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最新貨物集裝箱運輸基礎知識講解
集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。在件雜貨運輸方式中，所運貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學特性上的差異均比較明顯，可以通過視覺、觸覺和嗅覺加以區(qū)別。下面是小編為大家分享最新貨物集裝箱運輸基礎知識講解，歡迎大家閱讀瀏覽。
集裝箱運輸?shù)奶攸c
1、集裝箱運輸是一種“門一門”運輸。這里的“門一門”，一端是指制造企業(yè)的“門”，另一端是指市場的“門”。所謂“門一門”，就是從制造企業(yè)將最終消費品生產(chǎn)完畢，裝入集裝箱后，不管進行多長距離、多么復雜的運輸，中間不再進行任何裝卸與倒載;一直到市場“門”，再卸下直接進入商場。這既是這種運輸方式的特點，又是采用這種運輸方式所要達到的目標。凡使用集裝箱運輸?shù)呢浳�，都應盡量不在運輸中途進行拆箱與倒載。
2、集裝箱運輸方式是一種高效率的運輸方式。這種高效率包含兩方面的含義。一是時間上的高效率：由于集裝箱在結(jié)構(gòu)上是高度標準化的，與之配合的裝卸機具、運輸工具船舶、卡車、火車等、也是高度標準化的，因此在各種運輸工具之間換裝與緊固均極迅捷，大大節(jié)省了運輸時間;二是經(jīng)濟上的高效率：集裝箱運輸可以在多方面節(jié)省裝卸搬運費用、包裝費用、理貨費用、保險費用等，并大幅降低貨物破損損失。這些都決定了集裝箱是一種高效率的運輸方式。
3、集裝箱是一種消除了所運貨物外形差異的運輸方式。在件雜貨運輸方式中，所運貨物不管采用什么樣的外包裝，其物理、化學特性上的差異均比較明顯，可以通過視覺、觸覺和嗅覺加以區(qū)別。在貨物的信息管理方面，即使有所缺陷，也可以用其他手段予以彌補。而集裝箱則不然，貨物裝入集裝箱之后，其物理、化學特性全部被掩蓋了，變成千篇一律的標準尺寸、標準外形的金屬或非金屬、箱子，從其外形，無法得到任何說明其內(nèi)容的特征。所以集裝箱的信息管理與件雜貨運輸相比，具有特別重要的意義。
集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性
1、擴大成組單元，提高裝卸效率，降低勞動強度。在裝卸作業(yè)中，裝卸成組單元越大，裝卸效率越高。托盤成組化與單件貨物相比，裝卸單元擴大了20—40倍;而塑料周轉(zhuǎn)箱與托盤成組化相比，裝卸單元又擴大了15—30倍。
2、減少貨損、貨差，提高貨物運輸?shù)陌踩c質(zhì)量水平。貨物裝人集裝箱后，在整個運輸過程中不再倒載。由于減少了裝卸搬運的次數(shù)，就大大減少了貨損、貨差，提高了貨物的安全和質(zhì)量。據(jù)統(tǒng)計，用火車裝運玻璃器皿，一般破損率在30%左右，而改用集裝箱運輸后，破損率下降到5%以下。
3、縮短貨物在途時間，降低物流成本。集裝箱化給港口和場站的貨物裝卸、堆碼的全機械化和自動化創(chuàng)造了條件。標準化的貨物單元加大，提高了裝卸效率，縮短了車船在港口和場站停留的時間。據(jù)航運部門統(tǒng)計，一般普通貨船在港停留時間約占整個營運時間的56%;而采用集裝箱運輸，則在港時間可縮短到僅占營運時間的22%。這一時間的縮短，對貨主而言就意味著資金占用的大幅下降，可以很大程度地降低物流成本。
4、節(jié)省貨物運輸包裝費用，簡化理貨工作。集裝箱是堅固的金屬或非金屬、箱子。集裝箱化后，貨物自身的包裝強度可減弱，包裝費用下降。據(jù)統(tǒng)計，用集裝箱方式運輸電視機，本身的包裝費用可節(jié)約50%。同時，由于集裝箱裝箱通關后，一次性鉛封，在到達目的地前不再開啟也簡化了理貨工作，降低了相關費用。
5、減少貨物運輸費用。集裝箱可節(jié)省船舶運費;節(jié)省運輸環(huán)節(jié)的貨物裝卸費用;由于貨物安全性提高，運輸中保險費用也相應下降。
集裝箱的嘜頭是什么意思
嘜頭，音譯名詞，1.商標的意思，2.進出口貨物的包裝上所做的標記，取自英文“mark”。外貿(mào)中的“嘜頭”是為了便于識別貨物，防止發(fā)錯貨，通常由型號，圖形或收貨單位簡稱，目的港，件數(shù)或批號等組成。通常是由一個簡單的幾何圖形和一些字母、數(shù)字及簡單的文字組成，其作用在于使貨物在裝卸、運輸、保管過程中容易被有關人員識別，以防錯發(fā)錯運。
嘜頭的主要內(nèi)容
1、收貨人代號;
2、目的港地、名稱;
3、參考號信用證號、合同號、
4、件數(shù)、批號。
此外，有的運輸標志還包括原產(chǎn)地、合同號、許可證號、和體積與重量等內(nèi)容。運輸標志的內(nèi)容繁簡不一，由買賣雙方根據(jù)商品特點和具體要求商定。
鑒于運輸標志的內(nèi)容差異較大，有的過于繁雜，不適應貨運量增加、運輸方式變革和電子計算機在運輸與單據(jù)流轉(zhuǎn)方面應用的需要，因此，聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會簡化國際貿(mào)易程序工作組，在國際標準化組織和國際貨物裝卸協(xié)調(diào)協(xié)會的支持下，制定了一項運輸標志向各國推薦使用。該標準化運輸標志包括：
�、偈肇浫嘶蛸I方名稱的英文縮寫字母或簡稱;
�、趨⒖继枺邕\單號、訂單號或發(fā)票號;
�、勰康牡孛Q;
�、茇浳锛䲠�(shù)。
至于根據(jù)某種需要而須在運輸包裝上刷寫的其他內(nèi)容，如許可證號等，則不作為運輸標志必要的組成部分。
集裝箱運輸費用構(gòu)成
(1)整箱/整箱：裝港拖箱費+碼頭操作費+運費+卸港碼頭操作費+拖箱費。
(2)整箱/拼箱：船公司提供的拖箱費+碼頭操作費+運費+拆箱費。
(3)拼箱/拼箱：裝箱費+運費+拆箱費。
(4)拼箱/整箱：裝箱費+運費+碼頭操作費+船公司提供的拖箱費。
運輸費用計算方式
(1)包箱費率：以每個集裝箱為計費單位，據(jù)中國遠洋運輸公司使用的交通部《中國遠洋貨運運價本》有以下3種包箱費率。
FAK包箱費率。即對每一集裝箱不分貨類統(tǒng)一收取的費率。
FCS包箱費率。按不同貨物等級制定的包箱費率。貨物等級也是1~20級，但級差較小。一般低價貨費率高于傳統(tǒng)運輸費率，高價貨則低于傳統(tǒng)費率;同一等級貨物，實重貨運價高于體積貨運價。
FCB包箱費率。既按不同貨物等級或貨類，又按計算標準制定的費率。同一級費率因計算標準不同，費率也不同。如8~10級，CY/CY交接方式，20英尺集裝箱貨物如按重量費為1500美元，如按尺碼計費則為1450美元。
(2)最低運輸費用方式
規(guī)定最低運費等級。如中遠公司規(guī)定以7級貨為最低收費等級，低于7級貨均按7級收費。
規(guī)定最低運費噸。如遠東航運公司規(guī)定，20英尺箱最低運費噸實重貨為17.5噸，尺碼貨為21.5立方米，W/M/為21.5運費噸。
規(guī)定最低箱載利用率。
(3)最高運輸費用方式
規(guī)定最高計費噸。如在貨物體積超過集裝箱通常載貨容積時，仍按標準體積收費。若按等級包箱費率計費，而箱內(nèi)等級不同時，則可免較低貨物等級的運費。
規(guī)定最高計費等級。不高于該貨物等級的貨物，均以規(guī)定的最高計費等級收費。
特點
高效益
集裝箱運輸經(jīng)濟效益高主要體現(xiàn)在以下幾方面：
1）簡化包裝，大量節(jié)約包裝費用。為避免貨物在運輸途中受到損壞，必須有堅固的包裝，而集裝箱具有堅固、密封的特點，其本身就是一種極好的包裝。使用集裝箱可以簡化包裝，有的甚至無須包裝，實現(xiàn)件雜貨無包裝運輸，可大大節(jié)約包裝費用。
2）減少貨損貨差，提高貨運質(zhì)量。由于集裝箱是一個堅固密封的箱體，集裝箱本身就是一個堅固的包裝。貨物裝箱并鉛封后，途中無須拆箱倒載，一票到底，即使經(jīng)過長途運輸或多次換裝，不易損壞箱內(nèi)貨物。集裝箱運輸可減少被盜、潮濕、污損等引起的貨損和貨差，并且由于貨損貨差率的降低，減少了社會財富的浪費，也具有很大的社會效益。
3）減少營運費用，降低運輸成本，由于集裝箱的裝卸基本上不受惡劣氣候的影響，船舶非生產(chǎn)性停泊時間縮短，又由于裝卸效率高，裝卸時間縮短，對船公司而言，可提高航行率，降低船舶運輸成本，對港口而言，可以提高泊位通過能力，從而提高吞吐量，增加收入。
高效率
傳統(tǒng)的運輸方式具有裝卸環(huán)節(jié)多、勞動強度大、裝卸效率低、船舶周轉(zhuǎn)慢等缺點。而集裝箱運輸完全改變了這種狀況。
1）普通貨船裝卸，一般每小時為35t左右，而集裝箱裝卸，每小時可達400t左右，裝卸效率大幅度提高。同時，由于集裝箱裝卸機械化程度很高，因而每班組所需裝卸工人數(shù)很少，平均每個工人的勞動生產(chǎn)率大大提高。
2）由于集裝箱裝卸效率很高，受氣候影響小，船舶在港停留時間大大縮短，因而船舶航次時間縮短，船舶周轉(zhuǎn)加快，航行率大大提高，船舶生產(chǎn)效率隨之提高，從而，提高了船舶運輸能力，在不增加船舶艘數(shù)的情況，可完成更多的運量，增加船公司收入，這樣高效率導致高效益。
高投資
集裝箱運輸雖然是一種高效率的運輸方式，但是它同時又是一種資本高度密集的行業(yè)。
1）船公司必須對船舶和集裝箱進行巨額投資。根據(jù)有關資料表明，集裝箱船每立方英尺的造價約為普通貨船的3.7~4倍。集裝箱的投資相當大，開展集裝箱運輸所需的高額投資，使得船公司的總成本中固定成本占有相當大的比例，高達三分之二以上。
2）集裝箱運輸中的港口的投資也相當大。專用集裝箱泊位的碼頭設施包括碼頭岸線和前沿、貨場、貨運站、維修車間、控制塔、門房，以及集裝箱裝卸機械等，耗資巨大。
3）為開展集裝箱多式聯(lián)運，還需有相應的內(nèi)際設施及內(nèi)陸貨運站等，為了配套建設，這就需要興建、擴建、改造、更新現(xiàn)有的公路、鐵路、橋梁、涵洞等，這方面的投資更是驚人�？梢姡瑳]有足夠的資金開展集裝箱運輸，實現(xiàn)集裝箱化是困難的，必須根據(jù)國力量力而行，最后實現(xiàn)集裝箱化。
高協(xié)作
集裝箱運輸涉及面廣、環(huán)節(jié)多、影響大，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程。集裝箱運輸系統(tǒng)包括海運、陸運、空運、港口、貨運站以及與集裝箱運輸有關的海關、商檢、船舶代理公司、貨運代理公司等單位和部門。如果互相配合不當，就會影響整個運輸系統(tǒng)功能的發(fā)揮，如果某一環(huán)節(jié)失誤，必將影響全局，甚至導致運輸生產(chǎn)停頓和中斷。因此，要求搞好整個運輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)、各部門之間的高度協(xié)作。
多式聯(lián)運
由于集裝箱運輸在不同運輸方式之間換裝時，勿需搬運箱內(nèi)貨物而只需換裝集裝箱，這就提高了換裝作業(yè)效率，適于不同運輸方式之間的聯(lián)合運輸。在換裝轉(zhuǎn)運時，海關及有關監(jiān)管單位只需加封或驗封轉(zhuǎn)關放行，從而提高了運輸效率。
此外，由于國際集裝箱運輸與多式聯(lián)運是一個資金密集、技術(shù)密集及管理要求很高的行業(yè)，是一個復雜的運輸系統(tǒng)工程，這就要求管理人員、技術(shù)人員、業(yè)務人員等具有較高的素質(zhì)，才能勝任工作，才能充分發(fā)揮國際集裝箱運輸?shù)膬?yōu)越性。
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