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談水泥混凝土路面施工質量控制
摘要：文章針對水泥混凝土路面在路面工程中包含的內容，闡述了水泥混凝土路面施工的質量控制應注意的幾個方面。
關鍵詞：水泥混凝土；路面；施工質量
水泥混凝土路面在路面工程中常包含兩個方面的內容，①復合路面：指水泥混凝土路面上鋪設瀝青的復合式路面，常用于全線構造物之間長度小于100m的較短路基，厚度25cm；②收費廣場：立交區主線及匝道收費站采用水泥混凝土路面。匝道區厚26cm，主線區厚28cm。水泥混凝土路面施工的過程質量控制應抓好以下幾個方面。
1 配合比設計
水泥應采用425硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水泥，低溫天氣施工或有快通要求的路段可采用R型水泥，混凝土的設計彎拉彈性模量為30×103MPa，彎拉強度為5.0MPs，水灰比W／C=0.45，粗集料應使用質地堅硬、耐久、潔凈的碎石，最大粒徑應不大于40mm。含泥量小于1％，針片狀含量不大于15％。硫化物與硫酸鹽的含量不大于1％。用做路面混凝土的粗集料不得使用不分級的統料，應按最大公稱粒徑的不同。采用2～4個粒徑的集料進行摻配。外加劑宜選用堿水率大，坍落度損失小，可調控凝結時間的復合型堿水劑。高溫施工宜使用緩凝高效減水劑，低溫施工宜使用早強高效減水劑。選定減水劑品種錢，必須與所用的水泥進行適應性檢驗。
2 水泥混凝土板的平面尺寸劃分及接縫要求
2.1 水泥混凝土板的平面尺寸劃分
(I)復合路面：一種是其縱縫以行車道及路肩之間的界限劃分，二條縱縫三板式。橫向縮縫宜等間距布置，不宜采用斜縫，不得不調整板長時。最大板長不宜大于6.0m，最小板長不宜小于板寬；另一種是其縱縫以行車道、路肩寬度之和的一半劃分，一條縱縫二板式。橫向縮縫多按610m布板。
(2)收費廣場：其縱縫以車道分界線或以收費島中心劃分，板塊均用鋼筋網加強，鋼筋網的位置距離板頂面10cm。
2.2 接縫要求
2.2.1 接縫設計
縱縫：考慮到施工及運營中汽車頻繁啟動、地基強度等因素，縱向縮縫采用假縫，并加拉桿，縫寬0.5cm縫深6cm；縱向施工縫才用平縫加拉桿形式，縫寬0.5cm，縫深4cm。
橫縫：由于對板面采用了鋼筋加強，橫縫間距6.0m～1.0m，因面板較長橫縫均設置了傳力桿，縫寬0.5cm縫深6cm；剛柔路面銜接處橫向縮縫采用平縫，縫寬0.5cm。
2.2.2 拉桿及傳力桿
拉桿一般設置于縱縫處，采用φ14(16)螺紋鋼筋，每根長70(100)cm，間距50cm，在剛柔路面銜接處的縮縫內設置了拉桿。
拉桿一般設置于橫縫內，采用φ30(32)光圓鋼筋，其長度的一半再加10cm，應涂以瀝青外加一塑料套筒，脹縫處的傳力桿尚應在涂瀝青一端加以套子，內留3cm的空隙并以紗頭或泡沫塑料充塞，為避免應力集中，套子端宣在相鄰板中交錯布置。傳力桿間距30cm，桿長50(70)cm。
注：括號外為復合路面數據，括號內位收費廣場數據。
3 施工控制要點
(1)攤鋪面板位置應灑水濕潤，但不得積水。
(2)每臺攪拌樓在投入生產前，必須進行標定和試拌。應根據拌和物的黏聚性、均勻性及強度穩定性試拌，確定最佳拌和時間，一般強制拌和機的拌和時間約為4min。拌和時，外加劑應以稀釋溶液加入，其稀釋溶液用水和原溶液中的水量，應從拌和加水量中扣除。拌和時，應精確檢測砂石的含水量。
(3)人工布料應用鐵鍬反扣，嚴禁拋擲和耬耙。振動棒在每處的持續時間，應以拌和物全面振動液化，表面不再冒氣泡和泛水泥漿為限，不宜過振，也不宜少于30s。振動棒的移動間距不宜大于500mm，至模板邊緣的距離不宜大于20mm。振動棒插入深度宜離基層30mm-50mm。對于鋼筋網混凝土結構層形式，通過取芯情況來看，必須分層振搗，不能只振搗上一層。
(4)橫向連接攤鋪時。前次攤鋪路面縱縫的溜肩脹寬部位應切割順直。側邊拉桿應校正扳直，缺少的拉桿應鉆孔錨固植入�？v向施工縫的上半部縫壁應滿涂瀝青。
(5)應在路側縮縫切割位置做標記，保證切縫位于傳力桿中部。每幅左、右側縮縫N4,"t于同一條線上。
(6)攤鋪完畢或精整平表面后，做拉毛處理。收費廣場宜采用硬刻槽方式制作抗滑坑槽，尺寸宜為：槽深3mm～5mm，槽寬3mm，槽間距在12mm～24mm之間隨機調整。
4 質量通病的處理
4.1 收縮裂縫
首先要控制好混凝土的坍落度，坍落度不宜過大。坍落度過小，調整時W／C應同時增大，不能只調整用水量。水泥初凝時間，試摻外加劑，調整到合適時間。在陜西寶牛路面項目，渭南市清華建材化工有限公司針對寶雞“眾喜”水泥，他們的Y-1型緩凝高效減水劑做了9個對比組，最終確定摻量為0.75％，初凝時間為4h。其次主要加強抹面工作，宜使用帶有底盤的四葉抹光機，待初凝面能站住人，開始用抹光機抹光，早期養護要跟上。
4.2 脹縫破壞
�、倮瓚Τ龌炷恋目估瓘姸�，需設置鋼筋籠補強；②使力桿設置精度不夠，通過筋支架加強固定和嚴格控制傳力桿和脹縫板設置精確度。
4.3 水泥混凝土路面的斷板
指水泥混凝土路面在修建和使用過程中，由于板內應過了混凝土的強度而出現的貫穿混凝土面板整個厚度的不規則的橫向、縱向、斜向、交叉斷裂斷板或者角隅折斷裂縫，它把水泥混凝土面板分成兩塊或者兩塊以上，破壞路面結構的完整性。
發生破壞的原因是多方面的：板太薄或者輪載過重；板的平面尺寸過大；地基穩定性差，產生不均勻沉降或者過量塑性變形使板底脫空失去支撐；施工養生期間收縮應力過大及荷載和應力作用下的疲勞開裂等。
(1)施工過程中產生斷板原因主要有以下幾點：①原材料不合格；②施工配合比控制不當；③基層表面不平整造成路面厚度不一致，增加了基層與面層之間的磨阻力，導致路面薄弱處難以承受拉應力而開裂，基層材料干燥，吸收底部混凝土水分，從而降低混凝土抗彎拉強度。導致開裂。④混凝土路面施工時工藝控制不當：攪拌時間不夠，振搗不密實，拌和時混凝土組成材料溫度過高，在冷卻、硬化過程中會因溫度差增大混凝土的彎拉影應力，導致開裂。施工中工序控制不當(如混凝土間斷時未做施工縫處理、切縫不及時、真空吸水及時漏吸、傳力桿安裝不當、在不利季節施工等)影響混凝土本身抗彎拉強度不足，導致開裂。
(2)施工過程斷板的預防。嚴格控制水泥混凝土混合料的配合比，避免水灰比過大或混合料離析，確�；炷粱旌狭嫌凶銐虻膹姸取Ｍ瑫r，嚴格掌握切縫的時間，切縫時間一般控制在300h(高溫季節宜控制在250h以內)，避免由于混凝土的收縮產生斷板。因為溫度、濕度和風的變化，都會引起混凝土出現較大的干縮。
切割時間：當混凝土達到設計強的25％
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