攤鋪粉煤灰
1備灰前，用壓路機對鋪開的松土碾壓1～2遍，保證備灰時不產生大的車轍，嚴禁重車在作業段內調頭。備灰前應根據灰劑量、不同含水量情況下的粉煤灰松方干容重及二灰土最大干容重計算每延米的粉煤灰用量。根據計算出的每延米粉煤灰的松方用量，分兩條成梯形狀均勻地碼條備灰，并用卡尺逐段驗收數量，不準用汽車直接大堆備灰。備灰前應事先在灰條位置標出兩條灰線，以確保灰條順直。鋪灰前應在二灰土的邊沿打出標線，然后將粉煤灰均勻地鋪撒在標線范圍內，鋪灰應用人工撒鋪。
2粉煤灰撒鋪完成之后，采用灰土拌合機進行拌合，拌和時隨時檢查含水量，如含水量過大則多拌和、翻曬兩遍;如含水量過小，用噴管式灑水車灑水補充含水量，使含水量等于或略大于最佳含水量(1～3%左右)。拌合完畢之后采用推土機排壓密實，檢測灰劑量，灰劑量合適后由測量人員放樣，并用平地機整平。
3粉煤灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.21(劑量)=0.808t。
0.808t÷0.55t/m3=1.47m3
灰卡尺寸：上頂寬0.65面、下頂寬1.8m、高0.6m。
5、攤鋪石灰
1粉煤灰穩定土拌合、整平完成之后，進行消石灰的攤鋪。
2生石灰進場后根據施工計劃提前將生石灰消解，且過篩，用撒布粉煤灰的方法撒布石灰。
3消石灰每延米用量：
13.7m寬×0.18m厚×1.56g/cm3×0.09(劑量)=0.346t。
0.346t÷0.50t/m3=0.692m3
灰卡尺寸：上頂寬0.53面、下頂寬1.2m、高0.4m。
6、路拌混合料
(1)用穩定土拌和機拌和混合料，拌和深度達到穩定土層底，拌和中設專人跟蹤拌和機，且5m一點檢查拌和深度以便及時調整，避免拌和底部出現素土夾層。拌和中略破壞下承層表面10mm左右，以加強上下層之間的結合，拌和遍數以混合料均勻一致為止;采用挑溝法和EDTA滴定法隨時檢查拌和的均勻性、深度及石灰劑量，不允許出現花白條帶和夾層。
(2)拌和均勻后平整碾壓前，按抽檢頻率取混合料做規定壓實度條件下的無側限抗壓強度試件，移置標養室養生，待七天后測其抗壓強度;同時測定灰劑量。
7、整型
用平地機，結合少量人工整平。
(1)二灰土拌和符合要求后，采用履帶式推土機進行排壓，之后用平地機粗平一遍，消除拌和產生的土坎、波浪、溝槽等，使表面大致平整。
(2)用震動壓路機或輪胎壓路機穩壓1～2遍。
(3)利用控制樁用水平儀放樣，石灰粉作出標記，樣點分布密度視平地機司機水平確定。
(4)平地機由外側起向內側進行刮平。
(5)重復(3)～(4)步驟直至標高和平整度滿足要求為止。二灰土接頭、橋頭、邊沿等平地機無法正常作業的地方，應由人工完成清理、平整工作。
(6)整平時多余的二灰土不準廢棄于邊坡上。
(7)要點提示
·最后一遍整平前，宜用灑水車噴灑一遍水，以補充表層水份，有利于表層碾壓成型。
·最后一遍整平時平地機應"帶土"作業。
·切忌薄層找補。
·備土、備灰要適當考慮富余量，整平時寧刮勿補。
8、碾壓
碾壓采用振動式壓路機和18～21三輪靜態壓路機聯合完成。
(1)整平完成后，首先用振動壓路機由路邊沿起向路中心碾壓，有超高段落由內側起向外側碾壓，碾壓采用大擺軸法，即全輪錯位，搭接15～20厘米，用此法震壓2～3遍，下層壓實度滿足要求后，改用三輪壓路機低速1/2錯輪碾壓2～3遍，消除輪跡，達到表面平整、光潔、邊沿順直。路肩要同路面一起碾壓。
(2)要點提示
·碾壓必須連續完成，中途不得停頓。
·壓路機應足量，以減少碾壓成型時間，合理配備為震動壓路機1～2臺，三輪壓路機3～2臺。
·碾壓過程中應行走順直，低速行駛。
·橋頭處10米范圍內橫向碾壓。
9、檢驗
(1)試驗員應盯在施工現場，PY(18/21)三輪壓路機碾壓一遍之后，立即取樣檢驗壓實度(要及時拿出試驗結果)，壓實不足要立即補壓，直到滿足壓實要求為止。
(2)成型后的兩日內完成平整度、標高、橫坡度、寬度、厚度檢驗，檢驗不合格要求采取措施予以處理。
(3)要點提示
·翻漿、輪跡明顯、表面松散、起皮嚴重、土塊超標等有外觀缺陷的不準驗收，應徹底處理。
·標高不合適的，高出部分用平地機刮除，低下的部分不準貼補，標高合格率不低于85%，實行左中右三條線控制標高。
·壓實度、強度必須全部滿足要求，否則應返工處理。
10、接頭處理
碾壓完畢的石灰土的端頭應立即將拌和不均，或標高誤差大,或平整度不好的部分掛線重直切除，保持接頭處順直、整齊。下一作業段與之銜接處，鋪土及拌和應空出2米，待整平時再按松鋪厚度整平。橋頭處亦按上述方法處理，鋪土及拌和應空出2米，先橫拌2遍再縱拌，待整平時再按松鋪厚度整平。
11、養生
不能及時覆蓋上層結構層的二灰土，養生期不少于7天，采用灑水養生法，養生期間要保持灰土表面經常濕潤。養生期內應封閉交通，除灑水車外禁止一切車輛通行。有條件的、對7天強度確有把握的，二灰土完成后經驗收合格，即可進行下道工序施工，可縮短養生期;但一旦發現二灰土強度不合格，則需返工處理。
技術交底會議紀要 篇2
工程名稱：
XXXX工程
會議時間：
20xx年12月15日下午14:00
會議地點：
XXXXXX限公司會議室
參加人員：
(簽到單附后)
建設單位：
XXXXX
設計單位：
主任、項目經理XXX
監理單位：
總監XXXXXXX
施工單位：
總工XXXXX
本次會議由XXXX主持。
交底主要內容：
一、工程概況：XXXXX大橋工程起點位于老XX省道XX線K1+158.6，路線自起點向西布線，在K0+062.08處設置XXX大橋上跨XXX溪，終點與新XX省道K53+473相接，成T形平交，終點樁號K0+145.384，項目主線全長145.384m，其中橋長88.04m，主線起點引道長為208.628m，路基寬8.5m。
二、施工技術、質量、措施：
(一)、路基路面工程施工
路基是道路的主體和路面的基礎，為此，路基施工應予以高度重視，以確保其品質。
1、路基填筑
路基土石方應分層攤鋪均勻壓實，最大松鋪厚度不得超過30cm;路基填筑的壓實寬度宜超出設計寬度30—50cm;嚴禁出現邊坡不足和幫寬貼坡的現象。
2、橋頭軟基處理
橋頭路基壓實度要求》96%。
3、路面工程
面層實測空隙率應在3%~7%，平整度要求平整度儀測定的標準偏差小于1.0mm。
(二)、橋梁工程施工
橋梁上部結構采用先簡之后連續預應力砼空心板;下部結構：0號橋臺為U臺，擴大基礎，4號橋臺為柱式臺，鉆孔樁基礎。橋墩為柱式橋墩，鉆孔樁基礎。本橋墩臺樁基礎均采用端承樁設計，需嵌入中風化晶屑凝灰巖巖層不小于3m，樁基入土有效樁長不小于6m，且最短樁長不小于8m，橋墩單樁樁頂反力為5170KN。0號橋臺擴大基礎底面必須完全嵌入中風化晶屑凝灰巖不小于20cm;4號橋臺單樁樁頂反力為2580KN。
1、下部結構
橋墩為預應力C50砼蓋梁，預應力鋼束張拉完畢后，必須及時壓漿密實，水泥漿強度不低于30MPa。
施工順序：
(1)蓋梁達到90%強度后張拉邊緣2束鋼束，并及時壓漿。
(2)安裝預制空心板梁。
(3)張拉N1鋼束，并及時壓漿。
(4)施工橋面系。
2、上部結構
對于預應力結構，錨下螺旋筋必須與錨具配套，同時設置錨下鋼筋網片。在預應力鋼筋張拉完后，應盡早進行孔道灌漿工作。
臺背回填土以砂礫土為佳。
(三)注意事項
1、強調工程用水問題，應按規定進行試驗檢測合格后方可采用;飲用水經監理工程師同意后可不進行試驗。
2、嚴格按照新《公路橋涵施工技術規范》JTG/TF50—20xx的相關規定執行。
三、答疑：
問：該工程屬市政招標工程，圖紙和規范能否套用公路工程?
答：是按公路二級進行設計。
問：路面頂面回彈模量可否換算成彎沉值?
答：可以，設計單位以后會換算。
問：樁頂反力值是否需要檢測?
答：樁頂反力值主要提供計算復查，樁按要求施工完成后不需檢測樁頂反力值，但需要按規定進行基樁小應變檢測。
問：樁頭浮漿厚度是否另有規定?
答：按規范執行。
問：樁基嵌入中風化晶屑凝灰巖巖層后是否取樣送檢?
答：需要取樣確認是否中風化巖。一定要保證嵌巖深度。
技術交底會議紀要 篇3
建設項目名稱：
20xx年桐鄉市縣道大中修工程、湖鹽線路面整治工程、20xx年桐鄉市鄉道危橋改造工程。
會議開始時間：
20xx年6月7日上午9:30。
會議主持人：
會議由俞段長主持。
會議參加單位：
桐鄉市公路管理段、xx有限公司、xx有限公司、xx梁工程隊、桐xx有限公司、xx有限責任公司、xx有限公司、浙xx有限公司、xx有限公司。
會議參加人員附后。
會議地點：
桐鄉市公路管理段會議室
一、橋梁改造工程設計技術交底
第一合同段
1.俞眾線K5+962浪橋，橋側邊加寬。
2.河含線K0+520車字橋，兩個橋臺都利用，北引道保留，南引道改坡。
第二合同段
1.留良支線K0+920人民橋，老橋拆除。
2.羔石線K4+315才丁木橋，老橋拆除，跨徑加大。
3.橋梁鋼板焊接，鋼板由廠家生產。
二、路面工程設技技術交底
(一)路面工程施工放樣時，中樁位置順著老路，基本上保持平面位置不變動。
(二).路面工程現場病害調查并處理好后再新做路面結構層補強施工。
瀝清砼路面幾種常見病害的處理方案
1.縱橫向裂縫：先用瀝青灌縫，鑿除或刨除10CM后鋪玻纖網并灑布粘層油，回填AC-25型瀝青砼。
2.網裂、波浪、凹陷：應鑿除或刨除面層10CM厚度范圍的瀝青砼，以及松散的部分基層材料，在原基層頂面布設T010/140型浸漬瀝青長絲無紡布，基層用水泥穩定碎石補強，厚度不小于15CM。基層頂面鋪設玻纖網并灑布透層油，回填AC-25型瀝青砼。
3.湖鹽線K42+720~K43+160段全部病害處理完成后，噴灑熱瀝青后緊跟著鋪設列克路用防裂布，再統一加鋪6CM厚AC-13型瀝青砼。
4.對于拉坡后，厚度不足處，加鋪AC25型瀝清砼。對小于6CM,銑刨處理后，鋪AC13型瀝青砼。
5.不同的厚度，采取不同的處理方案。
6.裂縫處有翻漿時，必須挖除換填處理。彈簧處也要換填處理。
7.承包人提出AC13鋪6CM是否會強度不足，設計代表解釋是主要考慮防止面層滲水，維持原設計不變。
8.經過老路彎沉值較大采取補強加鋪措施，順著老路補強。
9.橫坡順著老路，要求路面橫坡度不小于1%。當原老路路面的橫坡度小于1%時，要進行調整。
(三)水泥混凝土路面處理方案
1.縱坡：⑴.考慮路面結構層厚度要求。⑵考慮路面平整度要求。
2.水泥砼路面施工基本保持厚度不變，縱向凹陷處,模板接頭處要考慮平整度合格，凹陷處超過7CM以上者采取填宕渣,7CM以下者填與路面同標號的混凝土。
3.橋頭沉降一般處理,下挖15CM,底層鋪鋼筋,澆15CM混凝土,鋼筋網布置按補充設計。
(三)、另外業主要求:
1.要求監理工程師最遲于6月15號要發布開工令。
2.要求施工單位樹立"安全第一"的觀念，安全責任重于泰山。施工中做好安全記錄臺帳，安全資料要符合國家標準要求。工程施工應注意避開上下班等交通高峰期，應在施工路段及橋臺樹立安全警告、警示、導向、減速等標志牌、懸掛安全標語和彩帶等,設立交通安全指揮員，夜間設置防霧警示燈。在施工中，造成3人以上死亡的安全生產事故，要追究項目經理的刑事責任。
3.工期盡量往前趕，路面工程工期要求10月底以前完工，橋梁工程要求9月底以前完工。
4.對工程質量的要求，一次成優，優良率達100%。水泥砼拌和機要使用強制式拌和機拌和。把好材料試驗試關，做好經常性材料抽檢檢查。在施工中抽查到一次不合格者要進行處罰。
5.橋梁改造工程名稱在以后的資料中，使用"20xx年桐鄉市鄉道危橋改造工程"。
6.工程建設項目的施工和驗收按照交通部最新版本的施工技術規范、技術標準、施工驗收規范的要求。
7.各個施工單位要盡快辦理好工程保險。
8.各相關單位請做好通訊錄上報，便于工作聯系。
技術交底會議紀要 篇4
編號：（）
××××年××月××日，由總工程師×××主持，項目部安質、工程部全體、各部室負責人參加，在項目部會議室組織了臨潼制梁場總體技術交底，現紀要如下：
一、工程概況
二、箱梁采用的技術標準
三、箱梁預制施工方案
預制場方案、施工技術方案概述、生產工期安排、梁場建設思路、模板方案、鋼筋加工、高性能混凝土方案、預應力施工方案、孔道壓漿、封錨、箱梁架設、制梁關鍵技術措施
四、安全目標、安全保證體系及措施
五、質量目標體系及措施
具體內容見作業交底書。
參加人員：××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ×××
二零××年××月××日
技術交底會議紀要 篇5
編號：（）
××××年××月××日，由總工程師×××主持，項目部安質、工程部全體、各部室負責人參加，在項目部會議室組織了臨潼制梁場總體技術交底，現紀要如下：
一、工程概況
二、箱梁采用的技術標準
三、箱梁預制施工方案
預制場方案、施工技術方案概述、生產工期安排、梁場建設思路、模板方案、鋼筋加工、高性能混凝土方案、預應力施工方案、孔道壓漿、封錨、箱梁架設、制梁關鍵技術措施
四、安全目標、安全保證體系及措施
五、質量目標體系及措施
具體內容見作業交底書。
參加人員：××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ××× ×××
二零××年××月××日
技術交底會議紀要 篇6
x年11月29日，國家物聯網基礎標準工作組編碼標識項目組在北京元辰鑫國際酒店召開了第一次會議暨編碼標識技術研討會。來自全國多個行業領域代表、包括企業、高校、科研院所、行業協會等共33家單位、51名專家參加了本次會議。會議由項目組組長李素彩同志主持。項目組副組長吳東亞參加了會議。大會就項目組的規劃與管理、統一標識體系方案、行業應用實際需求等做了專題討論。
會議首先由中國物品編碼中心羅秋科副主任代表會議承辦單位致歡迎辭；國標委工業二部劉大山介紹了項目組前期背景、提出了工作建議；秘書處向全體與會人員匯報了項目組總體目標、本次會議安排、以及下一階段工作計劃。
依照會議安排，上午重點介紹物聯網編碼標識基礎技術。由來自中國物品編碼中心、同方股份有限公司、北京師范大學、工信部電子技術標準化研究所、重慶郵電大學、中國互聯網信息中心的專家，從多角度詳盡介紹了物聯網編碼標識現狀與基礎，包括歐盟物聯網標識技術研究進展、國內物聯網技術研究、物聯網標識現狀、物聯網標識體系方案、OID方案、物聯網標識解析、傳感器網絡標識方案等。物聯網編碼標識技術標準化工作的開展，關鍵在于行業領域的真正應用；如何實現統一的編碼標識體系同物聯網行業應用結合，是項目組下一階段的工作重點。下午會議安排了中國家電研究院、國家智能交通研究中心、中國電力科學研究院、健康物聯網專家委員會、公安部第三研究所、無錫物聯網研究院的6位專家，從智能家電、智能交通、智能電網、健康物聯、安全物聯網、傳感網等六個行業物聯網應用角度，闡述了行業應用對物聯網編碼標識技術的實際需求。
國標委方向副主任應邀到會，并對項目組的工作開展做了重要指示。方主任指出，物聯網是信息技術發展的新階段，是包容原有技術基礎的新提升。物聯網編碼標識項目組的工作開展，要堅持“責任、科學、開放、合作、共贏”的十字原則。
第一是加強責任意識。物聯網作為一個網絡，物聯網中的對象只有在統一標準，統一標識的基礎上，才能給實現互聯互通、相互識別；“物”作為物聯網中的一個對象，不僅具有自然屬性，更要具有代號、名稱等社會屬性；類似于現實社會的人的身份證號碼，標識為物聯網中每一個對象附上代號編碼，確保物聯網中對象編碼的不可重復性，是物聯網發展的基礎和關鍵技術。項目組的工作是賦予物聯網中物的身份證，是規范物聯網的發展，服務物聯網未來發展的根基，意義重大，責任重大。
第二是科學態度。國家標準化管理委員會對物聯網編碼標識工作要求如下：既要科學合理，又要確保唯一、高效；既要同國際接軌，又要堅持自主創新。要達到國家標準化管理委員會的高要求，科學態度是關鍵。項目組既要堅持技術研究本身科學性，又要堅持工作態度的科學性；項目組必須運用科學態度，解決工作中的技術難題，協調工作中的關鍵問題。
第三是開放原則。項目組工作開展，既要堅持技術方案開放性，又要堅持組織形式開放性。項目組制定的編碼標識方案，既要基于現狀，實現對現有方案的兼容并包；還要力求簡便實用，編碼標頭不能過長，編碼使用不能過于繁瑣。同時，項目組的工作開展，對國內所有組織開放；歡迎國內任何有實力、愿意承擔社會責任，愿意為項目組做出貢獻的組織團體加入。
第四是合作精神。項目組的工作開展，不僅要靠組長單位和副組長單位的努力，還要依靠全體成員單位的共同推進。項目組既要做標準、做項目，還要完成標識賦碼、標識管理等工作；項目組的工作將非常曲折、道路非常漫長；項目組工作開展，合作精神尤為重要，既需要各個成員單位加強合作，更需要全部項目組成員鼎力配合。
第五是實現共贏。項目組的工作開展，只有堅持責任意識、科學態度、開放原則、合作精神的基礎上，才能夠實現共贏，才能夠更好的服務國家、服務社會、服務物聯網產業的發展。
為了響應國標委方向副主任的指示，服務未來項目組工作開展，會議形成如下決議：
一、多方建議。請全體項目組成員，對項目組的未來工作積極獻言獻策，盡快提交對項目組的工作建議到項目組秘書處；
二、進一步加大項目組宣貫工作。要求項目組秘書處盡快完成項目組專用網站建設任務；
三、提升項目組工作開展的實效性。將在項目組下成立編碼技術課題組、標識技術課題組、解析技術課題組、行業應用課題組，就編碼技術、標識技術、解析技術、行業應用四個領域分別開展工作。
技術交底會議紀要 篇7
隨著我國建筑行業的快速發展，特別是大型建筑物面積、高度、規模的不斷增加，已使建筑從一般房屋的概念上升為綠色智慧城市的概念。我國的建筑電氣體系也應做出相應的發展。為此，由中國建筑學會建筑電氣分會主辦、由山東南洋電器有限公司、華東建筑設計院有限公司、中國建筑東北設計研究院、北京市建筑設計研究院、北京迎�？萍加邢薰�、北京成德電氣科技有限公司協辦的ePower智能一體化節能電氣技術研討會，于x年6月29日在青島召開。會議邀請了中國建筑學會建筑電氣分會的`常務理事、部分理事及特邀建筑電氣專家以及相關協辦企業的代表參加。
本次會議提出的智能一體化節能電氣技術能夠較好地解決建筑工程建設和節材、節能、節省人力的綠色建筑需求，在我國建筑電氣領域提出了創新的理念并取得了技術突破。與會專家參觀了ePower系列產品，針對ePower技術進行了廣泛的討論交流，并形成意見如下：
1、ePower是通過物聯網絡將現場設備和環境的信息采集、傳輸、處理等諸多環節連接成一體，構成有目標的智能綜合控制系統，實現了建筑設備控制的機電一體化、強弱電一體化、管控一體化，是建筑電氣發展的必然方向。
2、基于ePower的控制系統和基于BA的節能控制系統的設計出發點和最終效果是完全不同的。ePower技術是綠色技術，能大幅降低施工難度，減少施工的作業面，降低投資成本，減少維護成本。特別是其能量調度算法大大提高了能源的使用效率，意義重大。
3、ePower為建筑電氣提出了一種新的集成控制技術及理念。隨著一體化節能電氣系統技術的不斷完善和應用，將使一體化節能電氣系統更具多功能性、高兼容性、高可靠性以及擴展更靈活，更方便用戶的配置與有效節能管理，并最終給用戶帶來良好的效益，系統具有良好的可發展前景。
4、ePower技術是我國獨有的自主知識產權。ePower技術為廣大電氣設計人員提供了智能電氣技術的新思路和設計的新方法，將會取得良好的社會、經濟效益。
5、建議有關單位盡早開展對國家戰略性建筑所采用控制產品進行內核安全確認。建議逐步推廣完善這項技術，并逐漸形成具有可操作性的相關設計技術規程。
6、建議成立中國建筑學會建筑電氣分會建筑設備控制技術專業委員會，專注于一體化節能電氣技術研究和推廣工作。
技術交底會議紀要 篇8
為了進一步提升xx市城市管理水平，完善市政消火栓作為城市公共消防設施的管理、維護和使用功能，有效減少市政消火栓使用過程中發生的撞擊、損壞、埋壓、盜竊等現象，確保相關單位和部門實時掌控市政消火栓的總量布局，工作狀態、管網水壓等數據的情況，浙江科龍消防智能開發有限公司經過一年多時間研發了智能化消火栓，并在凱旋路進行了三個多月的試用，x年2月16日下午，在浙江西子賓館云影廳會議廳，召開了xx市城投公司綜合部主持、浙江省消防總隊、xx市消防支隊、xx市城管委、xx市公用事業監管中心、浙工大市政分院、浙江省城市水業協會、xx市水務控股集團及浙江科龍消防智能開發有限公司等部門、單位參加的智能化消火栓技術研討會�，F將會議紀要整理如下：
與會領導和專家在認真聽取了由浙江科龍消防智能開發有限公司的技術研發團隊劉曉斌工程師通過視頻展示、產品實物拆分講解等方式，對智能化消火栓的技術研發原理及智能化消火栓在凱旋路上的試用情況介紹后，一致認為：
（1）該新產品在研發過程中，獲取了5項專利，實現了消火栓遠程化、智能化管理，填補了國內空白，并在試用中，得到了消防、供水、城管等相關部門的一致認可，對xx市打造智慧型城市、推進數字化城市管理起到了積極的作用。
�。�2）智能化消火栓通過GPS衛星定位系統、有線、無線網絡等技術，向消防指揮平臺提供消火栓的精確位置、管網壓力、消火栓損壞情況等即時消息，直接接入消防指揮系統的指揮終端，極大地方便了一線指戰員的消防滅火作戰，希望能盡快推廣。
（3）智能化消火栓還具有對水壓的實時傳感功能，它能及時反應管網壓力的變化，將信號傳輸到監控平臺及管理、搶修人員的手機上，對于城市的安全供水，減少自來水管網的跑、冒、滴、漏，對消防滅火車輛的科學布局和作戰指揮起到十分重要的作用。
�。�4）建議加大推廣試用的區域面積，實現連片連線試點。同時，智能化消火栓的終端要與消防、供水、城管等相關單位的管理平臺進行無縫對接，實現資源共享，讓這些相關管理部門都能通過這個新產品的應用，提高工作效能。
�。�5）有120xx多只市政消火栓，每年都要投入大量的管理，監控和維護成本，智能化消火栓的推廣應用，投入成本會增加，但管理和維護成本會相應降低。涉及到新、老交替的資金投入問題，建議新區和新路可直接采用智能化消火栓，老小區老道路則以新替損與逐步改造相結合的辦法加以實施。
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