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談橋梁裂縫在道橋工程中的影響
摘要：本人結合多年參與公路橋梁現場施工工作實踐,對部分橋梁在建設過程中常見的一些裂縫類型進行歸類,通過查找原因分析問題,才能讓我們真正地了解各種裂縫的引發成因,進而制訂防范措施,達到預防布控之目的。關鍵詞：橋梁工程；結構裂縫；裂縫類型；誘發原因
0 引言
在橋梁工程中混凝土橋梁縫的種類，就基其產生的原因，主要可劃分如下幾種：
1 荷載引起的裂縫
混凝土橋梁在常規靜、動荷載及次應力下產生的裂縫稱荷載裂縫，歸納起來主要有直接應力裂縫、次應力裂縫兩種。
直接應力裂縫是指外荷載引起的直接應力產生的裂縫。裂縫產生的原因有：①設計階段，結構計算時不計算或部分漏算；計算模型不合理；結構受力假設與實際受力不符；荷載少算或漏算；內力與配筋計算錯誤；結構安全系數不夠。結構設計時不考慮施工的可能性；設計斷面不足；鋼筋設置偏少或布置錯誤；結構剛度不足；構造處理不當；設計圖紙交代不清等。②施工階段，不加限制地堆放施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力特點，隨意翻身、起吊、運輸、安裝；不按設計圖紙施工，擅自更改結構施工順序，改變結構受力模式；不對結構做機器振動下的疲勞強充驗算等。③使用階段，超出設計載荷的重型車輛過橋；受車輛、船舶的接觸、撞擊；發生大風、大雪、地震、爆炸等。
次應力裂縫是指由外荷載引起的次生應力產生裂縫。裂縫產生的原因有：①在設計外荷載作用下，由于結構物的、實際工作狀態同常規計算有出入或計算不考慮，從而在某些部位引起次應力導致結構開裂。②橋梁結構中經常需要鑿槽、開洞、設置牛腿等，在常規計算中難以用準確的圖式進行模擬計算，一般根據經驗設置受力鋼筋。研究表明，受力構件挖孔后，力流將產生繞射現象，在孔洞附近密集，產生巨大的應力集中。在長跨預截斷鋼束，設置錨頭，而在錨固斷面附近經�？梢钥吹搅芽p。因此，若處理不當，在這些結構的轉角處或構件形狀突變處、受力鋼筋截斷處容易出現裂縫。
2 溫度變化引起的裂縫
①年溫差。一年中四季溫度不斷變化，但變化相對緩慢，對橋梁結構的影響主要是導致橋梁的縱向位移，一般可通過橋面伸縮縫、支座位移或設置柔性墩等構造措施相協調，只有結構的位移受到限制時才會引起溫度裂縫，例如拱橋、剛架橋等。我國年溫差一般以一月和七月平均溫度的作為變化幅度�？紤]到混凝土的蠕變特性，年溫差內力計算時混凝土彈性模量應考慮折減。②日照。橋面板、主梁或橋墩側面受太陽曝曬后，溫度明顯高于其它部位，溫度梯度呈非線形分布。由于受到自身的約束作用，導致局部拉應力較大，出現裂縫。日照和下述驟然降溫是導致結構溫度裂縫的最常見原因。③驟然降溫。
突降大雨、冷空氣侵襲、日落等可導致結構外表溫度突然下降，但因內部溫度變化相對較慢而產生溫度突然下降，但因內部溫度變化相對較慢而產生溫度梯度。日照和驟然降溫內力計算時可采用設計規范或實橋資料進行，混凝土彈性量不考慮折減。
3 收縮引起的裂縫
塑性收縮。在施工過程中、混凝土筑后4-5小時左右，此時水泥水化反應激烈，分子鏈逐漸形成，出現泌水和分急劇，因此時混凝土尚未硬化，稱為塑性收縮。塑性收縮所產生量級很大，可達1%左右。在骨料下沉過程中若受到鋼筋阻擋，便形成洞鋼筋方向的裂縫。 縮水收縮干縮�；炷两Y硬以后，隨著表層水逐步蒸發，溫度逐步降低，混凝土體積減小，稱為縮水收。因混凝土表層水分損失快，內部損失慢，因此產生表面民縮大、內部收縮小的不均，鋼筋對混凝土收縮的約束比較明顯，混凝土表面容易出現龜裂紋。
自生收縮是混凝土在硬化過程中，水泥與水發生水化反應，這種收縮與外界濕度無且可以是正的（即收縮、如普通硅酸鹽水泥混凝土），也可以是負的（即膨脹，如礦渣水泥混凝土與粉煤灰水泥混凝土）。
炭化收縮。大氣中的二氧化碳與水泥的水化物發生化學反應引起的收縮變形。炭化收縮只有在溫度505℃左右才能發生，且隨二氧化碳的濃度的增加而加快。炭化收縮一般不做。
混凝土收縮裂縫的特點是大部分表面裂縫，寬度較細，且縱橫交錯，成龜裂狀，形狀沒有任何。
研究表明，影響混凝土收縮裂縫的主要因素有：水泥品種、標號及用量。礦渣水泥、快硬水泥、低熱水泥土收縮性較高，普通水泥、火山灰水泥、礬土水泥混凝土收縮性較低。另外水泥標號越低、單體積用量越大、磨細度越大，則混凝土收縮越大，且發生收縮時間越長。例如，為了提高混凝土的強度，施工時經常采用強行增加水泥用量的做法，施工時經常用強行增加水泥用量的做法，用不水量大�；鸹冶仍礁�，混凝土收縮越大。養護方法。良好的養護方法可加速混凝土的水化反應，獲得較高的混凝土強度。養護時間越長，則混凝土收縮越小。對于溫度和收縮引起的裂縫，增配構造鋼筋可用明顯提高混凝土的抗裂性，尤其是薄壁結構（壁厚20-60cm）。構造上配筋宜優先采用小直徑鋼筋
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