國際貿(mào)易運輸論文
運輸就是人和物的載運和輸送。人類社會的基礎(chǔ)是勞動，在勞動過 程中，必然會發(fā)生生產(chǎn)工具、勞動資料和產(chǎn)品，以及人們自身的位移，這種“位 移”就叫做運輸。下面小編為你整理了國際貿(mào)易運輸論文，希望能幫到你！
【摘要】當(dāng)今世界貨物運輸方式呈現(xiàn)多樣化的特點，但海運因其悠久的傳統(tǒng)及船舶的大型化、船舶裝備的現(xiàn)代化、通訊技術(shù)的日益發(fā)展，而成為國際貿(mào)易中采用最多的一種運輸方式。 提單和海運單作為國際貨物運輸?shù)闹匾\輸單據(jù)，在國際貿(mào)易運輸中尤其是國際海上貨物運輸中起著非常重要的作用。本文首先介紹了提單和海運單的一些基本知識，然后由此對提單和海運單之間的法律效力的區(qū)別進行對比分析。
一、 提單的相關(guān)知識
�。ㄒ唬� 提單的定義
《中華人民共和國海商法》第71條給提單下的定義是：“提單，是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構(gòu)成承運人據(jù)以交付貨物的保證。”這一定義源自《漢堡規(guī)則》第1條第7項，即提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)有承運人接收或者裝船，以及承運人保證據(jù)以交付貨物的單證，它明確說明了提單的性質(zhì)和作用。提單在國際班輪運輸中既是一份非常重要的業(yè)務(wù)單據(jù)，又是一份非常重要的法律文件。提單是國際海上貨物運輸中最具有特色的運輸單據(jù)。
（二）提單的作用及其相關(guān)的法律效力
1. 提單是海上貨物運輸合同的證明
提單關(guān)系中最初的當(dāng)事人為承運人（以下簡稱船方）和托運人（以下簡稱貨方），提單作為貨運合同證明的功能主要是針對承托雙方而言的，表明提單在它們之間具有債權(quán)的效力。提單上印就的條款規(guī)定了承運人與托運人之間的權(quán)利、義務(wù)，而且提單也是法律承認的處理有關(guān)貨物運輸?shù)囊罁?jù)，因而常被人們認為提單本身就是運輸合同。但是按照嚴格的法律概念，提單并不具備經(jīng)濟合同應(yīng)具有的基本條件，因此把提單作為運輸合同的證明。如果在提單簽發(fā)之前，承托雙方之間已存在運輸合同，則不論提單條款如何規(guī)定，雙方都應(yīng)按原先簽訂的合同約定行事；但如果事先沒有任何約定，托運人接受提單時又未提出任何異議，這時提單就被視為合同本身。雖然由于海洋運輸?shù)奶攸c，決定了托運人并沒在提單上簽字，但因提單畢竟不同于一般合同，所以不論提單持有人是否在提單上簽字，提單條款對他們都具有約束力。
在租船運輸?shù)臈l件下，一般認為提單就是海上貨物運輸合同，而在班輪運輸條件下，則認為提單是班輪運輸合同的一個重要組成部分，提單不是班輪運輸合同本身。當(dāng)提單轉(zhuǎn)讓給善意的第三人（提單的受讓人、收貨人等）以后，承運人與第三人直接的權(quán)利、義務(wù)等就按提單條款的規(guī)定處理，即此時提單就是第三人與承運人之間的運輸合同。
2. 提單是證明貨物已由承運人接管或已裝船的貨物的'收據(jù)
對于將貨物交給承運人運輸?shù)耐羞\人，提單具有貨物收據(jù)的功能。不僅對于已裝船貨物，承運人負有簽發(fā)提單的義務(wù)，而且根據(jù)托運人的要求，即使貨物尚未裝船，只要貨物已在承運人掌管之下，承運人也有簽發(fā)一種被稱為“收貨待運提單”的義務(wù)�！笆肇洿\提單”是證明承運人已經(jīng)接管貨物，具有明顯的貨物收據(jù)功能的單證。所以，提單一經(jīng)承運人簽發(fā)，即表明承運人已將貨物裝上船舶或已確認接管。提單作為貨物收據(jù)，不僅證明收到貨物的種類、
數(shù)量、標(biāo)志、外表狀況，而且還證明收到貨物的時間，即貨物裝船的時間。本來，簽發(fā)提單時，只要能證明已收到貨物和貨物的狀況即可，并不一定要求已將貨物裝船。但是，將貨物裝船象征賣方將貨物交付給買方，于是裝船時間也就意味著賣方的交貨時間。而按時交貨是履行合同的必要條件，因此，用提單來證明貨物的裝船時間是非常重要的。如果賣方未將貨物按時裝船，銀行就不會接受該提單。
3. 提單是承運人保證憑此交付貨物和可以轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證
對于合法取得提單的持有人，提單具有物權(quán)憑證的功能。承運人或其代理人在目的港交付貨物時，必須向提單持有人交貨。提單的合法持有人有權(quán)在目的港以提單相交換來提取貨物，而承運人只要出于善意，憑提單發(fā)貨，即使持有人不是真正貨主，承運人也無責(zé)任。即使是真正的收貨人，如果不能遞交正本提單，承運人也可以拒絕對其放行貨物。而且，除非在提單中指明，提單可以不經(jīng)承運人的同意而轉(zhuǎn)讓給第三者，提單的轉(zhuǎn)移就意味著物權(quán)的轉(zhuǎn)移，連續(xù)背書可以連續(xù)轉(zhuǎn)讓。提單的合法受讓人或提單持有人就是提單上所記載貨物的合法持有人。提單所代表的物權(quán)可以隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移，提單中所規(guī)定的權(quán)利和義務(wù)也隨著提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。即使貨物在運輸過程中遭受損壞或滅失，也因貨物的風(fēng)險已隨提單的轉(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移給提單的受讓人，只能由提單的受讓人向承運人提出賠償要求。同時，提單的轉(zhuǎn)讓時受時間限制的。在辦理提貨手續(xù)之前，提單是可以轉(zhuǎn)讓的，但是一旦辦理了提貨手續(xù)后，該提單就不能再轉(zhuǎn)讓了。
�。ㄈ� 由于簽發(fā)時間的原因?qū)е碌倪`法提單
提單簽發(fā)日期一般以裝船日期為準(zhǔn)，通常認為是貨物在裝貨港裝完的日期而非開裝日期。在跟單信用證下，實際裝船日期是否與信用證上的裝船日期相符關(guān)系到銀行是否準(zhǔn)予結(jié)匯。為使提單簽發(fā)日達到與信用證規(guī)定交貨期相符的銀行結(jié)匯要求，出現(xiàn)了倒簽提單和預(yù)借提單的做法，前者的簽發(fā)日期在實際裝船日期之后，后者是貨未裝船時即由船方預(yù)先簽署裝船日期。倒簽和預(yù)借提單構(gòu)成對收貨人或買方的欺詐，均為無效違法的行為，承運人因此要冒收貨人索賠的風(fēng)險，航運界往往視倒簽和預(yù)借提單為習(xí)慣做法，主要是沒有充分認識到這種欺詐行為不僅損害了提單信用，且動搖了提單機制存在的基礎(chǔ)，各國及國際社會應(yīng)該共同努力以立法打擊這種提單欺詐行為。
二、海運單是相關(guān)知識
（一） 海運單的定義
海運單，又稱海上運送單或海上貨運單，它是
�。ǘ� 海運單的作用
海運單是發(fā)貨人和承運人之間訂立還是貨物運輸合同的證明，又是承運人接管貨物或者貨物已經(jīng)裝船的貨物收據(jù)。但是海運單不是一張轉(zhuǎn)讓流通的單價，不是貨物的物權(quán)憑證。所以，海運單具有以下兩個重要作用：
1、它是承運人收到貨物，或者貨物已經(jīng)裝船后，簽發(fā)給托運人的一份貨物收據(jù)；
2、它是承運人與托運人之間訂立海上貨物運輸合同的證明。
�。ㄈ� 海運單的優(yōu)點
海運單僅涉及托運人、承運人、收貨人三方，在一定條件下海運單具有迅捷、簡便、安全的特點
1、對發(fā)貨人而言，在以下方面比較方便：
�。�1）海運單不一定寄給收貨人；
(2）節(jié)省郵費；
(3）免除了業(yè)務(wù)員對提單的檢查，同時也免除了對其他配套物權(quán)單證的檢查；
�。�4）發(fā)貨人可向客戶（收貨人）提供更簡易、更迅速的服務(wù)；
�。�5）整個單據(jù)程序得到了改進，從而提高了市場的競爭力；
（6）當(dāng)貨物尚未放行時，可視需要將海運單交貨改為提單交貨，海運單可由發(fā)貨人改簽提單發(fā)給新的收貨人
2、對承運人而言，在交貨方面減少風(fēng)險：
海運單的交貨條件不取決于海運單的呈遞，也無須遵守單據(jù)手續(xù)，承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人或其授權(quán)的代理人，就視為已經(jīng)做到了謹慎處理，相信已將貨物交給了合適的有關(guān)部門。
3、對收貨人而言：
�。�1）可免除因等海運提單而招致的延遲提貨；
�。�2）可免除為防止交錯貨物而向承運人出具銀行擔(dān)保；
(3）免除業(yè)務(wù)員對延誤的提單及轉(zhuǎn)運中丟失的提單的檢查；
(4）不再產(chǎn)生滯期費、倉租費
4、在單證本身的風(fēng)險方面：
由于海運單的不可轉(zhuǎn)讓性，使得它成為一種安全的憑證，從而減少欺詐，即使第三者得到丟失的運單，也不能提取貨物，因此對收貨人不存在風(fēng)險。
而使用提單是，提單是物權(quán)憑證，如果丟失被第三者得到，他便有權(quán)提取貨物，故提單的使用具有一定的風(fēng)險。
5、在單證的流轉(zhuǎn)程序方面：
由于采用海運單不必遞交給收貨人，因此有關(guān)單據(jù)如保險單和商業(yè)發(fā)票等，可以在裝貨完畢后立即發(fā)送給有關(guān)當(dāng)事人。
而使用提單是，則必須向收貨人遞交正本提單，因此，上述有關(guān)單據(jù)，只有在提單簽發(fā)后才能發(fā)給有關(guān)當(dāng)事人。
三、提單和海運單的區(qū)別
1、關(guān)于物權(quán)憑證的作用的區(qū)別
最重要的不同是提單是物權(quán)憑證，而海運單不是物權(quán)憑證。對于提單持有人而言，擁有提單在法律上就表明擁有提單上所記載的貨物，通過轉(zhuǎn)讓提單可以達到轉(zhuǎn)讓貨物的目的，海運單在法律上不具有可轉(zhuǎn)讓性，即法律沒有賦予海運單物權(quán)憑證的法律效力。由于海運單不是物權(quán)憑證，收貨人在卸貨港提取貨物時并不需要持有和出具正本的海運單，只需要確認自己的收貨人身份后就可以取得提貨單提貨。提單具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，通過提單的轉(zhuǎn)讓，能夠?qū)崿F(xiàn)貨物的買賣。而海運單卻不具有物權(quán)憑證的性質(zhì)，不能轉(zhuǎn)讓。
2、在作為運輸合同證明方面的區(qū)別
海運單通常采用簡單形式，其正面或者背面如果沒有適當(dāng)?shù)臈l款或者沒有并入有關(guān)國際組織或者民間團體為海運單制定的規(guī)則，則它只能作為托運人與承運人之間訂立貨物運輸合同的證明，收貨人是不能依據(jù)海運單上記載的條款向承運人提出索賠的，承運人也不能依據(jù)海運單上記載的條款進行抗辯。而對于提單，當(dāng)提單經(jīng)過轉(zhuǎn)讓到了收貨人手里時，收貨人就享有提單賦予的權(quán)利，同時也要承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。
3、在作為貨物收據(jù)證據(jù)效力方面的區(qū)別
提單運輸涉及的貿(mào)易是單證貿(mào)易，為了保護合法受讓提單的第三人，有必要強調(diào)提單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)；而海運單涉及的貿(mào)易不是單證貿(mào)易，不涉及轉(zhuǎn)讓問題，因而沒有必要強調(diào)海運單作為貨物收據(jù)所記載內(nèi)容是最終證據(jù)
4、在簽發(fā)單證分數(shù)方面的區(qū)別
提單簽發(fā)的分數(shù)，按照航運慣例統(tǒng)籌是正本提單一式2~3份，每份具有同等效力，收貨人憑著其中一份提取貨物后，其他各份自動失去效力。但副本提單的份數(shù)可視托運人的需要而定。但是副本提單不能作為物權(quán)憑證或者背書轉(zhuǎn)讓，只能供有關(guān)作業(yè)的參考。而對于海運單通常只簽發(fā)一份正本海運單。但是，如果經(jīng)過請求，也可以簽發(fā)兩份或者兩份以上的正本海運單。如果托運人要求更改收貨人，承運人應(yīng)要求托運交回原來已經(jīng)簽發(fā)的海運單，然后再按托運人的要求簽發(fā)更改了收貨人的海運單。
5、在提貨時的區(qū)別
當(dāng)貨物到達目的港，收貨人進行提貨時，如果使用的是提單，則提單是認單不認人，只要向承運人出具合法的正本提單，則承運人則會將貨物交給收獲人，但是如果提單是記名提單的情況下，則必須是由提單上所載明的收貨人來提貨，否則承運人不會將貨物放行。但是在使用海運單的情況下，收貨人無形出具海運單，承運人只要將貨物交給海運單上所列明的收貨人，就被視為已經(jīng)做到了謹慎處理。通常，收貨人在取得提貨單提貨之前，應(yīng)出具海運單副本及自己確實是海運單注明的收貨人的證明材料如身份證等。
四、總結(jié)
無論是提單還是海運單都各有利弊，提單是物權(quán)憑證，可以背書轉(zhuǎn)讓，而且如果貨物交由承運人接管后，在承運人責(zé)任期間發(fā)生的滅失和損壞，收貨人可直接憑提單向承運人索賠。但是流轉(zhuǎn)較慢，手續(xù)繁瑣，有時可能會出現(xiàn)貨到目的港而提單還未到的情況，只是發(fā)貨人不能結(jié)匯而影響發(fā)貨人的利益。而且一旦提單丟失則會給收貨人帶來極大是損失。雖然電子提單能夠解決相關(guān)的問題，但電子提單需要更多的軟件和硬件以及相關(guān)的人才，從而是電子提單受到了一定的限制。海運單相對于提單操作便利，手續(xù)簡單。由于海運單不可轉(zhuǎn)讓也可以避免或減少單證流通環(huán)節(jié)上產(chǎn)生的欺詐，但是海運單只要收貨人提供了身份證明便可提貨，如果是不法分子偽造身份進行提貨也會造成收貨人利益的損失，因此海運單也具有一定的風(fēng)險。而且，在采用海運單情況下，發(fā)貨人可在運輸途中變更收貨人，承運人只要將貨物交給新的收貨人即可，從而使原收貨人的利益得不到保障。由此看來，在國際貨物海上運輸過程中，可以根據(jù)自己的需要以及具體的實際情況選擇使用提單和海運單。
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