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訪談:合資不是引進先進技術唯一渠道
建議國家制訂汽車認證體系
主持人:你向全國人大提交了兩個議案,分別是實施質量強國戰略和建議制訂中國汽車走出去的國家戰略,這是怎么考慮的?
王鳳英:中國制造已經在全球引起了普遍的關注,但中國產品很少有非常好的品牌,大家對中國制造的認知還是低質低價。國家應該制訂中國制造的這種發展戰略,從質量入手,使一個制造的大國變成一個制造的強國,上世紀70年代的日本和上世紀80年代的美國都曾經實施過質量強國的戰略。其實任何一個企業的產品出口到海外市場都離不開國家的品牌背景,就比如說的德國造、日本造。事實上,打造中國產品的高品質已經具備了各種條件和能力。國家如果制訂質量強國的戰略,就會推動中國產品出口,在打造中國制造的品牌的方面會有非常大的推動作用。
主持人:具體可以怎么做呢?
王鳳英:國家可以從鼓勵機制和約束機制兩方面入手,可以為中國汽車走出去提供若干種服務性的平臺或知識性的平臺。比如研究全球的法規,更加高端的法規。中國政府在幫助企業認證這個領域當中,可以做一個非常重要的工作,那就是在中國能不能有這樣的一個認證組織,它認證的結論可以是全球通,只要拿到這樣的一個證書,就可以到全球對應的市場去自由銷售。
“十二五”末產能擬達200萬輛
主持人:長城最近發布了一個“十二五”規劃,你能不能介紹一下?
王鳳英:這個五年規劃,從數量上來說,希望產能達到200萬輛,但這個數字并不是排在首位的一個戰略,長城的“十二五”戰略當中,最首要的是要高度聚焦在SUV、皮卡和轎車這三個領域當中。我們具體的產品定位是“三高”,就是高科技,高性能和高豪華。我們的計劃是2013年投放市場的新車一定要符合我們的“三高”定位,F在已經投放市場的產品,在今年和明年兩年的時間里面,它的技術、性能和品質將進行全面的提升,要符合我們的“三高”戰略。
主持人:在這樣的一個過程中,有沒有考慮過合資或者是收購?比如說之前傳出了和路虎捷豹接洽的消息。
王鳳英:我們認為中國汽車提升自己的品質和創新技術,合資不是唯一的途徑。實際上,現在除了不能實現尖端的汽車技術之外,大眾化的技術我們認為沒有難點,而且現在的技術來源在全球已經是多樣化、多渠道的,合資絕對不會是唯一的渠道,技術根本就不是瓶頸。在目前的計劃當中,我們仍然認為完全可以走出一條自主研發,自主發展的中國品牌之路。
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