鐵路客運列車自查

鐵路客運列車自查

　　鐵路客運段的朋友們大多對檢查這個詞有比較大的反映。為什么呢?因為檢查在我們的工作中是每時每刻都存在的。安全檢查，消防檢查，路風檢查，標準化檢查，服務檢查，收入檢查，衛生檢查，專項檢查等等。鐵路客運檢查從早期的含義早已經轉變了，每一位客運工作者不管是基層干部還是普通工人對檢查都有著較大的抵觸情緒。
　　什么是檢查?翻閱字典后，得知檢查是為了發現問題而細心查看。這是新華字典對檢查這個詞的解釋。
　　檢查固然是為了提高工作水平，提高服務質量。而過多的檢查帶來的負面影響是巨大的，對職工的心理，對職工的健康，對職工的合理休息時間都帶來了巨大的影響。鐵路每年從元月份開始就是春運專項檢查，涉及到的一般都是安全、消防、路風、收入、衛生防疫檢查。春運完后就是全面的衛生大恢復檢查、標準化作業提高檢查。進入五月份就是黃金周檢查，以安全、路風、服務質量檢查為主。七八月份是暑運檢查，重點是安全、路風檢查。九月下旬和十月是中秋節和國慶黃金周的檢查，重點就是安全、路風、衛生、服務質量。十一月十二月就是各個檢查的匯總期，各種檢查都要在這兩個月中上線查車，還有一年一度的鐵道部驗收和鐵路局驗收，有的段在部局驗收前還要有本段驗收。每一年都要有一個大型的檢查活動，如前幾年的客運服務質量年，深化客運服務質量年檢查，近兩年的樹標塑形和深化樹標塑形檢查，一般都是貫穿全年，到年底有一個轟轟烈烈的大型檢查活動。每年的三六九月是衛生防疫大檢查。而安全檢查，消防檢查則是每天每時每刻都在查，一旦鐵路出了安全事故，不管是機務、電務、工務的事故，客運部門都要開展自查自糾，制定措施。要求職工開展大反思，找出自己工作的不足，寫保證書。一般都是三個階段，宣傳發動，自查自糾，總結驗收。每一項檢查大都圍繞著這三個階段展開的。一年到頭都是檢查，給職工的壓力是巨大的，給班組的壓力是巨大的，給車隊的壓力也是巨大的。
　　這么多紛繁復雜的檢查如波濤洶涌般向鐵路一線客運職工撲來，一下、兩下、三下……八下、九下、十下……每一年不知道有多少項檢查在等著工人們。每一次出乘，每一次走車都感到壓力巨大，這個壓力不是別的，就是“檢查”這兩個字。眾多職工現在有一個共性的感覺就是好像鐵路客運列車工作沒有檢查列車就開不成，沒有檢查就會天天出問題，而領導的工作就是檢查。從鐵道部到鐵路局再到各個客運段都有一個龐大的檢查體系，客運監察，安全監察，收入監察，路風監察，衛生監察……現在聽到檢查和監察這兩個詞匯都感到頭暈。
　　難道鐵路客運列車離開檢查就不行了嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就會天天出安全事故嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就會天天有路風投訴嗎?難道鐵路客運列車離開檢查就天天都有旅客食物中毒嗎?
　　實則不然，我們可以分析一下。每一年鐵路發生的重大事故有幾起是客運部門的?大多都是機務、電務、工務的事故。為什么領導總是對客運這個軟柿子這么感興趣?首先，客觀地說列車是運載旅客的交通工具，而和旅客第一接觸的就是列車上的工作人員，行車安全和旅客的安全是至關重要的，對客運段職工的嚴管理是應該的，因為他們代表著鐵路的形象。其次，列車上的工作就是一個熟練工種，去勞務市場找一個民工不出一小時的培訓就能擔當乘務工作，技術含量太低，各級領導不管是不是客運口的上車都能查出這樣那樣的問題。因為列車員是和人打交道，一名列車員面對著100多名旅客，俗話說人上一百，形形色色，有的不自覺的旅客在多次列車員的勸阻下仍舊在車內抽煙，垃圾隨意亂丟等，領導上來看見了就是問題，就要寫在監察記錄上，列車員冤不冤，那沒有辦法，誰讓我們是最底層的呢。還有就是現在鐵路管理者利用下崗、分流等違反勞動法的方法來約束職工，出現一個小問題就面臨下崗的威脅，一個列車長經過層層選拔考試獲得了列車長的職位，很可能因為一件小事而被撤職，在這種情況下就會利用一些金錢或著物品來賄賂檢查組的領導，說白了就是油水較多，在這樣的大環境下檢查就變味了。變成了為了檢查而檢查，為了完成檢查任務而檢查，走車變成了為了檢查而走車，每一項服務，每一個工作都是為了檢查而工作。乘客在旅客運輸上已經不是主要了，檢查是主要的。
　　然而檢查真的能夠從根部提高工作質量嗎?成效是有的，可是弊端也是很大的，對職工的身心影響很大，每一位列車工作者對檢查都是深入痛絕。安全檢查，消防檢查是對的，俗話說的好安全重于泰山，對于旅客列車來說安全是至關重要的。安全檢查能夠提高職工安全意識，提高安全防范措施，可是一些無關痛癢的事情被列入到檢查記錄中就有點不合適了。比如說庫內聯檢制度，三乘一體，列車長、檢車長按照規定時間來了，乘警長沒有到，檢查組發現后就要對列車長發通報，說列車長是三乘之長，而熟知客運工作的人都應該很清楚，三長并不是以列車長為首，而是互相制約，互相監督的。乘警長沒有按照規定時間趕到庫內就應該落實到責任人，而為什么非要對列車長進行處理。一名列車長對我講了這樣一件事，在一年春運他擔當的列車是早上7：30分三乘聯檢，他是在前一天晚上就進庫看車，早上7：30分和檢車長一起在行李車等乘警長的到來，當時天氣很冷下著雪，乘警長晚到了10多分鐘，一個安全監察正好在庫內對列車進行檢查，當看到乘警長沒有簽字時對這個列車長說：“你干了多長時間車長了?”列車長老老實實地說：“領導我是今天春運帶的車長，這是我的第一趟車。”“我看你是干車長干到頭了，乘警不來為什么不通知他?”這位檢查組的領導像斥責小孩一樣斥責這位新列車長，當時這位列車長是滿腹委屈心里卻痛恨無比，最后因為乘警長沒有簽字而發了列車長一個通報。這樣的檢查合理嗎?這樣的檢查合適嗎?這樣不問青紅皂白就對列車長大聲斥責以撤銷列車長職務來威脅合適嗎?途中檢查更是讓列車工作者們深入痛決，心驚肉跳。在超員狀態下因為沒有提前到崗，或是風擋旅客較多站臺不知道在哪個方向開門時，在車門口看不到列車員就是一條。剛打掃完衛生下去站崗位，不自覺的旅客吃瓜子花生吃了一地，領導上來了就是一條。陪著領導在車廂里面走，看到一位旅客正好在點煙，急忙制止，晚了。車內有旅客抽煙又是一條。有的領導專挑小站和夜間2-4點時候上車檢查，而這個時候作為人來說是疲勞期，是最容易困的時候，不管你是否休息好，在2-4點的時候你不可能不打瞌睡，因為我們是人，是正常人不是失眠病人，領導上來后發現有打盹的就是睡覺，你知道會怎么處理列車員嗎?我想各個單位，各個車隊和班組的處理方法不一樣，但都不會輕饒了，你們領導休息好了上來檢查工作可列車員是一直在值班啊。這樣的檢查結果會造成職工對工作的厭倦，對工作熱情的消失，對鐵路的失望。領導在下現場檢查時能不能抱著一個平常心來檢查，能不能人性化地來檢查，在開具檢查記錄時能不能為職工多想想。試問一下，如果你的孩子或者認識的人在這個車廂里面睡覺了或車內衛生不好，你會怎么樣，你會毫不猶豫地寫在檢查記錄上嗎?不會，因為這觸及到了你的切身利益。那為什么你能原諒你的孩子或朋友，而不能原諒一個和你素不相識默默無聞工作的列車員呢?
　　在迎接大型檢查之前，列車員的付出領導你知道嗎?退乘突擊衛生，有的值了一夜班也要在車上突擊到領導滿意才能走。從上到下，從車廂到風擋，每一處能看見的地方都要物見本色，說起來容易，做起來可真難啊。這是拉人的車廂啊，廁所要求的質量比家里的鍋都要干凈，弄得突擊完后都不敢上廁所，憋著等檢查合格后在用。經過多輪的衛生突擊確實提高了衛生質量，而職工卻身心疲憊滿腹牢騷不知道向誰去說。有的迎檢班組在安排業務方面可真是破了記錄了，一次檢查要求職工背300多道題，我的天啊，是在考大學嗎?可是也沒有那么多時間進行復習啊，走車是走車，突擊是突擊，在家僅有的時間也要背背題，年輕人也好，可中年人呢，上有老人下有孩子怎么辦?他們的頭腦能裝下這么多東西嗎?無奈，這就是現狀，這就是檢查帶來的現狀。檢查到了，所有的東西都換成新的，為了讓領導看而不是讓旅客使用，檢查結束后立即換掉，該怎么樣還是怎么樣。臺帳資料基本上要重新做一遍，一些迎檢的臺帳要求至精至美，這倒好讓多少打印復印店的老板高興的睡不著覺，錢啊，這個月又掙著錢了�？蛇@些錢哪來的?都是班組辛辛苦苦積攢的，一次大型檢查就要花費班組大部分資金。領導上來后走馬觀花看一遍完事。只要不出大問題既定的檢查目標都能實現，因為前期工作早已做好。看著身心疲憊的列車員，感覺真的可憐，這就是檢查帶來的結果。全路鐵路工人的工資普遍屬于工薪，拿著與付出不相等級的收入沒有怨言嗎?沒有用，誰讓是最低層的人呢。
　　檢查已經喪失了原來的意義，檢查已經讓大多數職工失去了信心，檢查已經成為領導業績的表現。過多的檢查已經成為列車工作者的負擔，學生都減負了，可是他們呢?不會，只會更多的檢查在迎接著他們。讓一支殘舊不堪的小船在波濤洶涌的檢查大潮中逆流而上吧，運氣好的你闖過去了，后面還有。運氣不好的就沉到潮底吧，成為檢查的犧牲者。一個朋友曾經說過，我要是鐵道部長先讓各個鐵路局長和黨委書記去條件艱苦的列車上當一個月的列車長，各個處長去當一個月的列車員，按照鐵道部的迎檢要求檢查，讓他們感受一下鐵路列車工作者的艱辛。哈哈，這是一個夢，一個美好的夢，一個永遠都不會實現的夢，讓列車工作者們在夢醒之后繼續為檢查努力吧，高呼著人民鐵路為檢查的口號努力工作吧。
　　現狀是無法改變 現在的客運段就是奴隸主義和漢奸哲學大行其道列車員的辛苦有誰知道 都說我們要全心全意為旅客服務可是我們所服務的對象到底是誰?或者說我們的服務中有幾成是為了旅客?檢查組上車檢查，可是又有誰來檢查一下這些檢查組呢?
 
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