民營船企如何逃出生死劫

民營船企如何逃出生死劫

從上世紀70年代初建起第一座百噸級船塢，到現在擁有松門、濱海、石塘三大造船基地、45家船廠和50多家船舶配套企業，浙江溫嶺市已經成為我國重要的民營造船基地之一。

受歐美債務危機的沖擊，幾年前曾經風光無限的造船業每況愈下，尤其是今年以來，我國船舶企業造船完工量、新接訂單量和手持訂單量都大幅下降。以央企為代表的國有造船企業因為有軍工、非船等其他產業支撐，日子相對好過；而以造船為主業的民營船企則遭受到了更大的沖擊，面臨生死存亡的考驗。

溫嶺的多家民營造船企業也沒能在這輪沖擊中幸免。民營船企當下到底面臨著怎樣的考驗？最壞的時候到了嗎？還有沒有出路？

無米下鍋，船廠面臨“曬太陽”

在溫嶺市造船企業集中的松門鎮，船廠大多依礁山港而建，相對市區而言位置偏僻，交通不便。

走進溫嶺老牌造船企業合興船廠的大門，所見的場景并沒有記者想象中的那般冷清，十幾條小型漁船正在緊張的建造中。再往里走，來到靠近港口造大船的區域，場面一瞬間蕭條了許多。占地數百畝的十幾個船臺，只有4條散貨船在建造，其余則是一片空曠。

在2012年前后船市火爆時期，這種場面是不可想象的。“當時所有船臺都滿負荷運轉，4000多工人加班加點，看得讓人熱血沸騰！”干了12年造船的合興船廠董事長陳存裕親身經歷了船市由盛而衰，“現在只剩不到1000名工人在干活兒，開工率不到一半。”

溫嶺市有豐富的海洋漁業資源，帶動了漁船市場。陳存裕告訴記者，船市好的時候，100萬元左右一條的漁船根本沒有船廠愿意干。如今大船接不到訂單，盡量多接一些漁船，至少能勉強維持下去。

接不到訂單，無米下鍋，成了船廠最頭疼的問題。由于國際航運業出現大幅下滑，船市除了在2012年有過短暫的回暖以外，整體趨勢不斷下滑。“尤其是今年，下滑的速度比金融危機最嚴重的時候還糟糕。”陳存裕說，去年下半年以來，合興幾乎沒有新接訂單。現在廠里在建的4艘散貨船全部是2012年接的訂單，下半年就將完工交付。“這幾條船交付以后，船廠恐怕只好曬太陽了。”

溫嶺市船舶工業協會會長郭定平介紹，今年1—5月，溫嶺市21家重點船舶企業工業總產值10億元，同比下降達42%，主營業務收入8.2億元，同比下降41%。造船完工量和新接訂單量同比降幅都達到五成左右，整體滑坡比較大。

在少得可憐的新接訂單中，主要類型也是漁船、成品油船等中低端船型，今年所有船廠新接訂單中最大噸位僅為一艘5.8萬噸的散貨船。

與新接訂單減少相伴，造船利潤也出現了大幅下滑。在松門鎮的另一家造船企業振興船廠，董事長葉克元指著一條在建的4.8萬噸散貨船告訴記者，同樣的船型2012年可以賣到3億元人民幣左右，而這條去年接單的船只賣了1.7億元，價格幾乎腰斬。

船價大幅降低，但近幾年國內船廠的原材料和人工等成本卻大幅上漲。“過去給國外船東造船，起碼有30%左右的利潤，如今只有5%左右。”葉克元說，只要能保持不虧損，船廠就要繼續生產下去。“上千號工人如果沒活干，就失業了。生產設備都放在露天，幾個月不用的話也就都壞了。即便有一點虧損，還是要做。”

記者在溫嶺采訪了多家造船企業，像合興、振興這樣有一定規模的民營船廠，目前還能繼續開工生產，一些規模更小的企業則境況更糟，個別企業甚至已經停產關門。

“最糟糕的時候還沒到。”陳存裕告訴記者，不久前他到希臘參加了一年一度的國際海事展，展會人氣比過去差了很多，這說明全球船市仍然很低迷。

面對下半年就可能“曬太陽”的嚴酷現實，船廠到底何去何從？陳存裕目前還沒什么主意。“船廠的位置都比較偏，設備專業化程度高，要轉向其他制造業非常難。如果市場低迷的時間特別長，船廠最多撐不過2年。”

遭遇“封殺”，盼望銀行雪中送炭

經過一段顛簸的石子路，穿過一條新修的隧道，來到金港船廠，記者為之耳目一新。與其他規模較小、設備相對落后、沒有船塢的民營船廠相比，金港船廠則擁有兩座半塢式船臺、300噸龍門吊等先進造船設備，并且有專門制造分段的車間，可以實現現代化的分段式造船。

然而，這家在整個浙江民營船廠中現代化水平數一數二的新船廠，卻是記者采訪的數家船廠中最冷清的——整個工廠已經處于停產狀態，除了一艘已經安裝螺旋槳、接近完工的散貨船靜靜地停在船塢里，整個廠區幾乎見不到一個人影。

從一開始就定位高端、全部生產出口船的金港船廠，如今面臨破產。金港船廠董事長陳佩濱告訴記者，造成金港目前停產的原因并非沒有訂單，而是一份銀行沒有按期出具的保函。

由于造船是資金密集型行業，在出口船舶的生產中，船廠和船東都通過各自的銀行發生資金來往。船東的貸款銀行必須根據船廠的擔保銀行按建設進度出具的國際保函，才能分期向船廠支付造船資金。

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