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工業設計人才：仍有升值潛力
一架飛機猛地沖向地面，火花迸射，境況萬分危急……相信很多朋友對《緊急迫降》這部電影中的一些驚險刺激場面記憶猶新�？墒且话愕娜丝峙虏粫�，這部被稱為"中國第一部數碼技術大片"的電影中的飛機模型和共九分半鐘的驚險虛擬場景，大多是由上海交大工業設計系8名畢業不到半年的學生擔綱設計制作的。
據了解：我國現有300多所院校開設有設計方面的專業，但藝術設計和環境設計的比較多，工業設計的比較少。據筆者從最近在上海舉辦的"中國工業設計周"上了解到的數據，我國近20年來培養的工業設計專業畢業生僅3萬人左右，只相當于韓國目前該專業在校生的數量。但是另一方面，每年少量的畢業生還不好就業，很多工業設計專業畢業生都不得不改行。據報道：今年在消費類電子工業發達的廣東省，八成以上的工業設計人才面臨改行的尷尬，一些人的出國不是主動選擇而是“逼上梁山”。而近幾年，上海交大的工業設計專業畢業生卻較受歡迎，成為人才市場上的一個亮點，這無疑是一個值得關注的現象，一個值得研究和借鑒的案例。
陳育星教授介紹說：目前上海交大的工業設計專業畢業生就業狀況雖然比本系藝術設計專業差一些，但供需比在1：8到1：10，還算理想。在目前這種不太理想的用人環境中，高校培養的人才，必須注重基礎，注重實踐，緊跟市場，空埋怨是沒有用的。
在上海交大工業設計系的辦公樓大廳里擺滿了各種設計圖案和模型，那是學生們的作業。談起學生的設計成果，陳教授如數家珍。被稱為中國第一部概念車的麒麟車就是由該校黃斌、孫震這兩位畢業不久的學生設計的。上海市延安中路高架的路燈造型是由當時還在大三的學生朱丹一設計的，在公開招標中擊敗了很多設計專家。該系還讓大三一個班用一百多課時為上海鳳凰自行車廠設計了幾十套車型樣本，其中部分已經申請專利，從而結束了我國自行車行業長期仿制國外產品的歷史……這些學生在談到自己的設計成果時都認為，扎實的基礎和豐富的實踐是他們成功的主要因素。
據陳育星介紹：該系現有“工業設計”和“藝術設計”兩個本科專業，每年按藝術和理工兩類招生，但兩專業很多課程都是相通的，比如高數、物理、制圖、計算機等都要學，拓寬學生知識面，打好基礎。從三年級起就開始實習，和公司開展的一些研究課題，盡量放到課堂上去做。系里規定，學生必須有約40％的時間用于社會實踐。每一個社會實踐，都要從市場調研、統計分析，設計定位、營銷管理、生產等方方面面進行。這樣通過實踐，學生在走出校門前就能掌握一定經驗，摸準市場需求，從而自動調整自己的努力方向，彌補自己不足。比如前幾年多媒體技術興起，學校還沒有力量開這方面的課，一些學生看準這個方向，自己就鉆進去了，現在學生的畢業設計中，也經常會出現一些課堂上根本沒有涉及到的新東西，這種創新精神是一個優秀的設計人才必備的素質。另外，教學方式也應該跟上時代和社會發展的要求，教學手段和設備太陳舊過時，也會造成與社會的脫節。據了解：上海交大的工業設計系在上海高校設計專業中第一個使用“數字化教學法”，多媒體授課教室也已建成投入使用。同時以數碼為基礎的電腦快速成型實驗室也在建設中。
經濟學博士陶一桃對工業設計頗有研究，她認為，中國企業的比較優勢不是技術或技術開發能力，而是對傳統工業產品基于市場需求的再設計。工業設計是傳統產業賺錢的最好模式。加入WTO后，中國企業與國外企業競爭的現實手段也許是工業設計而非群起追求高科技。
“麒麟車我個人認為并不怎么樣，但為什么被炒得那么火，因為它是完全國產化的、擁有自主知識產權的設計成果�！标愑墙淌谡f，“加入WTO，也許能使中國的企業在現實的打擊面前猛醒，從而使得他們意識到工業設計的重要性。”
21世紀我們面臨的是知識經濟時代，在這個時代里，我們將重新設計自己的生活，一個以人為本的設計時代已到來。'工業設計'將是一個為我們國家、我們的企業大量創造知識產權的黃金水道，所以有人說21世紀的文化將是設計的文化。
我們也衷心希望，中國的企業和工業設計人才能早日迎來自己的“春天”。
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