高速公路建設中降低工程造價的設計措施研究論文
引言
河北省高速公路自1994 } 2016年的20年間，工程造價由1900萬元/km，上漲到超過1億元/km，影響造價的原因在項目實施過程中各不相同，對設計階段由于設計原因引起的造價變動，在設計和概預算范疇內提出合理降低的可能。
1.河北省高速公路造價增長情況
河北省高速公路發展從90年代起步至今已20余年，通車里程位居全國第二，工程造價也呈連年增長趨勢，石安高速公路主體工程于1994年8月份開工，路線全長234km,概算總投資46.452億元，平均造價約2000萬元/km;保滄高速公路于2004年獲批復，路線全長122km，概算總投資48.4億元，平均造價約4000萬元//km;石家莊市南繞城高速公路2013年獲批復，路線全長53km，主線概算新增投資67億元，平均造價約1.26億元/km。從以上高速公路建設投資可以看出，每10年工程造價增長成倍數關系。
2.從設計角度提出降低工程造價的措施
2.1外業測量不足影響造價的改進
對可以作為臨時道路的原有道路長度、標準應勘察清楚;臨時便橋經常遺漏或少計，外業勘測是應加強線外溝渠的調查，尤其是梁場附近;電力線路設置長度一般不易過短，條件允許的情況下可調整為路線長度的2倍;確定取土場、棄渣場位置，設置面積，調研所確定的取棄土場是否在大氣污染治理范圍內，棄渣場是否設置的過高導致擋墻工程量加大;根據取土場位置，土質檢測數據確定買土價格和運距，盡量避免超運距、CBR值不夠等因素導致的造價不合理問題。
地質勘察不詳細，鉆孔數量過少，應準確劃分不良地質段落，尤其是高填深挖路段;應加強樁基鉆孔地質劃分，尤其卵石和軟石這類造價相差較大的地質;隧道鉆孔較少，通長僅在洞口附近鉆孔，造成隧道開挖后動態設計段落幾乎覆蓋整個隧道，對造價影響較大;掌握現狀溝、渠情況，以防疏通、改移溝渠工程造價遺漏。
大多數項目征地拆遷賠償實際發生的支出較批復的預算增加50%的浮動，對造價影響非常大，應引起足夠重視。調研地材料源的儲藏量、產出功能，運輸條件等制約材料單價的因素，尤其是土，砂礫、粉煤灰等材料價格要實事求是。特殊橋梁消耗的鋼材，比如鋼箱、波形鋼腹板梁要注意運距不能等同一般，要適當增加到生產)一家的運輸。電力線拆遷要核實規格是否準確，拆除根數是否合理，要區分跨高還是順高，跨高拆遷未必只拆除兩根。對地下管線盡量掌握全面，盡量和產權單位確權。建筑物拆遷主要對大中型企業、農村規模種養植單位的地上附著物謹慎量測，計列費用時應充分考慮補償費用，停產費用、拆除、運輸費用，改移新址等費用。樹木、青苗賠償要注意林地，林地的賠償標準不可按一般樹木計算。
2.2路線設計對造價影響的改進
設計中在保證行車安全、滿足服務功能的前提下，盡量避免深挖高填、破壞山體、擠壓河道;路線平面盡量繞避不良地質路段。在確定平面線位的同時，結合地質水文條件選擇縱面線位所處高低位置，盡可能使填挖平衡，減少廢方和借方。對重要控制工程要做重點設計，對沿線重要控制點把握準確，避免重要控制點影響調線等重復設計。隧道段路線設計應結合進出口位置、地質情況，對平縱合理優化，盡量縮短隧道長度�？v面線位高度以挖方邊坡或填方路堤邊坡最大高度控制，避免遺漏防護工程帶來造價的變動。
2.3路基設計對造價影響的改進
做好清表土的篩分、集中堆放，可作為綠化用種植土再利用。細化路基填土石方比例，優化土石方調配，合理確定運距，避免超運距對造價的影響。路基排水、防護設計要有針對性，比如路堤擋墻填土過高時應考慮增設擋墻上邊坡防護、排水工程;填挖較大的服務區、互通應細化排水、防護，鼻端做特殊設計。合理利用隧道棄渣以及合理選擇棄渣位置，不可遺漏取土場、棄渣場排水、防護設計，該設計對造價影響較大。護坡道的選擇應根據路堤高低來控制，有條件的路段應取消護坡道或者采用最小寬度1m設置，即節省了占地又減少了填筑量。沖擊壓實、強夯機械選用、處理遍數根據實際地質情況設計，避免定額調整與設計不符影響造價。路面結構應通過計算得出，不應受經驗、政策影響導致路面厚度過大。積極采用橡膠瀝青等路面材料來替代其他造價較高、配比較低的改性材料。合理設置拌和站，綜合考慮運距與建站之間的運輸環保、占地等造價關聯。根據設計用量調整透層、豁層、防水層瀝青灑布量。
2.4橋涵設計對造價影響的改進
對于填土高度較高路段，要對路基和橋梁進行比選，兩者造價相差不大時優先采用橋梁形式跨越，山區橋跨選擇時可適當加大跨徑以節省基礎和下部造價。布設于石質路段陡坡上的橋梁墩臺，應優先采用樁基礎以減少石方挖運造價。系梁或承臺的埋置深度要以實際地質情況確定，位于巖質上的系梁或承臺盡量不要埋置過深，可考慮高樁承臺來節省造價。臺背回填材料應根據地材儲量擇優選擇，避免指定材料的運距過長。區分嵌巖樁和摩擦樁主筋設置長度，盡量避免樁長計算按摩擦樁，樁基配筋按嵌巖樁，無故增加對鋼筋的材料消耗。樁長設計盡量標準化，安全系數取值統一，避免出現相同地質情況下樁長相差過多對造價的影響。在技術允許的情況下，盡量減少支座、仲縮縫、預制橋面過水槽等專利產品的消耗。小橋涵的設置盡可能考慮同行兼排水的功能，做到一橋多用，避免通道和涵洞設置道數過密。在鋼材價格走低、大氣污染治理的前提下，小構造物盡量考慮鋼結構，例如鋼波紋管涵洞、通道。針對改擴建道路橋梁強化細部設計，對舊橋橋面高程、路面結構、鋪裝厚度，結構形式、橋下凈空要勘察細致，要明確新舊橋連接方式、連接位置、連接寬度，并明確施工工序，檢測項目，養護及沉降時間。跨干線公路的分離立交應考慮施工對被交路行車安全的影響，計取施工安全措施費;跨鐵路、管線分離立交應計取配合費、遷改費�，F澆混凝土構造物視地基情況應合理計取支架基礎處理費用。大體積現澆混凝土易漏計冷凝管費用。
2.5隧道設計對造價影響的改進
有效利用隧道棄渣，盡量利用棄渣作為路堤填料、填方服務區、停車區、爬坡車道填料，以減少對土方的消耗、對棄渣場的占用來節省造價。應根據原地形合理設置明洞長度，避免過長的明洞造成大量刷坡影響造價。合理給出開挖方式，慎用雙側壁導坑法開挖造成施工進度緩慢及造價的浪費。初期支護在規范允許范圍內適當減短錨桿長度或加大系統錨桿環向間距。對已設計中心排水溝的隧道，縱坡邊溝可考慮僅在低側設置，便于降低工程造價及后期養護難度。對于車行橫洞和人行橫洞位置的選擇，建議不要設在VI級或V級中間，對隧道穩定性不利且工程造價較高。深入研究二車道、四車道大橫斷面隧道的斷面形式，減少開挖斷面過大引起的安全及造價隱患。
2.6附屬設施設計對造價影響的改進
安全設施、房建、綠化工程對造價的影響主要來自對標準的采用不統一、例如聲屏障的設計在隔聲條件相同的情況下過多的考慮美觀而忽略f造價;由于公路行業對房建定額多不熟悉造成房建工程造價過高，應對房建工程超標準設計瓷磚、門、衛生用具、擴大辦公、娛樂使用面積等指標進行控制;綠化工程設計不符合當地氣候的存活率極低的昂貴樹種，尤其是互通圈內綠化應以實用為主;照明工程設計高規格、雖美觀但造價極高的燈具。
3.結語
總之，工程造價貫穿于項目建設的各時期，如何合理降低工程造價是一個動態的調整過程，對工程造價的控制應科學、合理，即要避免過于強調工程造價的降低而忽略了工程建設的合理性，也要在保證工程質量的前提下盡可能的節省建設資金，盡力做到工程投資的每一筆資金都要物盡其用。
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