隧道施工安全管理要點

隧道施工安全管理要點

　　安全管理沒有捷徑可走, 核心在于預防。搞好隧道施工安全, 必須堅持安全第一、預防為主、綜合治理。下面是小編為大家整理的隧道施工安全管理要點，歡迎大家閱讀瀏覽。

　　開挖

　　1.暗洞開挖欠挖,導致斷面尺寸不足,挖方量直接就少了

　　2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有編織袋裝洞碴回填

　　3.開挖過程中設計的預留沉降量一點都沒有開挖，到二次襯砌時到處是欠挖

　　4. 加大進尺�？稍龃笠淮伍_挖長度，減小工序交接次數;

　　現場監管小結:挖方量可以從出渣量及運輸車次估算,也可以上鑿巖臺階上用尺子量固定一部位,采用比較施工。

　　非設計變

　　1.雙側壁導坑開挖變成了三臺階七步開挖,或者臺階法,變成全斷面也有;

　　2.仰拱填充與仰拱同時施工 ;

　　3.仰拱半幅施工,沒有仰拱棧橋。

　　現場監管小結:施工過程中，及時核對圍巖等級和地下水狀況，可根據實際情況及時上報，以便修正。

　　工字鋼

　　1.工字鋼的間距設計為60cm 實際施工中能按間距80cm的就不錯了;

　　2. 同樣的一種工字鋼從b換成a，I20的變成I18的，并且工字鋼的厚度有貓膩，不是長度有問題，就是在腹扳的厚度做文章;

　　3. 工字鋼長度不按照設計長度做,一般工字鋼的腿部都是懸空的;

　　4.工字鋼有些是用沒兩根鋼筋做的,然后用混凝土噴上,看了還以為是真的工字鋼;

　　5.縱向連接鋼筋能省就省了，連接板就是從鋼板上量一個大致尺寸，切割下來，大致位置鉆個眼就算完成了，根本沒有什么橡膠墊板，象混凝土墊塊一類的東西，也就走走形式，基本沒用過。

　　現場監管小結:工字鋼這個環節需要經常到鋼筋加工場檢查，不允許不合格的進洞，在其加工好后，可要求其試拼，檢驗尺寸，在符合允許誤差后，方可使用。

　　格柵剛架

　　1.格柵加工制作粗糙，格柵架立的單間距嚴重超標，連接筋搭接長度不夠，降低安裝和加工時間;

　　2.一榀鋼架設計是拱頂拱墻7個單元，現在道好，一般給你來4個單元組成，還把連接板留在拱頂處，讓受力最大的地方設成了接頭，能給他們省不少事，仰拱的鋼架意思一下設幾榀就不錯了;

　　3.間距超標，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，還有用兩根鋼筋搭成個拱架的樣子，然后噴射混凝土把沒有做的格柵噴出來，看上去和真的一樣,其實根本就是兩根鋼筋在那立著，一點支護的作用都不起。

　　4.鋼架明顯低于設計要求,相臨兩榀鋼架就能差個十幾厘米，預留變形量和施工誤差成了其降低鋼架的借口了，有的鋼架為了焊接，傾斜度就能到5度，很難保證鋼架的穩定性;

　　5.連接角鋼設計是10/8#的，厚度8mm，實際就用個6#的，厚度5mm，連接錨筋根本就沒有，連墻角墊鋼板也是被省了，就象是穿鞋沒鞋底，能牢固嗎!

　　現場監管小結

　　1.隧道省鋼筋大部分就來自格柵鋼架了，從焊接，鋼筋型號，間距，尺寸，立架，固定每一個環節都是很多需要注意的地方;

　　2. 相臨鋼架差距可以通過一根長水管灌水,兩頭放在鋼架上,量測鋼架距離水管面水的距離來判定,如果相差過大,必須要求起整改開挖間距。

　　施工時掌子面距離仰拱的距離過大,遠遠超過40米,進洞里以后,甚至到了80米,這就存在了安全隱患。

　　現場監管小結

　　可根據實際情況適當調整，但不能太離譜。

　　仰拱

　　1. 有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖嚴重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了;

　　2..監理抽檢完了，把仰拱下的工字鋼再割掉的都有;

　　3. 仰拱的鋼筋混凝土打成片石混凝土的或著用噴射混凝土回彈下來的混凝土填充的都有,再用砂漿抹面跟真的似的,不注意還真看不出來;

　　4.底板鋼筋直接不放,也有放好讓監理檢查,過后直接撤走。

　　現場監管小結:

　　仰拱在新奧法里，就相當于隧道穩定的基礎，正是仰拱和上部結構形成一個整體，就如同一個雞蛋殼一樣，仰拱不做好，特別是墻角和仰拱交接處不清理干凈就施工，是隧道產生不均勻沉降的一個重要原因。

　　錨桿

　　1、加大間距,導致數量不夠錨桿能省就全省，也不注漿，也不按間距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了,;

　　2、錨桿長度不足，3.5m的錨桿甚至用80cm-100cm的來代替，先用沖擊鉆打上洞,然后用錨固劑錨住.主要是便于檢查(設計一般是3.5米左右),更有在檢查后再抽出換短錨桿的;

　　3、直徑不足(小直徑替換大直徑)，甚至有用跟φ6鋼筋焊上一節φ22的錨桿插進去,檢查了一看外面,錨桿一根根的很漂亮,其實里面貓膩很大;

　　4、使用不合格錨桿或者中空錨桿使用普通錨桿等等;

　　5.用錨固劑代替水泥沙漿;

　　6.孔洞打的不少,人能夠到的地方深度也夠,插入鋼筋也差不多夠長,可等檢查完就給抽出來換了;

　　7. 中空注漿錨桿不注漿，端部用水泥漿堵死，看上去像注滿了，錨桿尾部折彎，拉拔試驗時確保拉不出;

　　8. 超前導管故意漏打(視巖土條件)。 現場監管小結:長錨短打，該注漿的錨孔不注漿，錨桿一根當幾根用,用錨固劑一塞就完事了，好點的在外面添點沙漿,剩下的就直接放進去不管了。之所以隧道隊這么大膽，就因為他們對坍塌有對策，比如圍巖差隧道的錨桿少打，但沒短的，就算塌了也不怕，長得可以補到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，圍巖好的，都是短錨桿,因為塌的幾率小。這就需要現場監管人員要求在隧道隊每一道重要工序施工時必須提前通知驗收，不合格就不允許進入下一工序鎖腳錨管 鎖腳錨管少打或不打，或者往巖壁上打上兩根短鋼筋代替了 現場監管小結:鎖角錨管(桿)這是固定鋼架的，這是錨桿里最重要的一種，這個工序一定不能馬虎 超前小導管 超前小導管少打或不打，少注漿或不注漿，可降低鋼管、漿液消耗量 現場監管小結:注漿就難度，誰都知道，可是如果沒有難度，就不需要專業的隧道隊來做了 大管棚 40米的能變成20米，未竟項目部同意就完成，使現場驗收很難辦。

　　現場監管小結:重要部位得盯著。

　　噴射砼

　　1.噴砼濕噴采用干噴，這是大家默許的，干噴工藝，會有粉塵污染、回彈嚴重以及混凝土品質的不均勻等問題;

　　2.還有用石粉代替水泥的,速凝劑不舍得放的;

　　3. 不按照配合比施工,還有噴射砼中不加粗骨料的，砼拌和時私自調整配合比,相對增加石子,砂的用量,減少水泥用量,從而節省成本;

　　4. 在工字鋼內側貼上石棉瓦, 面上噴一層混凝土，里面是空心,噴混凝土厚度就只有一點厚,與設計相差太遠, 塌腔空洞石棉瓦遮蓋不注漿;

　　5. 纖維噴射混凝土纖維不是拌的，是灑在拌好的料上，為了應付檢查的，其他時候從開工到結束就沒怎么用過;

　　6.掌子面沒見幾個施工隊噴過，既降低材料用量，又減少施工難度。

　　7. 初支混凝土厚度不足，噴射砼強度也不足;

　　8.噴射次數也不合格,開挖出渣后，直接立鋼架，然后噴混凝土，先噴鋼架使其固定，所以剛架處往往是一次噴射厚度過大,而且還容易在鋼架后產生空槽，也是導致以后剛架處經常出現漏水的一種因素;

　　9.存在漏噴,鋼架后存在空洞,拱架和混凝土成整體了,而與圍巖間產生了間隙,如果注漿填充的話,注漿量過大。

　　現場監管小結:隧道混凝土施工工序就不說了，規范要求的現場一般都達不到，質量好不好看看滲水和裂縫就知道了�，F場施工必須要求隧道隊采取合理的的工程技術措施，最起碼要合理。

 

　

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