水運工程施工企業的科技創新工作的現狀及發展方向論文

水運工程施工企業的科技創新工作的現狀及發展方向論文

　　摘要：面對激烈的市場競爭, 水運工程施工企業必須提升技術創新能力, 不斷推動技術革新, 從而實現企業的健康、可持續發展。本文通過對水運工程施工企業的科技創新工作的現狀進行分析, 找出了技術創新工作中所存在的問題, 從科技人才、創新制度、科技意識等方提出了建議, 并對水運工程施工企業科技創新工作的發展提出了思考。

　　關鍵詞：水運工程; 科技創新; 建議; 思考;

　　自改革開放以來, 我國的水運工程施工企業緊跟國家政策, 抓住了國家大力發展水運建設的黃金機遇期, 實現了我國水運建設與發展的歷史性突破。目前, 我國已躋身世界級航運和港口強國行列。據不完全統計, 截至2017年底, 國內沿海主要港口群共完成貨物吞吐量高達6138億噸。

　　隨著我國宏觀經濟政策的調整, 以及國家對環保、可持續性發展戰略的重視, 水運建設行業在經過了多年的高速發展后, 建設需求開始回落, 并呈現出飽和的趨勢。據統計, 2017年我國水運吞吐量同比增速放緩, 較2016年下降了38%。面對日漸萎縮的水運建設市場, 水運施工企業唯有提升技術創新能力, 不斷推動技術革新, 提供滿足市場需要和時代要求的施工技術, 才能擺脫“價格戰”的不良競爭環境, 從而實現企業的健康、可持續發展。

　　1 水運工程施工企業科技創新的現狀與問題分析

　　水運行業的快速發展, 離不開水運工程施工企業的不懈努力。經過多年的發展壯大, 水運工程施工企業在施工技術、船舶設備、人才儲備等方面都取得了不俗的成績。但值得注意的是, 國內的水運工程施工企業還多為勞動密集型企業, 科技創新力、可持續發展能力與國外先進企業相比還有較大的差距。施工企業僅憑現有的單一施工技術和技術創新能力, 不可能得以生存, 更談不上實現企業長遠的發展。

　　1.1 缺乏科技創新總體發展戰略

　　目前, 水運施工企業還普遍沒有認識到企業科技發展戰略的重要性, 沒有建立企業科技發展規劃。他們大多采用的是“自下而上”的模式來開展技術創新。這種“自下而上”的科研模式易于管理, 而且可以在短期內形成成果。但是這種模式由于缺乏對企業整體發展的考慮, 無法在產業鏈中對關鍵技術的發展進行準確定位。為此, 現階段水運工程施工企業的創新研究多為單個技術點的突破, 技術研究孤島現象較為嚴重, 創新成果也較為零散, 不能充分利用和享受整合創新成果所創造的經濟效益與社會效益。

　　1.2 技術創新制度尚待完善

　　部分水運施工企業技術創新制度不健全, 管理體制不能充分體現科技創新的重要性, 分配制度也無法起到對技術創新的激勵作用, 不能很好地調動和激勵職工對科技創新的積極性, 從而導致了企業的創新行為大多是“為了創新而創新”的被動技術創新。這種被動式技術創新成果往往達不到預期的目標, 普遍存在與生產實際結合不緊密、技術研究不深入、成果轉化效果不佳等問題。

　　1.3 技術創新人才匱乏

　　水運工程施工企業普遍沒有建立行之有效的科技人才培養計劃, 對科技人才的儲備與培養力度不足, 導致科技人才缺乏, 科技創新動力不足。根據中國科學技術協會的《第三次全國科技工作者狀況調查報告》顯現, 高學歷人員是企業技術創新的骨干力量。然而, 國內的水運施工企業職工學歷總體偏低, 屬勞動密集型企業。以國內一家大型水運施工企業為例, 企業職工中具有高中文化以下學歷的體力勞動者占60%以上, 其中, 從事科技創新工作的專業技術人員還不到職工總人數的2%。在國際先進企業中, 科研人員占職工總人數的10%以上, 是我國企業的5至6倍。企業職工學歷整體偏低, 高學歷的科技人員相對匱乏, 制約了水運施工企業科技研發能力的提升。

　　2 水運工程施工企業實現科技創新的建議

　　綜上所述, 國內的水運施工企業的在科技創新工作中還存在著諸多問題, 與國際先進企業尚有較大的差距。為此, 水運施工企業在開展科技創新工作時, 應注意以下幾點:

　　2.1 強化科技創新管理意識

　　“自上而下”的創新模式雖然可以滿足短期創新需要, 但水運工程施工企業要實現技術創新的良性發展, 研制出滿足市場需求的科技成果, 就必須要長遠地考慮。水運施工企業應逐步完善企業科技創新頂層設計, 根據企業不同的發展階段, 確定企業科技創新發展路線, 制定科技發展規劃, 設立重點技術攻關目標和任務。

　　另一方面, 水運工程建設項目由于受施工區域水文、河勢、泥沙等條件的影響, 其工況不可能通過實驗進行準確的模擬。為此, 每個水運建設項目都具有其獨樹一幟的唯一性。企業在每個項目實施前要樹立率先意識和超前意識, 把每項工程都作為一次重點科研課題集中攻關的難得良機。樹立起“建一項工程、出一批科技成果、解決一項重大技術難題”的科技創新管理目標, 并將這一目標列入項目的總體實施計劃。

　　2.2 發揮好自主創新的積極性

　　水運施工企業應摒棄原有的“重施工, 輕創新”的理念, 充分尊重科技成果創造者的特殊貢獻, 體現科技工作者的創新活動價值, 建立一整套與市場體制相適應、與創新業績相結合的分配激勵機制。落實對成果研制人員的相關獎勵、分紅政策, 把技術創新人員在新技術、新產品、新工藝、新材料的研制過程中所投入的復雜勞動與成果的潛在、所取得的經濟效益掛鉤, 讓企業中的科技工作者能從技術創新中獲得收益, 從而激發職工技術創新的積極性。

　　2.3 制定技術人才發展戰略

　　技術創新人才是科技創新工作的生力軍, 沒有人才, 技術創新就成了無源之水, 無根之樹。創新人才隊伍反映一個企業所擁有的創新資源的質量, 反映了一個企業發展前景。因此, 培養技術創新人才是水運工程施工企業實現技術升級、推動企業快速發展的第一要務。

　　水運工程施工企業應堅持以人為本, 充分體現尊重知識、尊重人才的企業戰略導向。要充分發揮市場機制對科技人力資源配置的基礎作用, 創造公平競爭、協同合作、合理流動、人盡其才的企業創新機制與環境, 鼓勵科技人員開展技術創新;要制定切實有效的制度與辦法, 有計劃地加強企業科技人才培養與吸收, 提高科技人才隊伍整體素質, 優化創新人才隊伍結構。

　　3 水運工程施工企業科技發展的思考

　　科技創新工作不可能一蹴而就, 實現企業可持續發展任重而道遠。針對水運工程施工企業的科技發展, 本文作出以下幾點思考:

　　3.1 夯實理論研究基礎

　　夯實理論研究基礎, 在基礎理念上求得突破, 是技術創新的重要前提和必不可少的基礎條件。重視基礎理論研究與經濟效益都具有現實意義, 而前者所產生的長期效應是后者所不可比擬的。水運工程施工企業要想保持長期的可持續發展, 在激烈的市場競爭中立于不敗之地, 必須在科技創新中秉承“技術創新與基礎理念研究并重”的原則。通過加強理論基礎研究, 不但可以獲得直接的經濟效益, 還可的提升整個企業科技研發的研發水平和技術手段。

　　3.2 利用科技創新支持平臺

　　科技創新是水運工程施工企業轉型升級的核心支撐要素, 而科技創新平臺以其整合創新資源、培育創新主體的特點, 成為越來越多水運工程施工企業科技創新的重要推手。高層次的科技創新平臺可以為企業的科技項目提供良好的技術扶持與保障。水運工程施工企業開展重點科技項目的研發與推廣時, 可以借助科技創新平臺技術力量。通過此類平臺, 為科技成果在專家評估、過程管理、成果鑒定、成果宣傳等方面提供良好的支持。

　　3.3 加大技術引進

　　相比外國的先進水運建設施工企業, 國內企業的技術水平還有較大的差距。而技術引進無疑是施工企業縮短技術差距、節省科研投資、解決技術難題、迅速提高科技水平的一條捷徑。企業在開展技術引進前, 要進行認真的調查分析, 充分立足于引進成果的實效, 引進的成果要切合企業的實際。

　　另一方面, 技術引進以后, 企業要及時對被引進的成果進行消化、吸收, 力爭在最短的時間內, 掌握被引進的先進技術。在消化吸收的同時, 企業應逐步開展技術改進和創新。才能適應不斷變化的市場需求, 從而形成企業自身的技術創新特色與優勢, 形成企業長期可持續的核心競爭力。

　　參考文獻

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