【熱門】交通安全論文
現如今，大家都寫過論文，肯定對各類論文都很熟悉吧，借助論文可以達到探討問題進行學術研究的目的。還是對論文一籌莫展嗎？下面是小編為大家整理的交通安全論文，僅供參考，歡迎大家閱讀。
交通安全論文1
一、提高駕駛員保養車輛意識，做好車輛日常檢修工作
大家都知道如果車輛保養及時到位將大大減少車輛的故障率，隨之也將提高車輛的安全行駛性能。首先我們盡可能地將車輛定置使用，便于駕駛員隨時對駕駛車輛出現的異常情況盡早發現。其次嚴格車輛外借使用管理，原則上一律不外借，特殊情況車輛外借必須經部門領導同意方可實施。三是對車輛日常保養情況不定時抽查，對發現由于責任心不強，履職不到位造成的車輛損壞，由駕駛員自己承擔維修費用，特別是對駕駛員在駕駛車輛作業過程中造成的油漆劃痕、燈光不全等小問題，絕不輕描淡寫，必須寫出事情經過，按制度進行考核。四是通過車輛維修報批制度、維修臺賬建立，定期到車輛維修定點單位走訪等方法，統計分析每輛車的故障維修情況，為車輛安全行駛和更新換代提供理論依據。五是強化駕駛員負責制及出車前、出車中、出車后三檢制，按時更換機油三濾，檢查調整四輪剎車，確保車輛動力系統運轉平穩，轉向系統輕便靈活，制動系統安全有效，線路、管路無漏電、漏水、漏油，燈光、儀表及各附屬安全裝置性能良好。據統計，我廠每年用于車輛維修、保養費用約20萬元，年度車輛審驗都是一次通過。
二、結合企業特點，完善各類安全措施
針對企業內部的生產特點，如車輛雖然行駛速度不高，但是在轉運零件過程中，駕駛員及貨主單位由于考慮運輸成本或受懶惰思想的影響，往往出現料箱在落地擺放過程中超高或者擺放不牢固、車輛違規超載、不采取安全防護措施等現象，為此，我們在重點區域重要時間段通過加強巡檢，保安人員分區域負責、管理人員利用監控設施檢查等措施，及時對存在隱患車輛進行糾章，處罰，嚴防各類交通及安全事故的發生。針對拖拉機在試車、入庫過程中超速，高產期間存放場地與當天下線車輛之間矛盾造成試車場道路狹窄，局部拐彎路段視線遮擋等隱患，專門購買了測速儀、安裝了限速標識、廣角鏡和溫馨提示語，并抽調專人與車間安全員佩戴糾章標識，全天不間斷巡視，有效地提高了職工遵章守紀意識。針對廠房內部道路狹窄、人員穿插行走作業等因素，我們在廠房內部道路分不同顏色施畫了人行橫道及車輛行駛道，廠房外區域施畫了拖拉機行駛專用道，拐彎處安裝廣角鏡、限高標示牌。同時與宣傳部門配合，在廠內部網站開辟交通違章曝光論壇，對違章現象進行公示，半年在全廠范圍內開展一次交通安全知識競賽和“交通安全在我心中”演講比賽，通過班組、車間、廠部三個層面進行層層選拔3—6個優秀節目分別給予300—1000元的獎勵，并利用班前會開展巡回演講，讓職工時刻感受到交通安全確實與自己的生活息息相關。
三、重視對外協單位車輛及駕駛員的管理
目前我廠有外協單位100余家，送貨車輛200余輛，其中當地車輛占80%，外地車輛占20%，長期固定送貨駕駛員占70%，臨時雇傭車輛駕駛員約占30%。個別外地駕駛員由于對廠內交通管理規定掌握不及時全面，出現了超速、逆行、違章停車等現象。為此我們積極采取應對措施：1、通過周生產會對全體中層干部進行交通法規教育，強調屬地管理原則，對違章現象連帶單位領導。2、定期召開外協單位負責人會議，學習廠內交通管理制度，通報典型違章、事故案例。3、利用采購通報對每月違章情況進行公示，交通管理內容動態通報，使所有外協單位隨時掌握公司交通治理專項內容。4、與上級管理部門及兄弟單位及時進行信息溝通，共同配合做好道路疏通、車輛停放等工作。
四、不斷修訂完善制度，強化制度執行力
每年年初的第一個月我們將結合上年度工作中發現的問題，查缺補漏，修訂完善交通安全制度，制度中針對不同車型（叉車、電瓶車、貨車、拖拉機、私家車等）對駕駛員安全行駛注意事項進行明確，然后結合每類車型固定的作業或行駛區域及所載零件的特點補充各項管理制度，先后完善修訂了《車輛維修管理制度》《車輛安全管理制度》《交通安全互保制度》《交通安全管理問責辦法》《交通安全考核辦法》，規范了《交通安全告知書》《交通安全責任書》的內容。強化交通安全制度執行過程管理機制。在制度執行的過程中教育管理人員樹立“寧可聽罵聲，不可聽哭聲”的工作理念，同時對待違章行為和對待事故一樣采取“四不放過”措施，即違章原因查不清楚不放過，違章人員不受到處理不放過，違章行為發生地周圍的職工群眾受不到教育不放過，整改措施不具體不放過。通過統計分析，目前我廠職工交通違章現象幾乎為零，外協單位車輛人員違章現象還偶有發生。每季度由保衛科牽頭組織一次交通互保單位之間的互查，分別由責任單位主管領導、安全員帶隊組成檢查組，深入車間廠房及試車跑車區域進行隱患排查，對查出的隱患當場下達《交通安全隱患整改表》，對自查不認真、不符合要求的單位提出考核建議并通報。突出各單位交通安全責任目標及主要任務完成情況的考評，每季度下發、公示交通安全考核情況通報，對半年內連續排名倒數第一、二位的單位，按規定實施問責，對年度交通安全工作突出的單位，結合本部門生產安全完成情況給予領導年薪總額5%—10%的獎勵。嚴格事故調查處理，依法依規嚴肅查處事故責任人。依據事故調查分析結果，視承擔管理責任輕重程度，對發生1人次重傷責任事故的'單位領導扣罰年薪總額的2%—5%，發生2人次重傷責任事故的單位領導扣罰年薪總額的5%—10%，并按照規定實施問責。同時建立事故現場分析會制度，發生交通安全事故和未遂事故的立即召開現場分析會，做到“一處出事故，全廠受警示，全員受教育”。由于以上措施的推進，三裝廠連續五年未發生交通安全事故，被集團公司評為交通管理先進單位，為各項經營及管理目標的順利實現起到了有效的保駕護航作用。
交通安全論文2
摘要:近年來隨著高校校園逐漸對外開放，機動車等越來越多的不安全因素進到校園，給學生造成了無法彌補的損害。為了使學生健康成長，要對其進行必要的交通安全教育和管理，學習和掌握適應時代交通安全要求。但當前大學生交通安全教育存在諸多問題，本文嘗試提出大學生交通安全教育應采取的對策。
關鍵詞:交通安全教育;問題;對策
我國公路里程在過去10年中迅速延伸，機動車保有量急劇增加，似乎在一夜之間跨入了機動化社會。與此相對應的是，許多人還沒有做好適應跨入機動化社會的準備，尤其是高校學生，由于社會、學校等各方面原因，使其交通安全意識淡薄，導致在他們身上頻發道路交通事故，使得學校在道路交通安全方面的挑戰和壓力越來越大。
大學校園已不再是一個封閉的世外桃源，高校的開放性使得高校逐漸與高校周邊的相互融合滲透，轉變成開放的小社區，更多學校以外的不安全因素得以進入高校，導致校園安全穩定的隱患越來越多，給學校正常的教學工作和學生生活帶來很多負面效應;大學生在校園內和校園外的道路行走、乘坐交通工具時的人身安全只要有行人、車輛、道路這三個交通安全要素存在，就有交通安全問題，而且只是個小小的意外，就會造成嚴重后果，斷送美好的前程甚至生命。大學生因為交通安全問題而發生的悲劇，不但影響大學生個人的學業發展、身心健康，也給他們的家庭帶來痛苦和不安，甚至影響到社會的和諧與穩定。這些觸目驚心的事實以及各種大量不安全因素的存在告訴我們，校園交通安全教育工作不容忽視。
近年來，以2010年為例，全國共接報道路交通事故3 906 164起，同比上升35.9%。其中，涉及人員傷亡的道路交通事故219 521起，造成65 225人死亡、254 075人受傷，直接財產損失9.3億元�？梢�，道路交通傷害已成為我國國民意外傷害的第二大主要原因，對高校學生進行交通安全教育已成為當代教育不容忽視的重要課題。
當前，大學生普遍存在交通安全知識缺乏和交通安全意識淡薄的現象。要有效地防范大學生交通事故的發生，就要通過各種渠道加強大學生交通安全教育，自覺養成良好習慣，形成遵紀守法的好局面，從而遏制大學生交通事故的發生�？梢�，交通安全教育還是解決問題的一種非常有效的手段;但是，如何開展交通安全教育，怎么樣才能讓交通安全教育持續有效地起作用，是我們希望能解決的問題。
一、大學生交通安全教育存在問題
交通安全教育作為生命教育中的一部分，目的在于培養學生良好的行為習慣，樹立自覺遵守交通法規的觀念，掌握交通法規，保障自身安全。在交通安全教育方面仍然存在很多問題。其中比較突出的問題有:
(一)領導機制建設不健全
一是高校機制建設不健全，導致各層面不夠重視交通安全教育，對大學生的交通安全教育認識滯后于目前交通形式的'發展，學校并不明確交通安全教育應采取什么樣的運行機制，職責不明確;二是沒有把大學生交通安全教育作為學校教學工作的一部分，不能明確處理交通安全教育相對其他專業課教育的特殊性，片面地認為大學生交通安全教育可有可無，有的認為只是保衛部門或是交警部門的事;三是教師忽視交通安全教育，在實際教學和日常教育工作中輕描淡寫，在開展交通安全教育過程中，缺乏深入細致的研究，沒有形成科學完整的課堂教學體系，缺少富有成效的課堂安全教育;因此，健全大學生交通安全教育的領導機制建設是高校交通安全教育教育的當務之急。
(二)高校交通安全教育資源缺乏
目前學校對學生交通安全教育資源非常匱乏缺乏系統的設計和規劃。我國已經有了針對中小學生的交通安全教育項目[1](P.15-18)，但是卻缺乏針對高校學生的特點開展的交通安全教育項目，缺少把高校學生吸引到教育中的項目，加上專門從事這方面研究的專家學者不多，開發交通安全教育資源的種類和數量不夠，導致高校在交通安全教育方面的可以加以利用的資料非常少，絕大多數學校都沒有關于交通安全教育資料，從交通安全教育內容來看，一般只限于書面和文字材料，學校多是從口頭上對他們進行教育，很少進行實踐、參觀、體驗活動等，多數交通安全知識來自安全教育讀本，缺乏生動、直觀的學習內容。在教材開發，課時安排方面缺乏科學的設計、系統的規劃。
(三)高校難以承擔所有交通安全教育，使得安全教育流于形式
學校身兼教育者和管理者的多重身份，在交通安全教育方面既要下力氣又沒有足夠的精力把重心全放到上面，往往顯得力不從心。單純依靠學校的力量來進行交通安全教育，無論從人力、物力，還是最終的效果來看，都不是最佳的。在實際的工作中，往往是上級安排了，就組織抓一抓，上級不強調了，安全教育就擱置一邊;上級進行安全教育檢查時，就集中力量應付一下，過后就萬事大吉;學校發生重大交通事故時就急于抓一抓，事情過后就又放松不管了，使得有些高校大學生交通安全教育流于形式。
二、進一步加強校園安全教育的對策
依據高校大學生交通安全教育的客觀規律和原則，以大學生交通安全教育面臨的問題為切入點，探討如何做好高校大學生交通安全教育的具體對策，優化大學生交通安全教育的科學化路徑，改進高校大學生交通安全教育的現狀，以期進一步推動大學生交通安全教育工作的深入開展。
(一)加強領導常規管理，建立健全管理機制
日常的交通安全教育貴在持之以恒，它不是一朝一夕之事，相關領導必須著眼于學生的日常行為規范管理，建立健全科學規范的長效管理機制。學校要認真制定切實可行的安全教育的一系列規章制度、暫行辦法，在工作中嚴格執行，特別是加強對新生的交通安全教育，使新生盡快熟悉學校校園環境，了解學校安全管理規章制度，養成良好的交通安全行為習慣。
針對因交通產生的學生傷害事故，可以采取專家報告、典型案例光盤播放、地方經驗交流、專家在線解答等多種方式，深入分析交通事故發生的規律和特點，對如何制定交通安全預案、完善學校交通管理制度、應對和處置學校突發交通事故，以及如何提高大學生學生安全教育實效性等交通安全管理中的實際問題進行系統講解，使學生在獲得交通安全知識的同時，也進一步提高了解決實際問題的能力、積極落實開展交通安全教育活動，每年的交通安全教育活動都要確定一個安全教育主題，在全國大學生中開展交通安全教育宣傳話動，使校園安全教育形成長勢，長抓不懈。 (二)創建針對高校的新教材，積極開展課堂教學
交通安全教育是知識教育，要針對學生的年齡特點，將在校學生的交通安全教育納入課程計劃，各類學校應積極開設交通安全教育課，學校應當按照國家課程標準和地方課程設置要求，將交通安全教育納入教學內容，全面普及，每學期應不低于一定課時，教材應當采用教育行政部門審定的，符合國家規定和當地實際的交通安全教育讀本為主要學習教材、教育行政部門應當加強交通安全教育師資隊伍的建設，按照在校學生配備安全教育專任教師，學�？梢惨云溉尉哂邢嚓P交通安全教育知識和工作經驗的人員，作為學校交通安全教育安全兼職教師。定期對學校交通安全教育教師進行培訓，保障教師的執教能力;同時應將學校交通安全教育課程的開設情況及學生交通安全知識和交通安全教育技能列入期終考試范圍，作為對學校交通安全教育檢查的重要內容，列入對學校的年終綜合考評。通過系統的課堂交通安全教育知識教育，保證學生在知識性和自覺性上得到提高，達到自覺遵守交通規則的目的。
(三)多形式開展大學生的交通安全教育
充分利用班、團、校會、升旗儀式、專題講座、墻報、板報、參觀和演練等方式，采取多種途徑和方法全方位、多角度地開展交通安全教育，常抓不懈。積極實施開展多種教育形式，寓教于樂，使學生接受并熟練掌握交通安全教育的相關知識與技能，交通安全教育可以針對一個主題或多個主題來設計教學話動;通過游戲、實際體驗、影片欣賞、角色扮演等話動，也可以運用廣播、電視、計算機、網絡等現代教育手段進行。因此，開發音像課程與體驗課實踐，通過構建文字、音像、體驗活動于一體的教學環節，把握好校園交通安全教育的“三實性”――實踐性、實用性、實效性，以生動的案例及講述，通過學生的親身實踐，使學生易于接受并熟練掌握安全教育的相關知識與技能。學校應當定期邀請相關部門和學生家長共同參與學校交通安全教育集體活動，開展以交通安全教育為主要內容的安全演練，無論是自救自護和逃生實踐演練話動，消防演練，地震演練，都要讓學生親自體驗并掌握逃生自救的本領。還可以與公安部門協調，開展實踐體驗話動，如親自上交警崗體驗交通安全的意義，在教育形式上，盡量設計模擬情境，使學生產生身臨其境之感，從而在話動中、實踐中指導學生形成技能，樹立安全意識。
(四)落實部門職責，形成全社會重視交通安全教育的協同教育
校園交通安全教育不僅是學校的事，更是全社會的事，當整個社會都能重視學生交通安全，落實好本部門的職責，那將會改變和影響一代人。校園交通安全教育應與消防、交警等涉及財產、人身安全問題的各部門共同攜手，一起為學生營造一個人人講安全、人人懂安全、人人抓安全的社會環境，使安全教育深入人心。同時對學校開展日常安全教育與培訓的形式和內容等進行明確規定，特別是要求學校要針對預防交通、溺水、火災、觸電和洪水、地震、火災等災害事故，認真開展交通安全教育培訓，使師生掌握基本的交通安全防范知識和避險、逃生、自救的方法。近此年來，社會相關部門共同協作，消防、交警部門特別重視學校安全，定期到學校進行安全講座，通過一個個生動的案例，為學生上了一堂別開生面的教育課。同時，開展專題交通安全教育活動，向全國學生發放安全知識圖冊、防雷安全手冊和安全知識光盤等宣傳資料。這些活動要深入下去，堅持下去，落實到每一所學校，落實到每一名師生的心中，切實提高高校全體人員交通安全意識，共同營造安全、暢通、和諧交通環境為主要內容的宣傳教育話動。只有全社會行動起來，相關部門各司其責，相互協作，形成全社會重視安全教育的協同教育，我們的交通安全教育才能取得真正的效果。
安全是和諧的基礎，沒有安全就沒有和諧。營造安全的交通環境，在全社會形成珍惜生命、遵守交通法律法規的良好氛圍，是交通安全宣傳教育的目標所在，也是構建和諧社會的重要因素�！耙匀藶楸尽崩砟畹奶岢觯笪覀冊谇蟀l展的同時為人民謀福祉。涉及到人民生命安全的交通安全環境是為人民謀福祉的基礎和重點所在。交通安全教育好則惠及萬民，差則貽誤蒼生。交通安全教育這一涉及面廣、參與部門多的系統工程，其面臨的情況復雜而多樣，但是從構建和諧社會、貫徹“以人為本”的理念、營造安全的交通環境等幾方面來講，交通安全教育都起著舉足輕重的作用。本文希望能給我國的交通安全宣傳教育的開展提供一些參考與建議，為營造安全和諧的交通環境貢獻力量。
參考文獻
[1]黃云，張倩.中學生交通安全教育研究.[J].交通道路與 安全，2010，(4).
[2]公安部交通管理局.
交通安全論文3
摘要：
現如今每個工地項目機械車輛多，外界車輛也多，因此工程交通安全事故多，對信息發達的今天，一旦發生事故就立即曝光，對個人和單位帶來不好的社會影響，最重要的是它給個人和單位帶來不少的損失、甚至生命，所以對于交通安全事故頻發的項目工地有必要談談交通安全管理。
關鍵詞：
要制度健全；要建立責任制；要開展安全交通教育；要做交通安全事故應急預案；要做交通安全交底；要進行車輛交通情況檢查并考核
項目交通安全事故是越來越多，所以預防交通安全勢在必行，對于項目交通安全如何才能減少呢？現在我談談我個人看法：
1.要制度健全、學習且承諾保證。要建立車輛安全管理與日常維護制度、運輸車輛安全調度制度、場內交通運輸車輛安全管理制度和機械設備管理制度等。要在全項目開個交通安全制度會，邀請所要人員參加學習制度，學習完后，制度給大家發一份，讓大家簽上字，讓大家認真落實。
2.要建立責任制、學習且承諾保證。要建立駕駛員交通安全責任書、員工交通安全責任書，讓人人建立起安全交通責任制。要在全項目開交通安全責任制會，邀請所要人員參加學習責任制內容，學習完后，交通安全責任書發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔，以此讓大家認真落實責任。
3.要開展安全交通教育，并進行交通安全知識競賽活動。要組織大家學習《中華人民共和國道路交通安全法》、司機日常行為規范、看看交通安全教育視頻，請交警講課等，并進行交通安全知識競賽活動。
4.要做交通安全事故應急預案并進行演練。為防止意外要做交通安全事故應急預案，預案安質部編制，要給項目技術負責人審核，給項目經理審批，最后給專業監理審核且總監審批，項目部執行預案。預案通過后，項目經理要組織大家進行演練。
5.要做交通安全交底。要編制有針對性的機動車駕駛員安全技術交底、行人安全技術交底。要在全項目開安全技術交底會，邀請所要人員參加了解在本項目上的交通安全隱患并會防護及應急處理，交底完后，發給大家簽上字，一份在項目部存檔，另一份給個人存檔。
6.要進行車輛交通情況檢查并考核。項目部專職安全員要每天檢查車輛交通情況，項目部每星期進行車輛交通安全檢查，對車輛部件全不全、靈不靈，一定要看制動器行不行，別開帶病車，要行駛速度要慢，別穿拖鞋開車，停車后要檢查保養好，車子上面要貼反光條等要檢查。每月進行對駕駛員和其它人員進行落實制度、責任、安全交底和行為進行考核評分。在行業內不斷完善應急項目處理制度，定期組織競賽活動，使得員工們能夠充分展示自己的業務能力和綜合素質，實現自身價值，帶動員工的工作熱情和積極性。機務段高度重視并大力開展“業務狀元評比活動”，完善激勵機制，對做出突出貢獻的員工進行獎勵，對廣大職工起到激勵的作用，保證應急工作任務得到全方位有效開展�；顒拥暮诵囊x在于樹立先進模范，鼓勵全員參與，不斷把培訓效果應用到實踐中去。任何一項競賽的.開展，對于參賽選手都需要做好崗前技能培訓工作，在比賽中也不光要看成績和分數，更應注重體察競賽項目在規范措施實際執行過程中和風險防控落實進程中是否有利于運輸生產安全效能的進一步提升。能夠發現存在的薄弱環節并預見提“速”后可能出現的問題，真正達到以賽促練和同步提升安全風險過程管理規范與應急處置能力的目的。
7.公路交通標志設計。公路交通標志主要以圖形、符號活文字形態呈現，可將較多法定信息傳遞至駕駛人、行人，有管制、警告與引導作用。從其設計的原理看，主要表現在使道路通行能力提升，降低公害，使路容美化，設計中要求做到符合醒目、易讀與公認等要求。具體設計中，相關的注意事項包括：
�。�1）若需將多種標志同時設置在同一地點，可考慮取一根標志柱設計，且安全標志應控制在四種以下，可采取一定的順序標志牌。若涉及解除限制、讓行與先行等標志，避免同其他標志混設；
（2）安全標志凸顯，由于標志的作用在于引導、警告與管制等，需保證標志在位置、高度、角度與照明度等各方面設計都較為合理；
�。�3）協調一致性，由于安全標志本身有一定的約束力、嚴肅性，設計中應保證空間內的所有標志與設施都滿足協調一致要求，如有左轉導向箭頭設置于路口車道處，安全標志設計中避免再次進行左轉向標志的設計。
（4）護欄形式的合理選擇護欄設計中首先要求做好護欄形式的選擇，選擇中可遵循安全、經濟、可靠、美觀等原則。常見的護欄形式主要表現為：
�、倨胀úㄐ瘟鹤o欄。該類型護欄本身為半剛性護欄，在吸收碰撞能量中主要借助橫梁、立柱與土基的變形實現，若護欄部件受損，可直接更換，在視線誘導、外觀美觀等效果上都較為明顯。
�、诨炷翂κ阶o欄。該類型護欄為剛性護欄，應用原理表現為在吸收碰撞能量中，借助車輪轉動角變化、車體變形、車輛與護欄摩擦、車輛與地面摩擦等實現，設計中主要選擇車輛行駛可能越出路外的路段。
�、劾K索護欄。與剛性或半剛性護欄區別，這種護欄為柔性護欄，設計中需取數根有初張力纜索固定于立柱上，一旦有碰撞能量產生，在纜索拉應力作用下可直接吸收，且可有效抵抗車輛的碰撞。
8.其它。處在項目大建設之中，運輸車輛很多，車輛在現場來回穿梭尤其車輛在施工出入口穿行，這要求我們行駛或者是行走要特別小心，尤其在交叉路口要一停二看三通過，別突然跑到車輛前方，出入口要空曠，要清除障礙物；對于我們車子拉土要有專人指揮交通且布置交通安全設施，車輛行駛要慢行，有揚塵要灑水滅塵。拉貨車很多，對于這么多車輛尤其要提防交通安全，施工隊要配合項目部做好每臺車輛備案。對于行駛便道不要坡度陡、地面凹凸不平且寬度要寬，在便道臨邊做好臨邊防護且設置警示標牌提醒車輛慢行。在與外單位交叉路口拉土要專門派人穿反光衣、戴安全帽指揮交通且設置警示標牌提醒車輛慢行。各施工隊隊長要對自己的人員進行開交通安全會，嚴格把會議精神傳達落實下去且上傳相片給安質部備案。對于項目部車輛要求專人專管，出車要經項目領導同意，開車要系好安全帶，別開急車。人人要注意交通安全，確保零事故。
交通安全論文4
交通安全，不容忽視
此刻社會發展越來越快，我們生活也一天比一天好。美麗城市中，一座座高樓大廈令人目不暇接。寬廣公路上，數不清汽車正疾速行駛著。這一切是多么完美�。〉�，這天當我聆聽了交警叔叔講座時，內心真是震驚不小啊。
自從1886年，德國人，奔馳發明了汽車后，全球因交通事故而死亡人數高達4000萬人。這可比第一次世界大戰和第二次世界大戰加起來死人還要多。想到這，我又記起那一樁樁讓人毛骨悚然，寒毛直豎地交通人命案。據計算，20xx年~20xx年公發生交通事故219萬起。那么，能夠說在中國每6分鐘就有一個人因交通事故而死亡，每一分鐘就有一個人因交通事故而受傷。這是多么可怕數字啊！今年前一個星期，兩個小學生騎車到一個村子時，由于速度過猛一頭撞在了大貨車上。結果兩個人頭都被撞碎了。
同學們，請冷靜地想一想，兒童是祖國未來，是明天建設者。但是，就是那么不留意而使他們斷送了性命。這件事難道還不足以證明交通安全重要性嗎？一次特大交通事故使12人死亡，5人受傷。死者家屬，親戚悲痛欲絕，圍著死者抱頭痛哭。這其中有新婚夫婦，有失去父親女兒！我不忍再說下去，想到那一堆堆雪血淋淋尸體，我心也跟著一顫。
同學們，要珍惜生命，遵守法則，交通安全，是不容忽視！
交通安全論文5
摘要：隨著國民經濟的發展，公路的發展也在不斷的前進，而公路交通安全也成了一個讓人值得研究的問題，本文對交通安全方面提出了一些看法。
關鍵詞：交通安全;規律;保障
前言
近年來，隨著我國經濟不斷發展，高速公路建設也在突飛猛進，高速公路通車里程每年都以20%的速度遞增，截止目前為止我國高速公路通車里程已經列世界第二，僅次于美國。隨著高速公路的增加，交通安全事故也逐年遞增。我們有責任認真總結高速公路交通事故的特點和規律，深入分析影響高速公路交通安全的主要原因，提高交通安全管理水平，有效預防交通事故的發生，已成為管理上的緊迫課題。
1 研究交通安全的重要性
近幾年來，隨著公路建設的發展，公路交通安全問題越來越受到人們的關注。交通部《公路勘察設計典型示范工程咨詢示范要點》明確提出了“安全、環保、舒適、和諧”的設計理念。交通部曾強調，在交通發展的新理念上，勘察設計工作必須做到“六個堅持，六個樹立”，第一個即是“堅持以人為本，樹立安全至上的理念”，可見安全問題已經被提到首要重要地位了。因此，在大力發展交通事業的同時，必須將“安全意識”引入道路的設計中，通過完善的道路設計，來有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經濟損失。
2 我國交通工程的現狀
我國有著悠久的歷史文化，自從古代我國就發明了馬車，而且舉世聞名的“絲綢之路”是世界上第一條最長的橫貫歐亞大陸的交通干線。所以，我國古代的交通工程是聞名于世的。但是隨著種種的原因我國的交通工程落后于西方發達的國家，交通工程創立于20世紀30年代。1930年美國成立交通工程師協會，標志著交通工程學科的誕生。初期主要探討有關減少交通阻塞、保障交通安全和交通管理等問題，而交通工程傳入我國的時間較晚，1980年上海市才率先在國內成立了交通工程學會，1981年中國交通工程學會成立。
雖然我國對公路交通工程的研究經過20多年的努力，已經對交通工程的規劃、管理、設計、工程、制造、科研等方面取得了很大進步，具有了一定的實力：交通安全設施方面已探索出了一套適合我國國情的設計、制造、施工規范；在高速公路監控、通信、收費系統與實施方面，對控制方式、收費制式、設備的布置、管理的軟件及少量硬件設備的開發等已經達到了實用階段，但是我國的交通工程還存在許多的不走之處，主要表現在：
2.1 由于我國的交通工程相對起步晚，在交通工程設計及施工上沒有相對嚴格的標準。
在交通工程的設計初始就未對現場地勢進行認真勘測，易出現設計脫離現場實際的現象。 在按設計圖紙施工完成后，才發現其弊端，而必須對其重新變更施工，就會相應的增加工程量而且在部分工程中發現，交通工程的設計標準完全與當地區域經濟的發展不相適應，直接影響到將來的交通工程的使用價值。
2.2 在交通工程的管理中還存在著管理不科學的弊端。
交通工程是全人類共同使用的公共資源，它的使用狀況是關系到所有人的安全的，但是我國的交通工程在實際的使用過程中存在著交通工程的經營部門與管理部門不能協作統一，致使交通不能實現信息共享，資源共用。例如，高速公路經營部門目前正在建設一套主要用于收費、養護、路政工作的電子監控設備，但是由于歸屬部門不統一，不能實現信息資源共享，而設施的重復建設也會造成國家資金的'浪費。
2.3 交通工程設施沒有與先進的技術手段相結合。
交通設施是保證交通暢通安全的最基本的條件之一，只要具有了良好的交通設施就會保證交通的安全。隨著科學技術的進步，我們要把先進的科學技術與交通設施建設相結合，但是我國的交通設施就沒有與科學技術很好的相聯系，其主要表現在：首先，交通設施沒有充分利用視頻監控設施。如果我們充分利用視頻監控系統就會對交通情況進行時時檢測、快速控制、排障、誘導等措施來減少交通的違法行為。其次，子共享資源在交通設施中應用較少。電子信息共享功能可以避免因有霧、雪、冰、雨等惡劣天氣或發生交通堵塞排隊等情況時，不知前方多少公里發生什么情況及如何應對的弊端，為交通的參與者及時提供正確的信息來保證交通的暢通。最后，交通設施缺少與不規范。雖然我國近幾年的交通工程建設取得了較大的發展，交通的通行能力也提高了，種類也擴大了，但是我國的交通設施的設計及使用還有許多的不足，一是限速標志少且不規范。二是限速標志缺乏針對性，例如，在大型橋梁、陡坡、彎道等復雜路況下，缺少警告性限速或禁令性限速標志，形成安全隱患節點。
3 交通安全道路線形的設計與規劃
公路的線形最終是以平面線形、縱斷面線形和橫斷面形式組合而成的立體線形映入駕駛員眼簾的。駕駛員在駕駛車輛過程中所選定的實際行駛速度，是由他對三維立體線形的判斷做出的。公路的立體線形除必須滿足駕駛動力學要求的最小值外，還應滿足駕駛員視覺心理方面連續、舒適的要求，反映公路線形好壞的關鍵是速度的連續性，它直接影響道路交通的安全。麥克康納爾在經過大量的實驗后認為：雖然當車輛在彎道上行駛時，它的6個自由度都處在變化之中，但人體的感覺器官并不是對所有的運動自由度的變化都能感知，而是只有當這些自由度的變化大到一定的程度后，駕駛員和乘客才會感覺得到，并逐漸大到影響人體舒適性；使各個運動自由度的特性值控制在感覺極限值以內，則車輛的行駛舒適性好，乘員將難以憑感覺器官感覺到彎道的存在，從而達到車輛在水平直路段上行駛時的舒適程度。
通過對大量線形實例及事故多發地段的分析對比，確定組合曲線多發交通事故的癥結之一是：組合曲線中線形元素的起點和終點銜接不暢，其曲率變化不連續，出現陡變點。為了彌補這一不足，我們引入布勞斯關于汽車行駛規律的研究成果，考慮我國道路現狀和國情，基于交通安全的角度對布勞斯曲線的研究成果進行改進和完善。
道路曲線實際上不是一條簡單的平曲線或豎曲線，而應該是一條自由舒展的空間曲線，它既能夠滿足行車的力學性能，又能滿足線形連續、指標均衡、視覺良好、景觀協調、安全舒適等要求。
車輛在行駛過程中，存在一條曲率連續變化的軌跡，無論車速高低，這一軌跡線都是客觀存在的，它的形式和長度則隨行駛速度、曲率半徑和司機轉動方向盤的快慢而定。
4 結語
總之，要實現我國公路交通環保發展，必須提高交通的技術含量，轉變交通供給方式，建立節約型交通行業，實現潔凈運輸和綠色交通，必須改善服務，增進安全，實現一體化運輸，建設適應交通現代化要求和符合交通科技自身發展規律的創新體系，形成強大的自主創新能力。建立布局合理、資源共享、配置優化的交通科研基地和信息共享平臺，形成一支高水平的交通科技隊伍，全面提升公路交通的科技含量，為實現和諧社會公路交通發展目標提供科技后盾，為公路交通全面協調可持續發展提供強有力的保障。
參考文獻
[1]JTGB0122003,公路工程技術標準[S].
[2]JTJ074294,高速公路交通安全設施設計及施工技術規范[S]
[3]高速公路叢書編委會.高速公路建設管理[M].北京:人民交通出版社,20xx.
交通安全論文6
每一天大約有100人死于交通安全，安全對我們來講固然重要。而因為每一天死神都會降臨，一個個幸福美滿家庭而因此變得支離破碎。
在我家旁邊住著一家溫馨人。每一天當她爸爸下班時都會去學校接她，她媽媽一回到家就做飯，吃完飯后都會去公園散散步、聊聊家事，所以每一天他們家都過得和樂融融。可這一切卻被一場突如其來交通事故而打破。那件事是發生在星期三下午，天下著傾盆大雨，她爸爸一如既往去學校接她，在過人行道時候，他正好在聽電話，一輛汽車像一支離弦箭向前開去，突然，司機看見了一個人影在前面，可因為本來開車速度較快，竟一時停不了車，她爸爸也沒看見，汽車就毫不留情向他撞去，他躺在滿地雨水上呻吟著，鮮血源源不斷流出……本來和樂融融家，因為這件事而變得死氣沉沉。她媽媽一時間理解不了這個事實，導致患了心臟��；活潑可愛她變得孤僻沉默，習慣不了沒有爸爸生活，成績一落千丈。
因為安全隱患，導致把一條條活生生生命推向懸崖。人生命只有一條，當你不好好愛惜它時，它就會離你而去，所以我們就應要好好珍惜父母給予我們生命，不要白白糟蹋它，浪費它。人生就是如此，每個人都會經歷生離死別，每個人生命都是命中注定，但是死于一場不留意發生交通事故就太不甘心了。不要管什么，安全還是最重要，必須要讓幸福生活繼續維持下去！
安全，我們永遠把你放在第一位！
交通安全論文7
【摘 要】道路交通安全設施對于維護交通秩序，保障行車安全、快捷、舒適以及充分發揮道路的交通功能起著重要作用。本文分析了道路交通安全設施的主要類型、存在的問題、設計原則以及設置要求，以供參考。
【關鍵詞】道路交通；安全設施；問題；設置措施
一、交通工程安全設施的主要類型
1、交通護欄是指在交通道路工程中起到防護作用的柵欄，其可以按照在城市道路中的具體位置分為道路兩側的護欄、道路中央的護欄或者位于橋梁位置上的護欄三種類型�；蛘邔⒔煌ㄗo欄按照施工材料的不同分為混凝土護欄、波形梁護欄以及纜索護欄三種類型。交通護欄的主要作用是為了防止車輛在道路通行的過程中因為種種原因無法控制方向進而向道路外側移動并且撞向護欄飛出道路以外的范圍或者是車輛在道路通行的過程中因為失控發生方向上的變化進而變化車輛的左右行道，對道路上的其他車輛以及行人造成生命財產上的威脅。
2、交通標志是指在交通工程中為了保護道路結構或者保證道路通行順暢不受阻攔而設置的各種交通標志類型。通常交通標志會在標牌上直接表明警告、禁止通行或者指示方向的道路標志。交通標志的類型包含單柱式、雙柱式、單臂懸式、雙臂懸式以及門架式和附著式等。
3、交通標線是指在交通道路工程中為車輛和行人提供方向指引作用以及通行區域劃分的畫在道路表面的方向指引標線，其對保證道路交通的安全和順暢有著非常重要的作用。
4、活動護欄是指在交通工程中為了便于特種車輛的通行在一側道路施工封閉時臨時開啟的活動設施，其具有一定的隔離性能，能夠保持自身快速靈活的移動。
二、道路交通安全設施存在的問題
1、路側護欄設置標準偏低
對路側護欄的投入不足，致使交通事故頻發。安全護欄設置標準偏低，是交通安全事故產生的重要原因。如采用單薄的水泥柱或碎石砌成的石墩，這種防護設施僅僅是起到警示作用。護欄立柱地基土密實度不夠、基礎埋深不足、立柱打入松土中等等，是造成護欄嚴重破壞的主要原因，易引發交通事故。
2、交通標志設置不全，損壞嚴重
在城市道路的交叉口、公路陡坡、急彎、高填方等路段上，必需的交通標志設置數量不夠，給駕駛員提供的信息不全，產生交通事故的概率增大。另外，雖然設置了必要的交通安全設施，但設施已經老化或發生破損，駕駛員無法辨清標志的具體內容，標志失去了本身應該具有的功能。
3、交通標線不清晰
在城市道路中，交通量較大，在長期交通荷載的作用下，標線經常磨損嚴重，模糊不清，駕駛員只能憑感覺對路線判斷。車輛若不按車道行駛，運行無序，車速降低，發生刮擦碰撞等情況屢見不鮮，嚴重影響車流通過率。
期刊文章分類查詢,盡在期刊圖書館
三、道路交通安全設施的設計原則
1、規范性原則
城市道路交通安全設施的設計首先需要遵循的是規范性原則，此處說的規范性是指在其色彩、圖形、燈光設計以及材料的運用上必須依照國際和國內所頒布的標準執行。1978年10月國際標準化組織安全色標技術委員會的'第九次國際會議上通過了把紅、黃、綠、藍4種顏色規定為國際通用的安全色，紅色表示禁止、停止和危險；黃色表示注意、提示；綠色表示通行、安全，藍色表示指令、遵守。因此我國城市道路交通安全設施在設計上應該都采用這些色彩，我國道路交通標志在設計上運用安全色把不同功能的標識加以區分。同時，我國城市道路交通信號燈的光源要符合我國信號燈標準GB14887-20xx的相關規定。而交通安全設施的字符、圖形、尺寸、構造、材料、逆反射、發光和照明以及制作工藝等，應符合GB50688-20xx 相關條款的要求。標志、標線的要求應符合GB5768.2～3-20xx相關條款要求。城市道路交通安全設施設計的規范性能夠保障交通安全設施在設置和使用時的統一管理，便于交通參與者的認知和識別。
2、適量性原則
交通安全設施承擔著維護交通秩序、保證道路暢通安全、減少減輕交通事故發生等功能。但并非設置越多的交通設施的道路越有安全保障。例如，一些起警示作用的隔離設施本是為了把車輛與危險路段隔離開來，可是過多的設置可能會增加車輛與設施本身摩擦沖撞的可能，從而增加了行車危險。因此，城市道路交通安全設施在量的設計上要根據具體道路的行車數量、車道數、周圍環境等因素來判定。
3、可視性原則
在行車過程中，駕駛員接受的道路交通信號80%由視覺通道提供，因此視覺是駕駛員獲得外界信息的重要渠道。在現有的城市道路交通安全設施中，交通標志的表面都有反光材料，交通信號燈由LED光源發光都能給駕駛員和行人以明顯的交通信息提示。但在一些特殊情況下駕駛員或者行人的視覺會受到限制。例如，在交通擁堵時期，前方的大型車輛會把后方中小型車輛擋住，形成后方駕駛員的視線盲區，使得駕駛員無法第一時間獲取前方的交通信息；在雨雪、大霧等惡劣的自然天氣下，交通參與者的視覺感知力也會下降，無法辨識前方交通信號燈和標識，容易造成行車緩慢和擁堵現象；在夜間行車時，駕駛員雙眼疲勞，視距離明顯縮小，會車時容易發生眩光現象使駕駛員產生緊張情緒。因此，設計師在設計城市道路交通安全設施時要把其可視性放在首位，通過對安全設施的設計提高駕駛員的視覺敏感度，讓他們能夠及時接收到有效的交通信息，預防事故發生。
四、道路交通安全設施設置措施
1、護欄的設置
由于波形梁護欄的應用范圍最為廣泛，文章主要針對波形梁護欄的設置原則進行分析。普通的波形梁護欄一般情況下的設置原則為全線路基填土高度在高于2m的路段設置于路側。位于橋頭和通道兩側，在距離橋頭8m的路段的路側設置加強型波形護欄。高等級公路的路側護欄在設置時要保證最短設置的長度為70m，如果兩段路側護欄之間的距離不足100m 時，要連續設置波形護欄。
2、標志的設置
標志在設置上，主要是根據道路的交通特點，使駕駛人員在行駛的過程中，能夠及時且有效的獲得交通信息，這樣才能在正確引導車輛的同時，保證高速公路的交通安全，從而發揮高速公路的作用。同時，要保證標志的設置要在起到相應作用的同時，符合設置標準，并能夠與周圍的環境相協調，避免交通標志的設置過于突兀而影響到環境的美觀。
3、標線的設置
首先，要保證四條車道邊緣線，其次，在交叉口、收費口等處要設置斑馬線和導向箭頭，并設有減速斑馬線的標識，最后，要在適當的位置畫好標記標線。
4、防眩設施的設置
設置于橋梁上的防眩設施可分為防眩板、扇面形狀的防眩板以及防眩網等。在路中央的隔離帶上，所種植的植被不僅滿足美化城市、凈化城市空氣的作用，還起到了防眩的作用，因此成為防眩設施的設置類型之一。在設置防眩設施的時候，要結合道路的最佳角度傾斜為8度，多數情況下使用綠色以配合周圍的綠化帶，從而使周圍的環境相協調，保證環境的美觀。
五、結語
總之，在道路建設中，我們要高度重視安全設施的設置，完善安全設施的建設，保證道路的交通安全，構建良好的道路安全防線。
參考文獻：
[1]姜濤.關于高速公路交通安全設施的設置[J]. 北方交通，20xx，9（5）：30-32.
[2]石茂清.道路交通安全設施設計研究[J].城市道路，20xx，12（2）：13-15.
交通安全論文8
20xx年6月30日下午放學，一輛突如其來的公共汽車把我送進了醫院。
當時期末考試剛剛結束，我正走在回家的路上，突然看見了父母的小汽車，我欣喜若狂，當時也沒有多想便橫穿馬路，“轟”的一聲，等我醒來發現自己躺在醫院的急診室。原來當時我橫沖馬路的時候身后正好有一輛公共汽車把我給撞了，當場暈倒，幸好我沒有什么大礙。但如果當時車速快一些，我可就小命不保了！
其實，類似的悲劇每天都在重復上演，其中部分人還因此失去了小命，這些人的'親人該有多么傷心��！而絕大多數的事故都是因為不遵守交通規則而造成的。
如今隨著時代的迅猛發展，一條條馬路也在不斷得拓寬，由原來的雙向四車道變成現在的雙向六車道甚至雙向八車道。馬路上的車輛也急劇增多。然而，萬萬沒有想到的是，交通事故也因此而發生。
據資料顯示：近10年來，全國平均每年發生道路交通事故60萬起，死亡10萬余人，并且死亡人數呈遞增趨勢。僅20xx年1月至10月，全國就發生道路交通事故426378起，造成87218人死亡，391752人受傷，直接財產損失20.2億元，死亡人數比去年增加1618人，上升1.9%。交通事故已成為當今世界的第一殺手。
這一個個觸目驚心的數字，使我沉思；那一條條鮮活的生命，令我惋惜。車好路好安全最好。想要避免此類事故的重演，讓我們遵守以下基本交通規則：
1．不闖紅燈，有再急再重要的是也等一等。
2．過馬路走斑馬線。做到“一站，二看，三通過”。
3．各行其道。不逆向行駛。
4．自行車、電瓶車應在非機動車道行駛。
5．未滿12周歲的兒童禁止騎自行車上街。
……
安全就是生命。讓我們多等一分鐘的紅燈，多一分安全。為了你和他人的人身安全不受損害，為了社會上不會再有因違反交通規則而造成親人哀傷的呼喚，年輕生命的斷送，為了不再出現因為交通意識淺薄而造成白發人送黑發人的慘狀，讓我們一起來遵守交通規則吧！
交通安全論文9
城市軌道交通高架橋工程的施工范圍較長，不僅會穿過高聳的建筑物，而且也會架于道路之上，當施工至道路之上時，往往需要封閉其施工的道路，禁止車輛通行，這樣反而會加重其他道路的車輛通行，增加其交通壓力，甚至會造成交通堵塞，阻礙了交通的流暢性。為了保障城市軌道交通高架橋工程的施工安全以及不拖延工期，必須加強高架橋工程的安全管理，針對施工過程中所存在的問題進行分析評估，以保證施工的安全性。針對施工過程中所存在的危險因素，要提出相應的解決措施，保證施工的如期進行。
�。ㄒ唬┏鞘熊壍澜煌ǜ呒軜蚬こ贪踩芾�
分析、識別、評估高架橋工程施工過程中所存在的危險因素并對其進行預防、管理、控制，這就是安全管理的職責所在。當安全管理發現危險因素時，因及時對其進行分析評估，分析其所產生的危害程度、施工的風險以及所造成的財產損失，并根據所得到的評估策劃出切合實際的預防措施，及時對高架橋工程施工進行安全管理。
�。ǘ┏鞘熊壍澜煌ǜ呒軜蚬こ痰慕鉀Q方案
1、建立并落實安全責任制。城市軌道交通高架橋工程雖然投資風險大，工程施工期長，但卻為居民做實事，促進交通的流暢性。高架橋工程的安全性能高，更能保障人民群眾的人身健康和財產安全，因此，加強高架橋工程的高質量建設，建立建設安全管理責任制，健全安全生產保證體系，落實安全責任制，保障工程的安全進行。
2、加強安全建設，做好預防工作。將每一個施工過程中所存在的危險因素都是為大隱患，及時提出解決策劃，保障施工安全進行；也要勤于檢查，以便于及時發現隱患并安全的解決隱患。堅持安全第一的'原則，提高施工預防意識，做到監督到位，把住安全大關。加強全員的防范意識，施工相關的安全部門需事必躬親，事事監督，關關了解，全程跟進，確保安全工作做到位。有些安全部門為了自身利益，往往不注重施工的安全和質量，沒有嚴格把關，這種事不關己高高掛起的態度也影響基層人員。使他們形成懶散的工作態度，不以高度集中的態度對待工作，對于所存在的安全隱患視而不見，終釀成大錯。因此，施工單位的領導要樹立起安全的責任意識，領導基層工作人員樹立安全意識和預防意識，用高質量完成高質量的工作，提高自我保護意識。
3、團結一致、相互協作。城市規劃交通高架橋工程的建設是一項大規模的工程，不僅投資大、風險大，而且工程所需時間較長，在此期間，工程建設所需信息量較大，需依據所需的信息進行施工，為避免施工效率低下，所受干擾大，避免產生信息孤島，就需要施工建設隊各個階段的相互協作。通過所得到的信息，對施工安全進行監控，時刻分析施工的建造設計，靈活的反應出施工過程中所存在的問題，并及時解決，形成完整的檢測制度體系。
4、及時對危害因素進行控制。對于施工時期所造成的污染，應盡量減小，選擇在下風向位置進行混合建筑材料，減少粉末污染；設置排水溝，減少對水源的污染。當在道路之上施工時，應與交通管理部門進行協商后再施工，盡量將阻礙交通的影響降至最低，并及時了解施工進度，隨時跟進。針對施工場地周圍建筑物的影響，施工單位應制定合理的相關措施，提出應急的解決方案。
�。ㄈ┛偨Y
安全問題尤為重要，卻極易被人忽視。在城市軌道建設高架橋工程的施工期間，應做好安全管理，預防隱患，總結前期施工經驗，補充施工的不足，做好總結監管工作。高架橋工程也需與城市規劃向協調，選擇相適應的工程建設方案，做到便利于民，環保于城，美化于市。
交通安全論文10
前言
遼河油田公司地跨遼寧和內蒙古兩省，道路情況復雜，交通安全風險極大，因此必須加強交通安全管理，以杜絕事故的發生。近年來遼河油田探索交通安全管理模式，倡導HSE文化、建立安全環保長效機制，為建設科技、綠色、和諧的現代化大油田奠定了堅實基礎，通過全員努力遼河油田交通管理實現了安全發展、健康發展、和諧發展。
1抓好三項工作，實現三個提升
1.1抓好安全生產責任制的執行落實，提升安全管理水平
在安全制度建設上，加強現場安全管理制度的完善工作。生產現場管理方面，在嚴格落實起重吊裝作業“十不吊”制度的基礎上，出臺了吊裝作業前“十不準”管理規定，重新完善了“地錨機操作規程”等28項操作規程，生產現場操作安全得到有效保證。在日常交通安全管理方面，編制了《教練員崗位職責》、《新增駕駛員崗位職責》，同時對車輛GPS監控工作做出了進一步嚴格規定，使交通安全管理工作得到進一步規范。同時，為了加強檢查考核工作，出臺了《運輸大隊路檢、生產現場檢查管理規定》，確保安全管理工作更加嚴謹扎實。
1.2抓好生產運行組織安排，提升車輛服務保障水平
受外雇駕駛員辭退和駕駛員因病離崗等因素影響，交通管理面臨著前所未有的駕駛員嚴重短缺的困難，油田公司樹立“大服務”意識，因地制宜，通過采取隊伍結構調整、干部出車值班、外圍地區駕駛員輪崗值班等有力措施，以及充分發揮統籌管理優勢，進一步增強生產組織的機動性和實效性，有效緩解了駕駛員不足、運行車輛緊張的瓶頸問題，為生產經營工作順利開展提供了有力的車輛服務保障。
1.3抓好安全文化創新，提升員工隊伍管理水平
發揮文化建設推動促進作用，確保生產經營各項工作平穩健康開展。充分發揮安全文化對交通安全管理工作的支持助力作用，繼續深入開展“1+1”親情助安全活動，讓家庭助安全成為交通安全管理的重要輔助力量；充分發揮文化宣傳的引領導向作用，通過營建濃厚的文化氛圍，增強干部員工的管理意識、發展意識和崗位責任意識；進一步加大對優秀員工及先進事跡的宣傳弘揚力度，在隊伍中樹立“愛崗敬業光榮、扎實奉獻光榮、積極進取光榮、助人為樂光榮”的`思想理念，激發正能量，弘揚隊伍正氣。采用多種形式開展主題教育實踐活動，讓員工知油情、懂廠情、明隊情，認清形勢，增強責任意識。開展“運輸手機黨課”活動，使員工受教育覆蓋面達到100%。加強對員工的思想教育和法制教育，強化值班、安裝防范設施等。在涉及職工切身利益問題上，采取一人一事的方式，及時解疑釋惑、化解矛盾。
2強化三個意識，抓好三項重點
2.1強化安全意識，抓好安全基礎管理
牢固樹立底線思維，不斷強化“紅線”意識。努力探索安全自主管理，進一步完善、改進標準化車隊建設各項管理制度機制，按照“安全第一、預防為主、綜合治理”總原則，健全“一崗雙責、黨政同責”責任體系，不斷提高在“安全思想引導”、“安全習慣養成”、“安全風險識別”、“安全隱患排查”、“安全監督管理”、“安全自主管理”、“安全責任追究”、“安全總結反思”等各個安全管理環節中的過程管控能力，確保日常HSE管理從“強制管理型”向“自主管理型”轉變，從而不斷促進本質安全水平提升。
2.2強化培訓意識，抓好車輛設備管理
加強員工技能培訓工作，特別是加強“三新”“三差”人員的技術培訓，抓好跟蹤管理，發現問題及時糾正處理，在系統技術培訓的基礎上，深入開展“小練兵、大比武”等活動，“以賽促練”，“以賽帶練”，促進員工技能水平提升。結合季節特點、道路現場情況、設備管理等工作實際，加強對管理人員、駕駛員、現場操作員工的有針對性的特殊情況下（如防洪防汛、雪霧天氣、冰雪路面等）實戰演練、現場操作技能培訓、設備管理培訓，提高員工應對處置實際問題和加強日常管理的能力，增強服務保障水平。
2.3強化“進萬家”意識，抓好駕駛員隊伍建設
開展“交通安全進萬家”活動，車管干部利用8小時之外的時間通過家庭走訪的形式，深入駕駛員家庭，進行家訪，了解駕駛員近期的家庭情況，及時信息反饋，給駕駛員進行幫助及安排調休工作，避免了駕駛員在開車當中思考家庭當中瑣事，影響安全駕駛，大大減少了不安全隱患。并在活動開展的同時，通過到駕駛員家里發放宣傳單和宣傳冊的行駛，普及新交法的內容和交通常識的知識，增強了駕駛員家屬的交通安全意識。
3結束語
遼河油田公司通過交通安全管理探索，有效控制了交通事件的發生，杜絕了重大交通事故，實現了油田公司整體安全發展、和諧發展，提升了遼河油田交通安全管理水平，實現了遼河油田和諧平安，獲取了顯著的社會效益和經濟效益。
交通安全論文11
[摘要]城市軌道交通企業是特殊服務性行業，其需要安全管理，而且必須安全管理，只有保證了運營安全，才能進一步提高運營，闡述了安全管理的主要內容以及城市軌道交通企業安全管理的意義所在。效率。本文從車站安全管理和班組安全管理兩方面出發。
[關鍵詞]城市軌道交通安全管理車站班組
一、城市軌道交通安全管理的緊迫性和必要性
(一)城市軌道交通企業需要安全管理
城市軌道交通作為一個特殊服務性行業，在生產過程中除了職工人身安全，還包括乘客的人身安全以及各種設備設施的運行安全，同時存在著許多不可預測的安全隱患，可以說安全責任重于泰山。
城市軌道交通企業是福利性的，安全運輸乘客才是最大的利益。從這個意義上講，安全就是財富、就是資源，就是生產力。所以就城市軌道交通企業而言，安全應置于一切工作的首位，全體職工不能有絲毫的松懈。當安全與運營發生矛盾時，應服從于安全;當安全與日常管理工作發生矛盾時，應服從安全，當安全與個人利益發生矛盾時，更應服從安全。
(二)城市軌道交通企業必須安全管理
以嚴格明確的責任制為保證，建立完善的安全保障體系;提高、增強全員安全意識是前提，強化安全知識學習，注重安全教育，形成“人人講安全，上下抓安全，大家為安全”的良好氛圍。讓每個干部職工都不想違反安全規定、不能違反安全規定、不敢違反安全規定。提高思想認識，加強安全知識教育，增強責任意識，使每個乘客認識安全的重要性，增強防范意識、自我約束能力，自覺遵守安全規定，有效地避免事故的發生。公司也要嚴、細、實，監督要經常化、制度化、規范化，考核過后要按規定兌現獎罰，讓安全法律法規、企業規章制度真正落到實處，增強嚴肅性、剛性、懲罰性，從而把安全隱患消滅在萌芽狀態。
二、安全管理內容
(一)車站安全管理
加強車站安全管理的目的是在安全生產過程中，通過對人員、設備、材料、作業過程、環境等因素的有效管理，提高現場自控能力，實現安全管理的目標。
1、車站安全管理原則
(1)以人為本的原則
以人為本的安全管理包括兩方面：一是城市軌道交通服務關系千百萬乘客生命安全，確保安全是重中之重;二是要把安全管理的壓力和職工的主人翁地位統一起來，注意關心職工的正當權益和合法訴求，盡可能滿足職工的合理需求。
(2)抓生產必須管安全的原則
抓生產必須同時管安全，體現了生產和安全的辯證關系以及安全生產的重要性。企業要達到安全生產的目的，必須要堅持“五同時”，即在計劃、布置、檢查、總結、評比生產的同時，必須要有安全生產的內容。企業的生產、技術、物資、財務以及黨、政、工、團等部門的工作范圍內，都必須有保證安全生產的工作內容。
(3)堅持教育與懲罰相結合的原則實行獎懲制度，把思想工作同行政、經濟手段結合起來。在獎勵上，堅持精神鼓勵與物質獎勵相結合;在處罰上，堅持以教育為主，懲教結合的原則;行政處分和經濟處罰可以并處。
2、車站安全管理關鍵
(1)落實干部逐級負責制
逐級負責制要求除遇緊急、重大、特殊情況外，實行“逐級匯報、越級檢查”的辦法。并實行誰主管誰負責，旨在落實分工負責，是針對領導班子;誰分管誰負責，旨在落實專業負責，是針對車間和機關干部;誰的崗位誰負責，旨在落實崗位負責，是針對廣大職工。對安全問題，按其性質實行分層管理：車站領導班子，主要控制超前性、關鍵性、傾向性和具有全局性的問題;安全室，主要負責前沿性、基礎性、達標性的問題;班組，主要負責崗位性、隨機性問題。
(2)實施安全百日考核
安全百日考核為車站大百日考核、班組百日考核和個人崗位百日考核。實施的`目的是要將安全工作的要求落實到每個車站、班組和崗位。
(3)細化干部的工作標準解決干隊伍伍中工作標準不高、安全責任落實不到位的癥結。
1)著力強化干部的責任意識。重點強化在安全上沒有局外人的責任意識。
2)狠抓干部的管理標準。要求各科室、各班組必須克服工作不細、作風不實、標準不高、管理不狠、責任不明、政令不暢、考核不嚴、獎懲不當的傾向。
3)努力克服官僚主義、形式主義、好人主義及經驗主義。
(4)嚴格職工的作業標準化
1)深入開展標準化活動。對全站各工種的作業標準進行補充修訂完善后，下發給職工，要求背熟，達到每項作業符合標準要求、并按標準用語進行作業的聯系對話。
對職工背標及用標的熟練程度需進行考核。
2)規范表格及簿冊的填寫。車站將班組管家賬、調度命令的規范樣式及填寫要求下發到各班組，要求車站值班組每到一崗點必須查看表格及簿冊的填寫并簽字。
(二)班組安全管理1、班組安全管理原則
(1)防微杜漸的原則從生產實踐來看，小事故發生的頻率遠遠高于大事故、重大事故、特大事故。“抓小”就是不放過任何小事故和事故苗頭，防患于未然，其目的在于防止大事故的發生。
對已發生的事故，要如實匯報，按照“三不放過”的原則(即事故原因分析不清不放過，責任者和群眾沒有受過教育不放過，沒有制定防范措施不放過)，組織對大事故及以上和認為必要的事故進行調查分析，制訂防范措施，嚴肅認真處理。
(2)責、權、利的統一對等和規范原則加強班組安全管理，保持班組安全的長期有序可控，首先要保證班組責權利的統一和對等，明確班組在安全生產中的地位和作用;同時，確定統一考核標準，規范工作流程，獎罰分明。
2、班組安全管理內容
(1)乘客運輸安全：保證乘客在車站和旅行中不發生人身和財產安全事故。
(2)人身安全：通過改善勞動條件和采取一系列措施，保證職工在生產過程中的健康和安全。
(3)行車安全：是衡量生產和管理水平的重要標志，對城市軌道交通企業具有特殊、重要的意義。行車發生任何差錯和事故，直接關系到乘客安全，影響企業聲譽和城市交通，影響國民經濟發展。
(4)設備安全：是保證運輸安全運行的物質基礎，必須管好、用好、養護好設備。
(5)防火安全：在站內和列車運行途中，不發生任何火災事故。
(6)防止路外安全：防止進出站口事故、列車撞人、乘客丟擲物等。
三、城市軌道交通安全管理的意義
(一)城市軌道交通安全管理直接關系乘客安全。它滿足乘客的出行需求，又是城市擁有良好交通秩序的前提和保障。
(二)城市軌道交通安全管理符合交通運輸業可持續發展的要求。過去，由于行車人員工作失職、設備故障、乘客安全意識不強等造成嚴重的城市軌道交通事故。因此，必須從長遠利益出發，實施安全管理條例，加強乘客安全知識教育、增強責任意識等，以保障我國城市軌道交通運輸業的可持續發展。
(三)城市軌道交通安全管理是提高效益的有效途徑。一是無污染、噪聲小，符合社會環保要求;二是安全性好、便捷，符合出行者的需求。
(四)城市軌道交通安全管理有益于新技術在交通運輸業生產中的應用。把質量標準化、管理精細化、安全信息化、裝備機械化作為保障安全、發展生產、強化管理的重要舉措，實現了以安全為軸心、以生產為中心、以管理為重心、以效益為核心的經營方略，促進了安全生產、經濟效益和企業管理的同步提高。
交通安全論文12
摘要：隨著我國城市道路建設腳步的加快，交通事故頻發成為阻礙道路發展的主要問題，道路交通安全逐漸受到社會的廣泛關注�；诖�，本文將城市道路環境作為研究對象，分析其對交通安全影響的景觀設計，將我國某省會城市作為實例，選擇三條道路分析道路環境的影響，并給出了合理的城市道路景觀設計，保障交通安全的對策，以期為我國城市規劃人員進行道路景觀及環境設計提供幫助。
關鍵詞：城市道路環境；交通安全；景觀設計
城市化進程的不斷推進，城市的人口密度逐漸增加，城市交通量隨之增加，促進了城市道路建設。在城市道路良好的發展背景下，道路交通事故的數量并沒有降低，反而對城市居民的活動造成了一定的局限，道路景觀及城市景觀缺失了整體風貌。由此可以看出，城市道路規劃人員需要注重城市道路景觀品質對交通安全造成的影響，降低交通事故發生的概率。
一、城市道路環境及景觀設計對交通安全影響的分析
在城市道路環境建設的過程中，不同的空間形態設計使得道路周圍的景觀特征有所不同，對司機造成的影響有所差異，從而對交通安全造成影響。本文將我國某省會城市的道路作為研究對象，分析其道路環境對交通安全的影響。首先，A道路。A道路主要包括城區路段以及延伸路段這兩部分，城區路段周圍有較多的賓館及商業建筑，建筑樓層在6～20層之間，呈現出高低起伏的建筑特點，不同建筑的輪廓線和天際線相交，使得道路司機產生較為強烈的視覺反差，在很大程度上提升了道路的識別性，將司機的視覺集中于正前方；延伸路段的一側為住宅區，一側為空地，即使道路兩側種植了行道樹，但是仍舊不具備城區路段的包圍感，司機從城區路段駛向延伸路段時，從封閉轉變為開放，很容易使司機的視覺出現渙散，加大了交通安全風險。然后，B道路。B道路的城區路段被建筑景觀以及綠化景觀包圍，道路的圍合感和層次感相對較強，綠化帶的設計降低了過寬道路的空曠感，高低不同的喬木和灌木設計可以有效防止迎面來車造成視線干擾，提高了交通安全性；延伸路段主要為綠化景觀，環境較為單一，很容易使司機產生視覺疲勞，再加上道路的視線相對通透，使得迎面來車對司機造成視線干擾，對交通安全造成不利的影響。最后，C道路。C道路為該城市的景區道路，道路兩側的植被設計具備較強的層次感和科學性。為了與地形相配合，C道路采用直線、豎曲線以及平曲線的'線性設計，使道路過渡更為自然，具備較強的誘導司機視線作用。通過自然的設計，消除司機的不安感，使司機的視線更為平順，提高司機的操作便捷性，能夠更容易地控制方向盤的偏差，保障交通安全[1]。
二、合理創建城市道路環境，保障交通安全
通過上述分析可知，道路景觀會對交通安全造成直接的影響，對于城市的交通事故高發區域，政府部門需要合理設計道路景觀，創新良好的城市道路環境，保障交通安全。具體而言，政府部門需要做到以下幾點：
�。ㄒ唬┳⒅爻鞘械缆肪坝^的動態性。城市道路環境的微小變化，都會使道路景觀出現變化，從而對交通安全造成影響。因此，政府部門需要注重城市道路景觀的動態性，加強對沿道建筑的控制和管理。首先，道路兩側的建筑需要具備完整性，其輪廓線在變化的同時，需要有一定的秩序，建筑的高度需要與道路的寬度相配合；然后，道路需要與建筑保持一定的距離，通過錯落有致的設計，建立小型城市廣場，使城市空間更具動態性，充分發揮其積極影響；最后，規劃人員需要按照交錯式排列的方式進行道路兩側建筑的設計，使城市道路更為曲折，避免司機產生視覺疲勞。另外，城市規劃人員需要重視沿道建筑立面的天際線，確保與司機的心理活動規律相符合。比如，對于過于開闊的延伸路段，規劃人員可以通過種植行道樹的方式，在綠化帶中種植相對高大的喬木，集中司機的視線，保障交通安全。
�。ǘ┖喕喞�。對于城市道路的延伸路段，規劃人員需要避免其出現“第二次輪廓線”，盡量將“第二次輪廓線”和原本的“第一次輪廓線”重合。具體而言，規劃人員需要合理規劃城市道路兩側的路燈、廣告牌以及報刊亭等要素，確保道路兩側要素的在材質、形式以及色彩方面相互兼容，共同營造整體城市空間。與此同時，規劃人員需要將道路設計和地形地貌融合在一起，根據道路附近的自然景觀，在道路出現曲折時，人工設置視覺要素，確保司機能夠始終保持道路環境變化的新鮮感以及警覺性，以此保障交通安全。另外，對于兩側建筑較少的空曠道路環境，城市規劃人員可以通過設置圍墻或者加強綠化的方法，提高道路的圍合感和封閉感，將單調及空曠的視野阻擋在司機的視覺焦點之外，集中司機的視線。與此同時，在道路兩側種植的行道樹具有視線誘導作用，可以使司機產生連續的線形視覺，從而保障交通安全[2]。
結論
綜上所述，城市道路景觀會對司機的視覺和心理造成影響，從而對交通安全造成影響。通過本文的分析可知，城市規劃人員需要認識到城市道路景觀的重要性，注重其動態性，進一步簡化城市輪廓線，通過科學合理的道路景觀設計，提高城市道路的圍合感及封閉感，為司機帶來視覺誘導，保障城市道路的交通安全。
參考文獻：
[1]陳大山,陳昕,楊家盛,王珂.城市道路綠化對交通安全影響研究[J].交通科技與經濟,2018,20(02):23-28.
[2]唐川杰.基于人性化理念的城市道路設計研究[D].東南大學,2017.
交通安全論文13
摘要：平安關涉到家庭，社會，它更是學校工作的重中之重， 其實作為教師的我們，每天的工作都跟安全息息相關，我們不斷地重復著：學習安全、宣講安全、督促安全的工作。小學生是我們共同關愛的花朵，是社會發展的新希望，也是每個家庭的未來，小學生交通安全是社會關注的熱點。十年樹木，百年樹人，交通安全宣傳教育工作要從小學生抓起，使學生從小就接受交通安全知識教育，達到自己教育自己，自己管理自己，養成自覺遵守交通法規的良好習慣。學生的交通安全教育知識大多在學校里獲得，因此，學校必須重視交通安全教育，發揮學校內在的教育因素，滲透交通安全教育。
關鍵詞：小學生，交通安全教育，問題，對策
“祝你平安，祝你平安，讓那快樂圍繞在你身邊??”每當聽到這首歌，我的心中就涌動著無比溫馨的感受。平安是每個人的心愿，更是人生最大的幸運！平安，它是一種希望，一種寄托，它蘊含在兒女依依的期待中，在母親虔誠的祈禱里。孩子，在父母眼里，是含苞欲放的花蕾；在老師眼里，是展翅待飛的雛鷹；孩子的安全牽動著我們每一個人的心。
交通安全關乎生命，生命沒有彩排。因此,如何做好小學生安全工作,抓好小學生的安全教育與管理,保障小學生人身財產安全,促進小學生身心健康發展,確保學校和社會的安全與穩定,是擺在我們教師面前的一個突出問題。以下就學生的交通安全教育問題談一下自己的`做法。
一、營造氛圍感染 ,樹立安全意識
通過組織學生觀看《珍愛生命，安全第一》宣傳片，通過視頻中一些場景感染學生，并通過談觀后感提升安全意識。此外，有效利用學校及生活中張貼的交通安全標語、設置的安全櫥窗、安全手抄報、等方式,使他們從多方面了解掌握交通安全知識,在處處重視安全的濃郁氛圍感染下培養重視交通安全的意識。
二、在課堂中滲透，普及安全知識
課堂教學是教育的主渠道，課堂教學的內容與課堂教學的環節蘊含著不少的交通法規、交通安全教育等資源，教書與育人猶如形與影、光和熱、密不可分對交通法規、交通安全教育而言，課堂教學有其特殊的意義，為其它渠道所不能替代。因此，要在課堂教學中滲透如：上好每周的《交通安全教育課》，由于我校特殊的地理位置，屬于新城區的交通要道，一學期以來我們召開了《關愛生命，安全出行》、《小交警》、《交通安全在心中》等主題隊會，讓學生認識道路交通標志的內容，增強了學生遵守交通法規的意識，提高了學生的自我保護能力。 此外，在教材延伸中滲透，教材是學生學習的材料，它蘊含著許多作為交通安全教育的內容，供我們挖掘利用，如品社教材中有許多課題含有交通法規和交通安全教育內容，教師改變了脫離實際單純灌輸的陳舊方法，堅持“以人為本”，發揮學生的主體作用形式可采用適合學生生理和心理特點的教學方法，如：課前實地考察、調查和課內討論、交流、演小品、知識競賽等，調動積極性強化學生的交通安全意念，又延伸了教材內涵，拓寬了學生的知識視野。
三、真抓實練，在活動課中鞏固
結合班隊活動、課外活動進行有機穿插滲透交通安全教育，可以收到意想不到的效果。針對四年級有一部分學生對騎自行車發生興趣，教師利用活動課給學生上了一節情趣盎然的活動課《交通安全教育一一我是小交警》，在活動課上學生親眼目睹了不遵守交通規則的人們在馬路上發生的車禍，給各家庭造成的痛苦�；顒诱n上同學們模擬交警執勤，模擬發生事故時的急救等，學生在輕松愉快中受到教育，在實踐操作中增強自我保護的能力。希望我們的孩子們有一天能夠自豪地說：“災害不可怕 ，我們會自救 ”。
四、形成合力，強化安全行為
“家長是孩子的第一任教師，家庭是孩子的第一所學校”不言而喻，家庭與學校之間存在著天然的聯系，為著共同的育人目標，承擔著共同的教育責任，家庭教育是“終生教育”的組成部分，具有學校不可替代的作用；學校教育是“終身教育”的重要內容，具有家庭教育無法企及的功能兩者間，既可相輔相成，相得益彰；又可相反相克，互為掣肘因此，如何促進家庭與學校融合，協同作戰，統一步調，共同育人，共同面對紛繁復雜的交通維護孩子的安全，確保家庭的幸福? 社會是一所沒有圍墻的大學校，它蘊藏著極其豐富的教育資源，我們應不斷開發利用雙休制的實行，給學生休閑的時間多了，我們可因勢利導，組織學生開展交通安全教育社會實踐活動，積極引導學生把學到的知識用于為社會服務，造福于社會組織。學生開展 “向不文明告別”、“規范乘車，行人行為”等系列社會實踐活動。
綜上所述,只有學生、教師都樹立起安全責任重于泰山的意識,構建起學校、家庭、社會三位一體的安全管理網絡,才能真正確保小學生的交通安全。
我們在校園中演繹活力，憧憬明天；我們在生活中處處留意，拒絕傷害。讓安全的意識常駐我們心間， 讓安全之花綻放在和諧的校園！
交通安全論文14
交通事故時時刻刻都會發生，它就像顆威力十足炸藥，一時大意，這顆埋伏在我們生活中炸藥就會爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。所以我們要遵守交通規則。
我們家附近有一個小女孩，她爸爸就是因為一次交通事故而離開了她。小女孩家里并不富裕，但是她和爸爸媽媽一齊生活得很開心。每一天早晨起來，媽媽都會給她和爸爸做上一頓美味早餐，一家人很溫馨。吃完早餐，爸爸騎車送她去上學。一路上，父女倆總是有說有笑。放學后，不管風雨多大，小女孩總是看見爸爸耐心地在等待著�；丶衣飞�，小女孩總是開開心心地向爸爸訴說學校一天所發生一些搞笑事。
有一天，小女孩爸爸像平常一樣到學校去接小女孩。然而，一輛迎面而來大卡車由于違規行駛，把小女孩爸爸撞倒在地，爸爸當場就死去了。一剎那間，死神就奪走了他生命，他多么期望自我還活著，他多么期望陪在小女孩身邊，他多么期望能夠看著女兒長大……小女孩并不明白自我父親已經去世了，她還是像平常一樣在學校門口等她爸爸來接，等了好久，還是沒人來接她，小女孩心里想：為什么到這時候爸爸還沒來接呢？是不是出事了？還是家里有什么事？小女孩心里很著急。當小女孩得知自我爸爸已經死去，她似乎傻了，她撲在爸爸尸體上不斷哀求：“爸爸快醒醒！我要爸爸！我要爸爸……”她多么期望這場交通事故沒有發生，多么渴望爸爸能夠醒來，象平常一樣用自行車載著她上下學��！
交通事故是那么可怕，一剎那間，就奪走了人生命。此刻路上車輛越來越多，馬路越來越擁擠，同時交通事故也越來越多，每年，有多少生命被奪走，有多少個家庭被破壞，有多少人要失去親人了。如果我們每個人心中都有交通規則，每個人都能自覺遵守交通規則。我相信必須能夠避免很多悲慘交通事故。讓交通法規在我人們心中生根吧，讓我們牢牢記�。鹤袷亟煌ㄒ巹t就是珍愛生命！
交通安全論文15
“過馬路要走斑馬線，紅燈停，綠燈行�！币痪渥钇鸫a交通安全知識相信大家都不陌生，已倒背如流了吧！
人生活中，處處離不開交通，同時也離不開安全，所以我們處處都要做一名遵紀守法安全公民。如果你不遵守規則話，交通事故就猶如一顆定時炸彈，隨時準備爆炸，炸開話，你不但不會輕易躲過去，還會失去寶貴生命。
在日常生活中，許多司機不注意交通安全，而魯莽行事，造成他人人身傷害。記得前幾天《說天下》欄目里說過，幾位富家“公子哥”開上高級跑車在夜晚不顧他人生命安全，竟開始了一場刺激游戲――瘋狂飆車。當開向斑馬線時，一名行人正慢慢走過，此時“咚”地一聲，行人向根護欄桿似飛向兩三層樓高，并且在二十米以外距離摔下，地下一片鮮紅……一名不知情、無辜受害者就這樣喪失了生權利。那位“公子哥”卻繼續“游戲”，當警察抓住他后，他卻滿臉漠然，無動于衷�？吹竭@個悲慘場面，我心里先是一陣悲哀，然后又想：“公子哥”難道你們心中生命只是一張紙？一片羽毛？一塊石子嗎？你們不明白一時放縱，會給別人帶來多大傷害，會給一個家庭帶來多大痛苦……
在生活中，有不守規司機，還有自由放縱行人。行人不遵守交通規則事情也很多，他們這種行為同樣造成了慘重后果。如：在馬路上，我們經常能夠看到一些行人不顧車輛穿梭而隨意行走，并且根本不顧紅綠帶給他們警示，還不走斑馬線，使釀造慘劇，造成自身人身傷害。所以我們在馬路上行走要守交通規則，不要釀成“路上隨意走，親人兩行淚”后果，要做一名安全小公民。
交通事故不止這些，車不會認人，人會認人。司機請你不要讓那無情車輪傷害到別人，行人請你不要讓車輪傷害到你。就讓我們敲響交通安全警鐘，讓“交通安全”這四個字在我們心里永遠扎根，永伴我們前行。
同學們，讓我們都自覺遵守交通規則，并盡自我潛力讓更多人遵守交通規則，讓交通事故在我們生活中漸漸消失，讓我們明天充滿期望、陽光。
【交通安全論文】相關文章：
交通安全論文06-07
兒童交通安全的論文12-06
交通安全論文15篇[精選]06-08
交通安全設施的施工技術分析論文11-13
關于交通安全的議論文（通用56篇）09-12
關于教育論文的論文11-06
畢業論文提綱 --科技論文12-12
關于教育論文的論文8篇11-06
路橋專業論文：橋梁設計論文03-18
關聯理論文化的語境論文11-19