電商物流論文范文3000字（精選7篇）
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電商物流論文 篇1
論文摘要：虛擬物流是電子商務物流的一個發展模式，很多研究集中在這個范圍內。在對電子商務虛擬物流領域的文獻綜述的基礎上，提出了該領域的兩大研究趨向：基于服務控制的電子商務虛擬物流管理模式和虛擬物流的決策中心研究。
論文關鍵詞：電子商務;虛擬物流;研究方向
物流服務的完善是電子商務發展的關鍵點，隨著電子商務的不斷發展，研究電子商務模式下的物流技術成為重點，包括電子商務物流的構建、以及電子商務下的逆向物流等研究課題。關于電子商務的物流發展模式問題，目前主要有以下三種管理模式：一是電子商務企業自建物流體系;二是第三方物流配送方案;三是第四方物流配送聯盟。關于第四方物流配送聯盟的發展模式又稱為基于虛擬企業的電子商務物流配送，簡稱為虛擬物流。目前，以虛擬物流方式通過虛擬采購、虛擬庫存以及虛擬配送等虛擬物流手段提供電子商務服務的模式漸漸成為一個新的前沿的發展方向，而以虛擬物流技術提供的電子商務物流服務不僅能充分利用社會物流資源、最大限度的發揮電子商務網絡系統的先進性、有效解決電子商務物流的主要瓶頸，而且豐富了電子商務的運營模式。在理論上對虛擬物流的進一步研究，更好地拓展了虛擬物流理論，實現了電子商務與虛擬物流的充分結合。
虛擬物流是指利用網絡技術、通信技術，以外界物流資源為依托而進行物流代理業務的企業，通過Internet從供應商那里獲得配送業務信息后，再通過Internet尋找最佳配送代理，并與之簽訂協議，建立物流配送動態聯盟，然后把配送業務委托給代理方，后者根據協議負責完成配送業務�；谔摂M企業的電子商務物流配送，進行物流代理業務的企業是動態聯盟的核心企業，核心企業尋求最優合作伙伴組合，以最少的代價實現，快速響應并滿足市場需求，不僅可以利用第三方物流企業完成配送業務，也可以利用自己高效的信息網絡與各地區的批發商、連鎖店建立委托代理關系，形成物流網絡，由后者負責其所在地區的配送業務。
虛擬物流打破了單個企業的績效界線，通過相互協調和統一，創造了最適宜的物流運作結構�？梢哉f虛擬物流是伴隨著協同商務的發展而產生的，是現代物流發展的高級階段。在協同商務環境下，各物流企業間不再只是競爭對手的關系，它們在很多時候成了合作的伙伴，最終達到開源節流和雙贏的效果。
一、中外研究綜述
近兩年來，虛擬物流模式已經成為一個研究熱點，在電子商務領域已經開始討論這種服務模式，很多研究文獻集中在了這個領域。
(一)虛擬物流核心能力識別與虛擬物流組建
從某種角度來說，虛擬物流組織主要是把投資和管理的注意力集中在物流整合者本身的核心能力上，而一些非核心能力或自己短時間內不具備，或不需要具備的核心能力，則轉向依靠外部的物流組織提供。因此，在提供電子商務虛擬物流服務之前，必須對物流整合者本身和擬參與虛擬物流組織的伙伴的核心能力進行深入地分析和明確地定位，從而選擇相匹配的虛擬物流組織伙伴。核心能力的識別主要有兩大類，一類是定性識別，另一類是定量識別，目前定量識別的方法主要有基于模糊聚類算法的核心能力識別。
虛擬物流組織的組建問題主要包括組建過程的設計、組建模式的研究，目前的研究沒有涉及到具體的組織構建過程和方法，只是初步探討了組織構建的流程設計和組建模式，主要包括組建過程和階段的劃分、組織結構分析、技術框架設計和運作模式分析與設計等。
(二)伙伴選擇
電子商務虛擬物流組織的組建過程是非常復雜的，其中的一個關鍵環節就是選擇靈敏的、有競爭力的和相容的合作伙伴。因此，確定上述合作伙伴是虛擬物流組織組建過程中的一個重要問題，它直接關系到電子商務的市場響應速度、運行績效和成敗。通常伙伴選擇是根據一定的準則，采用定性或/定量的方法從被選物流組織中確定伙伴物流組織。目前，虛擬物流組織伙伴選擇的方法主要有通過計算合作伙伴的總成本的ABC分析、運用AHP方法進行的物流企業選擇評判、有AHP、DEA以及結合兩種方法的數學規劃方法、遺傳算法以及神經網絡算法、群體決策等。但是，這些方法多少存在著定性評價與定量分析結合不足、系統的角度考慮不夠等問題。
首先，從系統的角度考慮不夠，無論是群體決策還是ABC分析，都只能應用在同一物流環節的企業之間的相互比較與評優。由于電子商務物流的多階段性，一旦涉及整個電子商務過程的優化選擇的多目標問題，上述單個環節搜尋出的優選企業在全局優化問題時可能并非最優，可能有一些單環節的淘汰企業在多目標的規劃中存在最優的可能，也就是說應尋求全局性的整體評價方法;
其次，在對物流類企業的評價中，AHP方法對于一些定性問題的相對量化有一定作用，但是對于在物流作業系統中的許多作業數據的處理與分析不夠。由于研究問題的實質是物流配送各環節伙伴選擇之后的物流運作優化，所以可以考慮將優化方法結合到伙伴選擇的過程中去。然而，僅考慮伙伴選擇過程中的定量因素，忽略了其中大量存在的非定量因素，如信任、文化融合性、通訊可能性等，容易造成評價結果的偏差。
(三)虛擬物流信息技術
對于信息技術支持問題，一直是虛擬物流實現的關鍵，現有的研究集中在物流信息系統的網絡集成、結構設計和平臺的構建思路，研究方法集中在基于Agent、網格技術的`設計方法上，但缺乏成熟的應用性產品，同時對信息平臺的決策支持能力的研究不夠深入。
(四)電子商務的物流配送調度
由于電子商務環境下的物流不同于傳統商務物流，具有送貨點分散、點多面廣，送貨批量小、成本高，送貨時間要求嚴格等特點，因此電子商務的物流配送問題將比傳統物流更加復雜和困難，需要解決物流配送相關的一系列問題，例如，配送方案的多目標動態優化、訂購請求的實時處理、物流配送的實時調度等。運用數學規劃方法的算法分析和仿真模擬方法是目前研究的主要手段，這是電子商務的難點也是虛擬物流技術的核心所在，需要繼續加大對虛擬配送的研究力度。
(五)虛擬物流的應用性研究
這種先進的電子商務物流管理方式已經開始在國外某些大型公司和電子商務領域得到了廣泛的應用。如美國太陽微系統公司，1999年1月與美國USCO物流共同建立了一個虛擬物流網絡(VLN)，用來通過WWW界面聯接供應鏈各伙伴、發送零部件訂單、交貨和庫存處理信息，以及向中心數據庫存入供應商信息。虛擬物流網絡的運行使該公司安裝零件周期，由原來的40天大幅度降到3天。在一定程度上，由于該虛擬物流網絡的成功，USCO獲得了2000年年度倉儲管理獎，顯示出了強大的競爭優勢。又如美國一些化學與塑料制品公司，為了更有效地管理在途物資及物流服務，伊斯門化學品公司與全球物流技術公司2000年3月共同組建了一個超過50家運輸公司的運輸化學品電子商務公司，為每年4190億美元的化學工業提供物流服務。再如國外已建立了虛擬物流目錄網站，為電子商務社會物流資源提供了一種開放的、客觀的、全面的虛擬物流資源交易平臺。由此可見，虛擬物流在物流發達國家已引起廣泛關注，并在電子商務領域開始初步應用，只是在國內注重理論研究，而少見應用成果。
另外，汪貽生對虛擬物流的研究領域和方向作出了研究，提出了從基礎支撐條件、虛擬物流運行過程、虛擬物流供應鏈、虛擬物流應用四個角度進行研究。電子商務的虛擬物流研究是現代物流研究領域中的前沿課題，目前對該問題研究仍處于初步了解和探索階段，大量的問題需要進行系統的深入研究。虛擬物流研究涉及面廣、問題多，有些問題還需要長期的實踐積累才能完善。因此，該課題的研究是一項極其復雜的系統工程，需要作長期不懈的努力。
二、電子商務虛擬物流的研究趨向
目前，虛擬物流研究已取得了一些成果，但是從對虛擬物流研究的內容上來看，總體上只是分布在幾個問題的探討上，內容涉及面比較狹窄，缺乏系統性和完整性，相應成果在電子商務領域的應用不夠。在電子商務和信息技術飛速發展的今天，開展現代物流管理模式創新的研究具有重要的現實意義。它可以滿足多變的市場環境下客戶的動態物流需求，促進處于不同地理位置、具有不同核心技能及資源的物流服務商之間的分工協作、動態交互，進而提高物流服務的質量和效率。對電子商務中虛擬物流的研究應注意它的系統性和完整性，研究趨向應集中在以下兩方面，一是虛擬物流企業的管理問題，二是虛擬物流技術的實現問題。
(一)虛擬物流企業構建與管理研究
面向電子商務的虛擬物流企業構建與管理研究應圍繞虛擬物流企業的績效，研究相關的組織問題、構建模式、伙伴選擇、風險分擔與利益共享機制等相關問題，其中核心企業與成員企業的相互關系問題是研究的重點。
基于服務控制的虛擬物流運作模型，它是一種服務驅動的物流運作模型。當客戶的物流需求產生以后，通過虛擬企業核心企業的集成能力，在協商和友好合作的方式下迅速建立虛擬性協作組織，通過信息系統實現信息與資源共享，并通過建立有效的物流績效衡量和激勵機制，進而提高物流服務整體效益，達到多方共贏。如下三個方面的問題研究可以有助于電子商務虛擬物流的績效提高：
1、伙伴選擇。中外對虛擬企業選擇的研究，大體上繼承了對供應鏈企業選擇的方法，現有的企業選擇模型和方法各有側重，取得了不少成果，但有所局限。電子商務環境下的虛擬物流伙伴選擇問題具有明顯的動態性、階段性和靈活性的特點，這就要求模型能夠動態、一致地描述虛擬物流企業項目需求，并支持協商與交互，能夠恰當有效地協調不同類型，如時間、質量、成本等參數之間的復雜關系，能夠反映全局特點，避免局部選優。模型算法具有靈活性和適應性，能滿足不同側重，不同需求決策問題的求解，具有較強的實用性和支持多決策問題。
2、控制與激勵。對于虛擬物流核心企業來說，對成員企業管理的核心內容就是通過控制與激勵機智的建立實現對于成員企業物流作業的監督以保障物流聯盟的運行績效。由于虛擬企業跨越時空和組織界限，所以對于成員的作業監控十分重要。對于虛擬物流的成員企業而言，在聯盟運行的過程之中主要有兩種行為：一種是自身分包物流業務的完成，另一種就是保證整個聯盟運行順暢的協調行為，主要體現在如信息的協調溝通等。對于成員企業的第一種行為，對其的績效考核一般可以通過設立監督指標，所以能夠寫進合同條款;對于第二種行為則是典型的委托代理問題，需要通過激勵機制的設立加以解決。所以，研究在組織結構分散條件下的控制與激勵問題十分重要，這是基于服務控制的虛擬物流的關鍵。
3、風險管理。虛擬物流運作過程存在著很多風險，如果風險控制不利，會對電子商務服務商帶來嚴重的品牌影響。目前對于如何進行風險的分析和管理以盡可能地規避虛擬物流運作中潛在的風險;在虛擬物流運作的分布、異構的環境中，如何建立有效的風險控制機制以實時地控制和處理風險，以構建信任機制為主的風險防范等方面的研究還沒有深入展開。
(二)虛擬物流決策中心的構建
基于Internet構建虛擬物流協調控制決策中心(見圖2)，它作為虛擬物流系統“中樞”和“心臟”實現物流服務全過程的跟蹤、協調、調度、控制與決策，從而提高了物流服務的效率與質量，并實現以客戶服務為中心的戰略目標。虛擬物流協調決策中心的建立具有以下幾方面好處：(1)由于協調決策中心具有相對較完全的信息，為虛擬物流系統中實體間的信息共享提供了基礎，可以減少或消除信息失真和放大現象;(2)有利于實現物流與信息流的適度分離，充分發揮信息在物流中的緩沖作用，在一定程度上解決由于信息不暢、資金暫時短缺引起的物流堵塞及企業間的連鎖反應;(3)有利于從全局的角度出發優化物流資源，實現虛擬物流目標。
虛擬物流決策中心應從三個方面來構建：一是決策中心的信息平臺設計;二是基于Agent配送渠道系統動態組織與協調;三是物流資源的虛擬化配置。虛擬物流決策中心由協同需求管理組件、協同物流組織與調度組件、協同關系管理組件和虛擬物流資源配置組件組成。
1、決策中心的信息平臺設計。為了保證能夠快速高效地構造出一個不斷變化的虛擬物流系統，使得各種信息流在企業之間無縫地流動，要求采用的技術必須有易用性、開放性、可伸縮性、跨平臺能力。信息平臺具有信息發布、分類、整理等功能，并能通過Internet連接供應商、買方以及企業應用系統本身，從而能夠實現自動采購、自動定單履行和物流、資金流的自動信息交換。平臺的設計應充分研究系統在線服務組件功能劃分、集成接口設計、并對系統的整體層次架構進行明確的定義和描述，Web服務技術與CORBA技術均可以作為系統的技術支撐。
2、基于Agent配送系統動態組織與協調。在虛擬物流運作過程中，物流配送渠道的選擇與多種運輸方式的組織與協調是實現物流智能化與自動化的關鍵。虛擬物流管理研究更重視分權控制下的組織實體間的操作協調問題，傳統的物流決策優化方法很難對此進行有效的描述和求解，建立基于多Agent的系統協調模型來分析虛擬物流系統各相關實體間的動態行為和協調機制，可以從一種全新的視角來研究物流的決策優化問題，同時可以運用各種仿真技術，面向對象開發相關模型。
利用仿真技術研究電子商務的物流配送問胚，包括服務區域內所有客戶在各個配送中心之間的分配，各個配送中心考慮城市交通狀況的配載與送貨作業。從系統資源配置與對電子商務客戶做出的服務時間承諾之間的匹配關系角度，進行了電子商務物流配送運行仿真系統的開發，以檢驗系統的資源配置是否能夠達到對客戶所承諾的服務水平的要求。
3、物流資源的虛擬化配置�；赪eb服務技術，實現物流資源的虛擬化配置，如虛擬采購、虛擬庫存等。虛擬采購作為電子商務的首個環節，既是商流過程又是物流過程。虛擬采購是否合理不僅影響到虛擬物流資金的運作，而且還影響到虛擬物流其他各環節的正常運行。通過虛擬物流采購信息的有效發布和智能選擇、競價機制，實施虛擬采購;通過對物流資源的動態即時分配、集成，設計庫存地點，規劃庫存方式，處理庫存信息，實施虛擬庫存。目前，對于這方面的研究還處于小范圍，如東方鋼鐵電子商務系統的虛擬庫存、虛擬醫院藥房(VHP)等。
三、結論
電子商務的虛擬物流研究是現代物流研究領域的前沿課題，具有很強的理論和現實意義，即是對虛擬物流理論的豐富，又是解決電子商務物流問題的有效方法。目前對該問題研究仍處于初步了解和探索階段，大量的問題需要進行研究，尤其以虛擬物流企業的管理和電子商務虛擬物流決策中心的運營為核心的兩大領域值得系統深入，并且希望早日見到應用性的成果。
電商物流論文 篇2
【摘要】電子商務如沒有物流的介入，其商貿流動將是不完全的，而物流如沒有電子商務的違景，也將難壯大發展，二者是1種虛實相應，彼此依托，互相依存，共同發展的瓜葛。
【癥結詞】電子商務;物流;瓜葛;發展
電子商務將商流、資金流、信息流電子化，將商務、廣告、定貨、購買、支付、認證等什物以及事務處理虛擬化，從而用電子流接替了什物流。而物流是實體的位置轉移，電子商務不能也不可能把它虛擬化。那末，電子商務與物流存在1種甚么樣的瓜葛呢，筆者認為若把電子商務視為“虛”，物流則為“實”，是“虛實相應”，彼此依托，互相依存，共同發展的瓜葛。
1、沒有物流的介入，電子商務不完全
電子商務匯集了信息流、商流、資金流，可以通過電子平臺完成電子商情的了解、電子貿易的洽談、電子合同的簽訂。但這些只是貿易流動中的1部份，只有在要購買的東西已經安全達到客戶手中時，整個貿易流動才算告終�？梢娫谡麄�電子商務的交易進程中，物流其實是電子貿易的后續者以及服務者，若沒有物流，電子商務也將難以繼續。
1個完整的電子商務應當是可以應用網絡展開全體的貿易流動，即在網上將信息流、商流、資金流以及物流完全地匯集在1起，從尋覓客戶開始，1直到洽談、定貨、在線付(收)款、開具電子發票以致到電子報關、電子納稅等通過因特網1氣呵成，且能準確無誤地向配送中心下達指令，把貨物在規定時間內投遞客戶手中。這類層次較高、服務較完美、功能較齊全的電子商務必需包含下列四方面要素:
一.電子商務是整個貿易流動的電子化。電子化的對于象是整個的交易進程，不但包含信息流、商流、資金流，還應包含物流。雖然物資作為1種看患上見、摸患上著的實態形體不能被電子化，但物流進程的監控、物流進程的管理、物流方案的選擇是完整可以也應當被電子化的。
二.電子商務是1組電子信息技術軟件在商務流動中的利用。應用這組軟件可使任何數據庫管理系統進行集成，例如可以將Oracle，Sybase以及Informix等集成到WEB動態頁網上從而到達消費者與商家之間的交互。
三.電子商務是電子化的購物市場。企業、銀行、商店、政府機構以及個人等電子商務的實體應用各種通訊裝置，通過網絡聯接成1個統1的總體，從事商品以及服務的交流。
四.電子商務是在網絡上實現的。電子商務是在互聯網Internet環境下，實現消費者的網上購物、商戶之間的'網上交易以及在線電子支付的1種新型的商業運營模式。
可見，電子商務中的任何1筆交易，都包括信息流、商流、資金流、物流。物流與電子商務虛實相應，共同使貿易流動患上以完成。
2、電子商務推進物流的發展
誠然，物流沒有電子商務也可獨立存在，但過去的物流履行的是信息流與物流合1的方式，需求信息以及供應信息(即反饋信息)都是逐級由人工操作并傳遞，從而信息反饋速度慢，效力低下，效益卑微，難以發展。而當物流與電子商務相結合，就能夠實現信息流與物流分離的方式，有益于減少庫存積存，降低物流本錢，提高效力，增添效益。另外，電子商務的利用，可以使物流企業除了了展開傳統的物流業務外，還可開辟增值性的服務功能，大大提高了物流企業的發展空間。1般來說，電子商務為貿易提供集約信息、有益于以最低的貿易額調動出產中各項資源，從而給物流帶來了發展的契機以及無限的商機。
電子商務對于物流的影響是超凡的。在電子商務下，物流企業的經營理念、物流運作方式、供應鏈等將產生巨大變化，出現出下列六個方面的特征:
一.高度的物流信息化。表現為物流信息的商品化、物流信息搜集的數據庫化以及代碼化、物流信息處理的電子化以及計算機化、物流信息傳遞的標準化以及實時化、物流信息存儲的數字化等。
二.高度的物流自動化。自動化的基礎是信息化，自動化的核心是電機1體化。物流自動化的設施(如條碼/語音/射頻自動辨認系統、自動分揀系統、自動存取系統、自動導向車、貨物自動跟蹤系統等)在電子商務中施展側重要作用。
三.高度的物流網絡化。這類網絡化有兩層含意:1是物流配送系統的計算機通訊網絡化，即物流配送中心與供應鏈上下游之間借助因特網的電子訂貨系統(EOS)以及電子數據交流技術(EDI)等計算機網絡通訊實現聯絡。2是組織的網絡化，即各類運輸企業、場站、倉儲經營者和信息經營者，以契約情勢結成戰略同盟，互相協作，實現信息同享與信息交換，構成第3方物流網絡系統。
四.高度的物流智能化。物流信息化的高層次利用表現為智能化。物流功課進程大量的運籌以及決策，如庫存水平的肯定、運輸路徑的選擇、自動導向車的運行軌跡以及功課節制、自動分揀機的運行、物流配送中心經營管理的決策支撐等問題都需要借助于智能化才能解決。
五.高度的物流柔性化�，F代物流將出產、流通進行集成，使企業能完整依據消費者需求的變化來靈便調理以及組織出產，支配物流流動。也使物流配送中心能依據消費需求“多品種、小批量、多批次、短周期”的特點，靈便組織以及施行物流功課。
六.高度的物流麻利化。物流企業要以市場需求為導向，制定公道的物流預測與物流方案，更好地調和內外部資源，優化物流體系以及流程，改善物流管理與操作現場節制，使物流系統能快速、柔性以及麻利地對于需求作出響應，實現外部顧客滿意以及內部本錢節制間的平衡。
3、運用電子商務平臺改造現有物流企業
我國絕大多數物流企業存在的主要問題表現在“小”(經營范圍小)、“少”(市場份額少、服務功能少、高素質人材少)、“弱”(競爭能力弱、融資能力弱)、“散”(貨源不不亂且結構單1、網絡擴散、經營秩序不規范)。電子商務是1組電子化工具、1個信息化平臺，物流企業加以運用，就能有效解決“小、少、弱”的問題。
一.構建現代物流的中樞神經。物流企業通過運用電子商務這個平臺，可以將散布在不同地區的若干家物流企業連接在1起，遠程進行業內信息發布以及業務數據傳輸。整合行業現有的資源，實現物流資源優化配置、行業資源同享，施展物流行業的總體優勢將會從根本上改善物流行業的現狀。
二.提高對于市場的應答能力。電子商務可以將搜集到的信息在物流系統中快速、準確以及實時地活動。物流企業運用它可將各地用戶的定單匯總起來，由信息平臺依據物流資源統1調控，通過范圍物流，做到以最低的本錢為客戶提供最佳的服務。
三.提高物流運作效益。有效運用電子商務平臺對于物流運作的各環節施行全程監控，適時修改完美物流方案，可以降低物流本錢、優化庫存結構、減少資金占壓、縮短物流周期，保障物流系統的高效運行。
四.提高市場競爭力。對于于不具備全面展開信息化的中小企業而言，通過會員注冊就能夠加入物流信息平臺，即以低本錢就能展開網上業務，同享物流業內信息，拓寬業務規模。為客戶提供全面的物流信息，和個性化的物流服務。
五.樹立科學的管理體系。新型電子商務前提下的物流是以顧客需求為中心的“牽引式”的管理體系，擁有靈便性強、交易本錢低、供應鏈條短的優勢，有益于物流企業履行信息流、物流分離的管理模式。
有現代物流為電子商務作強有力的支持，有電子商務對于物流的全力打造，相信不久的將來在我國能實現真正意義上的因特網貿易流動。
電商物流論文 篇3
一、引言。
生鮮農產品是中國消費者除糧食以外最主要的食物來源，我國生鮮農產品多采用傳統的流通模式，每年在運輸途中腐爛變質的果蔬達到3.7萬噸，這些果蔬可以供養2億人的生活，在這嚴肅的形勢下，發展生鮮農產品物流運作模式，提高物流效率，降低生產和配送過程中的物流成本，是當前生鮮電商的主要問題。解決這些問題，可以提高生鮮農產品的流通速度，提升農產品的標準化程度和質量安全，保障廣大消費者的權益，增加農民收入的同時，推動農業信息化發展，提升農業的整體效益和水平。
在電子商務這個大環境下，生鮮農產品的物流配送有它的特殊性，這是由生鮮農產品不易長期保存易腐爛的自然屬性和電子商務的特殊性決定的。因此，生鮮電商的物流配送必須要做到以下幾點：
（1）配送中保證農產品的質量。
�。�2）物流配送要快速，防止農產品出現不新鮮腐爛的情況。
�。�3）物流成本需要穩定，且占整個成本的比重較低。
（4）配送點分散，對信息技術及物流設施的要求更高。
通過對電商下的農產品物流配送進行研究，分析生鮮農產品物流配送的特性和在物流配中各個環節存在的`問題，對現實存在的問題提出合理化的建議和意見，進而使提高生鮮電商下農產品的物流配送更加有效率、成本更低，使得百姓獲得利益，消費者能更加快捷地購買到安全健康、新鮮的農產品，這樣就能很好地提高消費者的滿意度，逐漸使生鮮電商越來越具可行性和影響力，真正為消費者和農民造福。
二、生鮮農產品物流配送問題解決對策。
�。ㄒ唬└纳粕r電商物流大環境。
1、完善農產品電子商務相關法律法規。
當前，我國關于農產品電商的法律法規還不完善，而農產品電商的基礎性法律法規，包括電子交易、電子支付、電子合同、稅收等法律制度都還不夠完善。因此，不斷改進和完善相應的法律法規制度，減少政策波動帶來的影響，對于發展農產品電商，降低物流成本是非常必要的，同時也為政府對農產品電子商務進行宏觀調控提供了法律依據。
2、解決農產品電子商務交易的誠信機制和交易爭端解決機制。
我國農產品電商的信任機制還一直有所缺失，經常會出現產品質量不符、網絡欺詐、售后服務不利等現象，我國相應的立法機關應該盡快制定相應的措施來對網商的資質以及交易過程、交易程序進行相應的法律監督和處罰。
3、加大農產品電子商務執法監督力度。
根據我國《互聯網上網服務營業場所管理條例》第7條規定：“國家對互聯網上網服務營業場所經營單位的經營活動實行許可制度。未經許可，任何組織和個人不得設立互聯網上網服務營業場所，不得從事互聯網上網服務經營活動。”因此，相關監管部門應該依據相關法規對相應企業的資質進行嚴格審核，并對違規行為進行嚴厲處罰和嚴格監管。
4、增強生鮮農產品物流設施基礎建設。
加快物流技術和生鮮農產品物流基礎設施建設，加大對交通基礎設施的投資和建設，加強農產品的儲運工具和設備的開發生產，加強保鮮盒冷藏庫的建設，加大對冷藏冷凍車輛的使用和溫控防潮設備的投入，完善倉儲配送設施，建立信息網絡平臺，在盡快完成現代物流發展的基礎條件上，還應該加大保鮮技術的發展，提高加工包裝技術，延長農產品的儲藏時間，以改進生鮮農產品電商物流。
�。ǘ┙⒎诸惞芾磙r產品的電子商務物理管理模式。
種類繁多的農產品，其保鮮要求和特性都不一樣，應該對不同特性的農產品進行分類，在農產品電子商務物流中進行分類管理，以合理利用物流資源、降低農產品的物流成本，減少農產品在物流配送途中的損耗。
�。ㄈ┺r產品配送三個“一體化”
1、農產品配送一體化。
整合整個農產品供應鏈上的配送功能，將倉儲、運輸、包裝、裝卸搬運、配送加工、分揀、組配和物流信息等環節集成整合、一體化運作。
2、基于超市的農產品配送品牌化。
目前，雖然網上購買農產品的消費者越來越多，慢慢形成一種形勢，但是當前還是有很多人通過超市購買生鮮農產品，而且人們去超市購買農產品是不可替代的。因此，通過超市來銷售農產品，利用超市品牌聯動農產品效應，將是未來農產品超市銷售的主要趨勢。
3、農產品配送專業化。
農產品配送是個系統化的過程，需要利用外部專業化資源來完成，即需要與第三方物流企業合作。隨著第三方配送體系的不斷完善以及物流產業的不斷發展，選擇第三方配送模式應成為供應鏈環境下農產品配送的一個首選的模式和方向。
�。ㄋ模┘哟笕瞬排囵B力度。
人才在經濟發展和社會進步中是最重要的因素，因此對人才的培養是至關重要的。政府和企業可以進行多層次的農產品物流方面的教育和培訓，企業要大力引進高等院校物流管理等相關專業的人才，加大對從事農產品物流方面的人才培養，當前企業現有的從事物流相關的工作人員，雖然已經有了多年的經驗，但是缺乏系統的農產品物流的相關理論知識。
�。ㄎ澹⿲崿F冷鏈信息化。
要想保證整條冷鏈不斷鏈，要想保證冷鏈物流的科學化發展問題，必須由政府、軟件廠商、物流廠商等通力合作，保證各個環節的信息實施有效溝通，達到最優化配置和調度。
1、冷鏈信息化。充分利用好信息技術，對冷鏈物流的各個環節實現最優化配置，達到最高效的調配。
2、搭建信息平臺。
�。�1）建立準入評估。
�。�2）定期發布評估報告。
�。�3）建立溝通平臺，研討行業發展問題。
三、總結。
本文分析了電子商務下生鮮農產品物流的發展現狀和生鮮農產品物流配送的現狀。對當前生鮮農產品電子商務物流存在的問題進行了歸納總結，主要問題如下：
�。�1）生鮮農產品流通損失率高。
�。�2）物流成本高，基礎設施落。
�。�3）冷鏈發展程度低，法律法規不健全。
（4）第三方生鮮農產品物流企業發展滯后。
其中，對生鮮農產品電子商務物流配送進行分析，主要問題有：
�。�1）信息化程度不均衡。
�。�2）無法按客戶要求時間進行送貨。
�。�3）配送時間長。
�。�4）配送中心運力調度不均衡。
針對上述問題，結合當前我國生鮮農產品電子商務發展情況，提出以下應對策略：
�。�1）改善生鮮電商物流大環境，完善農產品電子商務法律法規。
�。�2）建立分類管理農產品的電子商務物理管理模式。
（3）農產品配送三個“一體化”。
�。�4）加大人才培養力度。
�。�5）實現冷鏈信息化。
我國的生鮮農產品冷鏈物流尚處于起步階段，很多方面制約著冷鏈物流運作模式的應用。
本文從理論上對生鮮農產品物流問題進行對策研究，還存在很多局限性和問題，電子商務下生鮮農產品物流模式的選擇、運作實施以及評價，仍然是需要深入研究的關鍵問題。
電商物流論文 篇4
摘要：物流成本是產品在銷售流通中所產生的人、財、物費用，即各種費用的加總。而現代物流成本，涵蓋了更廣泛的區域，從原材料的供給到產品的運達，期間所產生的物流費用都包含于其中，穿流于企業經營的全方面�？梢�，物流成本的控制對于一個企業的發展具有極其重要的作用，因此電商企業注重自身物流成本的控制是不可忽視的戰略要求。本文立足物流成本控制有關理論，以京東為例結合該企業物流成本控制的現狀，探究其物流配送模式，以點帶面，分析電商企業物流成本控制。
關鍵詞：物流成本；電商企業；物流
成本控制在經濟高速運轉的今天，信息技術的發展帶動了商業模式的改變，特別是近幾年來電商時代的快速發展，掀起了“物流熱”，而且預計這股熱流在未來將持續升溫。電商企業的關鍵流程是物流，沒有物流的保障，電商的跨地域運營就無法得到支持，導致電商就只能回歸到傳統的線下交易模式，所以電商企業必須要下大力氣進行物流平臺的搭建，降低物流成本以便降低自身的運營成本，穩固了自身的市場地位。
一、物流成本控制基本方法
1.絕對成本控制是指在一個絕對量的成本費用內，把支出控制在其中，而預算控制和標準成本又是其主要兩大方法。從節約各項成本開始，減少浪費，據此來實現企業的物流成本控制，并要求業務和生產環節的所有支出費用的發生都包含在控制成本的范圍。2.相對成本控制是指通過比較和分析成本與利潤、功能和質量等因素，希望在一定條件下取得最佳經濟的有效控制方法。物流成本控制領域的相對擴張，要求企業降低物流成本，也必須密切關注相關的這些工作例如項目結構、產品結構、質量管理、服務質量的成本因素水平和其他方面。這樣做的目的是提高成本和效益的費用控制，不僅能減少每單位投資產品的成本，而且提高了整體的經濟利益。
二、京東物流配送模式分析
利用物流配送模式來控制物流成本，主要是降低物流成本所潛在的風險，降低退貨率，盡量滿足各個地區的物流需求。電商企業可以通過自營物流或利用物流公司，為客戶提供所需的服務，最大程度地滿足客戶的要求，提高客戶的滿意度。京東商城作為國內當前強大的電商之一，在退貨方面具有良好的運營方式，通過自營和第三方物流的途徑，完善物流服務，體現了客戶至上的服務思想。京東主要利用保證質量和優化服務的方法來完成電商交易，贏得客戶信賴。京東重點分析物流模式對物流成本控制的作用，在全國構建自身的物流系統，依靠自身比較專業的配送服務，在規定時間內將商品送達客戶手中。同時，由于自營物流具有一定的資金風險，因此京東除了自營物流外，還增加了第三方物流服務，以此來分散資金風險，降低自營方式引發的成本風險。京東的物流配送模式具有較強的靈活性，依據配送地點合理選擇配送方式，最大化地降低物流配送成本，在實際的物流成本控制上，表現出了很多優勢。目前，京東致力于物流發展，注重細節成本，最大限度的擴大了成本控制的空間。京東的物流運作流程（見圖1），其全程基本采用的是京東自身的物流系統。京東利用其大數據網絡，研發出先進的數據分析系統，對大數據進行深入分析，實現了準確度較高的倉儲和運輸，物流服務水平、效率和質量都較高。
三、成本控制對企業的重要性及影響——以京東為例
1.保證配送及時與安全性自營配送方式是集高效率，周到服務以及合理費用為一體的配送方式，京東即是通過自營配送方式，為消費者帶來更準確及時的服務，以及高效的質量保證，滿足顧客更高的要求，同時只有通過自營配送的方式，京東方能達到新提出的服務——“211限時達”服務。目前，京東提供的貨到付款這種方式，還是受到了大部分消費者的`青睞。假設借助第三方物流來為京東配送商品，貨到付款這種方式會產生不安全因素，對京東會產生不利，可是由京東本身的配送隊伍辦這件事，這些問題就不復存在。京東的自營配送方式保證了配送服務的安全性，從而也達到了更好的物流成本控制。2.保證業務的穩定性每次到了法定的假期日，特別是春節那段時間，大部分城市的快遞公司都會提早放假。然而顧客往往是集中在假期進行網上購物的，所以說假期才是電商物流配送的高峰期。而京東在這一方面可以做的很好，利用自己的配送團隊，起到一個在此期間業務水平穩定的保證，使物流成本控制能穩中前行。3.降低物流成本支出京東建自營配送系統，則需投入巨大的資金，可若是交給第三方物流企業去配送，又可以節省一些成本費用。所以京東根據不同城市的發展水平，因地制宜，選擇相應的配送方式，達到以最低的成本實現優質配送，減少了物流成本的支出。4.使京東回歸核心業務京東作為電商企業，其重心會放在解決物流配送上，第三方的物流配送模式從某種程度來說可助其專注于自身的業務發展，使得回歸核心的業務。京東通過結合兩種物流配送模式，能更好的整合資源，充分發揮物流成本控制的作用，進而為企業帶來更好的效益。
四、結論
全面綜合分析電商企業的物流配送模式，通過舉例更好地反映電商的物流成本控制，以及物流成本控制對其具有極其重要的作用。電商企業必須制定有效的戰略，加強成本控制，以此降低物流成本。影響物流成本的因素很多，不管是選擇上還是利用上，都要加以控制采取積極地控制措施，避免物流資源的浪費，降低在物流上的資金損耗。通過一系列優化物流成本的措施，加強在物流方面的運作，繼而穩固電商企業在市場及行業內的地位，提高競爭優勢，進一步推動企業更好地向前發展。
參考文獻
[1]杜黃德.電商企業物流成本控制研究[J].中國商貿，2014，（16）：180-184.
電商物流論文 篇5
關于傳統物流如何變革適應電商模式，大家已經討論很多。但大多都聚焦于思維層面，或者規劃層面；即如何利用電商思維做決策、和客戶互動、品類設置等。如果我們要談二者相同點，作為物流：無論是傳統還是電商都是基于貨物的流動所發起；并且都旨在一定可控成本下實現物流目標，這個目標是正確的時間，用正確的方式將產品送達正確的地點正確的人。這是我們能找到為數不多的共同。而本文主要通過分析一些實實在在的作業實況，透視其差異性。
在此之前，我們必須掌握一些前置信息，它是我們做異同分析基本出發點，換句話說，基本源于這些看似簡單淺顯但卻基本公認的變化導致傳統與電商物流模式的千里之別！考慮到嚴謹性，我們再將討論對象側重在零售百貨行業。從3個方面看：
一：從表面上看，電商壓縮了空間，加速了時間
二：“少品種、大批量、少批次、長周期”轉變為“多品種、小批量、多批次、短周期”三：物流環節的IT技術因素
有了這樣的總體概念，我們將容易理解并可能深入物流的每個環節，剖析其差異及背后成因。按習慣，我們分為倉儲和配送兩大部分。
倉儲部分：
1）存儲方式，傳統物流一般情況大都存儲區和揀配區域共用，其實質就是上述少品種、大批量的出入模式所決定。
Figure1托盤整齊存儲
Figure2電商必備揀貨區，高度大概為2米左右輕型貨架
2）揀貨方式。概括來講：傳統物流出庫批量大，可以用叉車直接揀貨，在衡量揀貨效率時多以箱數（原包裝箱）為主要單位。
3）復核，傳統出庫的復核程序重要，但基本上基于數量清點，以及零頭箱，以及品種校驗，也多為人工單獨可以完成，而電商的復核幾乎是重新清點，通過電子設備終端一一完成校驗。
4）信息元素，傳統物流貨物上的信息元素要求不高，因為貨物本身外表或物理屬性可以區分，例如可以不貼標簽也行，也不需要有票據一一對應
5）包裝：傳統物流自從運出工廠后包裝一般不需要再行調整，所以傳統物流沒有明顯的包裝線，其包裝的起因是加固或安全；而電商物流則因為商品經過重組，“新產品”則處于無包裝狀態，電商倉庫包裝線則需要有設計包裝能力，并進行響應操作，需要根據不同的商品特征，在成本時間的約束下，研制包裝方案，保證在途貨物的安全。
6）盤點：傳統物流的盤點定期進行，由于沒有強系統約束，盤點也成為庫存管理或者問題暴漏的重要手段。傳統物流可以停止運作進行盤點，而多級庫存分布也保證了停止作業的可行性。
運輸與配送部分
傳統運輸批量大，類型較為單一，目標地點較為固定，容易產生規模效益。對傳統物流而言，最后一公里往往是RDC（區域配送中心）到門店。而對電商而言，由于貨物類別不同（貴重、易碎等特點不一），較難整合，我們可以理解為相對傳統物流而言，多了一公里，即站點—客戶，而這一公里往往是電商配送核心所在。具體來說：
1）貨源組織：傳統運輸貨源簡單，可以附屬某單個企業，便可以組織可運作的貨源，并且節奏相對穩定，貨量相對可靠。電商則不是如此，如果一個運輸企業打算經營某個區域，
必須要有較多的貨源對象才能總體保證穩定，相反，做自營配送決策也需要訂單量有足夠規模，否則決策很不科學，容易資源閑置。
2）運輸計劃：傳統物流點固定、量標準有很大計劃空間，尤其可以較準確預計到一些季節性或者交通因子的影響，傳統物流可以做到提前運輸。顯然電子商務不到訂單最后一刻是無法進行運輸作業的，因為我們無法預測運輸什么，真正的產品是組合。
3）運輸資源采購：對傳統物流來講運輸資源提供方和需求方保持相對穩定，合同都是大合同，大合同的優勢在于保證了運作最小風險。電商物流采購則使得用戶作為直接的`裁判給出結果評價，加上運輸在運作過程中舉足輕重的地位使運輸資源的質量較為透明。
4）最后一公里：雙方最后一公里旗幟鮮明。對電商物流而言，最后一公里扮演著非常重要的角色，他是電商唯一和用戶直接的面對面的通道。服務中積累的數據，蘊含著客戶端的觸角，能夠積累出基于數據采購、信息管理的極有價值的東西，對于前端市場預測，供應鏈管理十分重要。
5）運輸信息流：運輸過程中的監控，信息反饋十分重要，但傳統物流和電商物流相比則側重點各有不同。
a）運輸單位的基本信息：傳統物流對應一個運輸單位而言，需要其嚴格重量、體積信息，電商物流則因為包裹化，貨物任意搭配使得取得這些數據變得困難，但也恰好因為包裹化使得運輸單位的信息變得不是非常重要，因為一般情況不會因為包裹內貨物不同造成重量等信息的巨大差異，也不會造成結算費用的巨大差異。
b）在途跟蹤，相對傳統物流，電商物流的在途跟蹤已經成為“終極產品”的一部分，要隨時能夠反饋給客戶可以看到的地方。而傳統物流則允許其不完整，甚至缺失。
c）收貨反饋，在傳統物流行業，我們將收貨人的簽單作為交易完成的最終憑證，他是解決任何糾紛的最佳工具。其可行性在于訂單少，這些憑證都要通過掃描+原件進行檔案管理。并且在某些特定的企業，簽單有嚴格的標準規定，如蓋章、務必本人簽收等要求。而電商行業其一是收款的落實，另外則是系統的確認和評論結合，其龐大的訂單量無法采用傳統的管理方式，許多企業在這里是形式管理。也由于上述最后一公里的特征，為了節省時間，很多快遞員采用了自動找人代收的方式，保證配送成功，盡管出現了很多“冒名頂替簽收”的現象。
以上是小編對傳統物流和電商物流實際的作業的討論，需要說明的是任何一個評價都是相對而言，即傳統相對電商或者相反。沒有對比，有些觀點則有失偏薄。例如，電商最后一公里重要，其實傳統也重要；又如傳統貨源簡單，實質上也相當復雜。所以文章的本身是為了讓大家更直觀理解二者的差異性，有些地方做了放大處理�？傊�，這些差異是一種實踐的感受，期望能對相關研究或規劃提供建議。
電商物流論文 篇6
摘要:跟著競爭的加重，出產、商業領域所能取得的利潤愈來愈少，作為第3方利潤的來源，物流(logistics)愈來愈被人們所注重。文章鑒戒了發達國家物流管理的先進經驗，通過深度分析阻礙我國物流產業高速發展的主要“瓶頸”，從系統論與信息論的角度入手，對于該領域的發展提出了擁有創造性的看法與建議。
癥結詞:電子商務;物流;互聯網
網絡、通訊以及信息技術的突破性進展，使患上電子商務應運而生，且出現出勃勃生機，但電子商務真正主導咱們糊口依然有很長的距離，特別物流作為電子商務的主要瓶頸，成為迫切需要解決的問題。發達國家的電子商務無疑走在我國的前面，其物流解決方案是值患上咱們鑒戒的。
1、企業在施行電子商務物流方面的存在問題
我國企業在發展電子商務時面臨著1些難題:首先，互聯網對于傳統企業似乎是1種“中止的技術”，它將挑戰企業現有的組織、出產流程及人員心態，扭轉傳統經營模式，使具有文化基礎的傳統企業很難接受它。企業具有較多的舊有的遺留系統包袱，且員工觀念上懼怕從新組合，有抗拒變革的偏向。要扭轉1種成型的企業運作模式，在各個環節中導入電子化運作模式，可能比樹立新型網絡企業要面臨更多的難題，需要付出更大的代價。其次，因為經營模式比較成熟，沒法患上到風險投資者的青睞，迅速取得大額融資，使展開電子商務面臨資金的巨大缺口。其次，營銷模式的扭轉。零售企業擁有較好的商務經營以及配送優勢，精減庫存以及貨架規劃，但要完整適應網絡零售環境下地域廣泛、業務量小、送貨上門的個性化營銷的新型網絡零售模式，還需要經由1個進程。最后，缺少既懂商務又懂技術的復合人材，且網絡人材資本昂貴。
基于上述情況，我國企業在發展電子商務時，可與零售網站合作結成聯盟。采取這類模式，使企業不僅節省了人力、物力、財力，而且能夠知足老客戶的新需求，有益于企業開辟新市場。
2、企業電子商務物流的改良措施
(1)物流1體化——我國物流發展的必經趨勢
物流1體化是以物流系統為核心的由出產企業、經過物流企業、銷售企業直至消費者供應鏈的總體化以及系統化。它是物流業發展的高檔以及成熟的'階段。物流業成為社會出產鏈條的領導者以及調和者，能夠為社會提供全方位的物流服務。物流1體化的發展可進1步分為3個層次:物流本身1體化、微觀物流1體化以及宏觀物流1體化。
第3方物流是指由物流勞務的供方、需方以外的第3方去完成物流服務的物流運作方式，第3方就是指提供物流交易雙方的部份或者全體物流功能的外部服務提供者。在某種意義上可以說，它是物流專業化的1種情勢。第3方物流跟著物流業發展而發展。第3方物流是物流專業化的首要情勢。物流業發展到必定階段必然會呈現第3方物流的發展，而且第3方物流的占有率與物流產業的水平之間有著無比規律的相干瓜葛。西方國家的物流業實證分析證明，獨立的第3方物流要占社會的五0%，物流產業才能構成。所以，第3方物流的發展程度反應以及體現著1個國家物流業發展總體水平。依照物流企業完成的物流業務規模的大小以及所承當的物流功能，可將物流企業分為綜合性物流企業以及功能性物流企業。功能性物流企業，也可叫單1物流企業，即它僅僅承當以及完成某1項或者幾項物流功能。依照其主要從事的物流功能可將其進1步分為運輸企業、倉儲企業、流通加工企業等。而綜合性物流企業能夠完成以及承當多項乃至所有的物流功能。綜合性物流企業1般范圍較大、資金雄厚、并且有著優良的物流服務信用。依照物流企業是自行完成以及承當物流業務，仍是拜托別人進行操作，還可將物流企業分為物流自理企業以及物流代理企業。物流自理企業就是往常人們所說的物流企業，它可進1步依照業務規模進行劃分。物流代理企業一樣可以依照物流業務代理的規模，分成綜合性物流代理企業以及功能性物流代理企業。功能性物流代理企業，包含運輸代理企業(即貨代公司)、倉儲代理公司(倉代公司)以及流通加工代理企業等。物流1體化是物流產業化的發展情勢，它必需以第3方物流充沛發育以及成熟為基礎。
(2)組建物流同盟
對于于已經經展開普互市務的公司，可以樹立基于Internet的電子商務銷售系統;同時可以應用原本的物流資源，承當電子商務的物流業務。具有完全流通渠道的制造商或者經銷商展開電子商務業務，比ISP、ICP或者因特網站更為利便。國內從事普通銷售業務的公司主要包含:制造商、批發商、零售商等。而制造商進行銷售的偏向在二0世紀九0年代表現患上比較顯明，從專業分工的角度看，制造商的核心任務是商品開發、設計以及制造，但愈來愈多的制造商不但有龐大的銷售網絡，而且還有籠蓋整個銷售區域的物流配送網，國內大型制造商的出產人員可能只有三000人~四000人，但營銷人員卻有一萬多人。制造企業的物流設施普遍比專業物流企業的物流設施先進，這些制造企業完整可以應用現有的物流網絡以及設施支撐電子商務業務。對于這些企業來說，比投資更加首要的是物流系統的設計以及物流資源的公道計劃。而批發商以及零售商應當比制造商更擁有組織物流的優勢，由于它們的主業就是流通，在美國，如沃爾瑪，在國內象北京的翠微大廈、西單商場等都展開了電子商務業務，其物流業務都與其1般業務在1起支配。此外，區域性或者全世界性的第3方物流企業擁有物流網絡上的優勢，在到達必定范圍后，跟著其業務沿著主營業務向供應鏈上游或者下游延伸，第3方物流企業轉而進入網上購物的經營，有著至關的經營優勢。因而，組建物流同盟最公道施展出產企業以及專業物流企業的本身優勢的1條捷徑，在出產企業己有的物流裝備的基礎上，結合專業物流企業的物流理念以及軌制支配，共同樹立企業的電子商務物流系統。
電商物流論文 篇7
伴隨著社會經濟的飛速發展和科學技術的不斷進步，近些年來，跨境電商成為了一種新興經濟形式。其在成功帶動跨境物流發展的同時，也逐漸暴露出了越來越多的問題，在不同程度上制約著物流行業的進一步發展。本文將就跨境電商背景下物流發展影響因素進行深入的分析與探究。
伺為跨境電商，其全稱為跨境電子商務，從理論層面來分析，其具體指的是屬于不同關境的交易主體，借助電子商務平臺來完成一系列交易的內容，實現跨境交易的目的，打破傳統物流在地域上的局限性�？缇畴娚瘫尘跋拢锪餍袠I呈現出更加廣闊的發展空間，其為現代人的生活帶來了非常大的便利條件。但是，跨境電商背景下物流行業的發展會受到諸多因素的影響與干擾，這就使得我國當前物流行業發展逐漸進行到瓶頸期。以下是筆者結合自己多年的相關工作實踐，就此議題提出自己的幾點看法，深入分析一下當前跨境電商背景下物流發展的影響因素。
一、認知因素
關于認知因素對物流發展的影響，其主要體現在以下兩個重要方面：
首先，社會大眾對電子商務中物流的重要性認知不到位。縱觀當前物流行業的發展形勢，筆者發現，現代人雖然對電子商務表示出非常強烈的興趣，但是，其對物流在電子商務中的重要性似乎并沒有產生足夠的認知。在很多人的觀念當中，物流還是停留在傳統流通途徑的層面。在電子商務中，其核心雖然是商品之間的交易，但是，物流是其發展的必要條件，其直接決定著商品流通過程的順暢性和高效性。所以，社會大眾必須要對物流重新進行認知，要進一步明確物流在跨境電商中的重要性。
其次，第三方物流企業未得到重視。關于第三方物流企業，其指的是排除供需雙方之外，沒有產品，只是單獨為客戶提供物流服務的企業。眾所周知，跨境物流與一股的物流相比，其有著更加獨特的性質，跨境交易也對物流提出了更高的標準與要求。
在供應鏈當中，第三方物流企業扮演著至關重要的角色，其不僅僅為大眾提供更加高效、專業的物流服務，其更在一定程度上維護著供應鏈的順暢性，有效降低了供應鏈存在的風險。但是，在我國范圍內，其對第三方物流的重視程度還遠遠不夠，第三方物流呈現出規模小、功能單一、實力差等特點。
二、環境因素
首先，整體布局與配套設施都存在不合理之處。在過去很長的一段時間之內，我國的物流管理長期處于不同政府部門的獨立管理之下，所以，其無論是地區與地區之間、部門與部門之間還是企業與企業之間，f辦作性都是比較差的，相互之間的溝通也很難到位，其和社會的整體發展形勢還是存在著嚴重的脫節現象。雖然我國近幾年也在積極致力于加大對物流行業的支持與完善，不斷制定和出臺各種相關優惠政策，但是因為傳統模式下，物流行業發展受到太多的局限，所以，很難在一時之間得到有效環節，目前整體布局還是存在著很多不合理的地方，重復建設現象還是比較嚴重。
其次，體制不夠健全與完善。目前，在我國物流市場中，因其準入門襤和標準比較低，所以，導致近些年的發展過程中出現了非常多的小型物流公司，其雖然也都有著自己的業務范圍，但是，太過松散，數量多但始終未能形成一定的規模。除此之外，我國存在著嚴重的地方封鎖和行業壟斷現象，與物流相關的體制始終為能夠得到有效的健全與完善，物流企業很難享受到合理的資源配置，這就在一定程度上制約著跨境電商背景下物流行業的發展。
最后，政策環境的負面影響。當前，雖然在我國范圍內適用的關于物流管理的法律法規非常之多，但是，從其效力來講，其還是欠缺一定的權威性和有效性。因為這些法律法規基本上都是地方政府、相關政府部門以及行業管理部門制定的，其并不能夠適用于跨境電商背景下的物流行業當中，其并沒有考慮到跨境物流發展的前瞻性與全局性，甚至會在一定程度上帶來負面影響。
三、人才因素
首先，欠缺社會所需要的人才。跨境電商物流所涉及的范圍非常之廣，環境也相對復雜很多，其是一個跨行業、跨部門的復合型產業�；谶@樣的性質，因此跨境電商物流對人才培養會有著更高的標準與要求。
跨境電商物流需要的是復合型人才，是專業能力強、綜合素質高的高質量人才，從事跨境電商物流的人才不僅僅需要懂得物流運作的基本知識，還要對營銷、談判、外語、財務等諸多方面的知識都要有所了解�？v觀我國當前物流市場對人才的需求形勢，其呈現出了一個非常顯著的矛盾，那就是人才培養目標和社會需求不相符。我國培養專業物流人才的重要陣地便是高等院校，但是，高等院校對專業人才的培養似乎還是停留在紙上談兵的傳統模式當中，雖然在很多高校中也會建立相關的實訓基地或者實驗室，但是，其教學設施和實訓設備根本達不到當前先進的物流發展水平，所以，其培養出來的物流人才，畢業后只能從事一些很簡單的`、很基礎性的物流工作，很少有人能夠勝任更專業的物流工作。
其次，流動性強，人才短缺現象嚴重。眾所周知，跨境電商物流行業得以可持續發展的重要基礎因素之一便是人才，只有具備充沛的人力資源，才能夠確保物流行業的正常運作。因此，當前在制約跨境電商物流行業發展的一個最重要的因素便是人才太過短缺。
在整個跨境電商物流人才體系當中，主要包括三個層次的專業人才，其分別是基礎的物流操作人才、中層的物流管理人才以及高層的物流規劃人才�，F階段，每一個層次上面都出現了很嚴重的人才短缺的現象。
除此之外，關于物流行業人力資源方面，其還存在著一個顯著的現象，那就是人才流動陛非常強，特別是在基礎物流操作當中，流動性體現得更為明顯。因為從事基礎物流操作的人員，工資普遍較低，而且沒有固定的工作時間，加班加點是常事，很多人都會因為頂不住如此強大的工作負荷與壓力，而堅持不了多長時間就選擇離職。這也在很大程度上制約著跨境電商背景下物流行業的可持續發展。
綜上所述，在跨境電商迅猛發展的大背景下，跨境物流已經成為了一種主流發展趨勢。跨境物流因為會受到太多主客觀因素的干擾，所以其發展道路注定是不平坦的。因此，國家必須要對其給予高度的重視，要加大對跨境物流發展的支持力度，要借助宏觀調控的力量，進一步優化和整合物流資源，為跨境物流行業的發展創造一個更合適的環境。
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