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二手車(chē)評(píng)估基本方法技巧
二手車(chē)評(píng)估方法中的網(wǎng)上評(píng)估，是基本的二手車(chē)評(píng)估定價(jià)方法。一般是通過(guò)二手車(chē)交易平臺(tái)中的在線二手車(chē)評(píng)估系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。那么，下面是由小編為大家分享二手車(chē)評(píng)估基本方法技巧，歡迎大家閱讀瀏覽。
一、重置成本法
重置成本法是指在現(xiàn)時(shí)條件下重新購(gòu)置一輛全新?tīng)顟B(tài)的被評(píng)估車(chē)輛所需的全部成本(即完全重置成本。簡(jiǎn)稱重置全價(jià))，減去該被評(píng)估車(chē)輛的各種陳舊貶值后的差額作為被評(píng)估車(chē)輛現(xiàn)時(shí)價(jià)格的一種評(píng)估方法。
(一)基本計(jì)算公式：
(1)被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
(2)被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=重置成本×成新率
重置成本是購(gòu)買(mǎi)一輛全新的與被評(píng)估車(chē)輛相同的車(chē)輛所。
復(fù)原重置成本指用與被評(píng)估車(chē)輛相同的材料，制造標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)和技術(shù)條件等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格復(fù)原購(gòu)置相同的全新車(chē)輛所需的全部成本。
更新重置成本指利用新型材料，新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、新設(shè)計(jì)等，以現(xiàn)時(shí)價(jià)格購(gòu)置相同或相似功能的全新車(chē)輛所支付的全部成本。
在進(jìn)行重置成本計(jì)算時(shí)，應(yīng)選用更新重置成本。
如果不存在更新重置成本，則再考慮用復(fù)原重置成本。
影響車(chē)輛價(jià)值量變化的因素：
(1)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的實(shí)體性貶值
實(shí)體性貶值也叫有形損耗，是指機(jī)動(dòng)車(chē)在存放和使用過(guò)程中，由于物理和化學(xué)原因而導(dǎo)致的車(chē)輛實(shí)體發(fā)生的價(jià)值損耗，即由于自然力的作用而發(fā)生的損耗。
(2)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的功能性貶值
功能性貶值是由于科學(xué)技術(shù)的發(fā)展導(dǎo)致的車(chē)輛貶值，即無(wú)形損耗。
(3)機(jī)動(dòng)車(chē)輛的經(jīng)濟(jì)性貶值
經(jīng)濟(jì)性貶值是指由于外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境變化所造成的車(chē)輛貶值。
外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括宏觀經(jīng)濟(jì)政策、市場(chǎng)需求、通貨膨脹、環(huán)境保護(hù)等。
外界因素對(duì)車(chē)輛價(jià)值的影響不僅是客觀存在的，而且對(duì)車(chē)輛價(jià)值影響還相當(dāng)大，所以在舊機(jī)動(dòng)車(chē)的評(píng)估中不可忽視。
(二)重置成本法的估價(jià)計(jì)算
1、估價(jià)模型
模型1：
被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=更新重置成本-實(shí)體性貶值-功能性貶值-經(jīng)濟(jì)性貶值
模型2：被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率
模型3：被評(píng)估車(chē)輛的評(píng)估值=更新重置成本×成新率×(1-折扣率)
模型1中，除了要準(zhǔn)確了解舊機(jī)動(dòng)車(chē)的更新重置成本和實(shí)體性貶值外，還必須計(jì)算其功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值，而這二者貶值因素要求估價(jià)人員對(duì)未來(lái)影響舊機(jī)動(dòng)車(chē)的運(yùn)營(yíng)成本、收益乃至經(jīng)濟(jì)壽命有較為準(zhǔn)確的把握，否則難以評(píng)估舊機(jī)動(dòng)車(chē)的市場(chǎng)價(jià)值。
因此，模型1讓估價(jià)人員很難操作。
模型3是在模型2的基礎(chǔ)上再減去一定的折扣，從而估算出被估價(jià)機(jī)動(dòng)車(chē)的價(jià)值。
模型3較模型1而言，較充分地考慮了影響汽車(chē)價(jià)值的各種因素，可操作性強(qiáng)。
2、重置成本的估算方法
(1)重置成本的構(gòu)成
更新重置成本=直接成本+間接成本
直接成本是指購(gòu)置全新的同種車(chē)型時(shí)直接可以構(gòu)成車(chē)輛成本的支出部分。
它包括現(xiàn)行市場(chǎng)購(gòu)置價(jià)格，加上運(yùn)輸費(fèi)和辦理入戶手續(xù)時(shí)所交納的各種稅費(fèi)，如車(chē)輛購(gòu)置稅、車(chē)船使用稅、入戶上牌費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)等。
間接成本是指購(gòu)置車(chē)輛時(shí)所花費(fèi)的不能直接計(jì)入購(gòu)置成本中的那部分成本。
如購(gòu)置車(chē)輛發(fā)生的管理費(fèi)、專(zhuān)項(xiàng)貸款發(fā)生的利息、洗車(chē)費(fèi)、美容費(fèi)、停車(chē)管理費(fèi)等。
在實(shí)際的評(píng)估作業(yè)中，間接成本可忽略不計(jì)。
(2)重置成本的估算
直接詢價(jià)
A.直接詢價(jià)法：查詢當(dāng)?shù)匦萝?chē)市場(chǎng)上，被評(píng)估車(chē)輛處于全新?tīng)顟B(tài)下的現(xiàn)行市場(chǎng)售價(jià)。
B.帳面成本調(diào)整法：對(duì)于那些無(wú)法從現(xiàn)行市場(chǎng)上尋找到重置成本的車(chē)型，如淘汰產(chǎn)品或是進(jìn)口車(chē)輛，也可根據(jù)汽車(chē)市場(chǎng)的物價(jià)變動(dòng)指數(shù)調(diào)整得到舊機(jī)動(dòng)車(chē)的重置成本。
重置成本=帳面原始成本×(車(chē)輛鑒定估價(jià)日的物價(jià)指數(shù)/車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)日的物價(jià)指數(shù))
重置成本=帳面原始成本×(1+車(chē)輛購(gòu)買(mǎi)日到鑒定估價(jià)日的物價(jià)變動(dòng)指數(shù))
3、成新率的估算方法
成新率是指被評(píng)估車(chē)輛新舊程度的比率。
舊機(jī)動(dòng)車(chē)成新率是表示舊機(jī)動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值占全新機(jī)動(dòng)車(chē)的功能或使用價(jià)值的比率。
它與有形損耗一起反映了同一車(chē)輛的兩方面。
成新率和有形損耗率的關(guān)系是：
成新率=1-有形損耗率
成新率的估算方法
(1)使用年限法
(2)綜合分析法
(3)行駛里程法
(4)部件鑒定法
(5)整車(chē)觀測(cè)法
(6)綜合成新率法
(1)使用年限法
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×100%
車(chē)輛已使用年限是指從車(chē)輛登記日到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷的時(shí)間(進(jìn)口車(chē)輛登記日為其出廠日)。
車(chē)輛規(guī)定使用年限是指《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定的使用年限。
已使用年限計(jì)量的前提條件是車(chē)輛的正常使用條件和正常使用強(qiáng)度。在實(shí)際評(píng)估中，運(yùn)用已使用年限指標(biāo)時(shí)，應(yīng)特別注意車(chē)輛的實(shí)際使用情況，而不是簡(jiǎn)單的日歷天數(shù)。例如，對(duì)于某些以雙班制運(yùn)行的車(chē)輛，其實(shí)際使用時(shí)間為正常使用時(shí)間的兩倍，因此該車(chē)輛的已使用年限，應(yīng)是車(chē)輛從開(kāi)始使用到評(píng)估基準(zhǔn)日所經(jīng)歷時(shí)間的兩倍。
(2)綜合分析法
綜合分析法是以使用年限法為基礎(chǔ)，綜合考慮車(chē)輛的實(shí)際技術(shù)狀況、維護(hù)保養(yǎng)情況、原車(chē)制造質(zhì)量、工作條件及工作性質(zhì)等多種因素對(duì)舊機(jī)動(dòng)車(chē)價(jià)值的影響，以系數(shù)調(diào)整成新率的一種方法。
成新率=(規(guī)定使用年限—已使用年限)÷規(guī)定使用年限×綜調(diào)系數(shù)×100%
綜合調(diào)整系數(shù)可參考表5.2中推薦的數(shù)據(jù)，用加權(quán)平均的方法確定。
使用綜合分析法鑒定評(píng)估時(shí)要考慮的因素有：
車(chē)輛的實(shí)際運(yùn)行時(shí)間、實(shí)際技術(shù)狀況;
車(chē)輛使用強(qiáng)度、使用條件、使用和維護(hù)保養(yǎng)情況;
車(chē)輛的原始創(chuàng)造質(zhì)量;
車(chē)輛的大修、重大事故經(jīng)歷;
車(chē)輛外觀質(zhì)量等。
綜合分析法較為詳細(xì)地考慮了影響二手車(chē)價(jià)值的各種因素，并用一個(gè)綜合調(diào)整系數(shù)指標(biāo)來(lái)調(diào)整車(chē)輛成新率，評(píng)估值準(zhǔn)確度較高，因而適用于具有中等價(jià)值的二手車(chē)評(píng)估。這是舊機(jī)動(dòng)車(chē)鑒定評(píng)估最常用的方法之一。
(3)行駛里程法
車(chē)輛規(guī)定行駛里程是指按照《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定的行駛里程。(老標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定為45萬(wàn)公里。此方法與使用年限法相似，在按照行駛里程法計(jì)算成新率時(shí)，一定要結(jié)合舊機(jī)動(dòng)車(chē)本身的車(chē)況，判斷里程表的記錄與實(shí)際的舊機(jī)動(dòng)車(chē)的物理?yè)p耗是否相符，防止由于人為變更里程表所造成的誤差。
由于里程表容易被人為變更，因此，在實(shí)際應(yīng)用中，較少采用此方法。
(4)部件鑒定法
部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)是對(duì)二手車(chē)評(píng)估時(shí)，按其組成部分對(duì)整車(chē)的重要性和價(jià)值量的大小來(lái)加權(quán)評(píng)分，最后確定成新率的一種方法。
基本步驟為：
①將車(chē)輛分成若干個(gè)主要部分，根據(jù)各部分建造成本占車(chē)輛建造成本的比重，按一定百分比確定權(quán)重。
�、谝匀萝�(chē)輛各部分的功能為標(biāo)準(zhǔn)，若某部分功能與全新車(chē)輛對(duì)應(yīng)部分的功能相同，則該部分的成新率為100%;若某部分的功能完全喪失，則該部分的成新率為0。
�、鄹鶕�(jù)若干部分的技術(shù)狀況給出各部分的成新率，分別與各部分的權(quán)重相乘，即得某部分的權(quán)分成新率。
�、軐⒏鞑糠值臋�(quán)分成新率相加，即得到被評(píng)估車(chē)輛的成新率。
在實(shí)際評(píng)估時(shí)，應(yīng)根據(jù)車(chē)輛各部分價(jià)值量占整車(chē)價(jià)值的比重，調(diào)整各部分的權(quán)重。
部件鑒定法費(fèi)時(shí)費(fèi)力，車(chē)輛各組成部分權(quán)重難以掌握，但評(píng)估值更接近客觀實(shí)際，可信度高。它既考慮了車(chē)輛的有形損耗，也考慮了車(chē)輛由于維修或換件等追加投資使車(chē)輛價(jià)值發(fā)生的變化。這種方法一般用于價(jià)值較高的車(chē)輛的價(jià)格評(píng)估。
(5)整車(chē)觀測(cè)法
整車(chē)觀測(cè)法主要是通過(guò)評(píng)估人員的現(xiàn)場(chǎng)觀察和技術(shù)檢測(cè)，對(duì)被評(píng)估車(chē)輛的技術(shù)狀況進(jìn)行鑒定、分級(jí)，以確定成新率的一種方法。
運(yùn)用整車(chē)觀測(cè)法應(yīng)觀察、檢測(cè)或搜集的技術(shù)指標(biāo)主要包括：
�、佘�(chē)輛的現(xiàn)時(shí)技術(shù)狀態(tài);
②車(chē)輛的使用時(shí)間及行駛里程;
�、圮�(chē)輛的主要故障經(jīng)歷及大修情況;
�、苘�(chē)輛的外觀和完整性等。
運(yùn)用整車(chē)觀測(cè)法估測(cè)車(chē)輛的成新率，要求評(píng)估人員必須具有一定的專(zhuān)業(yè)水平和相當(dāng)?shù)脑u(píng)估經(jīng)驗(yàn)。這是運(yùn)用整車(chē)觀測(cè)法準(zhǔn)確判斷車(chē)輛成新率的基本前提。整車(chē)觀測(cè)法的判斷結(jié)果沒(méi)有部件鑒定法準(zhǔn)確，一般用于中、低價(jià)值車(chē)輛成新率的初步估算，或作為利用綜合分析法確定車(chē)輛成新率的參考依據(jù)。
五種成新率估算方法的應(yīng)用場(chǎng)合：
使用年限法、行駛里程法一般適用于價(jià)值量較低的車(chē)輛的評(píng)估;
綜合分析法一般適用于中等價(jià)值的車(chē)輛的評(píng)估;
部件鑒定法適用于價(jià)值較高的機(jī)動(dòng)車(chē)輛的評(píng)估;
整車(chē)觀測(cè)法則主要用于中、低等價(jià)值的舊機(jī)動(dòng)車(chē)的初步估算，或作為綜合分析法鑒定估價(jià)要考慮的主要因素之一。
(6)綜合成新率法
前面介紹的使用年限法、行駛里程法和部件鑒定法(也稱技術(shù)鑒定法)三種方法計(jì)算的成新率分別稱為使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率。這三個(gè)成新率的計(jì)算只考慮了舊機(jī)動(dòng)車(chē)的一個(gè)因素。因而就它們各自所反映的機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊程度而言，是不完全也是不完整的。
為了全面的反映舊機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊狀態(tài)，我們?cè)趯?duì)舊機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行鑒定評(píng)估時(shí)，可以采用綜合成新率來(lái)反映舊機(jī)動(dòng)車(chē)的新舊程度，即將使用年限成新率、行駛里程成新率和現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率分別賦以不同的權(quán)重，計(jì)算三者的加權(quán)平均成新率。這樣，就可以盡量減小使用單一因素計(jì)算成新率給評(píng)估結(jié)果所帶來(lái)的誤差。因而是一種較為科學(xué)的方法。
其數(shù)學(xué)計(jì)算公式如下：
綜合成新率N=N1×40%+N2×60%
其中：
N1為機(jī)動(dòng)車(chē)?yán)碚摮尚侣?
N2為機(jī)動(dòng)車(chē)現(xiàn)場(chǎng)查勘成新率;
N1=η1×50%+η2×50%
η1為機(jī)動(dòng)車(chē)使用年限成新率
η1=(機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定使用年限-已使用年限)÷機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定使用年限×100%
η2為機(jī)動(dòng)車(chē)行駛里程成新率
η2=(機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定行駛里程-已行駛里程)÷機(jī)動(dòng)車(chē)規(guī)定行駛里程×100%
N2由評(píng)估人員根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)查勘情況確定。
可見(jiàn)，綜合成新率的確定，必須以現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)查勘、核實(shí)為基礎(chǔ)。實(shí)際操作時(shí)，把被評(píng)估車(chē)輛的基本情況、技術(shù)狀況的主要內(nèi)容和查勘鑒定結(jié)論編制成《車(chē)輛狀況調(diào)查表》，由評(píng)估人員查勘后填寫(xiě)。
有了《車(chē)輛成新率評(píng)定表》，就可以根據(jù)車(chē)輛成新率評(píng)定表,確定綜合成新率。例：使用綜合成新率法評(píng)估車(chē)輛綜合成新率N的確定:
N=N1×40%+N2×60%
=91%×40%+83%×60%
=36.4%+49.8%
=86.2%
4、折扣率的估算
上述成新率的估算方法往往只是考慮了一種因素，如使用年限法計(jì)算的成新率僅僅考慮了使用年限因素對(duì)車(chē)輛的實(shí)體性損耗的影響。行駛里程法僅考慮了行駛里程因素所導(dǎo)致的損耗，部件鑒定法雖然考慮了各個(gè)部件的損耗情況，但卻沒(méi)有充分考慮到年限以及行駛里程對(duì)車(chē)輛價(jià)值的影響。
因此如果采用公式：評(píng)估值=重置成本×成新率,計(jì)算得到的數(shù)值作為被評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值，顯然是不準(zhǔn)確的。為了避免單一因素成新率計(jì)算的不足，我們以一個(gè)折扣率來(lái)衡量其他因素對(duì)車(chē)輛價(jià)值影響的大小。
折扣率的估算根據(jù)市場(chǎng)同種車(chē)型的供求關(guān)系、宏觀經(jīng)濟(jì)政策和對(duì)車(chē)價(jià)變化的未來(lái)預(yù)期以及市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)的難易等因素，由舊機(jī)動(dòng)車(chē)估價(jià)師依據(jù)評(píng)估經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行判定。
二、收益現(xiàn)值法
(一)收益現(xiàn)值法原理
1、定義
收益現(xiàn)值法是將被評(píng)估的車(chē)輛在剩余壽命期內(nèi)預(yù)期收益，折現(xiàn)為評(píng)估基準(zhǔn)日的現(xiàn)值，借此來(lái)確定車(chē)輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。現(xiàn)值既為車(chē)輛的評(píng)估值，現(xiàn)值的確定依賴于未來(lái)預(yù)期收益。
2、原理
從原理上講，收益現(xiàn)值法是基于這樣的事實(shí)，即人們之所以占有某車(chē)輛，主要是考慮這輛車(chē)能為自己帶來(lái)一定的收益。如果某車(chē)輛的預(yù)期收益小，車(chē)輛的價(jià)格就不可能高;反之車(chē)輛的價(jià)格肯定就高。投資者投資購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛時(shí)，一般要進(jìn)行可行性分析，其預(yù)計(jì)的內(nèi)部回報(bào)率只有在超過(guò)評(píng)估時(shí)的折現(xiàn)率時(shí)才肯支付貨幣額來(lái)購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛。應(yīng)該注意的是，運(yùn)用收益現(xiàn)值法進(jìn)行評(píng)估時(shí)，是以車(chē)輛投入使用后連續(xù)獲利為基礎(chǔ)的。在機(jī)動(dòng)車(chē)的交易中，人們購(gòu)買(mǎi)的目的往往不是在于車(chē)輛本身，而是車(chē)輛獲利的能力。
3、應(yīng)用范圍
該方法較適用于投資營(yíng)運(yùn)的車(chē)輛。
(二)收益現(xiàn)值法評(píng)估值的計(jì)算
運(yùn)用收益現(xiàn)值來(lái)評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值反映了這樣一層含義：即收益現(xiàn)值法把車(chē)輛所有者期望的收益轉(zhuǎn)換成現(xiàn)值，這一現(xiàn)值就是購(gòu)買(mǎi)者未來(lái)能得到好處的價(jià)值體現(xiàn)。
當(dāng)未來(lái)預(yù)期收益不等值時(shí)，應(yīng)用下式計(jì)算：
當(dāng)未來(lái)預(yù)期收益等值時(shí)
例如：某企業(yè)擬將一輛萬(wàn)山牌10座旅行客車(chē)轉(zhuǎn)讓?zhuān)硞�(gè)體工商戶準(zhǔn)備將該車(chē)用作載客營(yíng)運(yùn)。按國(guó)家《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，該車(chē)輛剩余使用年限為3年，經(jīng)預(yù)測(cè)得出3年內(nèi)各年預(yù)期收益的數(shù)據(jù)如下：
(三)收益現(xiàn)值法中各評(píng)估參數(shù)的確定
1、剩余使用壽命期的確定
剩余使用壽命期指從評(píng)估基準(zhǔn)日到車(chē)輛到達(dá)報(bào)廢的年限。如果剩余使用壽命期估計(jì)過(guò)長(zhǎng)，就會(huì)高估車(chē)輛價(jià)格;反之，則會(huì)低估價(jià)格。因此，必須根據(jù)車(chē)輛的實(shí)際狀況對(duì)剩余壽命作出正確的評(píng)定。對(duì)于各類(lèi)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，該參數(shù)按《汽車(chē)報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)》確定是很方便的。
2、預(yù)期收益額的確定
收益法運(yùn)用中，收益額的確定是關(guān)鍵。
收益額是指由被評(píng)估對(duì)象在使用過(guò)程中產(chǎn)生的超出其自身價(jià)值的溢余額。
對(duì)于預(yù)期收益額的確定應(yīng)把握兩點(diǎn)：
(1)預(yù)期收益額指的是車(chē)輛使用帶來(lái)的未來(lái)收益期望值，是通過(guò)預(yù)測(cè)分析獲得的。無(wú)論對(duì)于所有者還是購(gòu)買(mǎi)者，判斷某車(chē)輛是否有價(jià)值，首先應(yīng)判斷該車(chē)輛是否會(huì)帶來(lái)收益。對(duì)其收益的判斷，不僅僅是看現(xiàn)在的收益能力，更重要的是預(yù)測(cè)未來(lái)的收益能力。
(2)計(jì)量收益額的指標(biāo)，以企業(yè)為例，目前有幾種觀點(diǎn)：
第一，企業(yè)所得稅后利潤(rùn);
第二，企業(yè)所得稅后利潤(rùn)與提取折舊額之和扣除投資額;
第三，利潤(rùn)總額。
為估算方便，推薦選擇第一種觀點(diǎn)，目的是準(zhǔn)確反映預(yù)期收益額。
3、折現(xiàn)率的確定
折現(xiàn)率是將未來(lái)預(yù)期收益折算成現(xiàn)值的比率。它是一種特定條件下的收益率，說(shuō)明車(chē)輛取得該項(xiàng)收益的收益率水平。
收益率越高，意味著單位資產(chǎn)的增值率越高，在收益一定的情況下，所有者擁有資產(chǎn)價(jià)值越低。
在計(jì)量折現(xiàn)率時(shí)必須考慮風(fēng)險(xiǎn)因素的影響，否則，就可能過(guò)高地估計(jì)車(chē)輛的價(jià)值。一般來(lái)說(shuō)，折現(xiàn)率應(yīng)包括無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率和風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率兩方面的風(fēng)險(xiǎn)因素。
即折現(xiàn)率=無(wú)風(fēng)險(xiǎn)收益率+風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率
折現(xiàn)率與利率的區(qū)別
折現(xiàn)率與利率不完全相同，利率是資金的報(bào)酬，折現(xiàn)率是管理的報(bào)酬。
利率只表示資產(chǎn)(資金)本身的獲利能力，而與使用條件、占用者和使用用途沒(méi)有直接聯(lián)系;折現(xiàn)率則與車(chē)輛以及所有者使用效果有關(guān)。
折現(xiàn)率一般不好確定。其確定的原則應(yīng)該起碼不低于國(guó)家銀行存款的利率。
因此實(shí)際應(yīng)用中，如果其他因素不好確定時(shí)，可取折現(xiàn)率=利率。
4、收益現(xiàn)值法評(píng)估的程序
(1)調(diào)查、了解營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的經(jīng)營(yíng)行情，營(yíng)運(yùn)車(chē)輛的消費(fèi)結(jié)構(gòu)。
(2)充分調(diào)查了解被評(píng)估車(chē)輛的情況和技術(shù)狀況。
(3)根據(jù)調(diào)查、了解的結(jié)果，預(yù)測(cè)車(chē)輛的預(yù)期收益，確定折現(xiàn)率。
(4)將預(yù)期收益折現(xiàn)處理，確定舊機(jī)動(dòng)車(chē)評(píng)估值。
5、收益現(xiàn)值法的優(yōu)缺點(diǎn)
(1)采用收益現(xiàn)值法的優(yōu)點(diǎn)是：
�、倥c投資決策相結(jié)合，容易被交易雙方接受;
�、谀苷鎸�(shí)和較準(zhǔn)確地反映車(chē)輛本金化的價(jià)格。
(2)采用收益現(xiàn)值法的缺點(diǎn)是：預(yù)期收益額預(yù)測(cè)難度大，受較強(qiáng)的主觀判斷和未來(lái)不可預(yù)見(jiàn)因素的影響。
例:某人擬購(gòu)置一臺(tái)較新的普通桑塔納車(chē)用作個(gè)體出租車(chē)經(jīng)營(yíng)使用，經(jīng)調(diào)查得到以下各數(shù)據(jù)和情況：車(chē)輛登記之日是1997年4月，已行駛公里數(shù)1.3萬(wàn)km，目前車(chē)況良好，能正常運(yùn)行。如用于出租使用，全年可出勤300天，每天平均毛收入450元。評(píng)估基準(zhǔn)日是1999年2月。試用收益現(xiàn)值法估算該車(chē)的價(jià)值。
分析從車(chē)輛登記之日起至評(píng)估基準(zhǔn)日止，車(chē)輛投入運(yùn)行已2年。根據(jù)行駛公里數(shù)和車(chē)輛外觀和發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)狀況看來(lái)，該車(chē)輛原投入出租營(yíng)運(yùn)，還算正常使用、維護(hù)之列。根據(jù)國(guó)家有關(guān)規(guī)定和車(chē)輛狀況，車(chē)輛剩余使用壽命為6年。
預(yù)期收益額的確定思路是：將一年的毛收入減去車(chē)輛使用的各種稅和費(fèi)用，包括駕駛?cè)藛T的勞務(wù)費(fèi)等，以計(jì)算其稅后純利潤(rùn)。
根據(jù)目前銀行儲(chǔ)蓄年利率、國(guó)家債券、行業(yè)收益等情況，確定資金預(yù)期收益率為15%，風(fēng)險(xiǎn)報(bào)酬率5%，具體計(jì)算步驟如下：
(1)確定車(chē)輛的剩余使用年限6年
(2)估測(cè)車(chē)輛的預(yù)期收益：
1)預(yù)計(jì)年收入：450×300=13.5萬(wàn)元
2)預(yù)計(jì)年支出:
�、倜刻旌挠土�75元，年耗油量為75×300=2.25萬(wàn)元
�、谌粘＞S修費(fèi)1.2萬(wàn)元
③平均大修費(fèi)用0.8萬(wàn)元
�、芘普铡⒈ｋU(xiǎn)、養(yǎng)路費(fèi)及各種規(guī)費(fèi)、雜費(fèi)3.0萬(wàn)元
�、萑藛T勞務(wù)費(fèi)1.5萬(wàn)元
�、蕹鲎廛�(chē)標(biāo)付費(fèi)0.6萬(wàn)元
⑦故年毛收入為:13.5-2.25-1.2-0.8-3.0-1.5-0.6=4.15萬(wàn)元
�、喟磦�(gè)人所得稅條例規(guī)定年收入在3～5萬(wàn)元之間，應(yīng)繳納所得稅率為30%。
故車(chē)輛的年純收益額為：4.15×(1-30%)=2.9萬(wàn)元
(3)確定車(chē)輛的折現(xiàn)率
該車(chē)剩余使用壽命為6年，預(yù)計(jì)資金收益率為15%，再加上風(fēng)險(xiǎn)率5%，故折現(xiàn)率為20%。
(4)計(jì)算車(chē)輛的評(píng)估值
假設(shè)每年的純收入相同，則由收益現(xiàn)值法公式求得收益現(xiàn)值，即評(píng)估值。
三、現(xiàn)行市價(jià)法
現(xiàn)行市價(jià)法又稱市場(chǎng)法、市場(chǎng)價(jià)格比較法，是指通過(guò)比較被評(píng)估車(chē)輛與最近售出類(lèi)似車(chē)輛的異同，并將類(lèi)似車(chē)輛的市場(chǎng)價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，從而確定被評(píng)估車(chē)輛價(jià)值的一種評(píng)估方法。
現(xiàn)行市價(jià)法是最直接、最簡(jiǎn)單的一種評(píng)估方法。
這種方法的基本思路是：
通過(guò)市場(chǎng)調(diào)查選擇一個(gè)或幾個(gè)與評(píng)估車(chē)輛相同或類(lèi)似的車(chē)輛作為參照物，分析參照物的構(gòu)造、功能、性能、新舊程度、地區(qū)差別、交易條件及成交價(jià)格等，并與評(píng)估車(chē)輛一一對(duì)照比較，找出兩者的差別及差別所反映的在價(jià)格上的差額，經(jīng)過(guò)調(diào)整，計(jì)算出舊機(jī)動(dòng)車(chē)輛的價(jià)格。
(一)現(xiàn)行市價(jià)法應(yīng)用的前提條件
1、需要有一個(gè)充分發(fā)育、活躍的舊機(jī)動(dòng)車(chē)交易市場(chǎng)，有充分的參照物可取。
2、參照物及其與被評(píng)估車(chē)輛有可比較的指標(biāo)、技術(shù)參數(shù)等資料是可收集到的，并且價(jià)值影響因素明確，可以量化。
(二)采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估的步驟
1、考察鑒定被評(píng)估車(chē)輛
2、選擇參照物
3、對(duì)被評(píng)估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整
4、匯總各因素差異量化值，求出車(chē)輛的評(píng)估值
1、考察鑒定被評(píng)估車(chē)輛
收集被評(píng)估車(chē)輛的資料，包括車(chē)輛的類(lèi)別、名稱、型號(hào)等。了解車(chē)輛的用途、目前的使用情況，并對(duì)車(chē)輛的性能、新舊程度等作必要的技術(shù)鑒定，以獲得被評(píng)估車(chē)輛的主要參數(shù)，為市場(chǎng)數(shù)據(jù)資料的搜集及參照物的選擇提供依據(jù)。
2、選擇參照物
按照可比性原則選取參照物。
車(chē)輛的可比性因素主要包括：類(lèi)別、型號(hào)、用途、結(jié)構(gòu)、性能、新舊程度、成交數(shù)量、成交時(shí)間、付款方式等。
參照物的選擇一般應(yīng)在兩個(gè)以上。
3、對(duì)被評(píng)估車(chē)輛和參照物之間的差異進(jìn)行比較、量化和調(diào)整
被評(píng)估車(chē)輛與參照物之間的各種可比因素，盡可能地予以量化、調(diào)整。具體包括：
(1)銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化。
(2)車(chē)輛性能差異的量化。
(3)新舊程度差異的量化。
(4)銷(xiāo)售數(shù)量、付款方式差異的量化。
(1)銷(xiāo)售時(shí)間差異的量化
在選擇參照物時(shí)，應(yīng)盡可能地選擇在評(píng)估基準(zhǔn)日成交的案例，以免去銷(xiāo)售時(shí)間允許的量化步驟。
若參照物的交易時(shí)間在評(píng)估基準(zhǔn)日之前，可采用指數(shù)調(diào)整法將銷(xiāo)售時(shí)間差異量化并予以調(diào)整。
(2)車(chē)輛性能差異的量化
車(chē)輛性能差異的具體表現(xiàn)是車(chē)輛營(yíng)運(yùn)成本的差異。
通過(guò)測(cè)算超額營(yíng)運(yùn)成本的方法將性能方面的差異量化。
(3)新舊程度差異的量化
被評(píng)估車(chē)輛與參照物在新舊程度上不一定完全一致，參照物也未必是全新的。這就要求評(píng)估人員對(duì)被評(píng)估車(chē)輛與參照物的新舊程度的差異進(jìn)行量化。
差異量=參照物價(jià)格×(被評(píng)估車(chē)輛成新率-參照物成新率)
(4)銷(xiāo)售數(shù)量、付款方式差異的量化
銷(xiāo)售數(shù)量大小、采用何種付款方式均會(huì)對(duì)車(chē)輛的成交單價(jià)產(chǎn)生影響。
對(duì)銷(xiāo)售數(shù)量差異的調(diào)整采用未來(lái)收益的折現(xiàn)方法解決;
對(duì)付款方式差異的調(diào)整，被評(píng)估車(chē)輛通常是以一次性付款方式為假定前提，若參照物采用分期付款方式，則可按當(dāng)期銀行利率將各期分期付款額折現(xiàn)累加，即可得到一次性付款總額。
4、匯總各因素差異量化值，求出車(chē)輛的評(píng)估值
對(duì)上述各差異因素量化值進(jìn)行匯總，給出車(chē)輛的評(píng)估值。以數(shù)學(xué)表達(dá)式表示為：
被評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值=參照物現(xiàn)行市價(jià)×∑差異量
或:被評(píng)估車(chē)輛的價(jià)值=參照物現(xiàn)行市價(jià)×差異調(diào)整系數(shù)
用市價(jià)法進(jìn)行評(píng)估，了解市場(chǎng)情況是很重要的，并且要全面了解，了解的情況越多，評(píng)估的準(zhǔn)確性越高，這是市價(jià)法評(píng)估的關(guān)鍵。
運(yùn)用市價(jià)法收購(gòu)二手車(chē)的貿(mào)易企業(yè)一般要建立各類(lèi)二手車(chē)技術(shù)、交易參數(shù)的數(shù)據(jù)庫(kù)，以提高評(píng)估效率。
用市價(jià)法評(píng)估已包含了該車(chē)輛的各種貶值因素，包括有形損耗的貶值，功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。
因而用市價(jià)法評(píng)估不再專(zhuān)門(mén)計(jì)算功能性貶值和經(jīng)濟(jì)性貶值。
(三)采用現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)缺點(diǎn)
1、現(xiàn)行市價(jià)法的優(yōu)點(diǎn)
(1)能夠客觀反映舊機(jī)動(dòng)車(chē)輛目前的市場(chǎng)情況，其評(píng)估的參數(shù)、指標(biāo)，直接從市場(chǎng)獲得，評(píng)估值能反映市場(chǎng)現(xiàn)實(shí)價(jià)格。
(2)結(jié)果易于被各方面理解和接受。
2、現(xiàn)行市價(jià)法的缺點(diǎn)
(1)需要公開(kāi)及活躍的市場(chǎng)作為基礎(chǔ)。然而我國(guó)舊機(jī)動(dòng)車(chē)市場(chǎng)還只是剛剛建立，發(fā)育不完全，不完善，尋找參照物有一定的困難。
(2)可比因素多而復(fù)雜，即使是同一個(gè)生產(chǎn)廠家生產(chǎn)的同一型號(hào)的產(chǎn)品，同一天登記，由不同的車(chē)主使用，其使用強(qiáng)度、使用條件、維護(hù)水平等多種因素作用，其實(shí)體損耗、新舊程度都各不相同。
(四)現(xiàn)行市價(jià)法的應(yīng)用場(chǎng)合
現(xiàn)行市價(jià)法要求評(píng)估人員經(jīng)驗(yàn)豐富，熟悉車(chē)輛的評(píng)估鑒定程序、鑒定方法和市場(chǎng)交易情況，那么采用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估時(shí)間會(huì)很短，因此，特別適合應(yīng)用于成批收購(gòu)、鑒定和典當(dāng)。
單件收購(gòu)估價(jià)時(shí)，還可以討價(jià)還價(jià)，達(dá)成雙方都能接受的交易價(jià)格。
(五)案例分析
1、銷(xiāo)售數(shù)量量化的調(diào)整
例：市場(chǎng)上有6臺(tái)完全相同的車(chē)輛待出售。經(jīng)調(diào)查，該地區(qū)市場(chǎng)上此類(lèi)車(chē)輛平均每年只售出2輛。于是為滿足買(mǎi)主的要求，賣(mài)方同意以優(yōu)惠價(jià)格一次性同時(shí)出售6輛汽車(chē)。而可選擇的近期交易參照物單輛售價(jià)為4萬(wàn)元。試用現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估此6輛汽車(chē)的現(xiàn)值。
評(píng)估如下：
(1)直接以參照物的價(jià)格出售，即每輛汽車(chē)4萬(wàn)元。當(dāng)年銷(xiāo)售2輛汽車(chē)，可得銷(xiāo)售收入為2×4萬(wàn)元=8萬(wàn)元
(2)其余4輛汽車(chē)如逐年銷(xiāo)售，2年后才能售完。每輛汽車(chē)4萬(wàn)元，以參照物單價(jià)為標(biāo)準(zhǔn)，未來(lái)每年可得銷(xiāo)售款8萬(wàn)元。以此為基礎(chǔ)，折算4輛汽車(chē)的現(xiàn)值，適用的折現(xiàn)率為10%。
(3)實(shí)際上這是一個(gè)未來(lái)收益的折現(xiàn)問(wèn)題。根據(jù)未來(lái)收益現(xiàn)值法的公式，可計(jì)算4輛汽車(chē)的現(xiàn)值為
80000×〔(1+10%)2-1〕÷10%(1+10%)2=138843元
(4)6輛汽車(chē)同時(shí)出售的評(píng)估值為
80000元+138843元=218843元
2、現(xiàn)行市價(jià)法評(píng)估應(yīng)用舉例
例：評(píng)估人員在對(duì)某輛汽車(chē)進(jìn)行評(píng)估時(shí)，選擇了三個(gè)近期成交的與被評(píng)估車(chē)輛類(lèi)別、結(jié)構(gòu)基本相同，經(jīng)濟(jì)技術(shù)參數(shù)相近的車(chē)輛作參照物。
(3)成新率的差異
1)A車(chē)與被評(píng)估車(chē)輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為
50000元×(70%-60%)=5000元
2)B車(chē)與被評(píng)估車(chē)輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為
65000元×(70%-75%)=-3250元
3)C車(chē)與被評(píng)估車(chē)輛由于成新率的差異所產(chǎn)生的差額為
40000元×(70%-55%)=6000元
3.根據(jù)被評(píng)估車(chē)輛與參照物之間差異的量化結(jié)果，確定車(chē)輛的評(píng)估值
(1)初步確定車(chē)輛的評(píng)估值
1)與參照物A相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為
車(chē)輛評(píng)估值=50000元+1500元+2095元+5000元=58595元
2)與參照物B相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為
車(chē)輛評(píng)估值=65000元+550元-9270元-3250元=53030元
3)與參照物C相比分析調(diào)整差額，初步評(píng)估的結(jié)果為
車(chē)輛評(píng)估值=40000元+2000元+17628元+6000元=65628元
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