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      1. 路橋工程中強化預應力施工技術應用的建筑工程論文

        時間:2024-05-25 23:34:54 其他類論文 我要投稿

        路橋工程中強化預應力施工技術應用的建筑工程論文

          摘 要:隨著社會的發展和科技的進步,我國道路橋梁工程在不斷發展。為了完善我國的公路基礎建設,施工企業在道路橋梁建設中良好地運用預應力施工技術,能夠有效提高工程項目的質量,從而促進道路交通的發展。

        路橋工程中強化預應力施工技術應用的建筑工程論文

          關鍵詞:道路橋梁;預應力技術;施工;應用

          預應力施工技術具有一系列特征,包括安裝簡便、穩定可靠、節約材料等,使其在道路橋梁的應用中有廣闊地發展前景。文章圍繞預預應力施工技術在道路橋梁中的應用進行闡述,分析了其存在的問題與解決對策,希望能給施工企業一定的借鑒意義。

          1 預應力施工技術內涵

          在實際操作中,預應力技術在工程項目中有廣泛的運用,例如道路橋梁施工項目,通過混凝構件產生的應力作用,能夠提高承受能力,延伸束縛拉應力。在道路橋梁的施工過程中,施工企業通過運用高強度的鋼材與高強度的混凝土材料,能夠為施工材料提供預應力結構,從而提高預應力混凝土構件抗裂抗滲的強度,明顯增大了抗剪力、剛性,有效節省了工程項目的經費成本,提升了道路橋梁的質量,延長了道路橋梁的使用期限,從而為施工企業帶來經濟利益與社會效益。

          2 預應力技術在道路橋梁中的應用

          2.1 受彎構件作業

          隨著我國科技的快速發展,預應力技術也越來越成熟。通常情況下,施工團隊采用碳纖維材料進行施工。在對橋梁進行加固工作前,使結構具有初始內應力,當混凝土受到壓應力與拉應力后,會改變道路橋梁的承壓能力,當橋梁的最大承受力低于外界的壓力時,施工團隊應采用碳纖維材料進行加固。當初始應力變化較大時,碳纖維材料的應力將會減少,容易出現損壞,無法發揮碳纖維的效果,施工團隊可以對碳纖維材料添加一定的預應力,當彎構件受到損壞時,加大碳纖維材料的應力,從而充分發揮碳纖維材料的優勢,增大纖維材料的強度。

          2.2 道路橋梁加固作業

          為了增加橋梁的穩定性,施工團隊必須對橋梁進行加固工作,施工團隊通過提高橋梁的受壓能力,必須改變結構,延長其在道路中的使用期限,滿足社會交通建設的需求。在道路橋梁建設中,施工團隊通過減少預應力,能夠有效降低混凝土的受力,施工團隊通過對構件施加預應力,能夠使受壓區域產生拉應力,減少拉應力與構件壓應力,從而提高應變增量與固鋼筋應力的作用,充分發揮加固鋼筋的效果。通常情況下,道路橋梁中運用的加固方式包括:體外預應力加固、路面層加固、粘貼碳纖維布加固、橋面補強層加固、粘貼鋼板加固等。

          2.3 混凝土路面作業

          由于混凝土路面施工是項較為繁雜的工作,具有一定的操作難度。近年來,隨著科技的發展,我國施工企業將預應力技術運用于道路橋梁混凝土路面的工程項目中,利用預應力鋼筋,能夠有效對混凝土路面進行束縛,縱向預應力在混凝土路面中的應用,能夠有效避免混凝土路面的橫向收縮開裂,使混凝土路面符合行業規范。

          2.4 混凝土連續梁作業

          混凝土連續梁的應用在橋梁項目中十分常見,施工團隊根據主筋配置的不同,對混凝土連續梁進行了區分,包括預應力混凝土連續梁、鋼筋混凝土連續梁。在高度超過25米的跨徑大中等跨徑連續梁中,施工團隊可以采用預應力混凝土連續梁;炷吝B續梁包括正彎區域與負彎區域,支座處常常屬于負彎區域。由于跨中屬于正彎區域,當抗彎承壓力與橋梁抗剪承壓力不符合行業標準時,施工團隊應對其進行加固工作。當缺乏跨中正彎區域抗彎承載力時,施工團隊可以采用粘貼碳纖維材料的方法,對其進行固定工作。施工團隊對多跨度連續梁進行施工的過程中,可以對其結構進行不斷改變,使用的結構模式包括:跨中合龍、分節段懸臂對稱施工等,使施工方式處于聯合結構的狀態,有效對懸臂施工線形進行控制,對于豎向預拱度與支座水平預偏量而言,施工團隊可以采用預應力的加載方法。

          3 運用預應力施工技術出現的問題及對策

          3.1 預應力筋束斷絲與對策

          在道路橋梁的施工過程中,預應力如果附有油污、水泥等異物,容易使道路橋梁表面生銹;一旦工作夾片尺寸不符合行業規范,容易使預應力筋束出現斷絲情況;當工作夾片中的絲生銹時,預應力筋束容易出現問題;由于預應力筋束交織。使鋼絞線的張拉力增大,導致預應力筋束出現斷絲情況。解決措施:當預應力筋束出現斷絲問題時,施工團隊應對斷絲的情況進行合理分析,提出相應地施工方案,從而進行解決。當斷絲的筋束不多,同時低于規范允許的范圍時,施工團隊可以對其進行再次張拉;當斷絲的筋束較多時,施工團隊可以對鋼絞線進行更換,隨后進行張拉作業。當預應力結構出現裂隙時,預應力結構的應力不斷增大,導致部分構件出現裂隙情況。在施工過程中,由于溫差與干縮等原因,使預應力結構在張拉前出現裂隙。施工團隊在運用預應力施工的過程中,應對預應力結構進行保護,例如:對其灑水,保持濕潤,通過覆蓋應力結構,使溫度得到有效控制。另外,由于溫差與干縮的原因,常常使預應力結構在張拉作業前,發生裂隙的情況。當預應力結構出現裂隙時,增大預應力結構,使部分構件承受不住出現裂隙。

          3.2 波紋管堵塞與對策

          在施工過程中,很多施工團隊將波紋管制成預應力筋孔道,操作原因為波紋管制作簡便,利于施工,能夠有效減小預應力筋束張拉過程中的摩擦阻力。在實際施工中,存在很多問題,例如:波紋管材質不佳,使制作完成的波紋管厚薄不均,導致剛度、強度無法符合行業規范,在施工過程中,容易被損壞。當施工團隊進行混凝土澆筑時,泥漿在進入孔道的過程中,容易對其進行堵塞,后續預應力鋼筋無法直接越過,增加了施工難度,影響了道路橋梁的施工進度。解決措施:施工團隊在進行波紋管制作中,必須選擇材質良好的鋼材,使波紋管符合行業規范,施工團隊在施工過程中,應合理控制施工質量。在澆筑作業中,重視對波紋管的保護工作。

          4 結語

          綜上所述,通過將預應力施工技術運用于道路橋梁中,可以減少混凝土梁主拉應力、有效節省施工材料,使施工安裝較為便利,增加了道路橋梁的安全性能,提高了道路橋梁的質量,利于交通運輸的建設,從而促進社會的發展。

          參考文獻

          [1] 李璽.預應力施工技術在道路橋梁中的應用[J].江西建材,2015(03): 209.

          [2] 孫鵬.預應力施工技術在道路橋梁中的應用淺談[J].建材與裝飾, 2016(01):246-247.

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