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機車司機在安全生產總結表彰大會上的發言稿
隨著社會不斷地進步，能夠利用到發言稿的場合越來越多，發言稿可以提高發言人的自信心，有助發言人更好地展現自己。大家知道發言稿怎么寫才正確嗎？以下是小編收集整理的機車司機在安全生產總結表彰大會上的發言稿，希望能夠幫助到大家。
尊敬的各位領導：
我叫xxx，是xxxx的一名機車司機，今天，我作為機車乘務員隊伍中的一員，出席公司安全生產xxxx天總結表彰大會，并在大會上作匯報發言，心情十分激動。此時此刻，我想說的是：我雖然被評為“安全生產標兵”，但我覺得愧對這份榮譽，因為這份榮譽不僅僅是屬于我一個人的，它應該屬于全體機車乘務員，我只是做了自已應該做的。這份榮譽的取得，也是與各級領導的關心支持和全體機車乘務員的共同努力分不開的。作為一名共產黨員，在運輸生產中即使做了一些工作，那也是應盡的職責。在此，我要感謝黨組織對我多年的培養和教育，感謝各級領導和身邊的同志對我的關心和幫助。
我是xx年從部隊復員分配到鐵路上的。入路后，我被分配到張家界機務段工作，并干上了機車乘務員這一行。這期間，我從一名學員到副司機，再從副司機到司機，在機車乘務員工作崗位上度過了整整15個春秋。99年8月份，我從xxx總公司調入公司工作，干的還是老本行，但我無怨無悔。這10多年來，我始終以一個共產黨員的標準嚴格要求自己，始終牢記“人民鐵路為人民服務”的宗旨，始終恪守在部隊入黨宣誓時的那份不變的諾言，以車為家，以苦為榮，在平凡的機車乘務工作崗位上，創出了開車10年、走行30多萬公里從未出任何事故的個人記錄。在公司擔任旅客列車司機的800多個日日夜夜里，共防止各類行車事故26起，在全路開展的"百趟安全競賽"活動中，創下了安全行車500趟的記錄，取得了一點點成績。
如果說這10多年來，事故與我無緣的話，我沒有別的訣竅，最大的收獲和體會是："三個要"。
第一個體會：檢查機車要勤。在列車運行途中，只要機車一停下來，我手中的檢車錘就開始工作，無論刮風下雨，從不間斷。每次接班出乘，我堅持提前一小時去接車，對出庫機車進行仔細檢查，哪怕是丟失一顆小小的螺帽，我都要想辦法找來配上。由于內燃機車振動性大，造成機車某些零部件松動、泄漏是常有的事，有些司機下班后怕麻煩，馬虎了事地看完一遍車就退乘下班，而到我接班時，只要查出機車上有一點點細小的"毛病"，我非得處理妥當不可。否則，心里就會覺得不踏實。為了保證有充足的時間在庫內看車和處理故障，我寧肯少拿一點節油獎，每次出乘，都要提前起動柴油機，做好機車出庫前的各項性能試驗，檢查電機電器等部件動轉是否正常，真正做到萬無一失。記得在去年12月中旬，我值乘xxxx次旅客列車，在張家界庫內啟機后，副司機小劉進機械間巡視檢查一圈，沒有發現什么異常情況，便出來向我匯報："機車各部件運轉正常，可以出庫。"但我憑10多年開車的經驗，認為柴油機發出的聲音不正常，又親自進機械間檢查一遍，發現柴油機第5缸音響異常，有一種輕微的敲缸聲，如果不仔細檢查，是很難發現的。此時，離出庫的時間只剩下幾分鐘，為了不影響客運列車晚點，我當即立斷將該缸噴油泵的供油齒條拔出，固定在不供油位置，甩缸維持出庫，保證了旅客列車的正點發車，并順利完成了xxx次旅客列車的牽引任務。事后，經檢修人員查明，該缸出油閥破裂，如果不及時處理恰當，在列車運行中就有可能因為柴油機轉速升高而引起機車火災，釀成一起機破事故的發生。通過這件事，我常跟當班的伙計說："平常寧肯多看幾遍車，多流幾滴汗，也不能讓事故趁虛而入鉆到空子。"我是這樣想的，也是這樣做的，僅去年一年，我在外段下班換掉的閘瓦就有100余塊。
第二個體會：執行規章要嚴。在行車工作中，要永做遵章守紀帶頭人，永開人民放心車，從一坐到機車操縱臺前起，就要一絲不茍，絕對不能簡化任何一個作業程序，任何私心雜念都不能有，眼睛盯的只能是信號和線路，心里裝的只能是千萬旅客的生命與財產安全。
有些年輕的乘務員，在執行標準化作業時總覺得有些別扭和不習慣，認為只要看清楚信號就可以了，喊不喊信號無關緊要，但我卻不這么認為。凡是跟我當過班的伙計都知道，誰要看見信號不及時呼喚，我決不放過，非得一個信號一個信號地喊，還得用手勢進行比劃，直到再不犯這種錯誤為止。在多年的行車實踐中，我深深地體會到：只有嚴格執行標準化作業才可以避免事故的發生，才能夠使人民生命財產免受損失。
今年6月 號，我值乘xxx次旅客列車，運行到xxx車站時，由于該區間地形復雜，線路彎度大，再加上下著大雨，給了望信號帶來了重重困難。為了能看清信號，我把頭伸出窗外進行了望，并大聲對副司機喊道：“注意確認進站信號！”副司機回答：“進站信號，通過�！蔽艺郎蕚涮崾直铀偻ㄟ^車站時，進站信號突然恢復了，顯示一個大紅燈，我臨危不亂，立即果斷采取緊急制動，當列車停穩后，距進站信號僅有20多米遠。在信號機錯誤顯示的情況下，我防止了一起列車冒進進站信號的險性事故。還有一次，我值乘xxx次旅客列車，運行到xxxx車站間的一個長大彎道處時，發現一頭大水牛正在橫越鐵路，情況十分危急，我眼疾手快，一把“非�！绷滔氯�，急速飛馳的列車在我的操縱下急劇減速，最后在距耕牛50多米遠的前方停下來。當列車停穩后，和我一起當班的副司機小劉也忍不住舒了口氣。而對我來說，防止類似的事故險情已有20多次了。我經常告誡跟我當過班的伙計們：“在行車中思想千萬不能開小差，時刻都要把眼睛盯在信號上，否則，稍有不慎，就會出事，執行標準化作業差一點都不行！”
第三個體會：業務技術要精。從干上機車乘務員這一行起，我就養成了愛看業務書的習慣，每次出乘，我寧肯少帶幾件換洗備用的衣服，也要把與機車有關的業務書籍隨身帶在工具包里，利用在公寓休班的時間抓緊學上個把小時。對于一些在機車運行中出現的疑難故障和一些列車操縱上的“難點”問題，我都一一把它記錄在一個小本子上，拜能者為師，取長補短，使自己的業務水平得到了很大提高。在去年公司組織的旅客列車平穩操縱比賽中，奪得平穩操縱第一名。今年上半年，我在運行途中，又處理和防止了各類機車故障40多件，同時，我還根據自己多年的行車實踐，與平時日積月累所掌握的專業理論知識，寫出了長達5000多字的提高機車質量的合理化建議，得到了事業部技術部門的采納。我在擔任xxx機車包乘組司機長以來，xxx機車從未發生過責任零修與機破故障，在車間的月度機車質量評比考核中，月月被評為優良機車，連續3年被評為“樣板機車”。作為一名機車乘務員，我做到了對機車的一般故 障會維修處理，對列車的運行線路熟記于心。哪個地段該下閘，哪個地段該看哪個信號，我心里都有自已的一本賬。事實告訴我：由于行車工作的復雜性、動態性，我不敢說自已一輩子不會出事，但只要有強烈的事業心，高度的責任感和過硬的機車駕駛技術，嚴格執行好標準化作業，事故是完全可以防止或避免的。
這10多年來，由于我一直工作在運輸生產的最前沿，堅守在機車工作崗位上，家里事情我很少操心，連換煤氣罐之類的重體力活，妻子也從不讓我插手，孩子的學習情況我也很少過問，是家人的支持，使我心無旁騖，一心撲在工作上。為了工作我從來沒有請過一天病事假，即使身體被檢查出患有嚴重的腎結石，也因為運輸任務重，一直沒有空去醫院進行一次詳細的檢查和治療。其實，我內心深處又何嘗不想請上十天半月的假，陪同兒子到公園玩一玩，陪伴妻子到商店看一看，回老家多看看年邁的父母，盡一份做兒子的孝心呢？但一想到自己是個黨員，是黨教育和培養了我，是公司和事業領導的關心支持，讓我逐步走上了成長成材之路，沒有這些，也就沒有我的今天。自已既然干上了機車乘務員這一行，就得時刻顧全大局，少一個人，就等于多增加了一趟車次，線上的乘務員本來就嚴重缺員和超勞，在關鍵時刻，作為黨員更要為別人作出表率，怎么能輕易離開運輸生產崗位呢？所以，今天我能夠取得這份榮譽，再苦再累也是值得的，也是我對黨組織和各級領導的回報。
各位領導，成績和榮譽只能屬于過去，我將把這份榮譽作為人生的一個新的起點，新的開端，作為今后加倍努力工作的動力，為公司安全生產、改革發展和興旺發達，在平凡的機車乘務崗位上再立新功，再創輝煌！
我的發言完了，謝謝大家！
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