道路工程實習報告
隨著社會不斷地進步,報告的使用成為日常生活的常態,報告中涉及到專業性術語要解釋清楚。寫起報告來就毫無頭緒?以下是小編精心整理的道路工程實習報告,僅供參考,大家一起來看看吧。
道路工程實習報告1
一、實習目的。
1、通過畢業實習鍛煉自己的動手能力,將學習的理論知識運用于實踐當中,反過來檢驗書本上理論的正確性。將自己的理論知識與實踐融合,進一步鞏固、深化已經學過的理論知識,提高綜合運用所學過的知識,并且培養自己發現問題、解決問題的能力;
2、更廣泛的直接接觸施工現場,了解施工現場的概況,加深對施工現場的認識,增強對工作的適應性,將自己融合到工作中去,培養自己的實踐能力,縮短我們從一名大學生到一名工作人員之間的思想與業務距離。為以后早日適應工作打下堅實的基礎;
3、熟悉、了解和掌握施工現場的組織管理知識及實踐經驗以及各種工種的基本操作流程與勞動力組織調配安排的基本方法。
二、實習時間。
20xx年xx月xx日—20xx年xx月xx日。
三、實習地點。
重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站、合川涪江四橋、重慶西永立交及聯結線、江北機場高速公路。
四、實習內容。
。ㄒ唬┲貞c市市政養護公路瀝青混凝土拌和站。
這是我們參觀實習的第一站,重慶市市政養護公路瀝青混凝土拌和站位于八公里,該拌和站的瀝青混合料攪拌設備屬于間歇強制式,由冷骨料儲存及配料裝置、冷骨料帶式輸送機、冷骨料干燥筒、熱骨料提升機、熱骨料篩分及儲存裝置、熱骨料計量裝置、石粉儲存、瀝青供給系統、攪拌器、成品料儲倉、除塵裝置等部分組成。該拌和站的工藝流程與我們在學校所學的幾乎是一樣的。
1、瀝青混凝土拌和流程。
。1)不同規格的冷砂石料。冷骨料定量給料裝置中的各料斗按容積進行粗配→粗配后冷骨料由皮帶輸送機傳輸→干燥滾筒內的火焰逆流將冷骨料烘干并加熱到足夠溫度→熱骨料被提升機傳輸→熱骨料有篩分機篩分后存入儲斗暫時存放(以上過程為連續進行的)→熱骨料計量裝置準確計量→攪拌器攪拌。
。2)礦粉。礦粉儲存→定量給料裝置→攪拌器攪拌。
(3)瀝青。瀝青保溫罐→瀝青定量裝置→攪拌器攪拌。
(4)攪拌好的瀝青混合料成品。混合料成品儲存或直接運往施工現場。
(5)干燥滾筒、熱骨料篩分機等所產生的粉塵。除塵裝置將粉塵分離出來→粉塵儲倉或礦粉定料給料裝置再利用。
簡單了解了瀝青拌和設備組成以及拌和工藝流程,但是我發現一個問題,這種間歇強制式攪拌設備如何能夠保證拌和的骨料和瀝青的比例達到相當精確的程度呢?董強老師給我解答了這個疑問。他解釋道:對于強制間歇式,初級配的冷骨料在干燥筒內采用逆流方式烘干、加熱,經篩分、計量后在攪拌器內與按質量計量的石粉、熱態瀝青攪拌成瀝青混合料,所以能夠精確地控制骨料與瀝青的比例,而且也易于根據需要隨時變更骨料級配和油石比,拌制的瀝青混合料質量好,課滿足各種工程的施工要求。
記得在學習施工機械時老師告訴我們間歇強制式拌和設備是通過控制冷料來控制級配,骨料經烘干后,通過攪龍,一邊噴油,一邊拌合,其缺點是骨料級配穩定性差,瀝青用量不好控制。而做好拌合站質量工作相當重要,不僅能保證工程質量,同時能降低工程成本。拌和站負責人對于間歇強制式攪拌設備如何控制瀝青混凝土的拌和質量給我們作了詳細的講解。
2、瀝青混凝土質量的控制。
(1)原材料質量控制。瀝青混凝土的原材料主要包括:瀝青、礦粉、粗集料、細集料等。瀝青到貨時,要附有煉油廠的瀝青質量檢驗單。試驗人員要對每一車瀝青進行檢驗,各項指標如針入度、延度、軟化點等須符合《公路瀝青路面施工技術規范(JTJ032―94)》(以下稱《規范》)要求,方準許卸油人罐。另外瀝青要按要求貯存。
(2)冷料倉級配控制。冷料倉各倉電機轉速確定。根據實驗人員提供的目標配合比中的各種材料用量比例,依照公式確定各倉電機的轉速以及料門高度,這樣可保證骨料輸送基本上滿足配合比要求。
(3)熱料倉級配控制。對間歇式拌合機,必須對二次篩分后的.料進行篩分,以確定各熱料倉的材料比例。在熱料倉篩分試驗中要求冷料倉供料穩定后再取樣篩分。熱料倉篩分所得生產配合比級配曲線應與目標配合比級配曲線相近,并且骨料的稱量須通過電子稱累計稱量控制。
(4)溫度控制。瀝青混合料成品料出廠溫度,直接影響著攤鋪質量和碾壓質量,所以必須控制好成品料出廠溫度。在生產中除要隨時監控石料溫度和瀝青溫度外,還要隨時檢測成品料溫度,并及時反饋操作室,以及時控制溫度。
(5)瀝青用量的控制。瀝青用量即瀝青混合料中瀝青質量與瀝青混合料總質量的比例。在生產中,重要是提高瀝青電子稱的稱量精度,比如用27C電子稱,稱量精度可控制在0 1 kg內。另外應注意控制礦料、礦粉的稱量,只有這兩者都控制好,才能控制好瀝青用量,而瀝青用量控制得好是瀝青混凝土合格的關鍵所在。
。6)成品料的監控。試驗人員對每天進行不少于1次的抽查,通過試驗來檢驗成品料的質量,發現問題及時調整。每車混合料都要進行出廠檢查,由磅房人員檢測其溫度,檢測時應采取不同點位測試,發現問題及時反饋操作室進行調整解決。
。ǘ┖洗ǜ⒔臉。
在涪江上已經建成了三座美麗的大橋,在建的合川區涪江四橋也屬于同于進行的沿江景觀工程建設。據該項目總工介紹,涪江四橋全長765m,位于涪江三橋以西1.5km,北連高校園區,南接小安溪生態產業園區,上跨金涪路,下穿鐵路橋,道路等級I級,雙向六車道,是重慶市重要的交通規劃樞紐。其中主橋全長328m,橋面寬31.5m,主橋北岸邊墩及12#、13#兩主墩均位于水中,水下基礎采用雙壁鋼圍堰擋水方式施工。近年來,重慶市領導提出建設跨江大橋應做到一橋一景,涪江四橋采用的三跨84+160+84連續剛構拱組合體系,設計新穎,結構復雜,與周邊環境融為一體,建成后將是涪江上的一道美麗風景線。涪江四橋的這種設計理念值得提倡推廣,相信在之后的畢業設計中也用得到這種思想。
該項目建成之后,將提速高校園區及小安溪片區經濟的發展,為合川外延拓展提供有力的基礎條件,對加快小安溪、合陽片區發展步伐,增強全區發展后勁具有極其重要的作用,對推動我區經濟發展以及產業結構調整也必將產生重大戰略意義和深遠影響。同時該工程也是一項集護岸減災、城市交通、環境綠化等多功能為一體的系統工程,同步進行沿江道路景觀建設,同步實施岸線產業結構調整,同步開展舊城改造和成片開發,實現對沿江景觀、舊城面貌、碼頭泊位、綠化環境等多方面的綜合改造治理。工程建成后,堤頂濱江路可與下游已建高職教城濱江路一期工程和高職教城內側道路連接,使合陽城片區及高校園區的交通變得更為便捷。
在與彭總的交談中我了解到了一些關于涪江四橋鋼圍堰施工的情況,同時也擴展了我所學的關于鋼圍堰的知識。去年九月底的時候,在涪江合川城區段岸邊斜坡,一座重達1000噸的橋墩鋼圍堰鋪墊在10多個氣囊上,隨著氣囊滾動,圍堰很快滑入江中,并通過拖輪船完成水下定位。該圍堰是在建的合川涪江四橋3個水下橋墩圍堰中的第一個,與以往大橋橋墩施工,圍堰在船上起吊、安裝不同,這次是重慶市橋梁施工中鋼圍堰首次采用氣囊式整體下水。
此次下水的13#鋼圍堰全長34.4m,寬20m,高17.4m,下水總重910t(自重700t+底托盤重210t)采用岸上整體拼裝下水的方式進行施工,施工及下水過程必須克服技術難度高、拼裝難度大、下水水流沖擊大、氣囊充氣難度大,圍堰錨定系統復雜等困難,僅用了40天時間拼裝完成。采用岸上整體拼裝,氣囊整體下水的方式進行施工,是目前重慶市1000t級鋼圍堰整體下水方式的首例,不得不說該公司水上施工技術日趨成熟啊。
鋼圍堰下沉至設計標高位置后,清除圍堰內淤泥,設置碎石墊層并澆注封底大方量砼,待封底砼達到設計強度后,抽干圍堰內積水進行主墩承臺施工。在我們去參觀的當天,施工員正截掉設計標高以上的鋼護筒,為施工主樁承臺做準備。
。ㄈ┲貞c西永立交及聯結線。
西永立交橋從渝遂高速跨過,東接雙碑大橋,共有九條匝道,空間布局較復雜,但從平面圖上還是能夠清晰的分辨。西永立交橋主要由兩座喇叭型匝道和一條兩公里長的隧道組成。我們去參觀時,匝道的的路基部分已經施工完畢,正在準備路面施工;部分需要修建跨線結構物的聯結線也已經搭設好滿堂支架,正在緊鑼密鼓的施工。出于施工經濟考慮,施工過程中應盡量做到填挖平衡,因此路基填方使用隧道挖掘產生的土石方,同時也滿足路基填方要求,達到工程技術標準。
隧道為雙向六車道,已經全線貫通,仰拱設置完畢,洞身二次襯砌也已經完成。隧道內路基也基本完成,接下來就準備路面鋪裝施工。另外,我們了解到這段隧道除了滿足行車要求外,還承擔著對大學城附近具居民供水的任務。在路基包含各類專業文獻、中學教育、各類資格考試、外語學習資料、文學作品欣賞、行業資料、高等教育。
道路工程實習報告2
一、實習目的:
通過對武咸一級公路實地實習認識,使我們對公路路基處理、道路設計與施工以及其它公路相關設施設計與布置,有了一次全面感性認識,加深了我們對所學課程知識理解,使學習和實踐相結合。
二、實習時間:
20xx年4月6日——20xx年4月26日
三、實習地點:
武咸一級公路(咸寧段)賀勝橋鎮萬秀村
四、實習內容:
實習,雖然不是真正工作,但卻是我工作生涯一個起點,也是過度到工作人士一個不可或缺必經階段。當我第一天到工地時,面對這工作環境顯是那么無助,但工程類實習似乎都是這樣,只有親身體會才會懂,同時也會讓你受益匪淺。雖然我們是路基隊,在這么短暫實習中沒能接觸到路面知識,但作為一名內業員,對外業我更有幾分好感。通過相關資料和現場觀摩等讓我更加了解公路路基部分施工。
路基施工是實現理想設計方案重要過程,路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。
(一)施工時應實現基本要求:
1、路基位置、標高、斷面尺寸、材料規格及壓實或砌筑等質量應符合設計文件和有關施工技術規范規定,以保證路基良好使用性能。
2、根據條件,選擇適用施工方法,合理調配和使用勞力、機具與材料,做到“人盡其才,物盡其用”,以提高勞動生產率,降低建筑成本和確保工程質量。
3、路基施工各項工作要緊密配合,路基工程同其它工程也要相互協調,并服從整個道路施工組織與計劃統一安排,以便按時或提前完成施工任務。
4、路基施工必須貫徹安全生產方針,制定安全技術措施,嚴格執行安全操作規程,做好事故預防工作,確保施工安全。
總之,為實現優質、經濟、快速、安全要求,必須重視施工技術與組織管理。
。ǘ┦┕で皽蕚涔ぷ鳎航M織準備、技術準備、物質準備工作。
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1、基本要求
。1)必須搞好施工排水;
。2)路基挖填范圍內地表障礙物,事先應予以清除;
。3)路基取土與填筑,必須有條不紊,有計劃有步驟地進行操作;
。4)路塹開挖,應在全橫斷面進行,自上而下一次成型,注意按設計要求準確放樣,不斷檢查校正,邊坡表面削齊拍平;
。5)土質路堤,應視路基高度及設計要求,先著手清理或加固地基;
(6)土路堤分層填平壓實,是確保施工質量關鍵;
。7)路基原定設計要求及施工操作規程,是路基施工依據及質量檢驗標準,必須嚴格執行。
2、填挖方案
填挖方案— —沿路基深度或寬度施工順序。
方案選擇依據:當地自然情況、工程量大小和分布、施工機具性能及施工要求等條件。
。1)路堤填筑應注意問題。路堤基底(地基與堤身接觸部分)處理;填料選擇:填料要求強度高、水穩性好、壓縮性小、便于施工壓實以及運距短土、石材料;填土壓實—保證質量關鍵。
(2)填筑規則。不同性質土要分層鋪筑;各類土層安排,應考慮路基工作條件;透水性較小土填在下層時,其頂面應做成4%雙向橫坡,以保證上層透水土有排水出路;保證水分蒸發和排除,路堤不宜被透水性差土層封閉;上下兩部分填料顆粒尺寸相差較大時,其間應加設由砂石等材料鋪成反濾層,以防止細顆粒土擠入石塊間空隙中,引起路堤沉陷;相鄰兩段用不同類土填筑路堤,應力求采用斜面連接,以免交接處產生明顯不均勻變形(差異沉陷)。
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路基壓實工作是施工過程中一個重要工序,也是提高強度與穩定性有效經濟根本技術措施。
目的:通過對路基進行認真壓實使土基獲得一定密實度,以提高其強度與穩定性。
1、機具選擇與操作
壓實機具大致有碾壓式、夯擊式和振動式。不同壓實機具,適用于不同土質及不同土層厚度等條件。
對于砂性土:振動式較好、夯擊式次之、碾壓式較差。
對于粘性土:碾壓式或夯擊式較好,振動式較差甚至無效。
壓實方法:先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間(超高路段,先低后高)。
2、壓實次數
壓實機具重復作用下,土層壓實變形累積過程服從對數規律。也即,初次作用壓實變形大,隨后壓實變形隨作用次數增加而迅速降低。一般,可采用“薄層少壓”辦法,也即減薄層厚,僅用少數幾遍就達到要求壓實度。這種方法可收到很經濟效果。
3、壓實土層濕度
施工時,土天然濕度不可能總是拾好等于最佳值。這時,必須采取措施,或者改變土天然濕度,或者改變壓實方法,使壓實工作能經濟有效地進行。實際進行壓實時,濕度允許比最佳值大或小1%~2%。
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1、軟土路基施工技術
所謂軟土,從廣義上講,就是強度低、壓縮性高軟弱土層。在軟土地基上修筑路基,若不加處理,往往會發生路基失穩或過量沉陷,導致公路破壞或不能正常使用。習慣上常把淤泥、淤泥質土、軟粘性土總稱為軟土。軟土特性主要表現為天然含水率高、孔隙比大。含水量在34%—72%之間,孔隙比在1.0—1.9之間,飽和度一般大于95%,液限一般為35%—60%,塑性指數為13—30。
2、施工現場常用處理軟土路基及彈簧土方法:
在施工中經常碰到情況多數不是軟土地基,因為如果有軟土地基一般情況在設計時應該根據地質資料,提出處理方法。多數情況是有局部地段地質情況和原來設計不同,出現局部地基承載力達不到設計要求,或者由于局部地段含水量過大(原有排水系統不暢,原有地基土質滲水性不好)造成地基軟彈(翻漿,彈簧土地段)。根據出現這些情況一般常用方法主要有:
。1)換填。這是最常用方法。這種方法最大有效處理深度3米。采用人工或機械挖除路堤下全部軟土,換填強度較高粘性土或砂、礫、卵石、片石等滲水性材料。換填深度要根據承載力確定。
。2)拋石擠淤。片石不小于30cm,自中向兩側拋,橫坡陡于1:10時,自高向低拋,拋出水面后用小石子填塞墊平,重型壓路機碾壓,再鋪反濾層,再填土。
。3)盲溝。就是在要處理路段根據要處理路段長度,在橫向或縱向挖盲溝,盲溝通常用滲水性大孔隙填料或片石砌筑而成。也可以填入不同級配石塊起到排水功能。注意盲溝出口要與排水溝連接,以便把路基中水排出路基。
(4)排水砂墊層。排水砂墊層是在路堤底部地面上鋪設一層砂層,作用是在軟土頂面增加一個排水面,在填土過程中,荷載逐漸增加,促使軟土地基排水固結滲出水就可以從砂墊層中排走。為確保砂墊層能通暢排水,要采用滲水性良好材料。砂墊層一般厚度為0.6—1.0米。為了保證砂墊層滲水作用,在砂墊層上應該填一層粘性土封住水不讓水返上路基。在路基兩側要修好排水溝,通過砂墊層滲出水通過排水溝排出路基外,保持路基穩定。
以上介紹幾種工地常用處理軟基礎以及彈簧土方法,還要根據工地具體情況選用那種方法施工,有時幾種方法可以交替或一起使用。目主要是要保證工程質量,保證工期。
五、實習總結
路基施工是實現理想設計方案重要過程,路基施工是檢驗設計合理性手段。精心設計、精心施工是一個完整過程。通過這次道路實習,使我對高速公路路基設計與施工有了一次比較全面感性認識,進一步理解接受課堂上知識,使理論在實際生產中得到了運用。近年來,我國公路事業特別是高速公路得到了迅猛發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校學生來說,更應該在有限時間內,掌握更多專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來發展,使自己在此領域內也有所作為。
道路工程實習報告3
一、實習目的和任務
實習的任務:
本次實習為一階段設計,一階段設計是兩階段設計第一階段(初步設計階段)的外來勘測工作。一階段設計的目的是根據計劃任務書確定的修建原則和路線基本走向,通過現場對各有價值方案的勘測,從中確定采用的路線,搜集編制初步設計文件的資料。一階段設計則是要對路線方案作進一步的核實落實,并進行選線、高程、地形、路線交叉和其他資料的測量、調查工作、進行紙上定線和有關的內業工作。
實習目的:
1)了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察等。
2)實地參加公路選線、測角、水平、斷面、內業各組的工作,并掌握各作業組的基本訓練。
3)學習路線而布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念進一步加深課堂所學勘測知識。
4)熟悉測量的工作方法,并進行測量的基本訓練。
二.實習內容和要求:
(測角組、水平組、中樁組、地形組、橫斷面組各自的任務與內容)
一)、生產實習任務
主要進行施工圖設計階段(本次為一階段設計)的外業勘測和調查工作。其具體任務是:根據老師要求,具體確定路線方案,實地標定路線或放線,并進行詳細測量和作圖工作。
二)、實習內容
1.實地選定路線或實地放線(紙上定線時),進行測角、量距、中線測設、中樁固定等工作;
2.引設水準點,并進行路線水準測量;
3.路線橫斷面測量;
4.勾繪路線沿線的帶狀地形圖;
5.對有大型構造物地帶,應測繪局部大比例地形圖;
6、沿線土壤地質調查及筑路材料勘查;
7、檢查及整理外業資料,并完成外業期間所規定的內業設計工作
三)、實習要求
外業測設的分工定測分為選線組、導線測角組、中樁組、水平組、斷面組、地形組、調查組進行。如果定線采用紙上定線方法進行,則此時可將選線和導線測角可以合并,以下是各個組的實習要求。
地形組:根據設計的需要,按一定比例測繪出沿線一定寬度范圍內的帶狀地形圖(由實際工作限制改測定局部范圍的控制點),供設計和施工使用。
測角組:標定直線與修正點位;測角及轉角計算;方位角觀測及復核;經緯儀視距測量;作分角樁;設置臨時水準點;協助中樁組敷設難度大的曲線等工作。(導線測角組一般由四人組成,其中操作儀器一人,記錄計算一人,插桿跑點一人,固樁一人。)
中樁組:根據選線組選定的控制點位置、交點位置、曲線半徑、緩和曲線參數(或緩和曲線長度)及導線測角組所測得的路線轉角,進行量距、釘樁、敷設曲線及樁號計算等工作。
水平組:對中樁高程進行測量,設置水準點,為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷面組:測量各中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設計、計算土石方數量及施工放樣提供依據。
(三級公路:V=30KM/h B=7.5 m R=30—65m平曲線最小長度=50—100m,園曲線、平曲線最小長度==25m直線同向>6V (特殊75m),反向>2V (特殊25m) LS > V/1.2=25m)
三.實習的過程與體會
為其兩周的道路勘測實習開始了:
第一天在召開完動員大會之后,我們全體組員在實驗大樓領取儀器,并檢查儀器,在劉老師的帶領下,確定了本組路線的起點,終點,以及大致的路線走向。
第二天由于起終點指導老師已給定,本組的.選線成員在經過老師的帶領與指導下,我們大致定出了路線走向,然后,我們綜合考慮了路線不能占用建筑物等因素,初步定出交點,其中包括一個虛交。由于路線較短,所以定交點時我們采用的目測和經緯儀,根據路線大致走向,在一個需要轉角的地方以能看見前后焦點為標準,綜合與附近建筑物的關系,以站在中間轉折點的同學為準,對兩邊交點進行調整。最后用油漆做記號將各點做好記號,以便于后續工作。
第三天的時候,本組主要進行了測角、定中樁與基平。由于本組共有十六名組員,為了合理安排工作,將組員分為兩個小組。一組測角,一組測基平。本組導線測角由五人組成,一人操作儀器,記錄計算一人,固樁一人,插桿跑點兩人。其主要工作內容如下:
測右角時:路線測角一般規定為測右角(即前進方向與右側路線的夾角)。
計算轉角時:右角按下式計算:右角=后視讀數-前視讀數。(當后視讀數小于前視讀數時,應將后視讀數加上360度,然后再減去前視讀數。)
測距離時:我們采用經緯儀定出直線上的各點,用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。
接下來主要進行測距與定中樁。首先我們通過緯地計算得出圓曲線上的ZY、YZ點的位置,記號筆作上記號。再根據QZ點與各點角度坐標特征,通過經緯儀測角、皮尺量距來定出QZ點在現場的位置并用記號筆作上記號。同理,曲線上20m樁也由此定出,并記號筆作上記號。對于直線部分,用經緯儀定出在直線上的各點,再用皮尺來量出和20m樁并打樁或用記號筆作上記號。(測距離時,我們采用經緯儀定出直線上的各點,用標桿立上。再用皮尺沿標桿拉來測出距離以供計算里程樁號所需。)
基平的分工及內容:基平的主要任務是定出起終點以及每20m樁的高程。本組的分工為一人操作儀器,一人立尺,一人記錄計算。
接下來的幾天,繼續定中樁,基平組同步進行中。有了前一天的經驗后,定中樁的速度明顯提高了,而基平組的組員也相當快。隨后進行橫斷面測量,由我組織進行橫斷面測量。由于我們的實習地段路線短并且路寬有限,故用皮尺來量距,用水平花桿測量高差。水平花桿應著重注意保水平以得到精確的結果。還有要注意的是沿路線的切線方向。我們一個在中樁立花桿,左右兩邊拉皮尺,沿其切線的方向,找邊坡點用水平花桿測量高差。在元旦的前一天我們完成的外業的工作。
3號的時候,我把各個組的數據進行整理,測角組的、基平組的、還有橫斷面。然后進行內業的工作,用緯地軟件完成。到此我們的道路勘測實習就算完成了;仡欉@幾天,以下是我的總結:
四.總結
兩周的緊張而又難忘的測量實習生活在時間的催促下結束了。雖然這離真正的道路勘測設計還很遠,但通過本次實習,鞏固、擴大并且加深我們從課堂上所學的理論知識,再一次掌握了水準儀、經緯儀的基本操作,還有學會了施工放樣、現場中如何采集數據、以及怎樣用計算機輔助設計等等,獲得了測量實際工作的初步經驗和基本技能,著重培養了我們的獨立工作能力,進一步熟練了測量儀器的操作技能,培養了我們的計算和測量能力,這些知識往往是我在課本很少接觸、注意的,但又是十分重要、十分基礎的知識。從而積累了少許經驗,使我學到了很多實踐知識。
而且一次測量實習要完整的做好,僅僅靠一個人的力量和想法是遠遠不夠的,只有小組的合作和團結才能讓實習快速而高效的完成。這次測量實習培養了我們小組的分工協作的能力,增進了小組成員之間的感情。我們完成這次實習的原則也是讓每個組員都學會并且懂得道路勘測的基本內容,從大的方向說是內業和外業工作,細分的話就是到每個分組,每項工作,使大家都掌握,不至于只懂自己干的工作,其他的不知道。而且要求每個人基本懂得儀器的操作。在實際實習的過程,也遇到了不少問題,但我們的態度就是,錯了就返工,我們深知工程這一行,需要的就是細心,做事要嚴謹。在本次實習中,我們也累計了一些經驗以及我們在以后的工作中所需要注意的問題。
以下是我在實習中的遇到的問題及注意的方面:
首先立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點就非常重要,點一定要選在有合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量,計算和繪圖的勞動量和多費時間,而且會因點多而雜亂產生較大的誤差。距離太遠也同樣會產生麻煩如:看不清塔尺上的數字,視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。在我們實際測量中,就遇到被樹或建筑物阻礙,因而不能正常立尺,所以在選線的過程中,以及選點的過程中一定要考慮好。不能只想著自己的工作。
其次,要先將道路和主要建筑物確定下來,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準確和以及走向問題,經過每個組員的團結工作,我們完成了測量的工作,看到我自己做的數據整理,僅僅三張表格而已,但我覺得很重,那是大家幾天來的辛苦測量。在我們組的同學交流測量中的經驗時,大家感覺收獲都很多,在測量的時候大家都會說出自己的想法,有的說儀器的展點很重要關系到誤差的大小,有的說水準測量中點不能架設的太遠等等。想想大家每天早八點就起床背上儀器去測量,晚上天黑才收以其回去,算出誤差大的大家一起討論處理的方法,或者重新再測一遍。有了團結的力量我們都做得很起勁,不怕冷不怕苦不怕累。我也從別人那里學到了以前不是很清楚的東西,比如計算機軟件的輔助設計,等等。道路測量實習,讓我學到了很多實實在在的東西,對以前零零碎碎學的測量知識有了綜合應用的機會,控制測量和計算機輔助設計過程有了一個良好的了解。學會了選線,定點,以及測量中的技巧等在課堂上無法學到的東西以及使用水準儀,經緯儀等測量儀器與工具。很好的鞏固了理論教學知識,提高實際操作能力,同時也拓展了與同學之間的交際合作的能力。當然其中不乏老師的指導和同學的幫助。其實想想每天校園中那些測量的我們也算是一道不錯的風景?傊畈欢嘁恢艿耐鈽I測量生活和兩天的內業讓我們也體會了不少“酸甜苦辣”,有的測量很順利甚至零誤差,有時測量處處碰壁,但也算過去了。在計算機輔助設計的時候,遇到軟件打不開,圖出不來等問題,也一一在我們自己的摸索下完成了。最后還是很高興的雖然測量中大家也有懶的時候不想測了,尤其是寒冷的天氣,但一切都在大家的堅持中走過來了。
但這兩周的測量實習也給了我們不少收獲使得我們在今后更能注意,有時錯誤也是學習的過程,由于某個數據的讀錯、記錯及算錯都給我們帶來了不少麻煩,從而讓我們知道了做任何事都要認真。一個組的團結也是至關重要的,它關系到整個組的進度。但是我們組由于配合夠默契,分工夠合理,整體進度受大大提前,還經常進行組內的交流,解決了不少問題。使得實習進度和效果自然就快了。我很珍惜學校為我們安排實習這理論與現實連接的重要環節,更深刻的體會了道路工程中,平面圖、縱斷面圖與橫斷面圖之間密切的聯系,明白了圖紙它要顯示什么樣的物件,有的在圖紙上看不懂的地方在實物的面前就顯的那么簡單明了。總之,要感謝有這么一個機會為促進學生實踐能力所安排的這段實習,還有老師對我們的指導,我將永遠珍惜這段經歷。同時這段實習生活也是我一生中最值得難忘的。對我以后的工作道路也會是一次經驗的累積。
道路工程實習報告4
一、實習目的:
通過對安南高速公路的實地實習認識,使我對高速公路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置,有了一次全面的感性認識,加深了我們對所學課程知識的理解,使學習和實踐相結合。
二、實習時間:
20xx年10月5日至12月10日
三、實習地點:
安南高速公路油面二標一工區。
高速概況:安南高速公路是XX省規劃的高速公路重點建設項目,起點位于XX市東南大官莊,與安陽至林州的高速公路相接,和京珠高速公路相交,終點位于XX縣青石磙村北,與阿深高速公路濮陽段相接。安南高速公路全長64.8公里,雙向四車道,設計行車速度120公里/小時,工程概算總投資17.9億元。安南高速公路是連接XX、XX、XX的東西高速公路大通道的重要組成部分,它的建設將有效緩解豫北東西方向區域交通不足的狀況,進一步完善豫北路網骨架,構建豫北區域性中心城市,提高豫北地區與周邊鄰省城市的競爭力。
四、實習內容:
1、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
。1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量,而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。
在拌制瀝青混合料之前,應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后,即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t的'大中型自卸汽車;
a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置,防止成品在運輸過程中被揚塵污染;
b、運輸車輛車槽四角密封堅固,防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;
c、每層鋪筑完成后,進行交通管制,如遇大風或沙塵污染,在下層施工前注意清掃干凈;
d、在與一期工程交叉施工時,協調好道路交通,如確實需要通過,須經我方同意,對車輛進行清洗后方可通過,但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
。2)鋪筑
鋪筑工序如下:
a基層準備和放樣
面層鋪筑前,應對基層和路基進行檢查處理,確保道路的基層和面層有很好的黏結,減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度,在準備好基層之后進行測量放樣,沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁,標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時,還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定,宜為100~200m。試驗段宜在直線段上鋪筑,如在其它道路上鋪筑時,路面結構等條件應相同,路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪,高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是XX中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行,擬采用以下機械組合:
組合。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:膠輪壓路機靜壓2遍,雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。
組合ⅱ:初壓:雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓:雙鋼輪壓路機重振2遍,膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓:雙鋼輪壓路機靜壓1~2遍。
改性瀝青(中、上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃,碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓,以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定,并保持大體穩定,壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進,使折回處不在同一斷面上,用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中,壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候,振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
。3)接縫施工
瀝青路面的各種施工縫(包括縱縫、橫縫、新舊路面的接縫等)處,往往由于壓實不足,容易產生臺階、裂縫、松散等病害,影響路面的平整度和耐久性,施工時必須十分注意。特別是上面層施工縫的處理要平順流暢,盡量避免跳車現象影響平整度和駕乘舒適感。
。4)排水設施
整個路面為一個拱型,所以一般路面采用坡面向兩側漫流,流入公路兩邊的邊溝中排走;在道路曲線的地段,公路外側設有超高,采用單面排水,在中央分隔帶設有雨水管道,收集曲線外側路面的雨水,再由路基下敷設的橫向排水管流入邊溝。
2、學習總結瀝青砼質量保證措施
在瀝青砼的拌和過程中,各種集料加熱溫度、改性瀝青溫度嚴格按照施工規范和設計要求進行控制。拌合好的混合料儲存時間不得超過24h,期間溫降不得超過10℃,且不得發生結合料老化、滴漏以及粗細集料顆粒離析等現象,否則應作費料處理。
在瀝青砼的運輸過程中采用具有防雨功能的加厚帆布覆蓋。改性瀝青砼的攤鋪應保持連續、均勻、不間斷攤鋪,攤鋪溫度在150~165℃之間。碾壓在攤鋪后立即進行:初壓溫度不低于150℃,終壓溫度不低于120℃。由于自身粘度較大,不宜采用輪胎式壓路機,應全部選用雙驅雙振鋼輪壓路機;其碾壓總體方針為:高溫、緊跟碾壓;均勻、慢壓;高頻、低幅、先邊、后中、梯隊前進,振動壓路機在倒退時必須關閉振動裝置。
五、實習總結
通過這次外業的道路實習,使我們對高速公路的瀝青路面的設計與施工有了一次比較全面的認識并且磨練了意志,進一步理解接受課堂上的知識,使理論在實際的生產中得到了運用。近年來,我國的公路事業特別是高速公路得到了迅猛的發展,并且其需求也越來越大,這對于從事道路的工作者來說,既是一個機遇,也是一個挑戰。作為將要走出學校的學生來說,更應該在有限的時間內,掌握更多的專業知識,加強實踐和設計能力,這樣更有利于將來的發展,使自己在此領域內也有所作為。
道路工程實習報告5
路線勘測實習是道路橋梁專業的一項重要教學環節,通過實習,達到理論聯系實際,進一步理解和掌握基礎知識,全面培養學生的綜合運用本專業理論知識和實踐動手能力,以及獨立判斷的處理問題和工程設計能力,為將來從事道路工程勘測設計奠定基礎。實習一般要求結合生產或在實習基地模擬生產任務進行,并按公路測量隊的編制,每個同學必須完成公路測量隊個作業組的訓練,掌握各組的基本操作,完成一條實際道路工程的勘測任務及部分設計工作。
一、實習的任務、目的和要求
實習任務
在棲云寺山上在老師給定的起點與終點之間設計一條三級路,時速40千米每小時。根據老師要求,具體核實路線方案,實地標定路線或放線,進行詳細測量、調查,用緯地軟件完成道路平、縱、橫的設計工作。
實習目的
1、了解公路測量隊的組隊、測設準備、公路視察及前站工作。
2、實地參加公路選線、測角、水平、斷面、調查、內業各組工作,并掌握個作業組的基本訓練。
3、學習路線布局的基本方法,了解路線方案比較的方法,公路路線線形的概念,進一步加深課堂所學勘測知識,學習公路各種曲線的鋪設方法,基本能掌握各類地形地物下曲線的運用和測設。
4、熟悉測工的工作方法,并進行測工的基本訓練。
5、完成實習報告。
實習要求
1、注意事項
a、實習期間注意安全。
b、愛惜公物,丟失損壞儀器者,按有關規定賠償。
c、愛護實習場地環境,尤其注意不要隨地扔煙,易引起火災。
2、每組提交的實習成果
選線、測角、中樁、水平、橫斷面、地形、調查原始資料3、每位學生提交實習成果實習報告一份和實習日記
二、實習時間和地點
實習時間:7月2日至7月13日
實習地點:棲云寺山
三、實習內容
今天我們土木系09道橋班全體同學跟隨老師來到開發區的棲云寺山。這座山上沒有多少樹,有些地方還是挺陡的。
我們各組把儀器放好后,就去觀測地形,從而確定路線大致走向。我們組就我一個女生,跟著男生去山上看地形,流汗了,熱了,都忍了,誰讓我是道橋的女生呢。一上午的時間差不多掌握了大致地形,到中午了,天氣更熱了,我們便開始吃午飯。午飯都是自己帶的,雖然很熱,但大家還是吃的不亦樂乎。吃完后不能立即干活,這就稱為午休吧。這個午休就是找一片草坪躺上去睡午覺。在學校可是體驗不到這種生活的。午休過后,下午開始選線了。有操作經緯儀和水準儀的,有立尺的,有打樁的,有拉卷尺的,大家分工明確,團結協作。一下午下來,好多同學的臉曬得緋紅,他們都不約而同地稱彼此小黑。今天的實習結束了,很累,但有不少收獲,值了。
課程任務是培養學生掌握道路路線勘測、設計的基本理論與方法,使其具備進行道路平、縱、橫幾何設計與計算的能力,為學習后續課程和從事實際工作打下基礎。道路本身是一種三維帶狀的空間結構物,《道路勘測設計》則是研究作為空間結構物的道路的各個幾何組成要素之間的相互關系,及其與道路使用者、車輛、環境之間的相互關系,研究過程中既要分別考慮道路平面、縱斷面、橫斷面的幾何特性,又要綜合考慮各幾何組成的有機結合,因此在教學過程中必須體現道路結構的空間特點,同時要求學生具有較強的空間概念和空間想象力。
選線:根據道路的使用任務、性質、等級、起迄點和控制點,沿線地形、地貌、地質、氣候、水文、土壤等情況,通過政治、技術、經濟等方面的分析研究,比較論證而選定合理的路線。它是道路勘測設計中的關鍵性工作。在路線設計的各個階段,應運用先進的手段對路線方案進行深入、細致地研究,在多方案論證、比較的基礎上,選定最優的路線方案。路線設計應在保證行車安全、舒適、迅速的前提下,使工程數量最小、造價低、營運費用省、效益好,并有利于施工和養護。在工程量增加不大時,應盡量采用較高的技術指標,不宜輕易采用低限指標,也不應片面追求高指標。選線應同農田基本建設相配合,做到少占田地,注意盡量地不占高產田、經濟作物田或經濟林園(如橡膠林、茶林、果園)等。充分利用有利地形、地勢,盡量回避不利地帶,正確運用技術標準,從行車的安全、暢通和施工、養護的經濟、方便著眼,對路線與地形的配合,加以研究,搞好路線平、縱、橫面的結合,力求平面短捷舒順,縱面平緩均勻,橫面穩定經濟。
量角:用全站儀測出兩導線間的夾角。在選線組將路線的交點在地面上定出后,測角的工作便開始進行,測角是由測角組來完成的。其主要任務是:標定直線與修正點位;測角及轉交計算;測量交點間距;平曲線要素計算;導線磁方位角觀測及復核;全站儀視距測量;交點及轉點樁
固定;作分角樁等工作。
中樁:用軟件出中樁數據,然后用全站儀測設中樁。
水平:先做基平,后做中平。為后面的縱斷面設計出數據。水平組的主要任務是通過對路線中線各中樁高程進行測量,并沿線設置臨時水準點,為路線縱斷面和橫斷面設計和施工提供高程資料。
橫斷:測道路的橫斷起伏。為后面的橫斷設計提供數據。橫斷面組的任務是測量個中樁垂直于路中線方向的地面起伏情況,并繪制橫斷面圖,為路基設計,計算土石方數量及施工放樣提供依據。
地形:測道路周邊的地形,為了道路以后的設計施工用。地形組的任務就是根據工程需要按一定的比例尺測繪出帶狀的路線地形圖,供設計使用。路線地形圖是以公路中線為控制,沿路線兩側一定范圍而測繪的帶狀等高線地形圖。
內業:收集各個外業數據,核對,整理,進行整體設計。內業組的主要工作有:路線平面底圖,平面線形展繪,打印當天的中樁表;點繪縱斷面地面線,縱斷面設計底圖;特殊與一般路基標準橫斷面設計圖;路基橫斷面戴帽子;路基設計表及土石方數量計算;路面分段及結構類型;技術資料匯總與保管準備設計說明書,出設計文件。
不論是地形起伏變化的山區,還是河流湖塘水網密集的水鄉平原,圖上各種各樣的'地貌和地物符號都準確地反映了地面的實際情況。它們是怎樣測繪出來的呢?這首先要明確確定地形圖上的每個點位需要的三個基本要素:方位、距離和高程。同時這三個基本要素還必須有起始方向、坐標原點和高程零點作依據。
地面上任何地貌和地物的描繪都可用其變換點所組成的線條反映出來。地貌可用等高線反映出其高低和形態變化;地物如房屋、道路、河流等均可用其變換特征點所構成的線條表示出來;有不少特殊的地貌和地物還有專門的圖例符號來表示。因此,測繪地形圖的工作實際上就是測定并表示地面上所有地貌和地物的特征點。
在實習之前,我一直對自己所學的專業充滿懷疑,總覺得所學知識沒有多大作用。所以對所學課程沒有多大的興趣,并且對未來感到迷茫。但在實習期間,我不懂就學、就問,因為有大學專業課的底子,使我在工作中對工程知識更為容易理解和掌握。雖然在實習工作時常遇到新的問題,但是由于請教老師,使得一個問題一個問題得到解決,一個困難一個困難得到克服,這不僅能夠將原有知識溫習鞏固,產生新的理解,而且學到很多新知識,有了許多新的認識,使我比以前更加自信了。但某些認識都還是膚淺的,還需要我在實踐當中去不斷深入地理解。實習過后,我才發現我們所學的專業知識在社會上還是有很大的用途的。學無止鏡,時代的發展瞬息萬變,各種學科知識日新月異。我將堅持不懈地努力學習各種理論知識,并用于指導實踐,以更好的適應行業發展的需要。熟練的掌握各種技能才能更好的投入工作,我將通過多看、多學、多練來不斷的提高自己的各項技能,“業精于勤而荒于嬉”,實踐是不斷取得進步的基礎。我要通過實踐不斷的總結經驗,提高自己解決實際問題的能力,并在實踐的過程中慢慢克服急躁情緒,積極、熱情的對待每一件工作。總之,短短的十天實習,是我人生角色轉換的一個時期,是我不斷成長的時期,也是我對工作事業由陌生進而熟悉、熱愛并愿意為之終生默默奉獻的一個時期。
四、心得體會
通過這次實習我們及時的對自己的專業知識進行了系統的總結和發現知識漏點以及理論和現實的差距,例如:
。1)水平測量的基平測量時,兩臺水準儀除了水平調好外,還要注意,每次讀書時都要先進行豎直調平,還有兩臺水準儀要在中間附近,且距離應近些。
(2)立塔尺時,塔尺除立直外,還要選在合適的位置。因此,選點非常重要,點一定要選在合理的位置上,同時要注意并非點越多越好,相反選取的無用點過多不但會增加測量、計算和繪圖的工作量,而且會因點多雜亂產生較大的誤差。距離太遠也會產生麻煩,如:看不清塔尺上的數字,視線在重力作用下偏移而產生較大誤差等。
。3)畫地形圖時,要先將道路和主要建筑物確定下來,然后再添加其余次要方面,這樣不但條理清楚,有利于作圖的準確和隨時進行實物和圖形的對比,從而檢驗測量數據的準確與否。一次測量實習要完整的做完,離不開小組的合作和團結,這次道路勘測實習培養了我們小組的分工協作能力,增進了小組成員對專業知識及技能的理解和掌握。這次實習中我們做到步步有“檢核”,防止了誤差的積累,提高了實習工作的效率
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