首先，從第三者專家的角度來看，在今后一段時期，物流企業(yè)除倉存、運輸、配送、搬運加工、貨運代理等領(lǐng)域的物流人才緊缺外以外，熟知電子商務(wù)物流人才、連鎖經(jīng)營、國際物流、物流成本控制分析與預(yù)測、等相關(guān)知識和操作方法的國際性物流高級人才將更加缺乏，物流專業(yè)人才已被列為12類緊缺人才之一。

其次，從需求的角度來看，隨著物流業(yè)的快速發(fā)展，市場對物流人才的需求大幅增加。此類需求，大致可歸納為四類：

一是企業(yè)物流人才；

二是物流企業(yè)人才；

三是物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬牛?/p>

四是物流研究人才。

企業(yè)物流人才主要是指物流各功能崗位的操作人員，如運輸管理人員、倉儲管理人員、報關(guān)員、配送人員、客戶關(guān)系管理員等。這些人員必須熟悉物流行業(yè)，同時掌握了物流運輸、倉儲、包裝、裝卸等方面的知識，并能熟練的運用到實際工作中。物流企業(yè)人才的需求主要是第三方物流營銷人才，能夠運用物流知識進(jìn)行物流企業(yè)的物流服務(wù)營銷。至于物流規(guī)劃咨詢?nèi)瞬藕臀锪餮芯咳瞬牛�主要是指有扎實的理論基礎(chǔ)和淵博的知識，具有物流科技創(chuàng)新能力，并且知識面較寬的復(fù)合型物流管理規(guī)劃人才。

最后，從供給的角度看，我國目前物流人才的培養(yǎng)，主要通過兩個途徑，院校培養(yǎng)和社會培訓(xùn)。有關(guān)資料顯示，2005年有450所高職高專院校開設(shè)了物流管理專業(yè)，160所院校開設(shè)了物流管理和物流工程本科專業(yè)，有57所院校招收物流工程碩士，近千所中專開設(shè)了物流管理專業(yè)；物流從業(yè)人員在職教育，業(yè)已全面鋪開；上崗資格培訓(xùn)人數(shù)日益增多，但是盡管近年來各高校及培訓(xùn)機構(gòu)培養(yǎng)了大量的物流人才，然而從數(shù)量上還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足社會的需求，加之當(dāng)前學(xué)校教育和行業(yè)培訓(xùn)都較偏重于理論教學(xué)，缺乏實踐經(jīng)驗,畢業(yè)生所掌握的專業(yè)技能和視角與企業(yè)需求還有較大的差距。這些都導(dǎo)致了物流人才供給與需求的矛盾。

1、戰(zhàn)略型物流人才

根據(jù)市場調(diào)查，中國物流的發(fā)展對人才需求的主要方面為：企業(yè)物流應(yīng)用人才，物流項目開發(fā)人才，物流管理人才，物流教學(xué)科研人才等戰(zhàn)略型物流人才。需要從事企業(yè)發(fā)展方向研究，企業(yè)管理體制研究，企業(yè)管理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研究與開發(fā)等方面的高級管理和研究人才，高層次物流人才的特點是通曉物流活動全局，具有前瞻性思維，熟知至少一個行業(yè)或一種模式的物流理論與應(yīng)用，能從戰(zhàn)略上分析和把握其發(fā)展特點和趨勢。

2、管理型物流人才

我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，不僅需要從事企業(yè)發(fā)展方向研究，企業(yè)管理體制研究，企業(yè)管理軟件開發(fā)和企業(yè)設(shè)備研究與開發(fā)等方面的高級管理和研究人才，更需要系統(tǒng)化的物流管理人才、懂得進(jìn)出口貿(mào)易業(yè)務(wù)的專業(yè)操作人才，電子商務(wù)物流人才，掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)、成本核算等相關(guān)知識和操作方法的物流人才。其特點是精通現(xiàn)代物流商務(wù)活動，同時具備足夠的物流技術(shù)知識，善于提出滿足物流活動需求的方案。

3、技術(shù)性、技能性物流人才

物流企業(yè)的發(fā)展對人才的需求是多層次的，我國現(xiàn)代物流的發(fā)展，也需要在物流企業(yè)中從事設(shè)備的操作、維護(hù)，物流信息搜集、加工、整理，企業(yè)配送中心管理和經(jīng)濟(jì)核算，儲存、運輸、配送、貨運代理、報關(guān)等從事具體工作的中初級實用型人才。掌握現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)貿(mào)易、運輸、物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才非常緊缺。

東部沿海地帶如華東、華南地區(qū)中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的區(qū)域，同時也是中國物流發(fā)展最快的區(qū)域，公路、水路運輸發(fā)達(dá)，港口貨物吞吐量大，高新技術(shù)企業(yè)集中，物流運作效益最好；其次是華北、西南地區(qū)，鐵路、公路發(fā)達(dá)，企業(yè)集中度居中，物流運作效益居中。珠江三角洲是我國發(fā)展物流產(chǎn)業(yè)最早的地區(qū)，歷來是華南、中南、西南地區(qū)對外聯(lián)系的主通道，也是我國南部沿海地帶重要的交通樞紐。這里匯聚7萬多家制造企業(yè)，擁有密集的交通設(shè)施，還集中了五大機場和五大港口，是我國空中航線最為密集和繁忙的地區(qū)。長三角地區(qū)近年來物流迅速發(fā)展，逐漸成為繼珠三角之后又一重要的物流基地，現(xiàn)已成為我國物流發(fā)展前景最好、最被業(yè)內(nèi)人士看好的地區(qū)。長三角地區(qū)在港口、航海貿(mào)易方面占據(jù)優(yōu)勢地位，因此在東南沿海區(qū)域?qū)�海運、報關(guān)、港口貿(mào)易方面的人才需求要更多。這些崗位要求從業(yè)人員有一定的從業(yè)證書，熟悉現(xiàn)代國際貿(mào)易、海運知識，有良好的英語溝通能力和熟練的計算機操作能力。 隨著西部大開發(fā)政策的提出，西部的現(xiàn)代物流有了一些發(fā)展，但仍然處于起步階段。中西部地區(qū)物流業(yè)發(fā)展程度比東部地區(qū)落后，物流企業(yè)的數(shù)量少得多，因此，物流人才招聘的崗位數(shù)量遠(yuǎn)不及東部沿海地區(qū)。與東部不同，中西部地區(qū)由于受地理條件的限制，這些地區(qū)的物 流企業(yè)以從事運輸和倉儲類的居多，國際物流和港口物流企業(yè)很少。西部地區(qū)是中國的煤炭、木材等資源的儲備地，物流網(wǎng)絡(luò)不發(fā)達(dá)，主要依賴鐵路運輸，企業(yè)集中度低，物流運作效益低，是制約經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸，整體物流發(fā)展水平落后于東南部沿海地帶。從事物流職業(yè)的人員絕大多數(shù)都是從事著低技能、勞動強度大的工作。而且由于這些工作不需要專門的技能培訓(xùn)，入行的門檻低，所以物流從業(yè)人員的素質(zhì)要求相對較低。

綜上所述，企業(yè)對物流人才綜合能力的要求可歸納為：良好的溝通和把握全局的能力、實操技術(shù)技能、規(guī)劃未來藍(lán)圖和團(tuán)隊合作能力。專業(yè)知識主要包括：物流管理知識、財務(wù)知識和其它商業(yè)知識、專業(yè)英語、計算機信息系統(tǒng)知識等。

高校大學(xué)畢業(yè)生是物流人才的主要來源之一，加強高等院校的物流學(xué)科和專業(yè)建設(shè)是提高物流人才各項知識和技能的最有效的途徑，此外不斷開拓新的渠道，拓寬物流人才的培養(yǎng)也是滿足物流人才需求的有效途之一。