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交通工程專業(yè)就業(yè)前景怎么樣
交通工程專業(yè)學(xué)生主要學(xué)習(xí)土木工程學(xué)、交通工程學(xué)方面的基本理論和基本知識(shí)，受到識(shí)圖制圖、上機(jī)操作、工程測(cè)量、工程力學(xué)、工程概預(yù)算的基本訓(xùn)練，掌握進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃設(shè)計(jì)、工程建設(shè)與管理方面的基本能力。
【就業(yè)方向】
學(xué)生畢業(yè)后，可從事交通規(guī)劃、勘測(cè)、設(shè)計(jì)、建造、監(jiān)理、管理等方面的技術(shù)和管理工作，主要面向公路、橋梁、市政、城建、公安、鐵道和民航等領(lǐng)域，適合在公路局、交通局、市政局、建設(shè)局、設(shè)計(jì)院、高速公路建設(shè)公司、高速公路養(yǎng)護(hù)公司、交通管理部門(mén)等單位工作，亦可到科研、教學(xué)單位工作，或繼續(xù)深造。我國(guó)正處于交通工程設(shè)施建設(shè)的高速發(fā)展時(shí)期，學(xué)生就業(yè)前景良好。
【就業(yè)前景】
就業(yè)前景： 根據(jù)最新調(diào)查，就讀交通運(yùn)輸類(lèi)的2009屆本科畢業(yè)生半年后就業(yè)率分別為92.7%。因此，家長(zhǎng)眼中的“苦力活”其實(shí)可能并不苦。依據(jù)目前國(guó)內(nèi)交通工程專業(yè)畢業(yè)生的就業(yè)前景，現(xiàn)提出以下幾點(diǎn)：
一、設(shè)立交通工程專業(yè)的必要性
道路交通問(wèn)題是本世紀(jì)以來(lái)，工業(yè)發(fā)達(dá)國(guó)家一直為之困擾的問(wèn)題，我國(guó)城市的經(jīng)濟(jì)貿(mào)易和社會(huì)活動(dòng)日益繁忙，城市交通發(fā)生了前所未有的迅速增長(zhǎng)，傳統(tǒng)的道路交通設(shè)施已經(jīng)不能適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的需要。這些燃眉問(wèn)題如果不能有效得到解決和根治，必將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)、快速、健康發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。然而由于歷史和認(rèn)識(shí)方面的原因，我國(guó)大城市中交通控制管理和交通安全管理的現(xiàn)代化設(shè)施較少。所以加快城市交通建設(shè)勢(shì)在必行，而城市交通建設(shè)是一項(xiàng)決策性很強(qiáng)的工作，如果缺乏科學(xué)的整體交通戰(zhàn)略和規(guī)劃，治理工作往往顧此失彼，前后失調(diào)，投入不小，而收益不大。目前，我國(guó)的交通工程建設(shè)是跟公路建設(shè)相比是相對(duì)滯后的，而要改變這種狀況，建立完整而協(xié)調(diào)的現(xiàn)代化交通工程體系，首先必須做的就是培養(yǎng)出該方面的專業(yè)技術(shù)人才。利用交通工程專業(yè)中的交通規(guī)劃、交通工程建設(shè)和管理、交通管理、交通工程設(shè)計(jì)等知識(shí)可有效地疏解交通困擾的問(wèn)題，為城市建設(shè)、交通運(yùn)輸、環(huán)境保護(hù)以及土地資源管理提供重要的幫助，為政府宏觀調(diào)控提供現(xiàn)代化工具，在未來(lái)的許多年內(nèi)，交通工程專業(yè)的發(fā)展必將在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中起到越來(lái)越大的作用。從事該領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員需求的數(shù)量必然將是劇增的，而新觀念，新知識(shí)、新技術(shù)的更新也更加不能忽視，這對(duì)我們的專業(yè)教育提供了機(jī)遇和空間，也發(fā)出了挑戰(zhàn)。目前在我國(guó)，開(kāi)設(shè)交通工程專業(yè)的高校并不多，全國(guó)只有63家，而在我區(qū)也只是才有3所高校開(kāi)設(shè)了這一專業(yè)，而且側(cè)重點(diǎn)也各有不同，我院作為內(nèi)蒙古自治區(qū)辦學(xué)時(shí)間較長(zhǎng)的農(nóng)業(yè)院校，始終以立足于內(nèi)蒙古服務(wù)于社會(huì)為己任，應(yīng)抓住國(guó)家大好形勢(shì)下的市場(chǎng)為新的契機(jī)，為城市建設(shè)和交通工程建設(shè)培養(yǎng)出面向二十一世紀(jì)、面向現(xiàn)代化的交通工程專業(yè)人才。
二、設(shè)立交通工程專業(yè)的可行性
交通工程專業(yè)作為新興的專業(yè)，主要涉及交通規(guī)劃、交通控制與管理理論和基本知識(shí)、交通設(shè)施建設(shè)以及環(huán)境保護(hù)等方面的問(wèn)題，與我院森林工程(道路橋梁方向)、交通運(yùn)輸專業(yè)等有著密切的聯(lián)系。我院作為省內(nèi)資格最老的農(nóng)業(yè)類(lèi)院校，師資力量雄厚、教學(xué)設(shè)施齊全，在歷史的長(zhǎng)河中已經(jīng)為國(guó)家培養(yǎng)了大批優(yōu)秀的人才。能源與交通工程學(xué)院作為作為農(nóng)大的較為有影響二級(jí)院系，不僅有一批教授、博士、碩士等精干的隊(duì)伍，而且學(xué)院所具有的系屬機(jī)房、實(shí)驗(yàn)室等教學(xué)資源豐富，更重要的是擁有一批畢業(yè)于不同院校、專業(yè)，具有豐富教學(xué)經(jīng)驗(yàn)，從事于交通工程專業(yè)的教師人員，專業(yè)結(jié)構(gòu)合理。由于交通工程專業(yè)與我院諸多學(xué)科的基礎(chǔ)課、專業(yè)課是相輔相成的，應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)成為在內(nèi)蒙古較有影響的交通類(lèi)專業(yè)院校。
三、設(shè)立交通工程專業(yè)的現(xiàn)實(shí)性
目前交通工程專業(yè)知識(shí)已廣泛應(yīng)用于道路交通規(guī)劃、城市建設(shè)、工程項(xiàng)目管理、交通通訊與控制、交通安全與處理等幾乎涉及整個(gè)道路交通領(lǐng)域，并且延伸到了其它領(lǐng)域中的方方面面，成為社會(huì)可持續(xù)發(fā)展的有效輔佐和決策支持的工具。隨著我國(guó)改革開(kāi)放的不斷深入，道路建設(shè)規(guī)模的加大，急需一批具有扎實(shí)基本功的交通工程高級(jí)專業(yè)技術(shù)人才。在經(jīng)濟(jì)高速發(fā)達(dá)，交通負(fù)擔(dān)卻很沉重的城市里，如何正確進(jìn)行交通預(yù)測(cè)和規(guī)劃、搞好交通管理和控制、建立科學(xué)、合理、完善的與國(guó)際接軌的交通工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，最終實(shí)現(xiàn)城市交通現(xiàn)代化，是一個(gè)值得全社會(huì)關(guān)注急待解決的迫切問(wèn)題。我校以建筑辦學(xué)特色，多年來(lái)培養(yǎng)了一批又一批服務(wù)于我國(guó)城市建設(shè)行業(yè)的骨干和生力軍，而今，在我國(guó)大力發(fā)展道路工程建設(shè)的大形勢(shì)下，為國(guó)家和社會(huì)輸送交通工程專業(yè)人才的良好契機(jī)已然來(lái)臨，我校將以森林工程專業(yè)(道路與橋梁方向)、交通運(yùn)輸專業(yè)為依托，在其它專業(yè)的支持下，拓寬教學(xué)領(lǐng)域、突出農(nóng)業(yè)類(lèi)院校的辦學(xué)優(yōu)勢(shì)和特色，更好地服務(wù)于內(nèi)蒙古自治區(qū)經(jīng)濟(jì)建設(shè)、城市建設(shè)，為我區(qū)現(xiàn)代化建設(shè)輸送該領(lǐng)域的專業(yè)人才。
交通工程行業(yè)收入：?jiǎn)柧晷綆缀危?/strong>
首先，交通工程這種服務(wù)的價(jià)格，不是想多大就有多大的。拋開(kāi)大家工資單上的數(shù)字，我想從一些最基本的點(diǎn)出發(fā)來(lái)說(shuō)這件事兒，這樣我們就可以對(duì)這個(gè)問(wèn)題本身有更清楚的認(rèn)識(shí)了。做交通工程的錢(qián)是從什么地方來(lái)?交通工程是做服務(wù)的，是規(guī)劃和評(píng)價(jià)基礎(chǔ)設(shè)施的。伴隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，交通需求增加，政府需要拿錢(qián)出來(lái)建設(shè)相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施并改善現(xiàn)有設(shè)施的服務(wù)和運(yùn)營(yíng)水平。在西方國(guó)家，就是納稅人出錢(qián)來(lái)改善交通服務(wù)，縮短他們出行的時(shí)間、增加交通的舒適度。那么納稅人愿意出多少錢(qián)，完全由這種服務(wù)對(duì)納稅人的效用大小來(lái)決定。比如納稅人平均的時(shí)間價(jià)值是10元\小時(shí)，他\她不會(huì)愿意出11元來(lái)讓你為他\她節(jié)省一個(gè)小時(shí)的出行時(shí)間，哪怕你真的能做到。這個(gè)效用的大小規(guī)定了交通工程市場(chǎng)價(jià)值的上界—實(shí)際的只能比這個(gè)低。
交通咨詢是服務(wù)業(yè)的一種。但同樣是服務(wù)行業(yè)，不同的服務(wù)帶來(lái)的效用不一樣，收入也不一樣。比如說(shuō)給人當(dāng)保姆，它收入就不高，因?yàn)檫@種服務(wù)的效用不是很高。那么給人當(dāng)股票經(jīng)濟(jì)人，那身份地位就大不相同。你是大老板，他是代理人;你能不重視這個(gè)攸關(guān)你經(jīng)濟(jì)命脈的人嗎?所以股票經(jīng)濟(jì)人的地位和收入更高一些。通俗地說(shuō)，就是關(guān)鍵看你干的這行“沾不沾錢(qián)”。交通呢?大家都知道吧，干這行的收入都比不了會(huì)計(jì)。為什么，數(shù)汽車(chē)的當(dāng)然沒(méi)有數(shù)錢(qián)的掙錢(qián)多啦!數(shù)汽車(chē)少數(shù)一輛沒(méi)事兒，數(shù)錢(qián)少數(shù)了可就要出事兒的。責(zé)任可謂重大，老板當(dāng)然愿意多付錢(qián)啦。
前經(jīng)濟(jì)發(fā)展不均衡有關(guān)，可以講有些行業(yè)的價(jià)值還沒(méi)有完全地發(fā)揮出來(lái)。
第三，交通工程的技術(shù)含量不是很高。IT這些行業(yè)之所以收入高，和他們行業(yè)本身的利潤(rùn)高有關(guān)系。由于IT和EE的技術(shù)含量高，其產(chǎn)品的附加值高。而產(chǎn)品的附加值，本身又依賴于技術(shù)本身。那么交通工程的技術(shù)含量有多高呢?問(wèn)一問(wèn)在設(shè)計(jì)院、研究所和咨詢公司的同仁們，大家心里都有桿秤吧?事實(shí)上無(wú)論在哪個(gè)國(guó)家，這個(gè)專業(yè)還沒(méi)有形成自己核心的方法論。對(duì)于傳統(tǒng)的土木工程，如果問(wèn)其核心課程是什么，大家都知道：力學(xué)和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。但是交通工程則很難講什么核心的方法論。這個(gè)問(wèn)題在學(xué)界中尚且是一個(gè)爭(zhēng)論不休的問(wèn)題。我希望未來(lái)能有所突破，這也是所有交通研究者的期望。但是至少目前看來(lái)，技術(shù)并不是增加利潤(rùn)的主要因素。 有些人可能要說(shuō)，交通工程既包括技術(shù)，也包含社會(huì)學(xué)，甚至政治。其實(shí)政府和官員在交通咨詢產(chǎn)業(yè)中發(fā)揮的作用大，倒是我國(guó)的特點(diǎn)。因?yàn)橹袊?guó)社會(huì)目前還奉行“大政府，小社會(huì)”的理念。西方國(guó)家中，往政府圈子里擠的人不多。經(jīng)濟(jì)利益是一個(gè)很大的要素——政府部門(mén)太窮。我國(guó)由于歷史原因，交通領(lǐng)域涉及的部門(mén)比較多，政府對(duì)交通的工作抓得也比較牢;部門(mén)多了之后，相互之間的協(xié)調(diào)也就不容易做好。做過(guò)大城市項(xiàng)目的朋友可能都知道，磨嘴皮子的時(shí)間最多!交通涉及面廣，綜合考量總是無(wú)可厚非。但是，政府機(jī)構(gòu)的權(quán)力集中以及眾多部門(mén)之間的協(xié)調(diào)都是要花錢(qián)的;你要花錢(qián)養(yǎng)一大堆人，再花錢(qián)雇人協(xié)調(diào)它們。這么多機(jī)構(gòu)，又爭(zhēng)先恐后的追求政績(jī)，搞重復(fù)建設(shè)。這些成本是誰(shuí)來(lái)買(mǎi)單呢?當(dāng)然是社會(huì)!資金總是朝著權(quán)力集中的。這就是為什么現(xiàn)在去設(shè)計(jì)院所，去交通管理部門(mén)等政府機(jī)構(gòu)，是大多數(shù)人就業(yè)的首選。但我也要提醒大家，這種現(xiàn)象是不正常的。也就是同樣花1元錢(qián)，西方社會(huì)的公民可以享受到更大的交通服務(wù)。我國(guó)公民的收入低，但是稅收所能創(chuàng)造的效益反而還少。這種資源分配的方式，從長(zhǎng)期的角度上看，對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展沒(méi)有好處。同時(shí)，大家也不要低估我們的黨改革的決心!“小政府、大社會(huì)”是歷史的潮流。
第四，利益分配�，F(xiàn)在假設(shè)這個(gè)行業(yè)有機(jī)會(huì)了，納稅人都愿意掏出來(lái)不菲的銀子讓大家解決交通問(wèn)題了。但是人家出錢(qián)也要看咱們能做什么，有沒(méi)有效果。這個(gè)效果，就要看如何度量了。比如如果我是股市里操盤(pán)的，幫公司賺了一大筆錢(qián)。這個(gè)是立竿見(jiàn)影的，所以公司也就愿意掏出大筆的獎(jiǎng)金。如果我是出色的3D程序員，那么一個(gè)好的游戲公司肯出大價(jià)錢(qián)雇我，因?yàn)?D引擎是一個(gè)游戲的賣(mài)點(diǎn)之一。如果我是一個(gè)醫(yī)院的主刀，醫(yī)院會(huì)出高薪，并且給很寬松的假期，因?yàn)槲沂轻t(yī)院的活廣告。 然而，交通工程目前的量化分析方法，還停留在比較粗糙的水平。甚至有些方法論本身還很有爭(zhēng)議。因此很難說(shuō)誰(shuí)做的工作是好的。這個(gè)時(shí)候，更重要的是誰(shuí)能說(shuō)了算了。而這個(gè)話語(yǔ)權(quán)威就變成了一種稀缺資源。而誰(shuí)掌握了稀缺資源，誰(shuí)分的多。在這個(gè)通用法則的作用下，大多數(shù)從業(yè)者都不會(huì)是受益人。
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