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無砟軌道道床板混凝土裂縫成因及辦理
1、道床板溫度裂縫問題研究現狀
混凝土是體積敏感性材料,同時也是熱傳導性能差的材料,由于道床板受溫度的升降變化作用,使得道床板發生翹曲或上拱而產生裂紋。目前國際上對混凝土出現溫度變形裂縫問題給予了相當的重視,美國混凝土協會專門從事混凝土、鋼筋混凝土及大體積混凝土裂縫研究的207和224委員會要求設計者對結構進行溫度應力計算和配筋;德國鋼筋混凝土結構規范(DIN1045)中關于溫度變化對結構的影響方面規定了計算溫差的取值范圍。在無砟軌道方面,根據德國道路與軌道建設規定(zTV Beton—stb):雙塊式軌枕與240mm的混凝土軌道承載層整體相連;無砟軌道板用鋼筋進行整體加固,以防止出現裂紋,混凝土配筋量為8% ~9% ,從而將可能出現的裂縫寬度限制在0.5mm范圍內(該做法可防止連續鋼筋受到腐蝕,并在混凝土層出現裂縫時,維持鋼筋的鉚定、連接功能)。于安裝于土質路基上的軌道,根據zTvF—st8規定,在厚度為30era的水硬性混凝土支撐層上安裝軌道承載層,水硬性混凝土支撐層是一種拌合水泥加以穩定的支撐層,以控制裂縫的無規則形成。根據ZTVTES sts規定中的慣例,水硬性混凝土支撐層下應鋪設防凍層,防凍層位于土質路基之上。這套系統十分成功的應用在法國和其它國家的高速鐵路上。
2、道床板裂縫的形成機理
2.1 水泥的水化熱水泥在水化過程中要產生大量的熱量,這是混凝土內溫升高的主要能量來源。澆注初期混凝土的彈性模量和強度都很低,對水化熱急劇溫升產生的應變約束不大,溫度應力自然也比較小;隨著混凝土齡期的增長,其彈性模量和強度相應提高,對混凝土降溫收縮變形的約束越來越強,即產生極大的溫度、應力,當此時混凝土抗拉強度不足以抵抗該溫度應力時,便產生溫度裂縫。
2.2 內外約束條件混凝土結構產生溫度應力時,變形會受到其它結構的外約束和自身不同部位的自約束,大體積結構產生的約束較大。與地基澆注在一起的混凝土結構,在溫度變化時受到下部地基的約束,產生外部的約束應力,當溫度從最高值開始下降,混凝土產生較大的拉應力,若拉應力超過抗拉強度,混凝土就會產生裂紋。
2.3 混凝土的收縮變形混凝土在水泥水化過程中要產生一定的體積變形,這種變形多為收縮變形,隨著混凝土的硬化,其水分不斷揮發,混凝土就會出現干燥收縮,在混凝土收縮過程中,很容易在混凝土表面形成不規則的收縮裂紋。
2.4 鋼軌的伸長引起裂縫雙塊式無砟軌道施工若不能及時松開扣件,鋼軌的伸縮將帶動軌枕在新澆混凝土土中移動從而產生裂縫。
2.5 混凝土骨料塑性沉落引起的裂縫當骨料的沉落受到鋼筋的阻擋時,將出現沿鋼筋的走向的裂縫,施工過程中如果模板綁扎的不好、模板沉陷、移動時也會出現此類裂縫。
2.6 新舊混凝土不良粘結裂縫在雙塊式軌枕的側面及角部,常出現由于新舊混凝土粘結不良而引起的裂縫。
2.7 外界氣溫的變化混凝土結構在施工和運營期間,外部氣溫的變化會對混凝土開裂產生極大的影響,特別是溫度驟升驟降,會造成過大溫差和溫度應力,使混凝土出現裂紋。
2.8 其他因素此外,結構基礎不均勻沉陷、凍脹以及鋼筋銹蝕等均會引起雙塊式無砟軌道產生裂縫。下部支承層中存在裂縫或結構縫時,同樣也會產生反射裂縫。
3、道床板裂縫處理
由于影響道床板開裂的因素很多,因此即使設計和施工上采取了很多措施,仍難以徹底避免道床板的開裂,在這種情況下就有必要對道床板裂縫進行修補。目前常用的裂縫修補方法有環氧樹酯灌注法、表面封閉法、開槽嵌塞法、柔性封閉法。
3.1 樹酯灌注法環氧樹酯和聚氨酯是最常見的裂縫灌注材料。樹酯材料具有較高的機械強度,并能抵抗混凝土所遇到的大多數化學侵蝕,樹酯可以灌入到0.05mm的裂縫。環氧樹酯灌注法一般適于處理靜止縫和相對干燥的裂縫;聚氨酯對于結構表面干濕環境條件下均可。
3.2 表面封閉法表面封閉法是最簡單和最普通的裂縫修補方法。
用于修補對結構影響不大的靜止裂縫(一般裂縫寬度在0.1~0.20ram),通過密封裂縫來防止水、化學物質和二氧化碳的侵入。如表面聚合物浸入封閉法,可采用低黏度的液態樹酯(或表面涂料膠)涂刷到裂縫表面上,或者在水平表面上沿裂縫構筑臨時的堤圍,使樹脂溢于裂縫表面。
3.3 開槽填補法適用于結構允許開槽而寬度較大但數量不多的裂縫,如支承層或橋面混凝土的裂縫。工序為:開槽一涂刷界面處理漿一壓抹聚合物砂漿一養護。先用鑿子和扁鏟沿裂縫開槽,槽深和寬約3—5em,呈u形,用刷子在槽底和兩壁均勻涂刷一層界面處理漿,在界面處理膠尚未硬化之前,將拌制好的聚合物水泥砂漿用抹刀壓入槽中,壓實抹平。
3.4 柔性材料法對于活動性裂縫,可采用具有微膨脹性材料密封修補。沿裂縫邊緣開一凹槽并填人適當的柔性材料。
4、結束語
路基地段雙塊式無砟軌道采用連續結構,道床板開裂是不可避免的。為確保無砟軌道60年使用壽命,在無砟軌道設計和施工過程中,應給予充分重視,采取各種有效的預防措施減少裂縫,尤其是寬裂縫的出現和發展。產生裂縫后,應針對不同寬度的道床板裂縫認真研究、區別對待,采用合理的方法進行處理,保證無砟軌道安全、穩定地工作。
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