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2021年鐵路施工工作總結范文（通用5篇）
辛苦的工作已經告一段落了，回想起這段時間的工作，一定取得了很多的成績，讓我們對過去的工作做個梳理，再寫一份工作總結。那么問題來了，工作總結應該怎么寫？以下是小編整理的2021年鐵路施工工作總結范文（通用5篇），希望能夠幫助到大家。
鐵路施工工作總結1
20XX年上半年，山西中南部鐵路通道ZNTJ-21標項目部二分部一班人在公司、局指的領導和各部門的關懷下，通過辛勤努力，克服了工程變更頻繁、施工環境惡劣等不利因素影響，基本完成了本區段上半年施工計劃。現將本項目部工作情況匯總如下，總結過去，找出不足，為以后的施工積累更多的經驗。
一、項目基本情況
1、進展情況
截至6月14日我項目總計完成投資xxx萬元，具體橋梁、涵洞、路基工程完成情況如下：
序號項目名稱樁基1單位根個個座萬立方萬立方設計數量xxx完成數量xxx累計完成526%，336%，189%，443%，729%3，75%，備注橋梁擴大基礎及承臺工程墩臺涵洞工程挖方路基工程填方245
2、工期要求
根據晉豫魯鐵路股份有限公司鋪架進度要求，20XX年12月21日鋪架進入我分部管區由小里程向大里程開始鋪架，20XX年6月12日鋪完孫家溝特大橋，鋪架出我項目分部管區。由此看來我項目主體工程施工工期需由小里程至大里程的順序依次完成，依不影響鋪架為最底底限。
3、本項目施工重點、難點分析
由鋪架進度來看，我項目分部工期壓力最大的是前岔河特大橋，需在20XX年11月底前全部完成，而且此橋有一處（40+64+40）m的連續梁施工，工期壓力較大。其它橋梁的完工時間依次為黃家宅特大橋20XX年12月10日，沭河特大橋完工時間為20XX年2月，本橋較長達xxx米，且有3處（32+48+32）m連續梁施工，目前圖紙還沒有到全，工期壓力較大。別的橋梁及路基主體工程都需要在鋪架前一個月完成。
4、圖紙到位情況
截至目前橋梁方面還有沭河特大橋連續梁圖紙沒有到位，莒縣車站路基及結構物圖紙沒有到位，框架橋、框架涵圖紙還有30座沒有到位，公跨鐵5座圖紙均沒有到位。
我項目部目前正在積極同局指以及設計院聯系，爭取盡早拿到施工圖紙，確保早日將這些工程項目開工。
二、合理組織施工，創造條件趕工期
本施工區段地上、地下障礙物復雜，地上房屋、大棚、果園拆遷，地下水管、電纜等拆改工作尚未完成，工作面無法全面展開，只能見縫插針，給施工造成了困難，一度出現窩工現象。面對困難項目部迎難而上，不等不靠，主動出擊，一方面積極與當地政府、拆遷辦及村民聯系，從中協調做工作保證重點項目優先開工；另一方面主動與局指、監理、設計單位聯系，有效地保證了工程的連續性。尤其在結構施工中現在己完成重點排水涵洞及沭河特大橋、前岔河特大橋水中墩柱的基礎施工，為汛期到來做好了準備。
三、抓好工程質量，保障工程質量創優目標實現
1、明確質量目標從管理人員做起。項目管理人員是項目質量目標實現的具體指揮者，其首先要明確項目質量目標的具體標準，要心中有底，指揮有數，這樣才能在各自的工作崗位上充分發揮優勢，取長補短，把實現項目質量目標作為項目部一項義不容辭的義務和責任，作到人盡其責。
2、把項目質量目標貫穿在分部分項工程施工工藝標準制定及具體實施中。在每一個分部分項工程施工前，技術負責人都依據施工組織設計及圖紙的具體要求并結合現場的實際情況寫出詳盡的有針對性、可操作性的施工技術交底。并書面交接到班組施工層面，最終監督落實到施工過程中。
3、輔助以相應的質量管理制度做保障：項目部用完善的質量管理制度，約束各級施工人員的施工狀態和管理方法，而不僅僅是靠管理人員的即興要求來管理施工，讓所有現場施工人員都能明確制度，并在制度的軌引下來完成工作，解決施工中的質量問題。制度不僅僅是規范施工的一種準繩，也是激勵創優的一種動力。
4、從質量通病容易引起的因素著手，抓實施過程，重質量結果。針對本工程的具體情況，以路基軟基處理、橋涵基礎施工以及連續梁施工做為本項目的`施工作重點。
四、重視安全生產，狠抓不松懈
安全生產是施工企業永恒的主題，是工程順利進行的有力保障。越是工期緊，任務重，越要重視安全工作。我項目部自進場以來就明確把安全工作擺到日常議事日程上來，在安全生產上狠抓落實，加強培訓，認真檢查，踏踏實實的做好安全生產工作。
一是要加強組織領導，建立安全組織機構，建立安全生產保障體系，明確項目經理是安全生產第一責任人，管生產必須管安全，營造一級對一級負責，層層抓安全，人人懂安全的安全生產氛圍。
二是分健全安全生產規章制度，俗話說的好“沒有規矩不成方圓”，所以我標段制定了一系列的安全生產規章制度，對安全管理行為進行規范，做到有法可依，有章可循。
三是加強施工安全檢查，安全檢查是一項綜合性的安全生產管理措施，是建立良好的安全生產環境，做好安全生產工作的主要手段，也是防止事故發生，減少因安全問題而造成不必要損失的有效力法。開展定期不定期的專項檢查活動，按照三不放過的原則，嚴肅查處檢查中發現的問題，分析原因，消除隱患，限期整改。
五、目前工程施工中存在的主要問題
1、圖紙到位不及時，到目前為止還有大量的圖紙沒有到位，嚴重影響了我項目部的施工進度。
2、取土場征用困難，因我項目部負責施工地段大部分為填方，全線需借方1735萬方。現在國家政策不允許征用基本農田，允許征用的地方往往不是運距太遠就是需要爆破，且當地老百姓要價較高，現在取土場也己成為我項目施工的一大制約。
3、征地和拆遷工作目前還有一部分沒有完成，紅線征地總量為1793畝，目前征用了1620畝，還剩143畝沒有征下來。房屋拆遷總計258戶，目前拆遷190戶，還剩68戶沒有拆遷。
4、業主同高速及公路管理部門的協議還沒有簽下來，致使我項目部靠近日東高速公路的橋墩、和S336省道以及三條普通公路交叉的施工項目不能正常開工。
5、資金緊張，目前業主撥付資金不是很及時，造成我項目施工資金相對緊張。
六、下半年施工安排
�。ㄒ唬┙y籌安排，抓好后續工程施工
項目部針對施工任務情況，進行詳細研究，對下半年的工程施工作了全面部署和安排。我們要站在企業信譽和發展的高度，抓好工程的施工組織，深入宣傳和廣泛動員，樹立廣大職工的主人翁精神和責任感，激發大家的積極性和主動性，動員一切力量，持續大干高潮，多完成投資和實物工作量，確保年度生產任務的完成。
�。ǘ┐_保重難點工程的施工進度
堅持重點突出，以點帶面，全面推進的原則，突出抓好沭河特大橋、跨日東高速公路特大橋以及前岔河特大橋連續梁施工等重點控制性工程的施工組織和管理，確保施工進展與施工計劃同步。創造有利條件，充分發揮人員、設備的作用，做到科學組織，科學管理，科學施工。
�。ㄈ┩怀鲎ズ冒踩�、質量工作
嚴格執行各級安全、質量規定，落實各級安全、質量責任制。堅決杜絕等級安全、質量事故的發生。認真開展安全、質量大檢查活動，針對安全、質量工作中存在的突出問題，制定整改措施。突出抓好橋梁施工安全、交通運輸安全和危爆物品的安全管理。杜絕事故的發生，把各類事故減少到最低限度，確保安全生產形勢穩步發展。要突出重點，強化施工現場質量控制，廣泛開展質量創優活動，爭創名牌工程。堅持樣板引路，高標準、高起點，做到工程一次達標成優。
（四）具體工程項目施工計劃如下：
1、路基土石方目前剩余填方135萬方，挖方115萬方，下月計劃完成路基填方27萬方，路塹挖方計劃完成7萬方。全部路基土石方計劃12月10日前全部完成，具體進度視莒縣車站圖紙到位情況再詳細劃分。
2、樁基總計20XX根目前完成1058根，剩余952根，下月計劃完成235根，并根據橋梁上部結構情況優先安排連續梁、鋼桁梁以及高墩部分的樁基優先施工完成，為上部構造施工創造條件。
3、前岔河特大橋連續梁施工計劃于20XX年11底前完成；沭河特大橋三處連續梁由小里程到大里程計劃分別于20XX年1月10日、20XX年2月10日、20XX年2月15日前完成。
4、框架橋、框架涵全線總計79座，目前己施工完成35座，剩余44座（還有30座圖紙沒有到位），下月圖紙到位的計劃全部完成，其余涵洞視圖紙到位情況再詳細計劃。
山西中南部鐵路通道項目進場以來，項目部正確處理了進度、安全、質量的關系，目前安全質量均處于正常受控狀態�？v觀山西中南部鐵路通道工程進場以來的工作現狀，我們有成績也有不足。在接下來的時間里，我們將發揚成績，繼續一如繼往的干好本職工作，抓好施工安全、質量管理，保證施工進度，全力以赴繼續建設好山西中南部鐵路通道工程。
鐵路施工工作總結2
回顧20xx年這一年，從元月份九景衢鐵路進入攻堅階段，新建正線鋪軌765KM，站線鋪軌974KM，線路上渣2148萬方，T梁架設431孔，道岔鋪設21組，全線鋪架4月9日結束，線路精調5月20日結束，8月16日開始聯調聯試，12月28日開通運營。任務重。工期緊，安全生產壓力大。這一年有收獲，也存在著不足，現將全年工作總結匯報如下：
一、加強對進場職工的安全教育培訓
20xx年項目任務重，工期緊，各專業進場人員多，人員變動頻繁，所以做好人員崗前安全教育培訓至關重要。通過崗前的安全學習，告知本項目部在施工過程中具有哪些隱患，安全生產應注意的事項。針對不同的專業，再開展針對性的.安全生產培訓教育。無論是項目部管理人員還是勞務隊的員工，都必須全員參加安全教育培訓，最后進行崗位前的安全考試。只有考試合格，才能允許上崗。
二、落實督促做好安全技術資料交底下達到位
施工項目從施工前及時下達安全交底，并組織安質部，工程部開展專項安全技術教育培訓。對交底內容做講解，堅決下發到施工現場的每一位員工手上，要求嚴格落實交底中安全技術措施是否在施工中執行。
三、加強施工現場的檢查
書面資料，崗前培訓是安全施工的基礎，要真正做到安全施工，關鍵是深入現場進行檢查工作。只有在現場檢查，才能發現施工隱患，找出問題，分析原因。
鐵路施工工作總結3
20xx年在各級領導幫助和項目部同事們的配合下，我帶領作業隊人員加班加點，努力“抓質量、趕工期、保進度”，在大要點封鎖前，創造了大干的局面，為大封鎖的順利進行做好了充分的準備。按照項目部的工期安排，較好的推進了項目部的施工進度和產值任務，確保了管段的開通。但是作為一名副經理，我在管理上還存在一些漏洞，在此，將本年的工作總結匯報如下，以查找自己的缺點與不足，及時改進，為以后更好的工作奠定良好的基礎。
一、施工完成情況：
工作上， 20xx年開工以來，我不斷加強組織施工生產。管段內K87段石質路塹開挖及擋土墻澆筑工程是管段內影響工期的卡脖子工程，也是管段內施工中安全壓力最大的施工地段，為了保證安全、如期的完成施工任務，我合理安排人員，并與技術人員一起制定了詳細施工計劃及工期安排，24小時值守在施工一線，僅僅利用一個半月月的時間，完成該段石質路塹，擋土墻混凝土澆筑，擋土墻墻后回填等工作，本年度管段內完成雞鳴鋪中橋柔性墩加固施工，點內過渡便線撥接施工，東戌火車站拆除及線路堵豁施工，路基土方開挖13000余方，石方開挖9000余方，形成路基21km，鋪軌37km，柵欄安裝56公里。
在邯長線7月二期封鎖施工中，我們悉心準備、精心組織、合理安排，最終確保安全、正點的完成了施工任務，保證了邯長線的`如期開通。
二、安全質量及成本控制情況：
在安全質量管理工作中，我嚴格遵照上級領導的要求，確保臨近營業線施工安全，我始終把安全、質量放在工作的首要位置，在搶工期過程中，我們積極克服防護人員缺少的困難，合理調配人員，并且加強對施工現場的監督檢查力度，對重要崗位都制定了安全保證措施，對大型機械作業安排專人進行安全防護，對施工員、協作隊伍、機械操作手加強了安全質量教育，強化了現場施工人員的安全質量意識，切實保證了管段內施工項目的安全質量管理工作的平穩運行，通過努力我們管段全年沒有發生一起安全、質量事故，極大的保障了管段施工節點工期的推進。
三、架子隊管理及職工隊伍思想狀況
在架子隊管理上，由于我自身比較年輕，管理經驗不足，在架子隊管理上曾出現一些問題，導致職工隊伍不夠積極，外協隊伍現場施工比較混亂，隊伍零工比較多，作業效率不高等問題。在領導的認真指導下，我對架子隊的管理重新作了規劃和調整，進一步明確了施工進度計劃，架子隊人員按照“同吃、同住、同勞動、同培訓、”的原則對勞務工及外聘人員進行管理。通過這次調整，架子隊全體人員干勁十足，認真貫徹落實施工節點目標，克服種種困難，按時保量完成一個又一個施工計劃。
我架子隊認真抓好各項管理制度和技術標準的落實工作，讓每位員工都明確自己的工作標準，都按照標準去做，并且嚴格按照標準做到位。在推進標準化管理中，注重抓源頭、抓過程、抓細節。把標準化管理貫穿到項目管理的全過程，落實到施工現場的各個角落，依靠縱向到底、橫向到邊的全過程閉環管理，從根本上提高施工現場管理水平。通過科學的標準化管理。
四、存在的問題：
本年作業隊的工作雖然取得了一些成績，但我個人的工作仍存在一些問題，比如個人現場管理經驗不足，業務水平還需進一步提高，思想上存在僥幸心理，職工業務素質，綜合能力參吃不齊，等。這些存在的問題會導致員工積極性不高，工作效率低，現場管理比較混亂。針對以上問題，我在今后的工作和生活中加強與職工的交流，對待職工要“制度上嚴格，生活上關心”，并且在生活中要及時了解職工的困難，對于員工特別是工作經驗尚不成熟的年輕員工要多鼓勵、多傳授經驗，同時我們還應加強對協作隊伍的管理，使得協作隊伍能夠按時保質的完成施工任務，另外，我個人也將正視困難，團結同志，改進不足，不斷加強學習，提高自身管理水平，緊緊圍繞公司發展目標，求真務實，積極工作，在現場管理中，我將戒驕戒躁，多思考多向老員工學習，真正做到現場施工心中有數，重點、難點勇于克服。
五、以后工作的思路：
在以后的工作中，我將繼續帶領我們作業隊以“安全質量”為中心，以“項目的節點工期”為主線，全面落實公司領導的指示要求，真正深入到職工當中去，與員工一起齊心協力、鼓起干勁、克服困難，保質、保量、按時的完成領導交給的各項施工任務；我將加強與協作隊伍的溝通，提高對協作隊伍的管理水平；針對后續的工作，我會繼續更新工作思路，思考更好的施工方法，使得下一步的工作能夠為項目部創造更高的效益。
在以后的工作中，我會全力支持、配合各級領導的工作，使自己所承擔的各項工作再上一個新的臺階。
鐵路施工工作總結4
我于20xx年7月蘭州交通大學土木工程專業畢業后，來到蘭新鐵路第二雙線甘青段項目一工區見習。剛剛踏出校門的我帶著滿腔的熱情投入到了我人生中的第一份工作，開始了我的職業生涯，我到工地后被分配到寺兒溝特大橋，當時正趕上大干時期，面對工期緊、任務重、工作強度大的的現況，我積極的`投入到工作當中，嚴格要求自己，認真完成領導安排的每一項任務，積極配合施工現場，晝夜奮戰，堅持不懈。經過我們不懈的努力，寺兒溝特大橋第一片梁的架設成為了“千里蘭新首孔箱梁”。由于我在寺兒溝特大橋保架梁大干期間的突出表現，在十月份的金牌見習生評選中被評為金牌見習生。
在期間我還積極結合所學知識，對我工區第一座箱橋的支架進行檢算，采用最合理的布置方式，保證了施工安全，節約了成本，提升了工程效益。后來我還參與了我項目施工過程中改路改渠方案的編制，并對后期的黑河特大橋連續梁的支架進行檢算，合理布置支架，采取最為經濟的施工方式，保證施工安全，節約了成本。在蘭新項目開展的保運架梁通道活動中，我負責一段路基的填筑，我綜合工期要求，合理計劃、合理安排，為運架梁通道的順利打通做出了貢獻。
我雖然年紀較輕，工作閱歷不太深，施工經驗有限，但我會發揮年輕人的好學、勤快、能吃苦耐勞、精力沖沛等優勢，彌補以上的缺點，在今后的工作、學習中，我會更嚴格的要求自己，虛心求教，認真參閱設計規范、標準，積極結合自己所學的理論知識指導現場施工，讓自己的業務能力不斷提高，努力向綜合型人才方向發展，為我喜歡的建筑事業貢獻自己的力量。
鐵路施工工作總結5
青藏鐵路格拉段20xx年6月29日開工，當年完成投資118億元，實現了開局年的首戰告捷，鐵路工作總結。20xx年完成投資532億元，格望段線下主體工程建成，望昆至楚瑪爾河段線下工程基本完成，楚瑪爾河至布強格段線下主體工程完成80%以上；6月29日開始鋪軌，年底勝利到達昆侖山；“凍土工程有所突破，高原設備加快研制，鋪軌架梁試驗成功，質量環保全面創優”的攻堅目標勝利實現。
今年按照國家青藏鐵路領導小組的安排，全年計劃完成投資56億元。截止6月24日，已完成投資144億元，累計完成投資794億元，預計全年完成投資可以達到578億元。20xx年布強格以北線下工程全部完成，布強格至安多段線下工程完成80%，安多至拉薩段完成50%，鋪軌通過風火山，安多制梁場建成投產。兩年來，各項工作都取得了較好成績。
一、主要成績
1、工程質量良好。自開工以來，我們就把工程質量作為建設管理的一件重要任務來抓，始終堅持“三高”要求，著眼于實現“建設世界一流高原鐵路”的質量目標，確立了工期服從質量、投資服從質量的指導思想，強化建設管理、設計、施工、監理四位一體的質量管理體系，初步形成了“建設單位統一管理、施工單位嚴格自控、監理單位認真核查、設計單位優化配合、使用單位提前介入、政府監督及時到位”的管理模式，使工程質量始終處于受控狀態。由于各項措施有力，線下工程質量普遍較好。經檢測評定，分項工程合格率達100%，優良率達90%以上；第三方評估結果顯示，已鋪軌地段線下工程質量穩定可靠；使用探地雷達檢測隧道，襯砌質量良好；鋪架作業質量良好，經試驗，已鋪線路經整修后行車速度可達每小時60公里。
2、環保成效顯著。目前，野生動物得到了有效保護，大量藏羚羊可通過青藏鐵路自由遷徙；水資源得到了保護，長江源的水質沒有因為鐵路施工而污染；鐵路兩側的植被得到有效保護，沒有亂挖草地的現象。
3、衛生、生活保障成績突出。沒有出現因高原病死亡的事件�，F有三萬多建設者，患高原病的人員都得到了及時治療，不管是職工還是民工，身體不適應的送回原工作地。對“非典”、鼠疫等進行了有效預防，未發生疫情。
4、科技攻關取得了階段性進展。凍土試驗段開工以后，所有的工程單位都把試驗段作為一項重點工程來抓，高度重視，開工當年就取得了較大進展。做了大量的觀測和研究工作，初步驗證了我們的設計思路和原則是正確的。到目前為止，已經有105個科研課題立項，所取得的一些成果已用于設計和施工。
5、黨建和思想政治工作取得顯著成效。在總指揮部成立了黨工委，在建設單位和施工單位沒有隸屬關系的情況下，負責全線的思想教育、思想發動、黨員教育、隊伍管理等工作，取得了較好的效果，涌現出一大批先進集體和先進個人。最近，我們正在組織向中鐵二十局指揮長況成明、中鐵三局指揮長劉登科、十二局指揮長于紹水、鐵一院設計總體李金城、中鐵五局工人張鵬、蘭州鐵科院總監王引生等先進代表和杰出人物學習，這些先進人物起到了模范表率作用。
二、主要做法
(一)堅持與時俱進，開拓創新。青藏鐵路建設在技術上和管理上沒有成功的經驗可以照搬照抄。我們遵照中央領導的指示和鐵道部的工作安排，堅持“三個代表”重要思想，在青藏鐵路建設中具體地實踐“三個代表”重要思想，牢記“兩個務必”，關心人的健康，規范各方面的管理》。
首先，堅持觀念的創新。青藏線是經濟線，也是政治線，我們承擔這些工作，既是經濟任務，也是政治任務，最重要的是政治任務。“青藏鐵路無小事，事事講政治，”我們參建者的每一個行動，每一項工作都維護青藏鐵路形象的大局。其他鐵路線的小事情，放在青藏線，就有可能引發大的問題，因此，我們強調政治責任。雖然我們和施工單位沒有隸屬關系，是合同關系，但不管是建設單位份內的事，還是份外的事，不管是合同以內的事，還是合同以外的事，都管好。
其次，堅持建設理念的'創新。用“把青藏鐵路建設成世界一流的高原鐵路”來提升設計理念。經過兩年的實踐，我們已經有了清醒的認識。就是要用人類最新的文明成果，用先進的、可靠的、成熟的、經濟的、安全的技術來修建青藏鐵路，使青藏的各項措施做到堅固可靠，在運營以后能夠暢通無阻。不僅在工程質量上，而且在工作標準上體現一流水平。即用高標準，高質量、高起點保證世界一流高原鐵路目標的實現。青藏鐵路公司既負責格拉段的建設，還要負責將來整個青藏線的運營。因此，我們牢固樹立了建設為運營服務的理念，資源配置、生產布局等都要為將來的運營提供最好的條件和服務。
其三，堅持管理機制的創新。我們提出了“質量環保創雙優”的口號，不但要保證質量、創優質工程，還要保證在環保方面做到優質，環保實行一票否決制。我們既要管工程，又要管隊伍，不僅實行質量、投資、工期三大控制，更要關心人的健康和生命，樹立以人為本的思想，以人的健康為首要工作。在民工管理上實行三個統一，即與職工統一衛生保障、統一居住條件、統一生活標準。今年又明確了最低生活標準和最低工資標準。在日常檢查中，對未堅持三個統一的單位進行處罰，保障了民工的基本權利，基本實現了職工民工在政治待遇和生活待遇上一視同仁。
其四、堅持科技創新。建立了鐵道部主管部門立項指導，由項目法人組織實施，科研單位為主力，施工單位廣泛參與的科技創新體系。從前年開始，對凍土、環保醫療保護等開展了大量攻關。
(二)按照國家的法律、法規要求，依法建設、規范管理。我們在依法建設當中，主要有四個方面。
一是在建設程序上，按國家的法定要求辦。青藏鐵路的立項，可研，開工，都由國務院辦公會議審批。在建設實施當中，我們堅持不搶工期，按設計供圖——核對優化——按圖施工程序進行。施工組織上，按編制施工組織設計——審核批準——開工的程序進行。兩年來的建設工作，始終有序推進、忙而不亂。
二是按國家的法律、法規辦理有關事情。砂石料開采、征地拆遷、防鼠疫、保護水資源、保護環境等，國家都有明確的法律法規要求。如砂石料開采有礦產資源法，我們按其規定進行申請、報批、辦證，然后才組織開采。在征地、水保、環保等方面，亦按此辦理。
三是建設中嚴格執行“四制”。國家要求，在重大工程項目中要實行項目法人負責制，招投標制、工程監理制、合同制。青藏鐵路公司作為項目法人，嚴格履行職責。青藏鐵路線下工程站前33個標段，站后17個標段，都實行公開招標，擇優選擇施工隊伍和監理單位。大宗物資、工程材料、設備采購也都進行或即將進行公開招標。我們實行了嚴格的工程監理制度，而且還實行了環保監理制。簽訂了合同，嚴格按合同辦事，履行合同條款，違背合同的要受到嚴厲處罰。
四是建章立制。我們制定了20多項建設規章，使各項工作有章可依、照章辦事。青藏鐵路建設沒有可以照搬照抄的東西，我們進行了大量探索。制定的20多項建設規章，涵蓋了環境保護、醫療衛生、工程質量和安全的各個方面。經過兩年來的不斷修改完善，是比較適合青藏鐵路建設特點的。各個單位、各級領導干部都嚴格按照這些規章辦事，不能憑個人主觀意識辦事。
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