國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流管理思考
由于國(guó)際物流發(fā)展呈現(xiàn)出一系列新的趨勢(shì)和特點(diǎn),工程總承包已逐步成為貨物貿(mào)易,技術(shù)貿(mào)易和月葭務(wù)貿(mào)易的綜合載體.下面是小編搜集整理的相關(guān)內(nèi)容的論文，歡迎大家閱讀參考。
摘要：國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目執(zhí)行過程中，物流屬于其中的重要環(huán)節(jié)，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的工期、以及相關(guān)材料、設(shè)備的成本、質(zhì)量具有直接的影響，整個(gè)項(xiàng)目能否順利實(shí)現(xiàn)與之有十分密切的關(guān)系，筆者結(jié)合其多年國(guó)際石化行業(yè)總承包項(xiàng)目物流管理的相關(guān)經(jīng)驗(yàn)，分析了國(guó)際工程EPC項(xiàng)目中物流管理的主要特點(diǎn)以及控制策略，來推進(jìn)物流管理工作的不斷改進(jìn)，并為同行提供參考借鑒。
關(guān)鍵詞：國(guó)際工程總承包;EPC;物流;控制
一、國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流的特點(diǎn)
國(guó)際工程總承包項(xiàng)目一般需要達(dá)成的任務(wù)量都比較大，同時(shí)由于其國(guó)際性面對(duì)的項(xiàng)目環(huán)境也比較復(fù)雜，項(xiàng)目實(shí)施會(huì)受到業(yè)主以及其他客觀因素的影響，一般都是“三邊工程”的形式進(jìn)行，也就是設(shè)計(jì)的同時(shí)進(jìn)行施工、生產(chǎn)。而且如果項(xiàng)目所在地區(qū)為不發(fā)達(dá)地區(qū)或者是經(jīng)濟(jì)發(fā)展較為落后的地區(qū)，則項(xiàng)目所需的設(shè)備、材料則大部分都需要從境外采購，包括項(xiàng)目所需的大型設(shè)備、或者是一些小型工具、螺絲等等，甚至有時(shí)候還需要物流將一些臨時(shí)設(shè)施運(yùn)送到項(xiàng)目施工地區(qū)。因此，國(guó)際工程總承包(EPC)物流具有的主要特點(diǎn)如下：
(1)項(xiàng)目需要在較短的工期內(nèi)完成，因此需要在工期內(nèi)完成密集的物資運(yùn)輸，這就導(dǎo)致其工作量很大;
(2)項(xiàng)目所需的物資種類繁多，這就要求進(jìn)行貨物運(yùn)輸時(shí)需要較高的專業(yè)性;
(3)項(xiàng)目物流具有一次性特點(diǎn)，而且具有不宜重復(fù)性特征;
(4)項(xiàng)目需要的物資、設(shè)備數(shù)量很大，而且供應(yīng)商分布廣泛，難以進(jìn)行集中性采購;
(5)項(xiàng)目施行過程中涉及的單位、部門很多，這就增加了協(xié)調(diào)難度，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)也難以實(shí)現(xiàn)很好的控制。
二、國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流控制的策略
2.1運(yùn)輸方案的確定
運(yùn)輸方案包括貨物運(yùn)輸船運(yùn)公司、海運(yùn)方式、運(yùn)輸線路的選擇,是否轉(zhuǎn)船,裝卸港口,以及陸路運(yùn)輸?shù)�。安全高效的運(yùn)輸方案可以滿足EPC項(xiàng)目工期的要求，同時(shí)降低運(yùn)輸成本。制定運(yùn)輸方案時(shí)需考慮以下因素：(1)地域社會(huì)穩(wěn)定性;(2)所在國(guó)法律法規(guī);(3)目的地港口狀況;(4)運(yùn)輸車輛承載力;(5)超限貨物的運(yùn)輸方式和路線;(6)陸路運(yùn)輸?shù)牡缆窢顩r;(7)供貨分布區(qū)域等。實(shí)際操作過程中,對(duì)貨物采購地點(diǎn)不同,物流運(yùn)輸?shù)难b、卸港口往往不是固定不變的,可根據(jù)物資采購地的`不同,選擇就近的港口發(fā)運(yùn)。
2.2物流業(yè)務(wù)外包服務(wù)
國(guó)際工程項(xiàng)目承包企業(yè)可以選擇專業(yè)的國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸公司，通過其物流外包業(yè)務(wù)對(duì)企業(yè)內(nèi)部存在的物流工作缺陷進(jìn)行彌補(bǔ)，如專業(yè)人員配備不足或者是業(yè)務(wù)能力不強(qiáng)等問題。因而，對(duì)于承包企業(yè)而言，選擇的物流外包業(yè)務(wù)是否具有較好的資信以及專業(yè)能力，對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的展開都具有十分重要的影響。對(duì)于專門從事國(guó)際物流的企業(yè)而言，首先必須具備豐富的國(guó)際運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)，保證物流運(yùn)輸各環(huán)節(jié)的順利實(shí)現(xiàn)，如船舶代理、大件運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)。同時(shí)應(yīng)該盡量的縮減中間環(huán)節(jié)，增強(qiáng)有效溝通以節(jié)約物流成本。而且應(yīng)該增強(qiáng)與物流運(yùn)輸各單位的交流、合作包括碼頭、港航等機(jī)構(gòu)，推動(dòng)物流運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)現(xiàn)，以保障國(guó)際工程項(xiàng)目的順利進(jìn)行。
2.3船東公司的選擇
貨代公司通常會(huì)根據(jù)需要運(yùn)輸?shù)呢浳锾卣鱽泶_定船東公司，同時(shí)在充分考慮了物流工作的可控性以及運(yùn)輸效率后，應(yīng)采取關(guān)鍵環(huán)節(jié)與實(shí)際操作公司直接合作的分包方式,而不宜采取全部項(xiàng)目物流統(tǒng)包給一家物流公司然后再由其層層分包的方式。作為貨物運(yùn)輸過程中的貨主,可以指定國(guó)內(nèi)外有類似設(shè)備類貨物運(yùn)輸經(jīng)驗(yàn)的專業(yè)大型船東公司,而不能完全由貨代公司指定,這是決定海運(yùn)時(shí)間和安全的關(guān)鍵因素。
2.4包裝與裝箱
貨物包裝水平也會(huì)對(duì)貨物安全產(chǎn)生直接的影響，最終影響貨物效益，因此采購合同中必須明確包裝要求，而且為了提高供應(yīng)商的重視應(yīng)該有對(duì)應(yīng)的處罰約定。同時(shí)制定嚴(yán)格的驗(yàn)貨流程，按照檢驗(yàn)程序?qū)ω浳锇b進(jìn)行檢查，以提高貨物在運(yùn)輸過程中的安全性。應(yīng)該從貨物供應(yīng)源頭開始抓起，保證貨物包裝水平，以推動(dòng)后期貨物運(yùn)輸?shù)捻樌麑?shí)現(xiàn)。
2.5保險(xiǎn)與索賠
通過海運(yùn)方式進(jìn)行貨物運(yùn)輸存在很多的未知風(fēng)險(xiǎn)，因此購買海運(yùn)保險(xiǎn)是十分必要的。通常的險(xiǎn)種有“一切險(xiǎn)”,而且可以根據(jù)貨物類型或者其他考慮需要購買如水漬險(xiǎn)等等。貨物到岸后，應(yīng)該及時(shí)進(jìn)行檢查如果發(fā)現(xiàn)了破損應(yīng)該及時(shí)發(fā)出索賠函，與保險(xiǎn)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)行及時(shí)的溝通、聯(lián)系。實(shí)際運(yùn)作中需要有充分的證據(jù)才能獲得保險(xiǎn)理賠。運(yùn)輸過程的任一失誤都有可能對(duì)保險(xiǎn)理賠造成影響，因此，在貨物運(yùn)輸過程中也應(yīng)該注意做好取證工作，以為日后的貨物理賠提供合理依據(jù)。
2.6裝船與綁扎
貨物在國(guó)內(nèi)流通的最后環(huán)節(jié)就是裝船環(huán)節(jié)，海上運(yùn)輸過程中貨物的安全性直接受到裝船與綁扎質(zhì)量的影響。而且裝船工作有時(shí)限要求，因此必須提前設(shè)計(jì)好配載工作，提高裝船效率，并且保證嚴(yán)格的監(jiān)裝工作，提高貨物在運(yùn)輸過程中的安全性。對(duì)于設(shè)備類貨物而言，具有的外形更加多樣性，增加了裝卸難度，這也導(dǎo)致了較低的裝船效率。裝船作業(yè)需要耗費(fèi)較長(zhǎng)的工時(shí)，作業(yè)人員經(jīng)常會(huì)因?yàn)榉爆嵉难b船工作而懈怠、消極，主要表現(xiàn)為作業(yè)流程不夠規(guī)范，如貨物擺放位置上下顛倒、以重壓輕,擺放角度不正存在貨物傾斜等等。在裝船過程中這些問題經(jīng)常發(fā)生，這就要求監(jiān)裝工作必須嚴(yán)格把控。
2.7運(yùn)輸途中的狀況
對(duì)于國(guó)際項(xiàng)目承包企業(yè)而言，很多因素都會(huì)影響其物流運(yùn)輸成本，包括港口距離陸地的遠(yuǎn)近、港口具有的貨物裝卸能力、陸路運(yùn)輸?shù)慕煌顩r等等。如果項(xiàng)目處于經(jīng)濟(jì)落后國(guó)家，其港口裝卸能力不足的話，就需要承包商租賃對(duì)應(yīng)的裝卸設(shè)備，而且如果陸路狀況不能滿足超限設(shè)備的運(yùn)輸，這也會(huì)增加企業(yè)的運(yùn)輸成本。
三、結(jié)語
國(guó)際工程承包過程中物流運(yùn)輸是十分重要的環(huán)節(jié)，物流運(yùn)輸?shù)墓ぷ餍�、工作質(zhì)量會(huì)對(duì)國(guó)際項(xiàng)目的成本、進(jìn)度以及最終效益產(chǎn)生直接的影響。通過分析我國(guó)的相關(guān)管理經(jīng)驗(yàn)，很多企業(yè)在國(guó)際工程國(guó)際工程EPC總承包方面還沒有充分的經(jīng)驗(yàn)，在物流運(yùn)輸管理方面還存在很多不足，這就造成了很多不必要的損失。應(yīng)該提高物流的精細(xì)化管理，提高資源的優(yōu)化配置，有效的降低運(yùn)輸風(fēng)險(xiǎn)，增強(qiáng)國(guó)際工程項(xiàng)目承包企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
參考文獻(xiàn):
[1]陳泰鑫.工程總承包項(xiàng)目物流管理發(fā)展現(xiàn)狀及未來展望[J].物流工程與管理,2014(3).
[2]閔亨鋒.國(guó)際貨代實(shí)務(wù)[M].北京:高等教育出版社,2013.
【國(guó)際工程總承包EPC項(xiàng)目物流管理思考】相關(guān)文章：
1.論述EPC工程總承包項(xiàng)目管理模式及其風(fēng)險(xiǎn)
2.論電子工程epc總承包項(xiàng)目的難點(diǎn)及重點(diǎn)及風(fēng)險(xiǎn)