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C919大型客機助推我國材料產業發展論文（通用6篇）
我國復合材料技術的總體研究水平和產業化水平與發達國家相比還有較大的差距，為促進我國先進復合材料技術進步，推動我國先進復合材料技術整體研發能力的提升和產業化發展，滿足C919客機的發展需要。下面是小編為大家帶來C919大型客機助推我國材料產業發展論文（通用6篇），歡迎大家閱讀瀏覽。
C919大型客機助推我國材料產業發展論文 篇1
一、C919發展歷程
早在近半個世紀之前，中國就在為制造一款大型客機而努力。1980年9月，舉全國之力建造的大飛機“運10”首飛成功，但令人遺憾的是，由于多種原因，1986年這架完成多次試飛任務的飛機回到上海后，再也沒能繼續飛起來。同時期，中美合作的“MD82”客機項目正式實施，希望實現“市場換技術”。但隨著美國波音公司對麥克唐納-道格拉斯公司(McDonnell-DouglasCorporation)的兼并，合作項目全部暫停，中國人打造自主大飛機的夢想也就陷入了停滯。1999年，中國推出50座級雙發渦槳支線客機“新舟60”，該飛機雖然引進了許多國外先進技術，但未能取得美歐的飛行認證，因此其主要用戶為我國及津巴布韋、贊比亞、老撾等國家。
2006年1月，我國將大型飛機項目列為國家中長期科技規劃的16個重大專項之一。2008年3月，國務院通過了組建方案，批準成立中國商用飛機有限責任公司(以下簡稱“中國商飛公司”)。同年11月，中國航空工業領域矚目已久的C919大型客機項目啟動。來自國內外的近500位專家組成了C919大型客機聯合工程隊，選出20位飛機設計及材料研究方面的專家組成了大客機專家咨詢組，制定出了初步的總體技術方案，完成了該項目的技術經濟可行性研究報告，梳理出了第1批需要啟動的14項專項技術攻關項目。
歷經7年磨礪，首架C919大型客機于2015年11月2日在中國商飛公司浦東基地廠房內正式下線。這不僅標志著首架C919大型客機的機體大部段對接成功和機載系統安裝正式完成，達到了進行地面試驗的狀態，更標志著C919大客機項目研制取得了階段性成果，為下一步首飛奠定了堅實基礎。據統計，國內有200多家企業、36所高等院校、數十萬產業人員參與了大客機研制，寶鈦股份等16家材料生產企業和多家標準件生產企業成為大客機項目的供應商。該客機是我國首款按照最新國際適航標準研制的干線民用飛機，采用的是單通道窄體布局，與美國的波音757及法國的空客A320相當。其高密度布局174座，全經濟艙布局168座，基本型混合級布局158座；最大航程能夠達到5500km，不僅能夠在國內所有城市之間進行往返飛行，而且可以從北京直飛新加坡。
按計劃，C919大型客機在總裝下線后，將要開展航電、飛控、液壓等各系統試驗，完成后還要進行機載系統集成試驗和全機靜力試驗。C919大型客機計劃于2016年上半年首飛，但真正用于航線仍需一段時間。專家預計，首飛之后將需要2～3年的時間在不同極端環境內進行測試，如沙漠、高原、寒冷地區如南北極等，全部測試合格后，C919才會大規模生產。
二、C919客機助推我國材料產業發展
截至11月2日，訂購C919大型客機國內外用戶為21家，總訂單數量達到了517架。作為C919的制造商，中國商飛公司預測，其至少可銷售2000架以上，以每架5000萬美元測算，大飛機產業鏈產值將過萬億元。盡管距離真正交付尚需時日，但對已提前布局大飛機產業鏈的多家公司而言，C919的正式下線，標志著萬億級市場空間即將正式開啟。
在2014年舉辦的航空材料院士論壇上，劉大響院士指出，提高航空發動機的性能，關鍵在于發動機結構的創新以及新材料、新工藝的發展。材料和制造技術對于先進航空發動機性能、可靠性和推重比提高的貢獻率在50%～60%。由于大量采用復合材料，C919機艙內噪音可望降到60dB以下，而國外一些同類型飛機的機艙噪音約為80dB。未來的C919客機與目前運營的同級別飛機相比，飛行阻力要小5%，油耗要低15%以上，其氮氧化合物排放要比國際民航組織規定以及現有飛機的要求低50%。與國際競爭對手相比，C919大型客機頗具性價比，該項目將直接帶動我國材料產業的大發展。
1.鋁合金
鋁合金由于具有低密度、強耐蝕性、高比強度、易導熱、高塑性、易加工成形和低成本等一系列優點，一直是大飛機機體結構的主要用材。民用大飛機往往會搭乘幾百名乘客，為保證乘客的安全，對材料性能的要求非常高，并且對材料穩定性的要求非常高。在這一方面，航空系統有著非常嚴苛的標準。當今世界各國大飛機結構用鋁合金主要是高強度(2024、2224、2324、2424、2524等)和超高強度的7XXX系(7075、7475、7050、7150、7055、7085等)。
隨著首款C919大型客機總裝下線，我國對航空鋁材的需求也隨之進入一個高速增長期。C919客機的機體全部由我國自主設計、制造，其中鋁合金材料的用量約占材料總量的70%。由于我國先進航空鋁合金產品正處于國產化的初期階段，與國家需求和國際最先進水平相比，還有一定差距。尤其是現有航空鋁材的淬透性、耐蝕性、耐損傷性及均勻性不能滿足大飛機要求，需要提高15%～25%。為打造更安全、壽命更長、更加節能降耗的大飛機，我國啟動了國家“973計劃“——“航空高性能鋁合金材料的基礎研究”。該項目致力于通過尋求新的鋁合金設計與制備途徑，解決高綜合性能鋁材發展的基礎科技難題，滿足我國大飛機等重大工程對高淬透性、高耐蝕性、高耐損傷及高均勻性鋁合金材料的需求。該項目共設置了6個課題，組織了我國航空鋁合金基礎研究、制備與應用的“產、學、研、用”完整的創新團隊。我國圍繞大飛機用金屬材料的研究，取得了大量成果，申請的專利技術達到170多件，其中中南大學申請的專利數量占到50%左右。
中國鋁業是中國商飛公司股東，出資10億元，占5.26%的股份，同時也是國內最大的鋁材生產商。早在10年前，中國鋁業旗下的西南鋁業集團有限責任公司就積極響應國家號召，投資近20億建設了C919大客機等項目配套的鋁合金厚板生產線，用于批量生產機翼、尾翼和壁板。鋁合金厚板生產線材料生產線建成后，西南鋁業不斷增強自主創新建設能力，突破多項關鍵技術，己為我國數十項航空航天、國防軍工和國家重點建設項目提供了上千個品種、數十萬噸優質鋁材，使我國成為繼美、日、德、俄之后又一個能夠�；a鋁合金厚板規的國家。“九五”計劃至今，西南鋁業先后承擔了近20余項航空材料研制項目，開發了新技術、新產品，形成了一系列具有自主知識產權的科技成果。特大型弧形模鍛件是航空器的關鍵部件，這種模鍛件的厚度很薄，弧度又很大，生產中很容易變形，因此對模鍛工藝的要求非常高。此前由于國外技術封鎖，西南鋁業一直不能生產。為解決技術難題，西南鋁業成立了專業人士組成的攻關小組，通過制作專用工具、更新優化生產工藝等措施，成功解決了一系列難題，生產出了國內最長、最重、投影面積最大的特大型弧形模鍛件。一批工業化條件下板材、型材、鍛件的新材料、新技術，為首款C919客機提供了30個規格的鍛件，有效滿足了我國大中型飛機發展的需要。目前西南鋁業已實現向C919客機批量供應鋁合金鍛件，并與中國商飛公司建立了從新材料研發到商業合作全方位的合作關系。
鋁鋰合金具有密度低、強度高且損傷容限性優良的特點，用它替代常規鋁合金材料，能夠使構件的密度降低3%，質量減少10%～15%，彈性模量提高約6%，剛度提高15%～20%。鑒于鋁鋰合金材料具有的優良性能，已在飛機上得到使用或試用，主要用于機身框架、垂直安定面、襟翼翼肋、進氣道唇口、整流罩、油箱、艙門等。但是鋁鋰合金的成分較為復雜，在成分、工藝和性能控制等方面較難掌握，因此美國生產的飛機很少用到這種材料。中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司(以下簡稱“洪都”)承擔了C919前機身和中后機身的研制工作。為了將鋁鋰合金較好地應用在機身上，洪都建設了近20萬m2的大部件裝配廠房、鈑金加工廠房，引進了大型鈑金加工設備、數控加工設備和裝配生產線，以及全球第2臺“蒙皮鏡像銑”設備。在C919大型客機前機身段的研制過程中，洪都攻克了鋁鋰合金蒙皮噴丸強化、鋁鋰合金型材滾彎成形制造、蒙皮鏡像銑切加工、鋁鋰合金型材熱壓下陷制造、鋁鋰合金蒙皮噴丸校形等關鍵技術。在材料性能測試方面，用了將近3年的時間對2500件試驗件進行測試，完成了穩定工藝條件下20批次的材料性能數據測試，同時圍繞材料疲勞額定值(DFR)數據體系建立，開展了不同加工制造狀態的典型結構細節DFR疲勞試驗，共3000余件試驗件。2014年5月，洪都首次采用第3代鋁鋰合金材料制造的C919大型客機前機身大部段順利下線。該部段包括了前段客艙、前貨艙和再循環風扇艙，包含1600多項零件，涉及到了近2000項工裝。這也是國內民機上首次在機身上采用鋁鋰合金材料。
C919客機除了機身采用鋁鋰合金外，長桁、地板縱梁、橫梁、滑軌等也都采用了鋁鋰合金。C919使用的第3代鋁鋰合金材料在機體結構用量達到8.8%，甚至超過了空客A380的用量。因此，C919客機實現了比波音B737、空客A320等同類機型減重5%～10%的戰略目標。雖然鋁鋰合金中的鋰元素只占2%(質量分數)左右，但在載荷相同的條件下，比常規鋁合金的質量可減少5%以上。常規的高性能鋁合金，比如7085、7055等在國外的大飛機上得到了大量應用，這些合金也能夠滿足航空機體材料強度高、韌性好、抗疲勞、耐腐蝕、耐損傷的要求，但是不如鋁鋰合金輕。而且，盡管鋁鋰合金材料價格比常規鋁合金材料高很多，但比起復合材料要低得多，所以C919大客機的價格要遠遠低于波音737等大客機。
2.鈦合金
鈦合金具有密度低、比強度高、使用溫度范圍寬(最低使用溫度-269℃，最高使用溫度600℃)、耐腐蝕、低阻尼、無磁性和可焊等諸多優點，是航空航天飛行器輕量化和提高綜合性能的最佳用材，其應用水平是體現飛行器先進程度的一個重要方面。鈦合金與復合材料具有很好的相容性，先進復合材料在民用飛機上用量的逐漸增加，也帶動了鈦合金在民用飛機上的用量不斷增加。在飛機上，用鈦合金代替鋼和鎳基合金甚至高強度鋼，能夠大大減輕飛機的.自重，降低飛機的運行成本。例如，用Ti-6A1-4V合金制造的發動機風扇、壓氣機盤及葉片等，其質量比鋼材的可減少30%；用Ti-10V-2Fe-3A1合金制造的零件，比30CrMnSiA鋼的可減少40%左右。油耗多少關系到飛機及其發動機服役壽命期的經濟性和環保性的優劣，機體結構輕量化和飛機的“低油耗”是目前航空制造領域的競爭焦點之一。為了降低飛機的質量，提升飛機的經濟性，C919大型客機廣泛采用鈦合金材料，用量達到9.3%。
寶鋼股份是大飛機項目負責單位中國商飛公司的股東，出資與持股比例和中國鋁業相同。大飛機項目啟動后，寶鋼進行了相關項目的關鍵金屬材料的研究與開發工作，并密切跟蹤大飛機相關設計及制造單位的研發需求，不斷研發“大飛機”項目所需的板材、型材、連接件、發動機用材等各類關鍵材料。近年來，寶鋼投入了大量資金進行技術改造，相繼引進了十余臺(套)大型真空感應熔煉爐、真空自耗熔煉爐等裝備；建成了由500t至1萬t多臺壓機組成的等溫模鍛生產線；引進了4000t級快鍛機，啟動了6000t級快鍛機的立項工作。目前，寶鋼正在建設我國首條大型特種金屬暨合金板帶生產線，并對熱擠壓鋼管生產線進行改造。這2項工程建設完成后，公司將具備大型鈦合金結構件、高溫合金結構件的冷軋基板生產能力，以及特種鈦基、鎳基及精密合金管材的生產能力。寶鋼以飛機起落架用高強鋼、鈦合金及大飛機發動機用材等作為重點研發方向，并圍繞“大飛機”項目進行了超純凈化冶煉工藝研究、大錠型自耗重熔工藝研究、大尺寸材均質化工藝研究、大尺寸材鍛造工藝研究。起落架用材料是大飛機項目所需關鍵材料，大型飛機具有起降頻繁、載質量大等特點，對起落架用材料的抗沖擊性、抗疲勞強度、韌塑性等要求苛刻。通過研發人員的不懈努力，成功研制出TC4、TC18、TA15等4大牌號的大型鈦合金棒材、等溫鍛件，并進入產業化生產研究階段。
寶鈦集團有限公司作為C919大飛機項目的鈦合金材料供應商，在中國航空裝備領域擁有雄厚的研發實力和技術儲備，是國內唯一一家通過波音公司、空中客車公司、英國羅爾斯-羅伊斯、歐洲宇航工業協會和美國RMI等多家知名國際巨頭質量體系和產品認證的企業。自C919大飛機項目啟動以來，寶鈦集團已先后承擔了國家Ti-3Al-2.5V(TA18)合金管材、β處理的Ti-6Al-4VEIL合金厚板、β處理的Ti-6Al-4V合金型材、TB5合金板材工程化研制四個DK型號用材料研制任務。為支持大飛機建設，寶鈦集團投資3.29億元建設萬噸自由鍛壓機項目。項目主機萬噸自由鍛壓機組引進德國Wepuko(威普克)公司，是采用世界先進水平的多拉桿預應力結構和專利泵控系統技術的下拉式壓機，配套德國Glama(格拉馬)公司25t操作機，確保了整套機組性能的先進性和穩定性。該機組將成為國際鈦行業鍛造力最大和世界同級別速度最快的自由鍛壓機。萬噸自由鍛壓機項目引進設備主機的投產，使寶鈦集團鈦及鈦合金棒材和大型鍛件(坯)的鍛造裝備和技術處于國際領先地位。寶鈦集團為C919首架機陸續提供了多種規格的鈦合金棒材、厚板和薄板材料，而且還正在進行3D打印技術攻關試驗來實現航空發動機的一次性成型。
在國產大飛機的研制中，鈦合金的大噸位鍛制成型一直以來是制約飛機發展的技術瓶頸。模鍛壓機主要用于制造航空、航天、核電、石化等領域的高強度鈦/鋁合金鍛件。凡是航空工業強國，都擁有巨型的模鍛壓機。我國生產的JH7、J10、J11等飛機，其部分鈦鋁合金框、梁、軸、臂、桿等模鍛件尚需要從國外進口。由于缺少巨型模鍛壓機的支持，航空發動機用燃氣輪機的性能長期無法取得突破。為助力中國大飛機早日翱翔藍天，中國首臺40000t大型模鍛液壓機于2012年3月在西安閻良三角航空科技有限責任公司熱試車成功，并順利鍛造出國內首個大型盤類件產品。該模鍛液壓機采用的是清華大學“鋼絲預應力-剖分坎合”技術設計，最大壓力能夠達到5萬t，鍛造速度可在0.01～60mm/s之間調控。2013年4月，我國自主設計研制的8萬t級模鍛液壓機在四川德陽中國第二重型機械集團投入試生產。該壓機是當前世界最大的模鍛液壓機，總高42m，設備總重2.2萬t。該模鍛液壓機為我國制造航空航天領域的高強度鈦/鋁合金鍛件生產奠定了基礎。
西部超導主要從事高端鈦合金材料和低溫超導材料的研發與制造，是我國航空用鈦合金棒絲材的主要研發生產基地，也是目前國際上唯一的鈮鈦(NbTi)錠棒及線材全流程生產企業。主要提供新型戰機(殲20)、大運(運20)、C919大型客機等軍品鈦材，是前述型號飛機、發動機主要材料供應商之一。為滿足C919大飛機用鈦材需要，西部超導定增募資10億元，用于航空用特種鈦合金擴能技改項目等。據介紹，在航空用特種鈦合金材料擴能技改項目中，擬新建熔煉、快速鍛造和連軋等3個生產車間，新增國際先進水平的航空用特種鈦合金鑄錠、棒材生產設備60余臺套。此外，西部超導還募資的2.25億元將主要用于鎳基高溫合金項目。鎳基高溫合金一般用于制作航空、航天發動機的渦輪盤與葉片等結構件，目前國內該類材料均采購自國外。
鈦合金的工藝性能差，切削加工困難，在熱加工中，非常容易吸收氫氧氮碳等雜質。還有抗磨性差，生產工藝復雜。對于形狀復雜的鈦合金構件，加工十分困難，成本也高。鈦合金激光成形技術則很好地解決了這一系列難題，由于采用疊層制造技術，可大大節約原材料用量，加之不需要制造專用的模具，加工費用由原來的相當于材料成本的1～2倍降低到現在的10%。粗略估計，采用激光成型技術加工1t的鈦合金復雜結構件，大約需要130萬元的成本，而采用傳統工藝的成本達到2500萬元。通過激光成型復雜結構的鈦合金構件，不僅可以節省工時，還可大大提高材料強度。據國家凝固技術國家重點實驗室主任、西北工業大學教授黃衛東介紹，激光成型技術不僅“勝任”了國產大型客機C919零件制造的任務，其效果還顯著優于傳統技術以及廠商的要求。西北工業大學凝固技術國家重點實驗室采用激光成型件加工中央翼緣條(圖4)，其最大尺寸為3070mm，最大變形量則小于0.8mm，整個力學性能通過飛機廠商的測試，其材料性能、結構性能、零件取樣性能、大部段強度全部滿足C919飛機設計要求，包括疲勞性能在內的綜合性能，也優于傳統鍛件技術的效果。北京航空航天大學王華明教授帶領的團隊，研究出具有國際領先水平的“飛機鈦合金大型復雜整體構件激光成形技術”，使我國成為目前世界上唯一突破飛機鈦合金大型主承力結構件激光增材制造技術并實現裝機工程應用的國家，該項成果榮獲2012年度國家技術發明1等獎。該團隊不僅打印出飛機鈦合金起落架、主承力框等大型關鍵構件，還為C919樣機制造出鈦合金主風擋整體窗框，零件成本不足20萬美元。
3.復合材料
飛機上使用的復合材料主要是碳纖維增強樹脂基復合材料，具有比強度高、比模量高、抗疲勞性優良、隱身性好、耐腐蝕等一系列優點。碳纖維比鋁還要輕，比鋼還要硬，其密度是鐵的1/4，強度是鐵的10倍，化學組成非常穩定。采用復合材料，可以明顯減輕飛機的結構質量，提高飛機的綜合性能�？湛凸続380客機的碳纖維15%，波音B787客機的復合材料用量達到了50%，機身和機翼部位都使用了復合材料，機體蒙皮結構幾乎全是復合材料。最新的空客A350XWB飛機，復合材料的占結構質量的53%。據了解，與美國波音飛機和歐洲空客一樣，C919采用大量的先進復合材料，使用量約占C919飛機結構質量的12%。
我國復合材料技術的總體研究水平和產業化水平與發達國家相比還有較大的差距，為促進我國先進復合材料技術進步，推動我國先進復合材料技術整體研發能力的提升和產業化發展，滿足C919客機的發展需要，我國將江蘇航科復合材料科技有限公司的“大型民用客機關鍵零部件用T800級碳纖維的研發及其產業化項目”列入國家戰略性新興產業發展重大專項。受到國家扶植的相關項目還有：中簡科技發展有限公司T700/T800級碳纖維及復合材料研發、產業化及在航空領域的應用示范項目，江蘇恒神纖維材料有限公司千噸級(GQ4522級)碳纖維復合材料在航空領域應用驗證與產業化項目，湖南博云新材料股份有限公司年產305t高性能碳/碳復合材料研發與產業化項目等。
作為C919大型客機機體結構主要制造商之一，中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司(以下簡稱“哈飛”)主要承擔機身復合材料部件的制造，負責主起落架艙門工作包、前起落架艙門工作包、翼身整流罩工作包和垂直尾翼工作包(103架起)4個大部件的制造。為貼合C919前起落架艙門的制造要求，哈飛在產品制造工藝上取得了重要突破。該起落架艙門主要為復合材料結構件，門體為預浸布、蜂窩夾層結構，內部裝有增強的樹脂塊鑲嵌件。由于飛機在起飛、降落過程中該艙門處于開啟狀態，要承受很大的風阻和震動，結構設計上強度、載荷要求更高，這是直升機和小型運輸機艙門沒有的要求。在研制過程中，哈飛研制團隊通過多次工藝試驗和技術攻關，在制造工藝上依次突破了超厚度(54mm)紙蜂窩預成型技術、數控加工技術、泡沫和蜂窩拼接技術，并且滿足了制造規范和適航驗證。另外，在現有復合材料制造技術、飛機裝配技術方面，哈飛通過與國外先進企業聯合研發，提升了航空復合材料制造工藝及工藝裝備的技術水平，尤其是在大尺寸復合材料結構件和垂直尾翼部件的生產中，采用了自動鋪帶、熱隔膜成型、數字化裝配生產線等國際先進技術。
大連理工大學運載工程與力學學部的白瑞祥團隊發揮理工大學國家重點實驗室計算力學學科優勢，承擔了C919尾翼、中央復合材料壁板等多個部位的實驗項目。自主研發大型復合材料結構，是一項艱巨而長期的龐大工程。白瑞祥團隊針對大型復合材料構件試驗需求，進行了大噸位大尺寸加載系統、承力系統和電測系統的建設，開展了材料級、結構級、部件級三級的大飛機復合材料結構破壞機理研究，并開發數值分析模型和軟件，指導、校正實際試驗，建立了飛機典型復合材料結構的破壞行為數據庫。為保證從復合材料壁板各環節處獲得翔實、完備有效的實驗數據，及時處理不可測原因導致的意外情況，該團隊采取在飛機壁板上對危險考驗部位貼大量應變片的采集數據方法。為不忽略每一可靠數據的采集，一個大型壁板就需要采集300～400個通道數據，針對C919客機，一共測試了60多塊壁板。
C919大飛機的機輪剎車系統則涉及碳/碳復合材料及高溫合金的生產與制造。碳/碳復合材料是碳纖維及其織物增強的碳基體復合材料，具有低密度、高強度、高比模量、高導熱性、低膨脹系數、摩擦性能好，以及抗熱沖擊性能好、尺寸穩定性高等優點，是如今在1650℃以上應用的少數備選材料，最高理論溫度更高達2600℃[20]。用炭/炭復合材料制造的機輪剎車系統，耐高溫，性能好，使用壽命是金屬材料的2～4倍，質量只有其1/4，對飛機性能的提升大有好處。為滿足C919大飛機的機輪剎車系統需求，博云新材料股份有限公司與美國霍尼韋爾公司于2012年聯合成立的霍尼韋爾博云航空系統有限公司，專門從事飛機機輪剎車系統的設計、研發、測試、部件制造及系統總裝。在公司名譽董事長黃伯云領銜的科研團隊的努力下，運用掌握的榮獲國家技術發明一等獎的炭/炭航空制動材料的制備技術，精心打造出C919機輪剎車系統，為國產大飛機依靠自主知識產權實現中國制造奠定了堅實基礎。
從以上可以看出，C919大客機的研制與生產，極大地帶動了我國鈦合金、鋁合金、復合材料等材料的發展，使我國在材料領域獲得了很多重要進展，基礎設施如大型設備得到了初步完善。但是畢竟我國真正大規模的由國家層面來組織針對大飛機材料的基礎研究還只有10年時間，與國外一些發展早的國家相比，在材料基礎研究、工程化應用研究和工業化批量生產方面還存在不小的差距。因此，研究研人員需緊抓這一歷史機遇，努力開發滿足C919客機的新材料，加速C919客機的國產化進程。
另外，C919客機零部件供應則采取全球招標的形式，吸引到了包括CFM公司、聯合技術公司、霍尼韋爾公司等一批歐美頂級航空制造企業以及中航工業旗下諸多專業制造公司的加入。但是C919采用的很多零部件，國內還沒發展起來，即便國內生產的零部件質量更優，但因為沒有認證意識，未通過國際認證，C919也無法使用該產品。這也是我們今后需注意的問題。
C919大型客機助推我國材料產業發展論文 篇2
摘要：當前，隨著我國經濟的快速發展，經濟發展模式不斷變化，低碳經濟漸漸成為我國經濟建設的必然發展趨勢。建筑材料產業通過對新材料的研究、探索和研發，通過使用建筑原材料來發展綠色建筑，讓其成為城市發展的新目標，同時也讓新材料成為低碳經濟背景下建筑領域的支撐產業。因此我國建筑材料產業要抓住綠色建筑發展的機遇與挑戰，加強原材料的創新工作，促進低碳經濟背景下建筑新材料產業的發展。
關鍵詞：低碳經濟；建筑；新材料；面臨挑戰；機遇
1引言
隨著改革開放的不斷深入，自然資源給我國經濟的發展帶來了極大的經濟助力，但是隨著時間的推移，盲目的經濟開發和礦物開采對生活環境產生了嚴重的消極影響，阻礙了我國經濟快速發展的腳步。新時代發展的條件下，現代科學技術的推廣和人文觀念的不斷深入，人們越來越意識到綠色低碳經濟的重要性以及綠色建筑材料發展的重要意義。[1]在低碳經濟發展的背景下，綠色建筑理念深入人心，可持續發展的綠色建筑材料越來越受到人們的青睞，同時也促進了我國綠色建筑行業的發展。
2低碳經濟背景下對建筑材料的要求
經濟快速發展的同時帶來了環境的惡化，人們迫切希望能延緩環境的衰退，建筑行業作為我國經濟現代化建設的主要支柱，應適應時代的發展潮流，大力發展低碳綠色建筑。低碳經濟條件下的建筑新材料也可以稱為生態材料，是一種環保的無污染建筑材料，它們沒有放射性，與傳統的建筑材料相比，建筑新材料對人類和自然環境的損傷很小，還能夠進行回收利用。低碳經濟下的建筑材料從選材到銷售都有工作人員進行嚴格的清洗和質量安全把控。國家倡導節能減排理念，在該背景下，建筑材料只有進行創新，走綠色、和諧的道路才能進行長遠的發展。[2]綠色建筑材料的應用、發展，是我國建筑行業科學技術創新的重要引導方向，也是建筑行業在進的經濟背景下進行轉型的體現。
2.1建筑行業結構產業的升級
在新的低碳經濟發展的背景下，社會需要對建筑材料產業進行結構方面的升級、創新，將建筑材料行業的發展引向綠色、可持續發展的方向。建筑行業對綠色、低碳的建筑原材料的需求不斷上升，同使得建筑材料行業一面壓縮傳統建筑材料的加工、生產比例，另一方面要不斷擴大綠色建筑材料的擁有比例，促進整個行業向著可持續發展的方向進行。
2.2建筑行業的技術創新
低碳經濟大背景下，需要對傳統建筑材料的生產工藝進行技術創新，實現產業化的發展。隨著綠色建筑發展理念不斷深入人心，智能建筑的發展越來越成熟，我國在生產新型建筑材料能力的方面大大提升，建筑材料行業要緊跟時代的腳步，滿足建筑工程行業對新型綠色材料的需求，才能擴大綠色材料的生長空間，促進經濟的可持續發展。
3建筑材料產業發展中的問題
在經濟全球化的過程中，世界范圍內出現了許多自然災害，例如全球變暖、臭氧層空洞、環境惡化、資源短缺等，并有逐年嚴重的發展趨勢。在這種嚴峻的發展情況下，各國人民越來越重視綠色建筑材料產業的研究、發展工作，通過對低碳經濟的研究發展，了解綠色材料發展的特性，增強保護環境的理念，促進建筑新型材料的研究、生產和生態保護的三者合一，減少建筑工程材料的消耗對環境造成污染情況的發生，提高綠色材料的利用效率，進行重復利用，使得建筑行業能夠實施好低碳發展的戰略要求。[3]當前我國綠色、低碳建筑材料產業發展面臨著多方面的壓力，其中之一是我國在低碳經濟背景下建筑新材料產業的研發工作及其產業化發展，囊括了很大的范圍，包括能直接用于生產的綠色建筑材料，以及與其密切相關的配套原材料的發展。其次是我國生態建筑材料發展的研究工作及建筑新材料產業化發展的困難。
4促進綠色低碳建筑新材料研發的對策
4.1建筑新材料與綠色建筑發展雙向結合
低碳經濟背景下，綠色低碳建筑新材料的發展不是單獨進行的，而是與綠色建筑的發展密切相連的`�？梢韵雀鶕䦟嶋H的調查情況確定建筑新材的研究目標、方向，使得我國建筑新材料發展的模式初具規模，促進我國建筑行業新材料的創新性發展。在建筑新材料的未來發展中，要積極引進新型的發展項目，對其進行研究、創新，以實現整個建筑新材料的飛速發展，從而推動其他產業的發展。
4.2建筑新材料研發體制的創新
在進行建筑新材料產業的研發工作時，要注意加強對建筑材料性質的了解，進行很好的組織、領導工作。通過政府組織、建立新材料研究的專家組織，制定合適的研究方向對新型材料進行研究，并確定所研究的綠色低碳材料能夠最終應用到實際的生產中去，讓其能夠在實際的生活中得到根本的落實，促進低碳建筑材料的研發與產業化發展。
4.3建筑新材料研發標準的完善
對建筑新材料產業的研發標準和研發政策不斷地進行完善，制定嚴格的研發機制來為可持續發展提供動力。而當今社會，建筑新材料作為新型高技術產出的重要部分，新材料的發展、創新必須以較高的技術水平為基礎，所以要通過合理的方式促進新材料產業的研發。[4]同時要高度重視投資者在其中發揮的關鍵作用，通過提高新材料產業化研究水平，促進綠色建筑行業的可持續發展。
5結束語
在低碳經濟發展的大背景下，綠色低碳的建筑新材料越來越受到企業的重視，使得綠色可持續發展理念深入人心，促進我國綠色建設行業的開拓和發展，對推動我國低碳經濟的發展起到了重要的作用，通過解決技術創新中的困難，能夠更好的促進綠色和諧發展理念的傳播，引導建筑材料行業發展的方向。
參考文獻：
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C919大型客機助推我國材料產業發展論文 篇3
一、中國化工新材料產業發展現狀
�。ㄒ唬┌l展前景較好，市場需求較大，大量產品需要進口
從總體上看，我國化工新材料呈現出較好的市場前景，產品的市場增長率近年來一直維持在10%以上，稍高于同期GDP增長率。某些重要的新材料品種市場增長率甚至超過20%。如果再考慮到普通工業原材料價格、鋼鐵和有色金屬價格上升的趨勢，以及市場上以塑代鋼觀念的強化，化工新材料在工程材料、日用品材料中的替代作用會不斷增強，市場空間可望得到更大擴展。由于我國化工新材料產業市場起步晚、生產技術基礎差，以及受體制的制約，目前有相當一部分市場成熟的化工新材料產品，尤其是基本產品呈生產能力不足的局面，國內市場上處于供不應求的狀況，有些產品國內供應缺口甚至超過50%，需要依賴進口來滿足。
（二）企業數量眾多，產能普遍較小，生產集中度低，某些產品存在產能過剩危險
由于市場擴展快，節節攀升的市場需求使化工新材料產業具有較高的利潤率，而相對于石油化工項目，化工新材料項目的裝置投資規模要小得多，即進入的資金門檻低，因而大量企業爭先恐后進入化工新材料基本產品領域，造成除少數產品外，大部分基本產品的生產集中度很低，企業相應的生產規模普遍較小，密集于低端市場，既難以形成規模經濟，又無法提高技術水平，也容易形成惡性競爭。由于許多企業紛紛準備進入，已經進入的企業準備擴大產能，以至于有機硅、環氧樹脂等不少化工新材料產品已經存在短期內因盲目投資而出現產能過剩的危險。
�。ㄈ┢髽I形成三個梯隊的格局，各梯隊之間差距較大
第一梯隊，主要由為數不多的外資（包括臺資）企業構成。其特點是，產業經驗豐富、產業基礎完整、裝置普遍規模大、技術水平高、銷售能力強、產品鏈較為匹配、戰略清晰并運作規范，通常以較高質量的基本產品和改性產品占據著高、中端市場，因而往往是市場領導者，獲得較為豐厚的利潤。第二梯隊，是以中國化工集團公司藍星集團為代表的國有企業，也有少量中石化集團所屬的中小型國有企業。其特點是，進入市場較早、積累起一定產業經驗、產業基礎完整、裝置有一定規模、有較強的技術積累和人才儲備、產品鏈較為完整、運作和管理規范但機制不靈活，多數產品進入中端市場，部分產品還處于低端，所獲利潤不夠穩定，一些企業仍在一定程度上受到傳統國有企業弊端的困擾。第三梯隊，是數量眾多的民營中小型化工企業。其基本特點是，產業基礎較弱、裝置規模不大、技術水平普遍不高、產品鏈不完整、經營靈活多變、對市場變化靈敏、行為短期化、進入市場快，少數規模較大、技術基礎較強的企業處于基本產品低端市場，多數企業則分布于廣泛的、分散的終端產品市場。這一梯隊中一些企業投機性很強，利潤高時快速進入市場，參與分享高額利潤，利潤低時立即退出；一些企業在地方政府政策保護下生存，利用低價資源或能源、忽視環保和質量、靈活營銷等不規范行為和較低的勞動成本進行低成本價格競爭。值得注意的是，民營企業中也已成長起一些具有一定競爭實力、運作較規范的大中型企業。部分企業通過與第一梯隊外資企業合資或組成戰略聯盟，快速成長的潛力很大。少數大中型民營企業已經開始關注化工新材料基本產品和改性產品中、高端市場，正在實施較大規模的項目投資。
（四）在技術水平方面與國外先進企業有較大差距
在化工新材料領域，我國企業雖然在技術水平上進步較快，但與國外先進企業相比基本產品的總體差距在20—25年左右，有機硅、聚甲醛、PBT樹脂等少數產品已經縮小至10年以內。差距既體現在產品層次上，也體現在生產工藝上。從產品上看，多數性能和質量不高，規格品種有限。我國企業往往只能生產滿足低、中端應用產品需求的基礎材料和基本產品，而市場急需的附加價值高的高端基本產品幾乎不能生產，技術含量高附加價值高的特種材料和改性材料也不多。在有機硅產品中，我國企業能夠生產的基本產品主要是日用級、玩具級等相對低端的有機硅單體材料、中間體材料和部分改型材料，以及部分電子級材料，能用于手表等精密儀器、汽車配件、醫學用途的精密儀器級、汽車級和醫藥級高端有機硅單體材料、中間體材料至今無法生產�；ば虏牧鲜澜珙I先企業道康寧（DC）單單有機硅下游產品就能達到萬余種，而我國企業總計還不到3000種。從生產過程上看，由于原料、工藝水平和管理水平等方面的原因，我國企業往往在耗能、耗材、環保、資源綜合利用、安全生產等方面都存在較大差距。
二、中國化工新材料產業存在的主要問題
�。ㄒ唬┘夹g的落后導致產品附加值不高
技術上的落后導致我國企業在化工新材料產品分工中往往處于產品鏈的低端環節。如在聚甲醛行業中，我國企業基本只能生產供應低端市場的基礎原料、基本產品和不多幾種低端改性材料，主要用于生產紐扣、拉鏈、兒童玩具、裝飾材料、衛生潔具等日用產品和部分電子產品；而杜邦、道康寧等跨國公司則壟斷著應用于汽車、手表等產品的高端改性材料市場。其結果是，我國化工新材料企業在耗費了能源和資源，損害了環境后，依然只能處于低附加價值的低端產品市場，無法獲得豐厚的利潤，很難積累起足夠的資金用于技術研發和環保節能投入。據統計，化工產業巨頭杜邦公司每年用于研發的費用接近銷售額的10%，而我國大多數化工新材料企業在研發方面的投入甚至連銷售收入的1%都達不到。這固然與發展階段產業特征和企業行為方式有關，但積累不足導致無能為力幾乎成為我國企業的一種運行常態。
�。ǘ﹪飧偁帉κ值牟呗允刮覈髽I始終處于產品鏈相對低端的不利地位
為打壓中國化工新材料產業的發展，國外競爭者對中國進行技術封鎖，在我國企業沒有通過自我研發獲得技術突破之前，國外競爭對手通過壟斷中國市場獲得高額利潤，或者限制對中國的出口。一旦我國企業通過研發在某些方面獲得實質性技術突破，國外競爭對手又會馬上將壟斷已被打破的、比較低端的技術和設備轉讓給我國企業，獲得技術轉移利潤，同時把重點轉向較高端的產品。我國企業在引進了國外技術設備后，無論是在產能和成本上，還是在產品質量上，與國外競爭對手仍然有著較大差距。此時，國外競爭對手在中國市場大幅度降低價格傾銷，擠壓這些新引進設備的公司的生存空間，使之難以積累起自我研發能力，無法通過技術進步取得產品升級，而國外競爭對手得以保持在較高端產品上的領先地位，繼續獲取高額利潤。雖然中國也嘗試采取積極的反傾銷措施來應對國外競爭對手對中華民族工業的打壓，給我國企業贏得寶貴的喘息時間，并且在有機硅、雙酚A等很多行業中起到了十分積極的作用，但目前國外競爭對手已經采取一系列措施有效地規避中國的反傾銷措施。
�。ㄈ┊a業組織落后導致產品間的匹配能力較弱
化工新材料產業的一個重要特點是，產品鏈較長，產品鏈越向下游延伸越寬廣，不同產品之間的依賴程度較高，雖然上下游產品的生產能夠分割，但產品之間相互匹配才能獲得更大的經濟效益。上游產品的性能和質量越高，下游產品的鏈條就越長，品種就越豐富，所適應的市場面就越寬廣。同時，企業在制定產品價格的時候，并不是以單個產品利潤最大化為原則，而是以整個產品鏈利潤最大化為原則，通過價格轉移，在產品鏈上上下游產品之間形成相互補貼和同一技術層面產品之間形成交叉補貼來獲得和維持競爭優勢。然而，我國化工新材料企業的產業組織落后，產品間相互匹配能力較弱。我國化工新材料企業規模普遍過小，無法在企業內部形成充分利用規模經濟和范圍經濟的產品匹配和營銷網絡，因而造成合理產品鏈的中斷。企業之間也由于規模太小、各自為戰，無法在產業之間形成良好的配套關系和技術轉移路徑，在產品之間難以形成合理的上下游匹配關系。從企業布局來看，我國化工新材料企業的布局還是較為分散，許多企業既沒有靠近原材料供應地，也沒有靠近市場。落后的產業組織既增加了交易成本和運輸成本，又無法從整條價值鏈的角度統籌定價，降低了產品的綜合利用程度，還難以通過企業間的聯盟實現技術轉移和面向中高端市場的技術突破。
�。ㄋ模┕芾淼穆┒磳е滦袠I競爭秩序混亂
目前，國家在對化工新材料的行業管理上還存在漏洞。許多地方政府為獲得更多的就業和財政收入，放松對企業的環保節能要求。造成一些規模相對較小的民營企業將企業放到偏遠地區，然后大幅度減少對環保節能的投入。相比之下，國有企業或者非國有上市公司等規范運行的`大企業就遵規守法，在環保節能方面的投入大大高于那些減少環保節能投入的民營企業。其結果是，那些減少環保節能投入或根本不投入的民營企業的產品成本降低，市場競爭力增強，如不加以治理，長期有可能會出現“劣幣驅逐良幣的現象”。
�。ㄎ澹C制的僵化導致國有企業發展后勁不足
我國化工新材料企業中，骨干隊伍是屬于第二梯隊的國有企業。國有企業改革已經取得很大成績，但國有企業在機制上的天然缺陷一時難以彌補，集中體現在對人才的激勵問題上，一個普通技術骨干在從國有企業跳槽到民營企業后，工資水平能夠增長10倍以上。民營企業進入化工新材料領域，可以采取各種潛規則從國有企業獲得研發成果，甚至是成套技術和項目方案。
三、中國化工新材料產業發展的政策建議
�。ㄒ唬﹦撔卵邪l模式，提高企業技術水平
一是由過去的單個工廠分散研發轉變為集團總部的集中研發。如果在集團內部進行資源整合，建立起多層次的研發體系，對那些能夠促進集團發展的關鍵性技術進行集中攻關，能夠大大提高研發效率。二是整合全社會資源，加強產學研合作。需要強調的是，在產學研合作中，要真正做到以企業為主體，真正圍繞企業提出的市場需求進行研發活動，并且要以市場效果來評價研發成果。
�。ǘ┘訌娦袠I管理，發揮行業協會作用
由于各地區之間的資源稟賦和發展水平差異很大，為有針對性的發展某些地區，國家可以在環保節能標準上采用不同的區域政策。但不同地區的節能環保標準必須是公平、透明的。無論是對民營企業、國有企業、外資企業都要公平對待，并且要增加執法力度，杜絕逃避監管的現象發生。另外，在行業管理方面國家還應當注重發揮行業協會的作用。
�。ㄈ﹫猿珠_放發展，鼓勵企業走國際化道路
一方面，我們要允許國外先進企業“走進來”。國外先進企業為保護自身的技術壟斷地位會努力對中國企業進行技術封鎖，同時，為在中國市場尋求更大利潤，又積極在中國尋找合作伙伴。我們應當抓住這一機遇，鼓勵中國企業與國外企業之間的合作，并在合作中盡可能擴大外方的技術溢出效應。另一方面，要鼓勵中國企業“走出去”。充分利用全世界的資源，包括礦產資源、技術資源、市場資源、人才資源等。
�。ㄋ模┡囵B主導大企業，搞化工產業群
要改變目前在國際分工中的不利地位，就必須要發展幾個真正具有國際競爭力的大型企業集團。在發展大企業的同時，還應當注意圍繞大企業搞化工產業群�；ば虏牧袭a業的上下游關聯性非常強，化工產業群的建立能夠大大節約運輸成本，同時有利于企業之間的相互匹配，提高整體競爭力。
�。ㄎ澹┻m當利用反傾銷等手段，保護民族工業
國家在化工新材料產業中為保護民族工業而采用的反傾銷手段已被證明是成功的，我國在有機硅行業中進行反傾銷以后，民族企業得到了快速發展，目前中國的有機硅行業已經基本具備了與國外競爭的能力。在未來的化工新材料產業的發展中，國家應當繼續適當利用反傾銷等手段，對民族工業進行保護。
C919大型客機助推我國材料產業發展論文 篇4
一、傳統建筑材料的分類及其特點
傳統建筑材料在當今社會條件下，很明顯有很多地方已經不能適合人們對建筑品質的需要，這就是我們需要改進的地方。例如在許多高層建筑中，木材竹子等傳統建材由于防火抗老化等能力較差，很明顯不能適應高層建筑的要求。但是同時竹子等作為地板等室內裝飾材料則起到美觀等意想不到的效果。所以在新的形勢下，傳統建筑材料應該推陳出新，及時適應新的要求，同時又要保持傳統建筑特有的文化底蘊。在新的時代下，創造出自己的價值。賦予其現代氣息。
二、新型建筑材料的分類特點
新型建筑材料在近幾年的發展極為迅速，也越來越被建筑施工方所采用。而新型建筑材料按功能和作用可分為結構材料，功能材料和裝飾材料。結構材料主要用于建筑物主體的結構，如梁，柱;結構材料是組成一座完整建筑的基石。功能材料，常見的作用是保溫隔熱，防水密封吸聲隔聲等。與傳統建筑材料相比，功能材料的存在，大大改善了建筑物的功能，使其在新形勢下更加適合人們的生活要求。而裝飾材料則起到裝飾美化的作用，使建筑物在滿足人們遮風避雨的同時，展現出應有的藝術效果，且能夠愉悅居住者的心理�，F代常用的建筑材料主要有瀝青和防水材料，瀝青有地瀝青和防水瀝青，玻璃和陶瓷制品，此外還有吸聲隔熱材料以及裝飾材料�，F在的材料主要特點是輕質，節能，高效能。當然現代材料在給人們生活帶來越來越多的便利美觀的同時，也存在不少的問題。光污染就是其中的一個重要問題。在高層建筑的施工過程中，玻璃幕墻以其良好品質被大量應用，但是玻璃幕墻產生的光污染問題也越來越引起人們的注意。近幾年光污染問題已經越來越嚴重，嚴重影響著人們的身心健康。例如在一些地方，玻璃幕墻反射的'光進入司機的視線，也造成了不少交通事故。
三、新型建筑材料與傳統建筑材料的比較
在新的形勢下，由于用地緊張等客觀因素，建筑越發向高層建筑方向發展。在施工過程中，如何將傳統材料與現代材料很好的結合在一起，以適應這一趨勢，便是一個急需被解決的問題。在現實條件下，傳統材料應該發揮其主動性，主動應變以求與現代建筑材料的不足之處相互彌補，相互促進。因此兩者不是一方吃掉另外一方的關系。因此人們應當改變在建筑施工過程中，一味選擇新型建筑材料的做法，重視傳統建筑材料的使用。2010上海世博會就采用了大量的新型纖維材料，這些材料在世博會結束之后都采取了回收利用的措施。同時，在世博會的建設施工中也采用了不少的竹材，將傳統的建筑美很好的表現出來，起到了很好的藝術效果，向外國友人展現了中國建筑的博大精深。同時這些竹材本身并不會造成環境的污染�？梢哉f這是傳統建筑與現代材料應用的一個實例，而起到的效果也是有目共睹。
四、給我們的啟示
現代材料的大量發明與應用，的確給我們的生活帶來了不少的便利。我們應該鼓勵新型建筑材料的不斷發展。但是與此同時，傳統建筑材料帶給我們的古典美也是值得我們繼承發揚的。我們應該合理的利用兩者之間優點，取長補短，將傳統材料與現代材料更好的結合在一起，發揮其更好的作用。同樣，我們也應該清醒認識到目前兩者的局限之處，在以后的過程中女里改變，揚長避短．。力求將傳統建筑與現代美結合在一起，發揮出更好效果。
C919大型客機助推我國材料產業發展論文 篇5
1、高分子化工材料的發展現狀
1.1稀土催化劑的發展現狀
稀土催化劑作為一種高分子化工材料，成分是以輕稀土為主。在由稀元素構成的材料中，稀土催化劑不僅發揮著極為重要的作用，也擁有良好的發展前景。我國稀土資源比較豐富，但對稀土資源的應用卻有所欠缺，對稀土資源的開采也不夠重視，這對我國稀土資源的發展極為不利，并導致在高分子化工材料的研發中，稀土催化劑材料不受重視。稀土催化劑作為一種高效的高分子化工材料，其在性能方面具備的優勢，讓其有了被大量應用的可能。例如，在工業生產中，分子篩稀土催化材料與鈰皓固熔體催化材料等由輕稀土構成的高分子化工材料發揮著極為重要的作用，而其所具備的耐高溫特點，也讓其有了被廣泛應用于其他領域的可能。
1.2聚乙烯材料的發展現狀
聚乙烯作為一種高分子化工材料，主要是由乙烯通過加劇反應而產生。聚乙烯材料所具備的價格低、資源充足等特點，也使其在現代生活中得到了廣泛的應用。例如，生活中較常使用的塑料袋就是有聚乙烯材料構成。自上個世紀開始，我國對聚乙烯材料的研發和應用就極為重視，但研發和應用效果不佳;而直到上個世紀八十年代，國家對聚乙烯材料的研發和應用才取得了突破性進展。聚乙烯作為一種高效地高分子化工材料，與其他材料相比，聚乙烯材料在性能方面具備極大的優勢，而這也為聚乙烯材料在各個領域中的應用提供了機會。目前，聚乙烯材料主要是依靠金屬催化劑進行合成，而依據聚乙烯材料合成的合金，被廣泛應用于汽車制造、軌道鋪設等方面。
2、對高分子化工材料的實際應用
2.1生物醫用材料中高分子化工材料的應用
隨著我國經濟與科技的發展，我國的科技水平得到了極大的提升，高分子化工材料的應用范圍也越來越廣泛。上個世紀八十年代后，高分子化工材料在生物醫用材料中的應用取得了極好的效果，提高了生物醫用材料的'可降解性。高分子化工材料被應用于生物醫用材料領域后，很大程度上提高了生物醫用材料的生物活性，降低了生物醫用材料的價格，從而使得生物醫用材料逐漸成為了醫院不可缺少的醫用資源。
如今，在生物醫用材料的研發和應用中，盡管高分子化工材料發揮了極大的作用，但是對其的應用仍然還存在有待改進的地方，而這也導致我國醫用高分子化工材料和國際醫用高分子化工材料之間還有一定的差距。與國際醫用高分子化工材料相比，我國醫用高分子化工材料的生產率還有待提高，對醫用高分子化工材料的利用率也極低。為了縮短我國醫用高分子化工材料與國際醫用高分子化工材料之間的差距，相關從業人員應堅持不懈的對醫用高分子化工材料進行研究，以便使高分子化工材料的應用價值能夠在生物醫用材料中得到更充分的體現。此外，對于醫用高分子化工材料的研發和應用，國家應加大扶持力度，逐步提高我國醫用高分子化工材料質量標準，以便確保我國生物醫學能夠得到更好地發展。
2.2聚乙烯的應用
在高分子化工材料的研發和應用中，聚乙烯材料是較為熱門的高分子化工材料之一。聚乙烯所具備的低廉性、高效性等特點，不僅體現了其在性能方面的優勢，也代表其能夠被大量的使用。聚乙烯材料的研發和應用所需資源少，以及使用需求量的增加，是促使我國對聚乙烯材料進行大力研發的重要原因之一。在生活中，聚乙烯材料主要被應用于一次性用品的制作，是依靠金屬催化劑進行合成，應用的范圍比較窄，極大的抑制了聚乙烯材料的應用發展。在汽車等合金合成上，聚乙烯材料能夠發揮更大的作用，而這也是聚乙烯發展的目標。
2.3稀土資源的應用
在信息、新能源等領域，依據稀土資源制成的高分子化工材料發揮著極為重要的作用。在城市化建設中，由輕稀土組成的分子篩稀土催化材料及鈰皓固熔體催化材料等發揮著極為重要的作用。同時，分子篩稀土催化材料與鈰皓固熔體催化材料所具備的耐高溫特點，也讓其在各個生產領域中得到了廣泛的應用。由稀土資源組成的稀土催化劑屬于高效地高分子化工材料，其在性能方面的優勢，也讓其有了被廣泛應用于各個領域的可能。在工業生產中，稀土催化劑的應用不僅能夠滿足工業生產對高分子化工材料的需求，也能夠起到環境保護的作用。目前，稀土催化劑被廣泛的應用于農業、醫學等領域。
3、結語
在國家發展與城市化建設中，高分子化工材料的研發和應用發揮著極大的作用，對生活環境的改善極為有利。高分子化工材料所具備的價格低、資源充足等特點，使國家對高分子化工材料的研發和應用越來越重視，為高分子化工材料的發展提供了機會。同時，高分子化工材料所具備的應用價值，對促進現代生活各個領域的發展也有很大幫助。
C919大型客機助推我國材料產業發展論文 篇6
摘要：節水灌溉是一基現代化的工程式技術，無論是工程節水，還是農藝節水、管理節水都必須建立在節水灌溉材料設備實現產業化生產的基礎上，可以說，這是大規模及節水灌溉必須解決的前提條件之一。通過20多年來的努力，我國在節水灌溉技術研究和工程式實踐上已具備一定的基礎，相比之下，支撐產業和相關產業發展緩慢，難以適應目前大規模普及節水灌溉的需要，現狀不容樂觀。
關鍵詞：節水灌溉 材料設備 現狀 發展方向
一、節水灌溉材料設備的現狀
不同形式的節水灌溉工程所用設備存在一定的共性，但更多的是特性，故設備往往是圍繞各種節水灌溉技術開發和配套的，形成各自的體系。當前市場上需求程材料設備、管道輸水工程式材料設備等到。
�。ㄒ唬﹪姽嘣O備
我國目前生產的噴灌設備主要是大、中、小、輕型噴灌機、噴灌用水泵、噴灌用地埋管道和地面移動管道、噴頭、附屬設備等。據統計，截止到1997年底，我國噴灌工程面積已達1900萬畝，其中約75%采用輕、小型噴灌機，大中型噴灌機的噴灌面積約占10%，半固定管道式噴灌約占15%左右。
1噴灌機
（1）大型噴灌機。目前我國生產的大型噴灌機主要有DYP-415型電動圓形噴灌機，塔架為10跨，系統長度415m，一個作業點的控制面積為60k平方米。此外還有DPP-400型平移式噴灌機，塔架為10跨，系統長度356m，雙側配置，控制面積120h平方米。
大型噴灌機的自動化程度和作業效率高、單機控制面積大，畝投資較低（200--400元/畝），適用于要求機械化程度高的規�；r業發展節水灌溉的需要。
我國的大型噴灌機的開發、研制和生產應用經歷了20多年的努力，積累了一定的技術基礎，也有上千臺的設備保有量，但產業發展舉步艱難。其原因是方方面面的不能簡單地歸結為“不適合國情”的一個原因。大型噴灌機是機電一體化的大型機具，要求較好的產業基礎和綜合配套能力，從單項技術到集成技術，再到產品需要實現巨大的跨越。我國大型奔灌機產品的主要差距是能耗高，抗風性能差，整機重量大，專用零部件配套能力不足，防銹蝕工藝落后、系列短等。這些差距大多集中在產業化開發的五一節上，并非單純的技術問題，而是技術與經濟、企業與市場相互影響的結果。
據悉，中國灌排技術開發公司已實現了對上述大型噴灌機生產企業的控股，并確定在開拓大型噴灌機市場的同時，進行大型噴灌機的產業開發，形成2500臺的年生產能力，可為每年發展200萬畝大田作物的節水灌溉工程式提供優質產品。
�。�2）卷盤式噴灌機。我國目前批量秤的卷盤式噴灌機有JP40、JP50、JP65、JP75和JP90系列產品，其有較大提高，1998年下半年投放市場后，已銷售300多臺，形成了一定的生產規模，為發展產業奠定了較好的基礎。
卷盤式噴灌機因結構的限制，供水管道和水渦輪上的水頭損失較大，單噴頭配置時入機壓力較高，能耗偏大。但該機型機動性好，適應性強，對于補充灌溉單機的JP75型卷盤式噴灌機有效噴灑長度為300m，有效噴灑幅度50~60m，噴灑流量18--27立方米/h，單機控制面積達250畝，畝投資300元左右。
卷盤式噴灌機曾于1980年由原機械工業部立項并組織研制，但由于技術上的明顯差距等原因，至1997年并未形成批量生產。該類產品的主要差距是PE管、大型噴頭等到關鍵部件技術不過關，產品制造工藝落后，機具笨重等。中國灌排技術開發公司下屬七州集團以仿制的大大縮短了設計、試制的周期。七州集團通過更新產品積極性，形成良性特環。中國灌排技術開發公司已確定了卷盤式噴灌機的生產規模和技術改造方向，計劃1999年達到1000臺的年生產供應能力，并組織大型噴頭的技術攻關和PE供水管的協作攻關，完善生產制造的工藝裝備和檢測手段，力爭盡快形成規模生產，進口設備。
�。�3）輕、小型噴灌機。輕、小型噴灌機使用最多的為手抬式和手推式的機組，是當前我國噴灌機具的主力軍。我國輕、小型噴灌機已形成相當規模的生產能力，其中年生產能力在萬臺以上的生產企業有蕭山水泵總廠、新昌噴灌機廠、金壇噴灌機廠、新鄭噴灌機廠、太原噴灌公司等十余家，其中蕭山水泵總廠的年生產能力已達10萬臺。估計僅這些已具有規模的企業的年生產能力就可達30萬臺。
輕、小型噴灌機組機動靈活，使用方便，畝投資低，適合我國當前的農村經濟體制和農業經營規模，這是它應用廣泛的主要原因。但是，這種機型的生產制造分散，產品質量和工藝水平參差不齊，一些企業雖小，但包括機、泵、秋、頭，它的質量實際上反映了我國噴灌設備的總體水平。1991年原機電部進行的噴灌行業產品質量評比表明，產品總的合格率僅為57%，這種質量狀況實際上也代表了輕、小型噴灌機的質量狀況。造成質量不穩的原因：一是企業質量管理不善，缺乏長遠考慮，沒有真正樹立質量是企業生命線的發展戰略；二是技術上、裝備上沒有形成專業化生產的格局，生產工藝落后，缺少專用加工設備，缺少必要的檢測手段。
2噴灌專用水泵
我國目前生產的噴灌專用水泵主要是1982年農機部下達任務研制的50BPZ、65BPZ、80BPZ等8種型號的自吸泵和65BP、80BP兩種型號的非自吸泵，以及這些專用水泵的變型泵。噴灌專用水泵多是與輕、小型噴灌貢配套使用，基本上由噴灌機生產企業組織生產制造，其中金壇噴灌機廠的年生產能力已達8萬臺。
從1991年行業質量評比情況看，噴灌專用水泵的產品性能指標有40%~45%優于當時國內生產的一般農用水泵。產品質量和工藝水平也有所提高，如蕭山水泵總廠的鑄件成品率到1994年已提高到86%。但從整體上看仍存在工藝落后，質量不穩的問題，還沒有形成龍頭企業和名牌產品。
除噴灌專用水泵外，噴灌工程還廣泛使用QJ系列井用潛水電泵等通用水泵，這類產品供應充分，市場競爭激烈。目前已初步形成了一些具有較強實力和競爭能力的企業，如泰豐潛水平與國外先進水平相比差距是明顯的，突出反映在鑄造水平上。
3管道
（1）地埋固定管道。我國噴灌工程的地埋固定管道一般命名使用硬質聚氯乙烯管、改性聚丙烯管、鋼絲網水泥管、鋼筋混凝土管、鑄鐵管等，這些管材均可滿足噴灌工程的技術要求。其中范圍限，塑料管供貨充足，管件配套齊全，施工安裝方便，但產品質量參差不齊，生產的規模優勢難以形成市場優勢。
管道式噴灌工程中的管道投資占材料設備費的70%～80%，降低管材的費用一直是發展噴灌的關鍵所在。一個發展提高管道的利用率，例如發展機組式噴灌，移動管道式噴灌，另一個發展方向是開發復合型管材，充分發揮不同材質的機械性能，如鋼絲網水泥管。隨著塑料工業的發展和應用范圍的擴大，基于樹脂的復合型管材倍受人們的關注。中國灌排技術開發公司新近組建的頸碩新型管材公司最近開發了加筋PE塑料管的.生產技術和生產裝備。這種管材具有耐壓能力高、重量輕、耐腐蝕、水力性能好、價格低等優點。與1.0MPa級的管材比較，新管材的成本僅為一般PvC管的50%～65%，是其理想的替代產品。
�。�2）地面移動管道。我國地面移動管道主要使用帶有快速接頭的薄壁鋁合金管和塑料軟管。其中的薄壁鋁管的生產工藝經歷了冷拔、焊接、擠壓三個階段，已達到鋁材生產的先進水平。擠村鋁合金管較冷拔管的成品率高得多，而機械性能又優于焊接管。太原鋁廠自80年代初期開始生產冷拔鋁管，1986年又從奧地利引進鋁焊接管生產線，1995年改產擠壓鋁管。擠壓鋁合金管的生產工藝較為簡單，一般的鋁加工企業，只要有600t以上的擠壓機即可生產，如河北省肅寧縣鋁材廠原生產建筑門窗鋁材，1997年開始秤噴灌鋁合金管，年生產能力達5000t。
移動鋁管除管除外，還要配上快速接頭，才能成為移動管道�？焖俳宇^及其他附件一般是由噴灌機廠生產并成套供應移動管道式噴灌系統，職太原市噴灌集團公司生產的TPL型噴灌管道系列，規格從φ50到φ102，配套完整，年生產能力可供發展100萬畝噴灌的需要。
地面移動管道中的塑料軟管，我國也有足夠的生產能力，如金壇噴灌機廠的維塑管年生產能力達100萬m，泰州市噴灌機廠的涂塑軟管年生產能力達200萬m。
由于市場不規范，優質難以優價，不具備條件的小廠生產的移動管道質量難以保證。
4.噴頭
目前我國生產和使用最多的是PY1、PY2鋁合金搖臂式噴頭以及PYS塑料噴頭，凡生產噴灌機的企業幾乎都生產噴頭。我國噴頭的生產能力充足，但產品檔次不高，使用壽命短，品種單調。1987年投放市場的ZY系列噴頭和最近投放市場的DY系列噴頭引進國外生產線，以鋅基合金和銅為主要材料制造，性能好，但價格較貴。在PYS塑料噴頭基礎上開發研制的PYS2系列噴頭主要部件采用耐磨防腐金屬鑲嵌新工藝，提高了產品性能使用壽命，其性能價格比利時具有較強的市場競爭力。
我國在大型噴頭的開發制造上與國外存在較大的差距，致使卷盤式噴灌機整機性能不佳，不得不依靠進口噴頭配套。
�。ǘ┪⒐嘣O備
我國目前生產的微灌設備主要有過濾器、施肥器等首部樞紐設備、管材和連接件、滴灌管（帶）、微噴頭、滲灌管等。
1.首部樞紐設備
目前我國批量生產的首部樞紐設備主要有北京通捷機電設備公司的離心過濾器、砂石過濾器、疊片過濾器、網式過濾器、施肥裝置，山東萊蕪塑料總廠的全塑網式過濾器和施肥罐，生產首部樞紐設備的企業還有河北龍達灌溉設備有限公司、燕山滴灌技術開發研究所等。目前生產的過濾器如適當組合，基本上可以滿足不同灌溉水質的過濾要求。另據了解，通捷機電設備公司根據市場需求的增加，為進一步提高產品質量，降低生產成本，增加品種規模，目前技術改造，計劃到2000年達到年生產4000臺過濾器，2000臺施肥設備的能力，口徑從φ25～φ150，單臺（套）過濾能力3～120立方米/h，過濾精度達到250目，可滿足年發展10萬畝微灌工程的配套需要。
微灌首部過濾設備是保證系統正常工作的關鍵，今后應進一步增加品種，開發新過濾材料（如特殊發泡材料等），形成規�；膶I生產，以提高產品質量，降低生產成本。應該說影響微灌首部樞紐正常工作的主要因素，并不完全是目前的產品規格和質量，設計上對過濾重視不夠，施工中沒有嚴格遵循操作規程，使用中缺乏必要的維護保養往往是造成微灌系統堵塞的主要原因。
水肥同步精確供給被以色列專家認為是微灌得以快速發展的主要原因。我國目前的施肥及配套設備在性能、操作性、配套性等方面尚有不小的差距，形式比較單一，使用中的問題也不少。今后應加大產品開發的力度，對生產應用也應加強示范和指導。
2.管材和聯接件
微灌用管材大多是低密度聚乙烯管（LDPE），規格從4～80mm，市場貨源充足。LDPE管材加工簡單，利潤率不高，技術條件好的企業不愿加工生產，小企業加工的管材質量不穩。聯接件的問題則更大，為追求價廉和方便，施工中往往采用內插式的管接頭，降低了聯接處管材的耐壓能力，管材本身也極易變形，造成漏水。
在目前的情況下，只能提請用戶盡量選擇正規企業的定型產品，特別應注意聯接件的形式與質量。
3.灌水器
滴灌灌水器的發展趨勢是灌水器與毛管一體化的滴灌管（帶），我國目前批量生產的滴灌管有內鑲式滴灌管、管上補償式滴灌管、迷宮式滴灌帶、雙上孔滴灌帶、普通滴灌帶等。配套完整，使用較好的是綠源塑料聯合公司生產的“八五”國家重點科技攻關產品內鑲式滴灌管，目前已形成為每年發展10萬畝滴灌工程配套的生產能力。除滴灌管外，微管式滴頭、大流量滴頭、補償式滴頭等也有生產和應用。
微噴頭的種類很多，我國早期多生產和應用折射式噴頭和縫隙式噴頭雖早有產品，但質量尚不能符合SL67-94的要求，目前國內不少商家代理國外的這類產品。
滲灌在我國有悠久的歷史，但到90年代初為止并沒有形成產業，更沒有產品面市。后隨著國外滲灌管進入我國，人們才開始考慮現代滲灌的概念，我國有幾個橡塑企業已著手開發不同材質的滲灌管。國內外對于滲灌技術素有不同的評價，筆者去法國考察時也向原來生產滲灌管的企業了解有關情況，得到的回答是“轉入地下的意義不大，目前已不生產”。筆者認為滲灌確有其自身的特點，就技術而言應該占有一席之地，問題是合格的滲灌管的技術含量絕不在第五代滴灌管這下，國內產品和部分國外產品都還不含量。中國灌溉排水技術開發培訓中心對國內外滲灌管的測試結果證實了上述認識。滲灌工程建設和運行管理與滴灌一樣必須嚴格按技術要求進行，這也是發展滲灌必須面對的問題。
微灌設備的技術含量高于其他節水灌溉設備，高的技術會計師集中在灌水器上。這是因為微灌設備均是微量出流，流道細小，加工技術要求高；另外微灌屬精確灌溉，對灌水器的性能要求也高。就總體而言，我國生產的微灌灌水器與國外先進產品相比，在品種、規模、性能、質量、耐久性等方面均有明顯差距。降低微灌材料設備的價格無疑有利于大面積推廣微灌，但低價格不應以犧牲產品性能和質量為代價。據悉，中國灌排技術開發公司正在開發經濟型內鑲式滴灌管，它是通過減薄壁厚（由目前的0.6～0.8mm減至0.2～0.4mm），增加科技含量，實現降低成本的，這種思路值得提倡。
4.自動控制設備
實現精確灌溉自動控制設備是必不可少的，這類設備我國雖有研制，但并沒有形成產品，今后應引導這方面的工作，以提高我國設備的配套能力和總體水平。
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1.防滲膜料
膜料防滲具有防滲性能好，適應變形能力強、施工簡便、造價低等優點，應用廣泛，我國在60年代中期已將膜料用于渠道防滲，但當時沒有專用的防滲膜料。目前我國生產的防滲膜料在抗穿刺、抗老化、增加與土的磨擦系數方面均有改進，特別是近幾年生產的寬幅高密度線性低密度以及高充填合金聚乙烯膜料，其抗拉、抗撕裂性能均有大幅度提高。還開發出一布一膜、二布一膜等復合型土工膜料，但價格稍高。例如泰山塑料股份有限公司生產的防滲膜料幅寬3～10cm，厚度0.1～1.5mm，年生產土工膜料的能力達到500萬平方米。膜料防滲前景廣闊，今后應加強跨行業合作，進一步開發新型膜料，以適應渠道防滲因條件不同而提出的不同要求。
2.渠道防滲施工機械
U型防滲渠道施工機械的生產制造和應用已有一定的規模，保證了U形防滲渠道的大面積推廣。目前生產的成套設備包括KU系列基槽開挖機、D系列小型U形渠道澆筑機、QJ系列可變斷面（U形、矩形、梯形）混凝土渠道澆筑機等等。山東省高密市亞盛大水利機械廠開發的LZY系列混凝土構件成型機和WS型全自動砌塊成型機，以普通材料拌合的干硬性混凝土，快速成型生產各種斷面的混凝土防滲砌塊，實現了工廠化批量生產，提高了襯砌質量，降低了施工成本。從產業化發展渠道防滲的角度看，中、小型渠道的混凝土防滲襯砌應選擇“標準化設計、工廠化預制、現場裝配”的方向。
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“七五”期間原國家科委和水利部針對井灌區節水的需要組織了低壓管道輸水技術的攻關研究，帶動了相關產業的發展。目前生產和應用的管材主要有薄壁PVC管、雙壁波紋管、素混凝土預制管以及現澆管等。其中薄壁PVC管的生產已廣泛擴散，產品供應充分，但質量參差不齊。有一些地區出現了生產并使用再生塑料管的極不規范的作法，產生的后果不難想象，規范低壓管材的市場已成為當務之急。雙壁波紋管的公稱壓力有0.2MPa和0.4MPa兩檔次，作為井灌區輸水之用，耐壓能力無法充分發揮，而價格又嫌太貴，作為噴灌之用，耐壓能力尚不夠，因此目前在節水灌溉中應用不多，有些生產企業的加工設備已停機。今后隨著渠灌區大規模管道輸水技術的應用，雙壁波紋管當有一席之地。素混凝土預制管的主要生產技術在于制管機的開發，目前小批量生產的制機技術上已有很大改進，預制管的生產沒有太大的問題。但是混凝土管不便長距離運輸、生產的技術含量又不高，難以形成大規模生產的格局，基本上是就地使用就地生產。混凝土現場澆注成形技術，在大口徑管道制造上有明顯優勢，在小口徑管道制造上優勢不明顯，而且管道質量也難以保證，但在低壓管道輸出水技術發展初期，因價格便宜，種類現澆管道曾發揮了不小的作用。
出水口是井灌區農民從低壓管道輸水系統向地里放水的裝置，因技術含量不高，產品定位偏低，尚不具備大批量產業化生產的條件，目前大多由縣水利局或鄉水管站結合自身建設節水灌溉工程的需要，自行組織加工或委托加工。
閘管系統是低壓管道輸水工程的田間配套設施，國外有硬閘管和軟閘管兩類產品。目前軟閘管系統已通過“94.8”項目，引進國外技術在國內組織試生產，希望能對完善低壓管道輸水系統發揮作用。
管道輸水是提高輸水效率，合理利用自然水頭，減少占地、減少水體被污染的有效措施，在國外普遍應用（有管道化的提法），而且配套完整，相關產業也很發達。我國低壓管道輸水技術是在80年代初節水灌溉任務緊迫，但投入又嚴重不足的情況下，在井灌區發展起來的，因此，技術定位偏低，系統定位靠下，難以帶動相關產業的全面發展，反過來也制約了管道輸水技術的發展和應用領域的擴大。今后隨著水資源統一管理，灌區供水多元化的實現，管道輸水技術及相關產業應有一個大的發展。
二、節水灌溉材料設備生產企業的現狀
節水灌溉材料設備來源于生產它們的企業，企業的現狀在一定程度上反映了產品的狀況。
1.生產規模小
據對46家節水灌溉專用材料設備生產企業的表明，固定資產沒有超過億元的，年產值達到億元的僅3家，一般均為幾千萬元，少的為幾百萬元。實際上不少企業的產品中節水灌溉專用材料設備僅占一部分或少部分。生產規模小制約了企業的發展，也嚴重制約了節水灌溉材料設備產品的更新和質量的提高。
2.專業化程度低
我國的節水灌溉專用材料設備生產企業不少是在原有生產領域的基礎上，部分轉產節水灌溉材料設備的，故絕大多數不是專業廠，產品結構復雜，關聯性不強。這種狀況決定了生產組織形式是以通用設備、普通工藝實現的小批量生產，產品質量難以保證，生產成本難降低。
3.生產技術裝備落后
走進節水灌溉生產企業，往往看到的是70年代、60年代、甚至50年代的生產設備，這些設備有的是當年建廠時的設備，有有是從大企業淘汰設備中低價轉讓來的，生產技術裝備的落后也往往決定了生產工藝的落后。
4.缺乏行業龍頭企業的作用
在現代工業中，小而分散的加工生產并不一定意味著落后，關鍵是要有龍頭企業發揮主機廠的作用，小企業應圍繞龍頭企業進行專業化生產。近期中國灌排技術開發公司收購江蘇七州集團，控股中冠灌溉設備有限責任公司應該說是我國節水灌溉材料設備生產企業向規�；a業化生產改組邁出的第一步。
三、節水灌溉材料設備的發展方向
節水灌溉所需材料設備涉及的范圍很大，有不少是通用的建筑材料和機電設備，也有一定的專用材料設備，其發展方向主要取向于節水灌溉技術的發展和市場需求的變化。本文在節水灌溉材料設備現狀綜述中已對各主要設備的改進方向提出了一些粗淺的看法，不再贅述，現僅就其共性的東西補充幾點意見。
1.節水灌溉材料設備需求的多元化
隨著各項節水灌溉技術在我國的開發和應用，節水灌溉材料設備市場需求多元化的趨勢明顯，這不僅表現在產品的種類上，而且表現在同類產品的不同檔次上。這種狀況同我國地域廣闊，各地自然條件和經濟條件差異大有關。以往評價哪類地區應采用哪種節水灌溉技術時，往往并不太區分經濟因素的作用，甚至將經濟因素的作用看成是一種特例。如在80年代對北京推廣半固定式噴灌的意義頗有分歧，而今天人們考慮的則是在經濟較發達地區，半固定式噴灌溉今后的替代方式是什么？節水灌溉技術的多元化需求為材料設備產業發展提供了更為廣闊的發展空間。建議主管部門對我國節水灌溉材料設備需求多元化發展的趨勢組織調查分析和預測，加強對相關產業發展的宏觀指導。
2.降低產品成本要走增加科技含量，實現規�；a的路
一項節水灌溉技術的大面積推廣，建設成本和運行成本是重要的制約因素。我國節水灌溉是在國民經濟不發展的條件下起步的，“小花錢、多辦事”有時成了唯一的準則。我國不少節水灌溉工程是提前報廢的，原因很多，但片面追求低成本發展是重要的原因之一。在材料設備方面，不能以犧牲必要的性能和質量為代價來換取低成本。據悉，勁碩新型管材公司正在開發加筋PE塑料管，通過兩種材料的復合使新材料在性能價格比上有明顯提高。工藝難度大了，但材料消耗降低了，這種通過增加產品的科技含量，提高產品性能，降低產品成本的思路是可取的。
3.企業應主動與科研單位聯合，實行技術經濟一體化
我國節水灌溉材料設備生產企業的不少產品是70年代末、80年代初國家有關部門組織全國聯合設計的成果，但在市場經濟體制下，單純依靠國家的科技投入已遠遠不夠，企業應主動與科研單位聯姻，并成為投入的主要承擔者和成果的所有者。國家科技部已決定啟動農業高效用水科技產業示范工程，并組建國家節水灌溉工程技術研究中心，目的都是為了推動節水灌溉相關產業的發展，實現技術經濟一體化。我國的企業既要抓住當前節水灌溉市場發展的契機，也要抓住國家推動技術經濟一體化的契機，實現產業的發展。
4.行業自律和質量認證亟待完善
針對我國節水灌溉材料設備生產企業小而分散的格局，建立行業自律機制和質量認證機制極為重要。目前的市場不規范，不公平競爭造成低劣產品充斥市場，優質不能優價，用戶身受其害，正規企業也身受其害。在要求生產企業通過加強行業管理（據悉中國水利企協灌排設備分會已經組建），嚴格自律的同時，主管部門應健全有關的質量認證工作。
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