機務段生產管理系統論文

機務段生產管理系統論文

　　1C/S與B/S模式

　　1.1C/S與B/S模式的基本結構

　　傳統C/S模式是一種客戶機/服務器的兩層結構模式，將表示層和業務邏輯層駐留在客戶機端，把數據處理和數據存儲放在服務器端。如果將客戶機端的業務邏輯層剝離出來，就能形成一種三層的C/S結構。B/S模式是隨著Internet技術的發展而興起的一種網絡結構模式，其以Web技術為基本支撐，將傳統C/S模式中的服務器分解為Web服務器和數據庫服務器，從而構成了一個包括客戶端、Web服務器和數據庫服務器的3層結構體系。

　　1.2C/S與B/S模式比較

　　C/S模式面向的客戶群比較固定，對數據的存取速度快，適用于大量數據的交互，且其安全性策略強。但C/S模式在升級維護方面需要付出很大的代價，每一次的系統升級都需要所有的客戶機重新安裝，且需針對不同的操作系統開發出不同的軟件版本，對系統的兼容性較差。B/S模式面向的群體分散度高，只需通過Web服務器調用不同處理程序響應請求即可。由于所有的客戶端只是瀏覽器，不需要做任何維護，每次對程序的更新升級只需要重新在服務器上發布，且其操作界面基本風格也與一般上網方式一樣，不需要對使用者進行過多的培訓，操作簡單方便。將C/S與B/S模式結合起來運用到系統中，能避開其各自的缺點，充分發揮其優點。這種混合模式既能保證數據傳送的高效和安全，又能充分利用硬件資源，減少系統維護成本，同時還可滿足生產現場的實際需要，也可滿足各級管理部門依據生產信息制定決策和發布消息的需要。

　　2系統分析

　　2.1系統工作流程

　　機務段生產管理系統是一個集機車的運用、整備和檢修為一體的管理系統，其主要包括機車運用管理系統、機車整備生產管理系統和機車檢修生產管理系統。根據機車檢修計劃和機車分類管理信息來判斷機車入段后是進入整備場還是檢修庫，進入整備場的機車在完成所有整備過程后會發放出場合格證，之后機車就能投入到下一次的運用中。若機車進入檢修庫，則需要進行所有的檢修流程，直到檢修完成，機車交驗并出檢修庫。

　　2.2模式使用區域分析

　　機車運用管理系統是整個系統的核心部分，控制著整個機務段的生產秩序。運用管理系統掌握著機車的狀態信息，其數據處理量大，信息交互頻繁，使用范圍單一，應用客戶固定。綜合這些因素，將運用管理系統中管理機車狀態信息和動態信息模塊的使用模式確定為C/S模式。在機車整備和機車檢修管理系統中，一些基本數據采集點較多且地域分布較廣的模塊采用B/S模式，基本數據采集量大、采集點單一、集中的模塊采用C/S模式。將這兩種模式結合，發揮其各自的優勢，使系統運行更加安全、穩定和高效。

　　2.3系統功能

　　生產管理系統可以為機務段管理決策層提供圖形化的實時機車運用、整備和檢修等信息，通過相應的分析模塊，可生成一些直觀的圖形報表。此外，業務決策系統還可以為領導的各項決策及時下發和即時傳送提供技術支持，保證相關部門在第一時間接收。生產管理系統通過信息共享平臺，可以與機車運用管理系統、機車整備生產管理系統機車檢修生產管理系統的信息實現共享和互換。機車運用管理系統、機車整備生產管理系統和機車檢修生產管理系統分別將機車運行狀態、機車計劃、機車整備信息、機車整備情況、機車檢修信息和機車檢修情況等發送至信息共享平臺。獲取生產管理系統信息共享平臺中的相應數據并進行處理，將處理結果提供給決策層，方便其實時了解機車狀態。同時，通過生產管理系統，管理決策層的各項決策也可以經信息共享平臺發送至相關部門。

　　3系統設計與實現

　　3.1系統設計

　　機務段生產管理系統采用三層C/S與B/S結構，把生產信息平臺按功能劃分為表示層、功能層和數據層，分別放置在客戶端、應用服務器端和數據服務器端。三層結構將業務邏輯單獨剝離出來，置于應用服務器上，使整個系統的邏輯結構更加清晰。同時，通過業務層將表示層和數據層相隔離，避免了用戶與數據庫的直接作用，有效地提高了系統數據信息的安全性。在功能層，又將系統分為3個層次，即決策層、職能部門和生產作業部門。決策層根據職能部門和生產作業部門反饋的信息，向職能部門和生產作業部門做出相應的指令。職能部門接到決策層管理者的指令后，向生產作業部門下達技術文件等作業標準，并把生產作業部門反饋的信息整理后反饋給決策層，為其下個決策提供事實依據。生產管理系統的3個主要子系統的組成模塊如下:

　　(1)機車運用管理系統。

　　機車運用管理系統主要由機車運用安全系統、機車行車安全信息系統和遠程診斷與監控系統3個子系統構成，如圖5所示。這3個子系統共同工作，可及時準確掌握在途運行機車和非在途運行機車的主要機車信息，為機務段對機車運用、整備、檢修等作業進行合理安排提供支持，便于提高機車使用壽命，降低機車故障率，保證機車處于最佳狀態。由于這3個子系統中的大部分功能已經在現有機務段相關系統中使用，因此只需將大部分功能接入到新開發的生產管理系統中，使其在網頁模式下顯示即可。在新開發的機車運用管理系統中，主要開發了機車分類管理模塊，提供機車狀態信息和機車動態信息。該模塊的應用部門單一，地點固定，且要求數據安全性高，故采用C/S模式。但對其機車狀態信息和機車動態信息的顯示查詢功能采用B/S模式開發，可供全段人員查詢。

　　(2)機車整備生產管理系統。

　　機車整備生產管理系統主要由機車整備調度管理系統、機車活件提報系統、輪對及受電弓檢測系統和日常整備分析系統4個子系統構成，如圖6所示。這4個子系統相互支持、相互依賴，對機車日常整備作業實行流程化控制，為機車整備作業提供強有力的信息支持。由于機務段現有5個不同的整備場，因此機車整備調度管理系統需要在不同整備場使用，且各整備場之間相距很遠，不方便客戶端軟件的安裝，應使用B/S模式開發。對機車活件提報系統、輪對及受電弓檢測系統的錄入采用C/S模式開發，對其查詢功能采用B/S模式開發。日常整備分析系統主要負責對收集的各種整備信息進行分析，將分析結果以圖表的形式呈現出來，對其功能開發采用B/S模式。

　　(3)機車檢修生產管理系統。

　　機車檢修生產管理系統的主要功能是實現對檢測過程的規范化管理，同時實現檢修信息與其他相關部門的共享，其主要包括機車檢修計劃管理系統、機車檢修調度管理系統、檢修生產組織管理系統、機車探傷管理系統、油水化驗管理系統、頂輪檢測管理系統、機統－28管理系統和“合”字驗收管理系統，如圖7所示。機車檢修計劃管理系統和機車檢修調度管理系統采用B/S模式開發，以方便各檢修作業庫實時了解機車檢修動態，安排各自的檢修作業。對檢修生產組織管理系統中5個分系統的錄入全部采用C/S模式開發，對其查詢功能全部采用B/S模式。這樣能有效管理數據采集源，實現數據的安全性，同時也能為上層領導決策提供方便。

　　3.2系統實現

　　(1)系統實現關鍵技術。所述的混合式系統在使用過程中數據操作頻繁，且數據交換量大，這對整個系統的運行速度提出了挑戰。在數據處理過程中，采用ADO作為應用服務器訪問到數據庫服務器的“橋”，能較好地解決上述問題，提高系統運行效率。

　　(2)系統實現過程。根據機務段生產管理系統采用的C/S與B/S混合模式構架，將系統結構分為客戶端、應用服務器和數據服務器3層結構模式。在C/S模式下，客戶端將用戶輸入數據提交到中間層服務器，中間層服務器接收到輸入數據并尋找到相應的應用程序進行處理，通過ADO連接數據庫服務器，數據庫收到請求后執行相應的SQL語句，將處理結果返回到中間層服務器，中間層服務器再經Internet把結果傳回客戶端顯示。在B/S模式下，用戶端的瀏覽器可以將HT-ML代碼轉化為具有一定交互功能的網頁，允許在網頁上輸入信息，提交后臺程序處理。瀏覽器以超文本形式向Web服務器提出訪問請求，通過UＲL訪問Web服務器，Web服務器在注冊庫中尋找到相應的服務，調用這些服務來響應相應的請求。如果Web服務器還需要訪問數據庫服務器，則Web服務器通過ADO連接數據庫服務器，數據庫執行相應的SQL語句并返回結果給Web服務器，Web服務器生成一串動態的HTML代碼，返回給用戶端瀏覽器顯示。在混合模式的生產系統中，機車首先根據機車狀態和機車檢修計劃，通過C/S模式下的客戶端錄入機車的基本信息，然后決定機車進入整備場還是檢修庫，在整備場和檢修庫中對大部分數據的采集采用C/S模式錄入，只對一些需要調度生產的模塊采用B/S模式錄入，待機車整備或檢修完成后，機車即可轉入運用狀態。對所有基本信息的查詢都采用B/S的模式，方便全段各級部門緊密配合，提高工作效率。

　　4結論

　　基于C/S與B/S混合模式的機務段生產管理系統充分利用兩種不同模式的優點，對不同的信息處理和功能模塊采用不同的模式方法，為提高機務段的生產效率和管理水平發揮了其應有的作用，也降低了一線生產人員的勞動強度，同時為各級管理者提供了綜合查詢和決策分析，改善了機務段現行的生產作業方式。

　　作者:劉傳波 廖軍 周廷美 莫易敏 單位:武漢理工大學

【機務段生產管理系統論文】相關文章：

生產管理論文10-02

管理系統畢業論文11-22

在線考試系統論文03-07

生產管理論文【通用】10-03

生產管理論文(必備)10-03

圖書管理系統論文11-09

信息管理系統論文11-22

在線考試系統設計與開發論文05-29

信息管理系統論文07-30

交通管理系統設計的論文11-09