洪閘交通橋梁研究的論文

洪閘交通橋梁研究的論文

　　摘要：泉港分洪閘交通橋是消江兩岸重要的交通紐帶，對(duì)兩岸的人行交往及經(jīng)濟(jì)繁榮起著積極地推動(dòng)作用。

　　關(guān)鍵詞：橋梁導(dǎo)梁架龍門(mén)架吊裝就位

　　1、工程概況

　　本工程工期緊，吊裝安排在汛期，閘室已過(guò)水，臨近的老閘未拆除，對(duì)吊裝帶來(lái)諸多不利因素。（施工平面布置圖見(jiàn)附圖）全橋總長(zhǎng)71m，寬8.76m。橋的邊梁和內(nèi)梁各10根，總長(zhǎng)13m，高為1.10m，邊梁面寬為1.89m，重16.85T，內(nèi)梁面寬為1.60m，重16.43T。均在兩端及中間設(shè)置隔板，隔板兩側(cè)及頂上分別預(yù)埋14㎜厚鋼板，梁兩端底部預(yù)埋（與底面在同一平面）25×20×14（㎜）鋼板，橋面預(yù)埋（高出橋面15㎝）28圓鋼吊環(huán)。

　　2、主梁吊裝

　　2.1吊裝的順序

　　由左至右即1#～5#橋孔，先邊梁（靠閘室邊先架起）后內(nèi)梁。

　　2.2吊裝前準(zhǔn)備工作

　　2.2.1主要設(shè)備及材料

　　萬(wàn)能桿件（若干）、3噸卷?yè)P(yáng)機(jī)一臺(tái)、5個(gè)20噸手拉葫蘆、千斤頂（20噸、50噸各2個(gè)）、鐵軌、I40工字鋼、┗80角鋼、枕木、天車(chē)、小平車(chē)、100滾筒、40鋼管等。

　　2.2.2導(dǎo)梁架的拼裝

　　導(dǎo)梁架由萬(wàn)能桿件直接在事先預(yù)制規(guī)劃好的橋梁上進(jìn)行拼裝，（一端架在左邊墩上）經(jīng)計(jì)算，導(dǎo)梁架總長(zhǎng)32.0m，高2.2m，中間寬為2.55m長(zhǎng)運(yùn)輸?shù)�，滿(mǎn)足力學(xué)及施工要求。導(dǎo)梁架頂部間距80cm鋪枕木，枕木上鋪雙鐵軌道，在鐵軌上放置天車(chē)，天車(chē)?yán)�用軌道可前后移�?dòng)。兩導(dǎo)梁架上的天車(chē)之間用I40工字鋼連接，工字鋼上安裝葫蘆，作為起吊動(dòng)力工具.

　　2.3龍門(mén)架的拼裝

　　隨著橋梁的架設(shè)進(jìn)程，導(dǎo)梁架漸漸過(guò)孔，在架設(shè)第三孔時(shí)，導(dǎo)梁架完全架在橋上，龍門(mén)架在左邊墩旁幫助起吊。龍門(mén)架的拼裝：在龍門(mén)底座上采用四輛小平車(chē)，用┗80角鋼（4根主鋼，4根斜拉角鋼）拼裝成支架，兩支架間距5.90m，高4.5m，支架間用長(zhǎng)6.0m的I40工字鋼連接，工字鋼上放置天車(chē)，在天車(chē)上掛20噸手拉葫蘆，使用時(shí)架在鐵軌上，可任意按要求進(jìn)行移動(dòng)。

　　2.3施工方法

　　2.3.1導(dǎo)梁架過(guò)孔方法

　　用50噸千斤頂，將導(dǎo)梁架升高60cm，在導(dǎo)梁架下間距11.0m放置小平車(chē)，采用3噸卷?yè)P(yáng)機(jī)對(duì)導(dǎo)梁架進(jìn)行牽引過(guò)1#孔架置在2#橋墩上。完成1#孔架設(shè)后按同樣的方法操作，架設(shè)在2#、3#孔和4#、5#孔上。

　　2.3.2橋梁起吊方法

　　用20噸千斤頂將梁的兩端隔板頂起，下面各用5根100滾筒作運(yùn)輸工具及方位轉(zhuǎn)盤(pán)（滾筒循環(huán)作業(yè)），模板鋪路，3噸卷?yè)P(yáng)機(jī)牽引，將梁轉(zhuǎn)到運(yùn)輸?shù)纼?nèi)，第一孔用導(dǎo)梁架天車(chē)上的手拉葫蘆把梁吊到高過(guò)橋墩面（高程33.47）為止。并在兩端底部事先預(yù)埋好的（與底面在同一平面）鋼板上焊接25×20×3（㎜）的不銹鋼板。后面四孔采用龍門(mén)架起吊。

　　2.3.3橋梁過(guò)孔

　　橋梁起吊后，第一孔利用導(dǎo)梁架上的鐵軌作為運(yùn)輸?shù)缆罚�小平�?chē)作為運(yùn)輸工具，人工手拉葫蘆進(jìn)行牽引。因騰空牽引及梁在運(yùn)行過(guò)程中的不穩(wěn)定使40工字鋼兩端受力不均運(yùn)行不平蘅，而容易導(dǎo)致天車(chē)越軌，出現(xiàn)事故，故后四孔在原已架設(shè)好的橋上進(jìn)行鋪設(shè)鐵軌和小平車(chē)來(lái)作為運(yùn)輸?shù)缆�，利�?噸卷?yè)P(yáng)機(jī)在導(dǎo)梁架的另一端頭慢慢地進(jìn)行牽引。當(dāng)運(yùn)輸?shù)奖患茉O(shè)孔邊時(shí)再用導(dǎo)梁架上的鐵軌作為運(yùn)輸?shù)缆罚�小平�?chē)作為運(yùn)輸工具，手拉葫蘆為吊具，人工手拉葫蘆進(jìn)行牽引過(guò)孔。

　　2.3.4橋梁就位方法

　　就位順序：下游邊梁→下游內(nèi)梁→上游內(nèi)梁→上游邊梁

　　當(dāng)邊梁移到橋孔，放下前在墊石之間鋪枕木成一水平面，然后在其上放2米長(zhǎng)、0.3m寬、1.2cm厚的鋼板，在鋼板上放置φ40圓鋼，用手拉葫蘆對(duì)梁進(jìn)行橫向水平移位，到位后，用千斤頂頂住兩端隔板慢慢放置在25×20×4（㎜）橡膠支座上就位；內(nèi)梁直接用導(dǎo)梁架、手拉葫蘆起吊就位（梁與梁之間的間隔為2㎝），然后打撐撐住。其余橋梁采用同樣方法可安裝就位。一切就位后，對(duì)兩兩隔板之間事先預(yù)埋好的鋼板進(jìn)行搭接焊。

　　3、結(jié)束語(yǔ)

　　導(dǎo)梁法橋梁吊裝適用于施工場(chǎng)地復(fù)雜、空間范圍較小的地方，使用比較便利、經(jīng)濟(jì)，且安全系數(shù)高。所以在中小型吊裝工程中，使用導(dǎo)梁法吊裝是一種較為實(shí)用的方法。

　　泉港分洪閘交通橋的吊裝是整個(gè)工程的重要建設(shè)之一，吊裝的成功，不僅給后期施工帶來(lái)了便利，同時(shí)也架起了警民之間的一座友誼之橋。

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