概述公路養護質量管理系統的應用方法及效論文

概述公路養護質量管理系統的應用方法及效論文

　　摘要:介紹了建立公路養護質量管理系統的基本思路,包括CPMS中路面評價指標與好路率的關系,路面及路基構造物、橋涵隧道、沿線設施、綠化等的處治方案及費用模型,養護質量評價和決策過程。

　　關鍵詞:養護質量;模型;評價;決策

　　1 概 況

　　路面管理系統(CPMS)是國家“七五”重點科技攻關成果,“八五”重點新技術推廣項目。1992年,安徽省列入了全國第一批推廣省份,并于1995年通過交通部的驗收。但目前公路養護質量評價指標全國采用好路率(優良等公路里程占評價里程的百分比)來表示,在評定路段的優、良、次、差4個等級時,考慮了路面和路基構造物、橋涵隧道、沿線設施、綠化等內容。而路面管理系統(CPMS)只考慮了破損、彎沉、平整度等路面指標,沒有考慮到路基構造物、橋涵、沿線設施、綠化等其它4個方面,與現行的養護質量評價指標(好路率)難以銜接,不利于指導公路的全面養護,不能使資金在各項養護內容上合理分配,產生最佳效果。1996年,公路養護質量管理系統研究開發作為重點科研項目列入了安徽省交通廳通達計劃。建立公路養護質量管理系統,主要能解決:預測在一定資金投入條件下某一路線、某一地區或全省的養護質量及資金分配;預測在一定養護質量目標下,所需的資金分配情況,從而指導年初計劃和責任目標的制定,合理使用資金,降低養護成本,科學指導全省養護工作�？傊�,建立養護質量管理系統,可使公路養護實現計算機管理,提高管理的科技含量;可以預測養護成本,優化資金分配,制定養護計劃,提高公路養護管理水平;同時它擴大了CPMS的應用范圍,提高了CPMS的應用價值。

　　2 CPMS中路面評價指標與好路率的關系及病害處治費用模型

　　21 CPMS中路面評價指標與好路率的關系在公路養護質量評定中,路面病害分兩部分,一部分是以面積計算的,另一部分以長度計算的。在CPMS中PCI反映了路面的破損率,相對應的是公路養護質量評定中以面積計算的病害部分, PQI反映行車的舒適性,相對應的是公路養護質量評定中用長度計算的那部分病害。因此CPMS中計算路面病害的方式與公路養護質量評定中的路面病害計算方式是一致的,只不過CPMS中用評價指標PCI、RQI來表示,在公路養護質量評定中用路面得分來表示,所以兩者是統一的。CPMS系統用路況指數PCI來表征路面的表面狀況, PCI≥70時評為良;以行駛質量指數RQI來表征路的行駛質量(行駛質量是平整度的函數), RQI≥70時評級為良。在公路養護質量檢查評定時,反映路面表面狀況的指標最高得分為30分,反映路面平整度的指標最高得分為20分。將PCI、RQI由百分制轉化為30分制和20分制,兩者之和為03 PCI+02 RQI,對于PCI、RQI評級均為良的路段,從養護角度來講,其養護質量應定為良,將PCI=70, RQI=70代入上式得:03×70+02×70=35,而公路養護質量評定中良時路面得分應為38分以上,所以PCI、RQI經過折算的35應與養護質量評定中的路面得分38相對應。同理PCI=85, RQI=85經折算后的425對應于公路養護質量評定中的路面得分45分; PCI=100, RQI=100經折算后的50對應于公路養護質量評定中的路面得分50分; PCI=0, RQI=0經折算后的0對應于公路養護質量評定中的路面得分0分。根據以上關系建立了路面管理系統評價指標分與養護質量評定中路面得分間的近似關系:Y= -1/225 (4X2-520X+4 750)X≥35Y=38X/35X<35式中  X=03 PCI+02 PCI;  Y———為換算后的路面得分。通過PCI、RQI轉化成路面得分后,再加上路基構造物、橋梁隧道、沿線設施、綠化得分后,就得到了評定總分,再根據優、良、次、差的等級的評定規定,判定為該路段的評定等級,最后根據好路率公式計算出某一路線或政區的好路率。經過G104養護質量評定與按上述公式計算所得的路面得分吻合很好。

　　22 病害處治費用模型要建立好路率與資金的關系,必需先建立病害的處治費用模型。CPMS已經解決了路面處治方案及費用模型,本系統主要解決的是路基構造物、橋梁隧道、沿線設施、綠化等的處治費方案及費用模型,對每種病害制定了其修復價格。

　　3 系統業務流程

　　31 CPMS數據傳輸要傳輸的數據包括政區編碼表、路線編碼表、路段編碼表、路面處治單價表、路面評價指標表、公路狀況匯總數據表和路面處治決策方案表等等。

　　32 病害輸入系統通過給損壞項目編碼的方式給用戶提供了路基構造物、橋涵隧道、沿線設施、綠化等簡潔的輸入界面,然后系統根據公路養護質量評定標準自動統計所選范圍內的所有路段的上述4指標相應得分。

　　33 公路養護質量評價根據路段評價指標,按上述模型計算路段路面得分,再綜合路段其他病害得路段綜合得分,從而確定路段的優、良、次、差等級,再根據好路率公式計算政區或路線的好路率。表1為合肥市部分國省道好路率評價結果。

　　3.4 養護決策處治方案的確定:路面處治方案(與CPMS一致)是對路面的使用性能進行評價分級的前提下,依次按道路等級、交通量、強度系數、路況指數、行駛質量指數RQI等技術指標分級狀狀,確定路面養護處治決策;路基構造物、橋涵隧道、沿線設施、綠化的養護處治方案根據實際需要選用合適的技術方案。 養護決策:決策范圍可按政區、路線(全省或地市范圍)選擇。路面和路基構造物等其他養護內容的處治方案決定后,每一路段的處治費用也就決定了,路段養護處治決策中是按總費用由大到小進行排序,按此順序進行處治,建立好路率與資金的一一對應關系,好路率為100%時的資金需求量也就是無資金約束時所需的資金總量。

　　35 報表輸出在完成養護質量評價和養護決策后,可輸出的報表有養護質量評價結果明細表、養護決策明細表(按路線和政區分別輸出)、養護決策匯總表(按路線和政區分別輸出)。表2為合肥、銅陵、宿州三市政區決策匯總表,表3為合肥市部分路線決策匯總表。

　　4 結 語

　　安徽省在國內首家研制開發成公路養護質量管理系統,經過宿州、合肥、銅陵三市試點推廣應用,取得了良好的效果,并通過了安徽省科委組織的鑒定,專家們一致認為該成果處于國內領先水平。公路養護質量管理系統的開發應用成功,從根本上改變了公路養護管理的模式,這對于提高安徽省乃至全國的公路養護管理水平,具有重要的意義。目前,該系統已在淮北、宿縣、蚌埠、合肥、巢湖、安慶、銅陵、宣城、黃山等九市推廣應用,取得了顯著的經濟、社會效益。

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