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合則共生，生則共贏-雙品牌戰略指導下的汽車生產商與經銷商關
2001-2003年，中國的汽車市場經歷了井噴之后，驟然迎來了2004的寒流，汽車經銷商成為車市寒流中最大的受害者。銷售量一直在增長，但是利潤并不景氣，生產商把庫存過多地轉嫁給經銷商，經銷商的風險承受已經達到了極限。究其原因，源于中國整個汽車營銷體系的弱勢。而這一弱勢最終來源于汽車產業鏈環節整合不夠完善，汽車生產商與經銷商的地位不平等。因此在新的市場環境下，需要汽車生產商和經銷商重新定位。一、汽車產業鏈構成
（一）價值鏈與產業鏈理論
邁克爾•波特將公司的各個價值行為在營銷活動中的相互聯系所構成的公司營銷行為的鏈條稱為價值鏈。價值鏈中一種行為的實施方式會影響其他行為的成本和效果。隨著產業內分工不斷地向縱深發展，傳統的產業內部不同類型的價值創造活動逐步由一個企業為主導分離為多個企業的活動，這些企業相互構成上下游關系，共同創造價值。圍繞服務于某種特定需求或進行特定產品生產（及提供服務）所涉及到的一系列互為基礎、相互依存的上下游鏈條關系就構成了產業鏈。
（二）汽車產業鏈現狀分析
汽車產業鏈的主要特點是產業鏈非常長，包括前、中、后三個階段的發展環節。其產業鏈如下圖所示：
汽車產業鏈
在此基礎上發展的汽車產業鏈將汽車產品完善的價值概念分為三個層次。第一層次是汽車的核心產品，它是實體產品所承載的內核，回答顧客真正購買的是什么。第二層次是汽車的有形產品層，指的是具有質量水平特點、式樣、 品牌、商標及包裝的物品。第三層次是汽車的附加產品，由企業出售有形產品及提供附加服務構成。在這個概念之中，汽車產品已經不僅僅是一般意義上的汽車實體本身。它的三個層次涉及到第二、三產業的眾多經濟實體。這三個層次將汽車產品的生產者，銷售者以及消費者聯系起來，形成一個完整的產業鏈。從目前世界汽車業的發展看，汽車獲利的方式已從有形產品轉向附加產品(即汽車服務領域)，比例大約為3：7。
由于產業鏈中的各企業的討價還價能力的差別，會有一個企業處于主導地位，在一定程度上支配上下游的其它企業，主導企業態度的差異會使產業鏈內的成員關系產生差別，由此產生不同的分銷模式，使產業鏈的效率產生差別。從產業鏈整體效率來看，在向最終用戶提供服務過程中，如何保持效率性和有效性是汽車產業健康發展的關鍵。
二、雙品牌戰略：生產商與經銷商關系再定位
基于汽車產業價值鏈的分析，汽車生產商與經銷商應該重新定位自己的角色，共同打造汽車產業的雙品牌。所謂的雙品牌戰略，指的是汽車生產商應以顧客的需求為出發點，以市場為導向，實行訂單式生產，以銷定產，以高品質和人格化來打造汽車生產商的產品品牌；而對于汽車經銷商，則應從汽車銷售一開始，汽車經銷商就要為消費者提供差異化的產品及人性化的服務，提高消費者滿意度，贏得消費者的信賴，用個性化打造汽車經銷商的服務品牌。
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